ПВО страны Суоми (Часть 3)



Военно-политическое руководство Финляндии не смирилось с поражением в Зимней войне и после заключения мирного договора с СССР активно готовилось к реваншу. Вопреки условиям мирного договора, подписанного 12 марта 1940 года, правительство Финляндии не провело демобилизацию вооруженных сил. О подготовке к войне свидетельствуют активные закупки военной техники и вооружения за рубежом. Особое внимание уделялось усилению боевого потенциала ВВС и ПВО. В силу известных причин в 1940 году Англия и Франция уже не были способны помогать финнам, и основным поставщиком оружия и боеприпасов стали Германия и Швеция.

Но Швеция не могла предложить Финляндии современные истребители, а Германия сама остро нуждалась в боевых самолётах. В этих условиях как нельзя кстати пришлись захваченные немцами во Франции и Норвегии истребители американского производства Curtiss P-36 Hawk, поставлявшиеся на экспорт под обозначением Hawk 75А.


Истребитель, принятый на вооружение в США в 1938 году, с двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1050 л.с. развивал в горизонтальном полёте на высоте 3000 метров скорость 500 км/ч.

ПВО страны Суоми (Часть 3)

Hawk 75А ВВС Финляндии


В финские истребительные эскадрильи попало 44 истребителя «Хок» модификаций: А-1, А-2, А3, А-4 и А-6. Часть машин была оснащена двигателями мощностью 1200 л.с., что позволяло разгонять самолёт до 520 км/ч.

Согласно архивным данным первая партия истребителей поступила 23 июня 1941 года. Поставленные самолёты прошли предпродажную подготовку и частичную замену оборудования на немецких предприятиях. Часть самолётов была собрана из комплектов, захваченных в пакгаузах порта в Осло в разобранном виде. Но вооружение на французских и норвежских истребителях, по всей видимости, не менялось. Первоначально вооружение бывших французских истребителей состояло из 4-6 пулемётов калибра 7,5 мм. На норвежских «Хоках» изначально стояли 7,92 мм пулемёты. Однако после перевооружения советских ВВС на новые типы боевых самолётов и повышения их живучести, пулемёты винтовочного калибра уже не удовлетворяли современным требованиям, а патроны калибра 7,5 мм закончились. Поэтому после 1942 года большую часть «Хоков» перевооружили. Стандартным вариантом стала установка одного - двух 12,7 мм пулемётов «Кольт-Браунинг» или БС, а также двух-четырёх британских пулеметов калибра 7,7 мм.

Финские «Ястребы» вступили в бой 16 июля 1941 года, уже после того как Финляндия выступила на стороне Германии. Среди финских пилотов истребители американского производства пользовались большой популярностью. Согласно финским данным до 27 июля 1944 года пилотам «Хоков» удалось одержать 190 воздушных побед при потере 15 своих истребителей. Впрочем, к лету 1944 года в строю осталось едва ли полтора десятка самолётов. Эксплуатация Hawk 75А в ВВС Финляндии продолжалась до 30 августа 1948 года. После чего уцелевшие самолёты поместили на хранение, где они находились ещё 5 лет.

Ещё одним типом истребителя, полученным после окончания Зимней войны, стал Caudron C.714. Заказ на эти самолёты был оформлен в январе 1940 года, всего по контракту должно быть поставлено 80 истребителей.

Caudron C.714 был адаптирован для достижения высокой скорости полёта, при относительно маломощном двигателе и малой массе. Этот лёгкий истребитель, в конструкции которого была большая доля деревянных деталей, имел узкое сечение, и при его проектировании во многом использовались наработки фирмы «Кодрон» по созданию гоночных самолётов. На истребителе использовался рядный 12-ти цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Renault 12R-03 мощностью 500 л.с. При этом максимальный взлётный вес составлял всего 1,880 кг. На высоте 5000 метров самолёт мог разогнаться в горизонтальном полёте до 470 км/ч. Вооружение – 4 пулемета калибра 7,5 мм.


Caudron C.714 ВВС Финляндии


До падения Франции в Финляндию успели отправить шесть самолётов, ещё десять были захвачены немцами в порту в разобранном виде. Позже их передали финнам. Однако финские пилоты очень быстро разочаровались в «Кодронах». Несмотря на малый вес, истребитель обладал низкой тяговооруженностью, а вооружение для 1941 года было уже откровенно слабым. Но, самое главное, самолёт оказался абсолютно не приспособлен для базирования на грунтовых аэродромах. Длинный капот двигателя и глубоко утопленная кабина с гаргротом препятствовали нормальному обзору. Особенно это сказывалось при заходе на посадку. После возникновения нескольких аварийных ситуаций командование ВВС Финляндии сочло за благо отказаться от проблемных истребителей, которые к тому же имели низкие боевые характеристики. В 1941 году все истребители Caudron C.714 вывели из боевых эскадрилий и в войне с СССР они не участвовали.

В Войне-продолжении, как её называют финны, участвовало несколько трофейных И-153. Самолёты были введены в состав разведывательной эскадрильи LeLv16. Однако, пользуясь неразберихой, в начальный период войны финны применяли "Чайки" для штурмовки советских транспортных колонн и морских судов. После того как один финский И-153 был сбит в воздушном бою с И-16, а другой получил повреждения, боевое использование трофейных «Чаек» прекратилось.



Согласно данным западных историков, всего финны захватили 21 И-153 и 6 И-16. Также имелось три ЛаГГ-3 и один Пе-3, захваченные в 1942 году. Финским трофеем стал один Curtiss P-40M-10-CU Warhawk.

Если в 1941 году основным противником финских истребителей выступали знакомые по Зимней войне истребители И-16 и И-153, а также бомбардировщики СБ и ДБ-3, то во второй половине 1942 года на Карельском фронте стали появляться советские истребители Як-1 и ЛаГГ-3 и бомбардировщики Пе-2 и Ил-4, а так же поставляемые союзниками Hawker Hurricane Мк II, P-40 Tomahawk и Р-39 «Airacobra» и бомбардировщики A-20 Boston. Большое впечатление на финнов своей живучестью и мощным вооружением произвели штурмовики Ил-2.

Самолёты нового поколения зачастую были ещё сырыми, а их пилоты малоопытными, но они имели мощное стрелково-пушечное вооружение и бронезащиту, а по своим лётным данным, как правило, превосходили машины аналогичного класса ВВС Финляндии. В связи с этим финским летчикам-истребителям, несмотря на весь их профессионализм, с каждым днём становилось всё трудней вести воздушные бои. По мере освоения новой техники советские пилоты набирались опыта, что сказывалось на результатах воздушных схваток.

Рост потерь и износ авиатехники привели к снижению активности финской истребительной авиации. При этом сухопутные подразделения всё больше страдали от бомбово-штурмовых ударов, налётам советских дальних бомбардировщиков подвергались порты и города Финляндии. В этих условиях финское руководство обращалось с настойчивыми просьбами к своему главному союзнику предоставить современные дневные и ночные истребители. Однако командование Третьего рейха, чьи войска увязли в кровопролитных боях на Восточном фронте и в Северной Африке, в условиях непрекращающихся бомбардировок британской авиации не могло выделить сколь либо существенное количество боевых самолётов для усиления ВВС Финляндии. Впрочем, на финской территории были размещены истребители Bf.109G-2 немецкой группы II./JG54, которые активно участвовали в боевых действиях.

Но к концу 1942 года стало совершенно ясно, что без обновления авиационного парка или увеличения числа немецких истребителей, дислоцированных в Финляндии, финские ВВС не смогут долго противостоять всё возрастающей советской воздушной мощи. Финны не сидели сложа руки: ещё в ходе Зимней войны, столкнувшись с острым дефицитом истребителей и желая избавиться от иностранной зависимости, на государственном авиационном заводе Valtion Lentokonetehdas начались работы по созданию собственного истребителя. Проект получил обозначение Myrsky, что в переводе с финского означало «Шторм». Так как в стране не было в достаточном количестве дюралюминия, самолёт решили делать из дерева и фанеры. Вопрос с двигателями решился после закупки в Германии партии трофейных Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1050 л.с.

Первый прототип взлетел 23 декабря 1941 года, испытания показали, что конструкция самолёта перетяжеленна и он не соответствует проектным данным. Всего построили три опытных экземпляра, но все они разбились во время испытаний. Доводка истребителя затянулась, и реализация самого проекта оказалась под вопросом. Тем не менее, улучшенный вариант запустили в производство под обозначением VL Myrsky II. Истребитель с максимальным взлётным весом 3,213 кг развивал скорость 535 км / ч и был вооружен четырьмя 12,7 мм пулемётами.


VL Myrsky II


Финская авиапромышленность поставила в войска 47 машин. В боевых действиях успели принять 13 истребителей. В основном они выполняли разведывательные миссии и участвовали в бомбежках советских аэродромов. Подтвержденных воздушных побед на счету их пилотов нет.



ВВС Финляндии потеряли 10 Myrsky II, как утверждается, основная часть машин была потеряна в лётных происшествиях, при этом 4 пилота погибли. Вскоре выяснилось, что клеевая основа, которой соединялись элементы обшивки и деревянные детали, подвержена воздействию влаги. Что в ряде случаев приводило к авариям и катастрофам. Последний полёт Myrsky II состоялся в феврале 1948 года.

В течение долгого времени участок фронта, где вели боевые действия части 7-й и 23-й армий, в силу относительной статичности был настоящим заповедником авиационной техники, построенной до войны. Если с «Ишаками» и «Чайками» финские истребители, построенные по большей части в конце 30-х, сражались в общем на равных, и исход боя больше зависел от квалификации лётчиков, то после начала массовых поставок советских и импортных истребителей нового поколения финнам пришлось туго.

В начале 1943 года удалось договориться с Германией о поставках истребителей Bf-109G. Всего финнам было отправлено 162 самолетов трёх модификаций: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 и 3 Bf-109G-8. До финских аэродромов добрались: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 и 2 Bf-109G-8. До самого конца войны истребители Bf-109G были грозным оружием. Под управлением опытных пилотов они могли успешно противостоять советским истребителем, появившимся после 1943 года.


Истребители Bf-109G-6 34-й авиагруппы ВВС Финляндии на стоянке аэродрома Утти


Истребитель Bf-109G-6 с двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 605 А-1 мощностью 1455 л.с. развивал скорость 640 км на высоте 6300 метров. Вооружение два 13,2 мм пулемёта MG 131 и бикалиберная 15/20 мм автоматическая пушка MG 151/20.

Первые Bf-109G появились в финских строевых эскадрильях весной 1943 года. В 1943 году «Мессеры» совместно с «Брюстерами», «Моранами» и «Хоками» активно воевали с советскими истребителями и штурмовиками, добиваясь временами хороших результатов. Это объяснялось тем, что на Карельском фронте было много откровенно устаревших советских боевых самолётов. Так, на вооружении 839-го ИАП до начала 1944 года находились И-15бис и И-153. Успехам финских пилотов благоприятствовала тактика, выработанная немцами. Они не стремились ввязываться в затяжные бои, практикуя внезапные атаки и уход на высоту. Если пилоты «Мессеров» видели, что противник настроен решительно и готов дать отпор, они, как правило, предпочитали ретироваться. Подвергшись атаке финские летчики-истребители, стараясь обмануть противника, частенько имитировали неуправляемое падение.

Но вскоре пилотам Bf.109G стало не до воздушной охоты. В начале 1944 года советские дальние бомбардировщики начали наносить массированные удары по крупным финским городам, и все силы были брошены на отражение этих налётов. Во второй половине 1943 года ВВС РККА завоевали превосходство в воздухе. В то же время, если верить финским источникам, именно в этот момент пилоты, летавшие на «Мессершмиттах», добились наиболее впечатляющих успехов, заявив до окончания боевых действий о 667 сбитых советских самолётах. Всего же финские авиаторы претендуют на 3313 воздушных побед при потере 523 своих самолётов. Конечно, цифра советских потерь совершенно не реальная, даже если допустить, что финны, как и немцы, в погоне за высокими личными счетами предпочитали летать на свободную охоту. Финские ассы частенько заявляли о 3-4 сбитых в одном боевом вылете самолётах противника, ссылаясь при этом на данные кинокамеры, включавшейся в момент открытия огня. Но, как известно, попадание во вражеский самолёт не означает его сбития, «Мессеры» и сами частенько возвращались с пробоинами. Информация о потерях сторон на этом участке фронта очень противоречивая, и следует очень осторожно относиться к заявленным финнами воздушным победам. Насколько «правдива» информация финской стороны, можно судить по тому, что финские лётчики-истребители заявили об уничтожении приблизительно полутора десятков британских истребителей «Спитфайр» и американских «Мустанг», хотя абсолютно достоверно известно, что таких самолётов на данном участке фронта не было. Согласно советским архивным данным, за все время войны на этом участке ВВС РККА потеряли сбитыми и совершившими вынужденные посадки за линией фронта 224 самолета. Еще 86 машин числятся пропавшими без вести и 181 было разбито в авариях и катастрофах. Соответственно авиация Балтийского флота потеряла в бою 17 самолётов, в лётных происшествиях - 46. То есть отчёты пилотов, сидевших в кабинах финских истребителей, завышены примерно в 10 раз.



После выхода из войны на стороне Германии в сентябре 1944 года финнам пришлось удалить немецкие тактические обозначения Ostfront: желтые капоты моторов и нижние поверхности законцовок крыла, желтая полоса в хвостовой части фюзеляжа и финскую свастику. Им на смену пришли эмблемы цветов финского флага: белый, синий, белый.


Финские истребители немецкого производства Bf.109G-6 в полете во время Лапландской войны. Обращают на себя внимание опознавательные знаки на финских самолетах

Вскоре финские «Мессершмитты» столкнулись со своими бывшими союзниками во время так называемой Лапландской войны. Военные действия против Германии, начавшиеся под угрозой оккупации Финляндии советскими войсками, длились с сентября 1944 по апрель 1945 года. Немцы упорно держались за территорию на севере Финляндии, граничащей с Норвегией. Потеря этого района означала для Германии утрату никелевых шахт в районе Петсамо, при том, что важного стратегического сырья для выплавки стали и так катастрофически не хватало. Условия перемирия с СССР требовали разоружения немецких войск и передачи немецких пленных, но покидать район добычи никеля немцы добровольно категорически не желали. Таким образом, финны оказались в ситуации, в которой уже побывали румыны и итальянцы, которые после перехода на сторону союзников были вынуждены собственными силами освобождать свою территорию от немецких войск.

Рассказывая о финских «Мессерах», нельзя не упомянуть о том, что в Финляндии была предпринята попытка копирования немецкого истребителя. Впрочем, назвать финскую машину аналогом Bf-109G нельзя. Так как в Финляндии испытывалась острая нехватка дюралюминия, самолёт решили строить по технологии, используемой в финском Myrsky II. Силовой установкой служил немецкий Daimler-Benz DB 605. Однако после постройки опытного прототипа стало ясно, что самолёт получился слишком тяжелым, а дальнейшее участие в боевых действиях на стороне фашисткой Германии перспектив не имеет. Оригинальные немецкие Bf-109G служили в ВВС Финляндии до 1954 года, пока не был выработан ресурс планера и не начались поставки реактивных истребителей из-за рубежа.

Продолжение следует…

По материалам:
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.airpages.ru/museum/fin003.htm
https://www.aviarmor.net/interest/article/finnish_data.htm
Автор: Линник Сергей


Статьи из этой серии:

ПВО страны Суоми (Часть 1)
ПВО страны Суоми (Часть 2)

Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 11

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. злой партизан 24 июля 2017 07:29
    лётчики-истребители заявили об уничтожении приблизительно полутора десятков британских истребителей «Спитфайр» и американских «Мустанг»,
    Мало того. Финны заявили о сбитии нескольких советских Р-38 (Лайтнинг)
    А. Исаев о достоверности данных финской стороны о победах в воздушных боях:
    Кроме того, у финнов не блистала система подтверждения побед. Один из финских асов заявил об уничтожении в воздушном бою самолета «П-38» «Лайтнинг» (!!!) с советскими опознавательными знаками. Здесь уже впору поразмыслить о смелых экспериментах с напитком викингов из мухоморов.
    1. Bongo 24 июля 2017 10:05
      Цитата: злой партизан
      Мало того. Финны заявили о сбитии нескольких советских Р-38 (Лайтнинг)

      Может с немецкой "рамой" спутали? what Впрочем, я не слышал, чтобы они на Карельском фронте применялись. request
  2. амурец 24 июля 2017 08:32
    До падения Франции в Финляндию успели отправить шесть самолётов, ещё десять были захвачены немцами в порту в разобранном виде. Позже их передали финнам. Однако финские пилоты очень быстро разочаровались в «Кодронах». Несмотря на малый вес, истребитель обладал низкой тяговооруженностью, а вооружение для 1941 года было уже откровенно слабым.

    Сергей! Статья интересная, спасибо. Про Кодроны. Французы сами их ценили не высоко. А в общем есть книга "Французкие истребители Второй Мировой" и там есть "В 1941 году Финляндия получила 27 трофейных Моранов из Германии (в том числе 11 MS-410C1), а в 1942году купило30 Моранов MS-406C1 у режима Виши. Да в этой книге разбираются все достоинства и недостатки французкой авиации времён ВМВ. Есть и второй том: "Французкие бомбардировщики Второй мировой"
    1. avt 24 июля 2017 10:00
      Цитата: амурец
      Про Кодроны. Французы сами их ценили не высоко.

      Изначально провальная идея взять гоночный по прямой аэроплан и сделать полноценный истребитель.
      avt
      1. амурец 24 июля 2017 12:22
        Цитата: avt
        Изначально провальная идея взять гоночный по прямой аэроплан и сделать полноценный истребитель.

        Да. Согласен. С таким же успехом провалился Вилли Мессершмитт со своим Ме-209.
        https://topwar.ru/88464-messershmitt-me209-rekord
        smen-ne-opravdavshiy-nadezhdy-lyuftvaffe.html
        1. DimerVladimer 25 июля 2017 12:29
          Цитата: амурец
          Да. Согласен. С таким же успехом провалился Вилли Мессершмитт со своим Ме-209.


          Тут надо уточнить:
          Провалился проект переделки в истребитель Me.209V-1 Me.209V-4 - изначально заточенные под рекорд скорости (минимальные размеры, крыло с высокой нагрузкой, с испарительной системой охлаждения, изначально - хреновая управляемость).

          Но проект Me.209-II (Me.209V-5 Me.209V-6) выглядел вполне многообещающе (хотя имел мало общего с изначальным переоблегченными Ме-209V-1 V-4 - имея больше от конструкции Bf-109G).


          "...Параллельно с этим создавался Ме-209-II, который должен был заменить Bf-109. В апреле 1943-го конструкторы "Мессершмитта" предложили высотный истребитель на базе Me-209-II взамен Bf-109Н. Этот проект предусматривал использование либо специального высотного двигателя DB-628A, либо DB-603U - варианта DB-603E с турбокомпрессором TKL-15.

          Первоначальное предложение по Me-209-II предусматривало использование крыла от Bf-109G с необходимыми доработками для обеспечения уборки шасси с дополнительным лонжероном и нишей под колесо шасси перед главным лонжероном. Двигатель DB-605 должен был быть заменен на DB-603, а подкрыльевые радиаторы следовало заменить на один лобовой. Фюзеляж планировался по образцу Bf-109G, но с увеличенным килем. В результате Me-209-II не имел ничего общего с первоначальным Ме-209. Тем не менее, ряд номеров сохранили - первый опытный вариант назвали Ме-209V5...

          Для серийного производства министерству авиации предложили два варианта самолета: Ме-209А-1 с двигателем DB-603G и Ме-209А-2 с двигателем Jumo213Е, а также несколько подтипов, различавшихся вооружением. Стандартный Ме-209А-1 планировалось вооружить двигательной 30-мм пушкой МК-108 с 65 патронами или 20-мм MG-151 с 115 патронами, плюс два 13-мм пулемета MG-131 в корнях крыла с 300 патронами на ствол.

          ...Несмотря на успешные испытания двух прототипов, все работы по этой теме в июне 1944-го прекратили, так как к этому времени был уже окончательно решен вопрос о массовом производстве реактивного Ме-262 и необходимость в Me-209-II отпала..."
          http://www.airwar.ru/enc/fww2/me209.html

          Так что тут надо уточнять о каком именно из проектов шла речь.
          Пусть Вилли лукавил, называя проект Ме-209-II и беря за основу совсем другой самолет, но нельзя говорить, что "возня" с V-1 V-4 ничего не дала - не каздый проект бывает успешным, но каждый обогащает знаниями и конструкторскими решениями, которые могут вылиться в удачный прототип, каким стал Ме-209V6.

          Но качественный скачек с появлением ТРД, поставил крест на этой удачной машине.
          1. амурец 25 июля 2017 14:48
            Цитата: DimerVladimer
            Пусть Вилли лукавил, называя проект Ме-209-II и беря за основу совсем другой самолет, но нельзя говорить, что "возня" с V-1 V-4 ничего не дала - не каздый проект бывает успешным, но каждый обогащает знаниями и конструкторскими решениями, которые могут вылиться в удачный прототип, каким стал Ме-209V6.

            Да. Согласен. Пример Реджинальд Митчелл и его "Спифайр" который вырос из опыта создания гоночных машин для завоевания "КУбка Шнейдера". При создании гоночных машин действительно накапливался опыт создания скоростных самолётов.
      2. DimerVladimer 25 июля 2017 11:29
        Цитата: avt
        Цитата: амурец
        Про Кодроны. Французы сами их ценили не высоко.

        Изначально провальная идея взять гоночный по прямой аэроплан и сделать полноценный истребитель.


        Да?
        Кое кому удалось из спортивного, "взрастить" весьма удачный истребитель
        Messerschmitt М.35 за ним М.37 (он же Bf-108)

        фото Bf-108

        В начале 1933 г. Вилли Мессершмитт начал проектирование одномоторного четырехместного туристского (спортивного) самолета, ориентированного на участие в популярных в то время в Европе ежегодных соревнованиях "Челлендж". Машина, получившая обозначение М-37, вскоре смененное на Bf 108
        http://www.airwar.ru/enc/other2/bf108.html

        Самолеты, не рождаются сами по себе - это процесс накопления знаний и конструкторских идей, добавляемых от конструкции к конструкции и порой приводящих к успеху.
        1. амурец 25 июля 2017 12:46
          Цитата: DimerVladimer
          Самолеты, не рождаются сами по себе - это процесс накопления знаний и конструкторских идей, добавляемых от конструкции к конструкции и порой приводящих к успеху.

          Согласен с вами, но гоночный Ме-209-1 и Ме-209-2 это разные машины. Это вы правильно заметили. Почему я взял именно Ме-209-1, а не Не-100, потому как Не-100 из истребителя был переделан в гоночную машину.
          http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he1
          00.htm
  3. АКС 24 июля 2017 20:22
    В начале 1944 года советские дальние бомбардировщики начали наносить массированные удары по крупным финским городам[b][/b]
    то есть. советские самолёты начали бомбить мирные города. в которых жили мирные люди!!!!!когда пишут. что это делали союзники с немецкими и японскими крупными городами. то у местных патриотов: ярость благородная,и обвинение союзников и западной цивилизации в варварстве! я поддерживаю действия авиации и союзников и нашей!!! в данном случае пламенный привет от блокадников-ленинградцев!!!

    не помню. где читал. про то что двигатели м-105 которые ремонтировали финны с использованием французских запчастей были лучше новых!
    1. DimerVladimer 25 июля 2017 12:43
      Цитата: АКС
      о есть. советские самолёты начали бомбить мирные города. в которых жили мирные люди!!!!!когда пишут. что это делали союзники с немецкими и японскими крупными городами. то у местных патриотов: ярость благородная,и обвинение союзников и западной цивилизации в варварстве! я поддерживаю действия авиации и союзников и нашей!!!


      Более того - Ржев был разрушен больше нашей авиацией и артиллерией за время осады и штурмов, эвакуировавшиеся немцы - довершили уничтожение инфраструктуры города - такова логика той войны - не до сантиментов было...

      В то время не принято было думать о штурме города и сохранении населения - пусть это было и советское население в оккупированном городе.
      Надо было сохранить свои войска и уничтожить вражеские, даже если они в оккупированном городе, бомбардировкой или артобстрелом, без вариантов - при этом погибало население, это общая практика боевых действий того времени.

      Американцы не особенно церемонились при штурме итальянских или французских городов.
Картина дня