Казахстан заказал два самолета Airbus C295

9 марта 2012 11

Airbus Military объявила, о подписании контракта с Казспецэкспортом, государственной компанией, принадлежащей Министерству обороны Республики Казахстан, на поставку двух военно-транспортных самолетов C295. Договор, объявленный 1 марта 2012 года, также включает в себя соответствующий пакет послепродажной поддержки, поставки необходимых запасных частей и наземного вспомогательного оборудования.

ВВС Казахстана будут использовать самолет для обеспечения перевозок по всей огромной территории страны.

Кроме того, был подписан Меморандум о взаимопонимании (МОВ) еще на шесть самолетов C295, отдельные контракты на которые будут постепенно подписаны в течение ближайших нескольких лет. Первые два самолета будут поставлены в апреле 2013 года, а график поставок оставшихся шести самолетов будет определен в течение ближайших лет.

В соответствии с условиями Меморандума о взаимопонимании Airbus Military обеспечит Министерство обороны Казахстана всей необходимой поддержкой в период поставки самолетов и передаче необходимых технологических ноу-хау в обслуживании самолетов с целью научить казахстанских авиаторов самостоятельно обслуживать самолеты C295.

http://www.shephardmedia.com/

Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

ВКонтакте Дзен Телеграм

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

tronin.maxim

0

9 марта 2012 07:29

Интересно, а других вариантов самолетов для закупки не было?( имею ввиду из других стран).Или они считают айробус лучше?
plotnikov561956

+3

9 марта 2012 08:04

CASA C-295 — лёгкий турбовинтовой транспортный самолёт производства AIRBUS
Модификация C-295
Размах крыла, м 25.81
Длина самолёта, м 24.40
Высота самолёта, м 8.82
Площадь крыла, м 59.10
Масса, кг
пустого самолёта 11200
нормальная взлётная 20700
максимальная взлётная 23200
Топливо, л 7650
Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW127G
Мощность, кВт 2 х 1975
Крейсерская скорость, км/ч 482
Практическая дальность, км 4500
Боевая дальность, км 1350
Практический потолок, м 7620
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 69 солдат или 48 парашютистов или 27 носилок с 4 сопровождающими или 9700 кг груза

Слегка непонятно в плане ТС, но данном этапе антоновского подобного класса нет
1. vaf
  
  0
  
  9 марта 2012 13:47
  
  Цитата: plotnikov561956
  CASA C-295 — лёгкий турбовинтовой транспортный самолёт производства AIRBUS
  
  Как это нет , а это что тогда ?
  Модификации :
  
  Ан-140 первая серийная модификация.
  
  Ан-140Т
  военно-транспортный самолет для перевозки и десантирования боевой техники, грузов и парашютистов, а также для перевозки грузов в контейнерах или спакетированных на поддонах.
  Ан-140ТК
  конвертируемый грузопассажирский самолет, предназначенный для пассажирских, грузовых и грузопассажирских перевозок на региональных авиалиниях
  Ан-140-100
  пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или одновременной перевозки пассажиров и грузов в различных сочетаниях на авиалиниях протяженностью 1700 - 3600 км.
  
  ЛТХ:
  Модификация Ан-140-100
  Размах крыла, м 25.505
  Длина самолета,м 22.605
  Высота самолета,м 8.232
  Площадь крыла,м2 51.00
  Масса, кг
  пустого 13100
  максимальная взлетная 21500
  топлива 4522
  Тип двигателя 2 ТВД ТВЗ-117ВМА-СБМ1
  Мощность, л.с. 2 х 2500
  Макс. крейсерская скорость, км/ч 533
  Перегоночная дальность, км 3680
  Практическая дальность, км
  с максимальной нагрузкой 1300
  с 52 пассажирами 2340
  Практический потолок, м 7600
  Экипаж, чел 2
  Полезная нагрузка: 52 пассажира или 6000 кг груза
Игарр

+1

9 марта 2012 08:25

Фотография красивая.

Двумя самолетами Казахстан здорово обеспечит себе перевозки.
5 часов лететь с запада на восток, 3 часа с севера на юг этими Эйрбасами.

На параде использовать....с тепловыми ловушками.. красиво.
1. Sergh
  
  +3
  
  9 марта 2012 08:58
  
  Для переброски спец-подразделений в революционные очаги Казахстана. С небольшим перегрузом возьмёт добрую сотню, если полные баки не заливать, то и перегруза не будет.
sazhka0

+2

9 марта 2012 08:28

Ан-8..Которого нет..
Первый полет, год 1956
Начало серийного производства, год 1958
Размах крыльев, м 37,0
Длина самолёта, м 30,744
Высота, м 10,045
Площадь крыла, кв.м 117,2
Размеры грузовой кабины, м
длина 11,0
ширина (в зоне ниш шасси) 3,6 (2,5)
высота (в районе центроплана) 2,9 (2,42)
Тип двигателя 2 х АИ-20Д
Тяга двигателя (э.л.с.) 2 х 5180
Масса пустого, т 24,3
Нормальная взлётная масса, т 38,0
Максимальная взлётная масса, т 41,0
Максимальная полезная нагрузка, т 11,0 (или 40 парашютистов)
Дальность полёта, км
с максимальной нагрузкой 850
перегоночная 4410
Максимальная скорость, км/ч 520
Крейсерская скорость, км/ч 450
Практический потолок, м 9600
Разбег, м 775
Пробег, м 590
Экипаж, чел 5-6
Ни у нас ни у Казакстана выбора нет.Выпуск прекращён .Давным давно.А нового не придумали((( Если только Ан-72??
plotnikov561956

+2

9 марта 2012 08:47

Цитата: sazhka0
.Давным давно.А нового не придумали((( Если только Ан-72??

АН-72 тяжелый ,другая ниша
1. vaf
  
  0
  
  9 марта 2012 13:56
  
  Цитата: plotnikov561956
  АН-72 тяжелый ,другая ниша
  
  Да немного тяжёловаты и 74 и 148, но за то с грунта без проблем и в эксплуатации без особого "напряга" да и освоен давно всеми и "всями".
  А вот такой ватиант почему нет?
  Ил-114Т - многоцелевой транспортный самолет
  ИЛ-114Т - многоцелевой транспортный самолет предназначен для перевозки грузов массой до 7 т на линиях протяженностью 1000 - 4800 км. Самолет создан на базе пассажирского Ил - 114 и представляет собой новое поколение транспортных самолетов в своем классе.
  Первый полет образца состоялся 14 сентября 1996 года. Самолет выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом и обычным однокилевым хвостовым оперением. В конструкции планера широко используются детали из композиционных материалов. Герметичный фюзеляж круглого поперечного сечения диаметром 2,86 м позволяет перевозить до 8 стандартных грузовых контейнеров, для погрузки которых в задней части фюзеляжа по левому борту имеется большая откидывающаяся вверх грузовая дверь (3,250х1,715 м). Быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается за счет использования быстросъемной напольной механизации. В передней части фюзеляжа находится оснащенная цифровым электронным оборудованием с цветными приборными индикаторами двухместная кабина пилотов, за которой расположен отсек для сопровождающих груз пассажиров. Этот отсек рассчитан на двух пассажиров и отделен от грузовой кабины противодымной шторой. В случае необходимости противодымная штора может быть смещена вглубь грузовой кабины, при этом в отсеке для сопровождающих можно установить 16 кресел. Кроме грузовой двери, в передней части фюзеляжа по левому борту имеется дверь со встроенным трапом, а в задней части фюзеляжа по правому борту - аварийная дверь.
  Крыло самолета оснащено эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков с фиксированным дефлектором, которые отклоняются на углы 10, 20 и 40њ. На крыле установлены также органы поперечного управления самолетом и четыре секции тормозных щитков, которые отклоняются вверх на угол 50њ в момент касания колесами шасси поверхности взлетно-посадочной полосы, что позволяет с самого начала послепосадочного пробега эффективно использовать тормоза колес шасси и тем самым значительно сократить послепосадочный пробег самолета.
  Шасси самолета состоит из передней стойки с двумя колесами и двух основных стоек с двумя тормозными колесами на каждой стойке.
  Конструкция шасси наряду с мощной механизацией крыла и наличием на самолете вспомогательной силовой установки позволяет эксплуатировать самолет автономно на необорудованных взлетно-посадочных площадках.
  Год принятия на вооружение
  1988
  Размеры
  Размах крыла, м
  30
  Длина, м
  26,877
  Высота, м
  9,324
  Площадь крыла, кв.м.
  81,90
  Экипаж, чел
  2
  Силовая установка
  2 x ТРДД x ПС-90 х 16.140 кг
  Внутреннее топливо, кг
  6500 (8360л)
  Масса
  максимальная взлетная, кг
  23500
  Полезная нагрузка, кг груза
  7000
  Лётные данные
  крейсерская скорость, км/ч
  500
  Практическая дальность, км
  4800
  Дальность действия, км
  1000
  Практический потолок, м
  8100
raptor_fallout

+4

9 марта 2012 09:20

Казахстан специально купил самолеты,Россия попросила.Российские спецы разберут машину по винтикам,слегка покумекают и соберут такой же но с более крутыми характеристиками Пусть потом европа репу чешет!
1. Prorox
  
  +2
  
  9 марта 2012 10:33
  
  Да наводит на мысль уж больно партия маловата, два сразу шесть потом когда-то ну уж больно хитро получается.
2. профессор
  
  -3
  
  9 марта 2012 11:16
  
  Российские спецы разберут машину по винтикам,слегка покумекают и соберут такой же но с более крутыми характеристиками
  
  В конструкции этого самолета нет ни каких секретов, и как Вы себе представляете как российские специалисты будут высверливать заклепки и пересчитывать их?
  Весь секрет в технологии изготовления, а этого с самолетом не передадут.
  
  Меня "заинтеровал" сам факт приобретения страной ОДКБ буржуинской авиатехники. Сначала купят 6 штук, освоят и пошло поехало.
  1. raptor_fallout
    
    0
    
    9 марта 2012 11:19
    
    профессор я написал это как шутку,потому как сам из Казахстана и не понимаю зачем нам эти самолетики.