Есть ли перспективы у «летающей парты» СР-10?

В рамках прошедшего в подмосковном Жуковском аэрокосмического салона МАКС широкой публике был представлен перспективный российский учебно-тренировочный самолет СР-10. Сотни тысяч зрителей могли «вживую» наблюдать за тем, как поднимается в воздух небольшая красная машина. Внимание зрителей новый реактивный самолет привлекает в первую очередь отрицательной стреловидностью крыла (–10° по передней кромке). Именно необычная аэродинамическая компоновка является одной из главных «изюминок» нового российского учебно-тренировочного самолета. Свои первые полеты СР-10 совершил еще 25 декабря 2015 года.

Реактивный учебно-тренировочный самолет СР-10 создан коллективом КБ САТ («Современные авиационные технологии»). СР-10 расшифровывается как «самолет реактивный минус десять». По заверению разработчиков, он предназначен для обучения летчиков и участия в различных соревнованиях по самолетному спорту. Самолет в состоянии выполнять фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой от +8 до –6 g. Аэродинамическая компоновка СР-10 позволяет пилоту выполнять фигуры пилотажа с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей 4 и 4+ поколения.

Двухместная кабина СР-10 была спроектирована по схеме тандем, она оснащена катапультными креслами класса «0-0», что позволяет обеспечить безопасность экипажа из двух человек во всем диапазоне скоростей и высот пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера самолета современных композитных материалов конструкторам удалось существенно снизить его вес и увеличить ресурс службы.



По заверениям официального сайта КБ «САТ», по сравнению с самолетами аналогами их СР-10 обладает следующими преимуществами:
— кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы;
— удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
— используемая аэродинамическая схема позволяет летчикам безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.

СР-10 был спроектирован и построен конструкторским бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») — частной компанией, которая ранее занималась ремонтом и модернизацией имеющегося парка чешских учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros, состоящих на вооружении летно-учебных заведений ВКС России. Их выпуск на чешском заводе Aero Vodochody был остановлен еще в 1999 году. Именно этот факт в свое время и подтолкнул специалистов КБ «САТ» к разработке самолета, который пришел бы на смену «летающим партам» чешского производства.

Руководитель проекта учебно-тренировочного самолета СР-10 Максим Миронов отмечает, что разработка самолета стала инициативным проектом КБ. При этом работа сразу же получила статус решения Минобороны России «О порядке разработки, серийного производства и поставок СР-10». В летных училищах в настоящее время остается еще не менее двух сотен «Альбатросов», которые были приобретены еще в годы существования Советского Союза. Обновить парк данных самолетов из-за санкционной политики стран Запада в отношении России маловероятно. Поэтому альтернативы у СР-10 фактически нет, считает Миронов.


По своей концепции новый учебно-тренировочный самолет мало отличается от чешского L-39: минимум бортового оборудования и максимально упрощенная конструкция. Но главная особенность российской разработки — применение крыла с обратной стреловидностью. Впервые в отечественном авиастроении его применили на экспериментальном истребителе Су-47 «Беркут». Тогда конструкторы выделяли следующие особенности такого самолета: отличная аэродинамика, даже на небольших скоростях полета, что характерно для летательных аппаратов с обратной стреловидностью крыла; еще одним преимуществом называли отличную подъемную силу, которая превосходит подобную у всех самолетов с крылом классической конструкции. Помимо этого развернутое крыло позволяет улучшить управляемость самолета при взлете и посадке. Существенно сокращается вероятность ухода самолета в глухой штопор. Также обеспечивается прекрасная центровка фюзеляжа. Так как силовые элементы крыла самолета СР-10 смещаются в сторону хвоста, а в центральном отсеке освобождается место для размещения боекомплекта.

Благодаря использованию данной аэродинамической схемы СР-10 фактически стал уменьшенной копией Су-47 с сопоставимыми пилотажными возможностями. За это некоторые даже прозвали новый самолет «Беркутенком», по аналогии с более мощной и взрослой машиной. При этом по сравнению с L-39 Albatros СР-10 уже имеет двух-трехкратное преимущество по аэродинамике. Характеристики данного самолета соответствуют требованиям, предъявляемым к учебно-тренировочным самолетам поколения 4+, а это, к примеру, более технологичный и сложный в производстве Як-130. Во время демонстрационного полета на МАКС-2017 самолет СР-10 продемонстрировал хорошую скороподъемность. Также он выполнил вираж с углом в 80 градусов, боевую восьмерку. Собственно, продемонстрировал тот минимум, который необходим для освоения азов пилотирования реактивного самолета.

На учебно-тренировочный самолет СР-10 установлен аналогичный «альбатросовскому» двигатель АИ-25, однако доработанный. Выбор данного двигателя был обусловлен исключительно соображениями экономии. Данных двигателей накоплено довольно большое количество, что позволяет без особых денежных затрат использовать их в конструкции нового самолета. В КБ «САТ» подчеркивают, что в случае заключения контракта с Минобороны они готовы предложить военным более продвинутую версию своего самолета с двигателем АЛ-55 НПО «Сатурн». Данный двигатель специально создавался для установки на учебно-тренировочные машины. Он может дополнительно оснащаться форсажной камерой, а также системой управления вектором тяги. Данное решение может сделать из самолета СР-10 еще и воздушного акробата. Вопрос установки АЛ-55 на СР-10 уже согласован с производителем двигателя. В этом случае характеристики самолета вырастут как по летным, так и по экономическим показателям.


«Самолет СР-10 позволит реализовать трехступенчатую систему подготовки летчиков ВКС России. В настоящее время планируется, что первичную летную подготовку — совершение взлета-посадки, ориентирование в пространстве — курсанты российских летных училищ будут отрабатывать на новом винтовом самолете Як-152, который создается корпорацией «Иркут». Затем их постепенно будут пересаживать на реактивный СР-10 и лишь потом на самый сложный — учебно-боевой Як-130», — считает Вадим Козюлин профессор Академии военных наук. По его словам, в настоящее время подготовка пилотов фактически идет именно на этих самолетах, что достаточно сложно для них, учитывая технологичность Як-130, и достаточно дорого. На Як-130 установлено два реактивных двигателя, по этой причине стоимость одного летного часа на нем существенно превышает аналогичные показатели для новых перспективных самолетов Як-152 и СР-10.

Сообщается, что выпуск самолетов СР-10 будет налажен на Смоленском авиационном заводе. По словам руководителя предприятия Сергея Никольского, в настоящее время на заводе заканчивается процесс модернизации производственных площадей для выпуска новых учебно-тренировочных самолетов. Здесь уверены в том, что контракт с Минобороны России будет подписан в ближайшее время. В этом случае поставки первых самолетов начались бы уже через 14 месяцев. Планируется, что первая партия будет состоять из нескольких десятков самолетов СР-10, а со временем ВКС России полностью заменят не менее 150 «Альбатросов».

При этом все самолеты с целью удешевления будут заказаны в максимально упрощенной комплектации. По словам Никольского, это оправдано с точки зрения будущего использования самолетов — первичная летная подготовка и обучение курсантов навыкам пилотирования самолета, оснащенного реактивным двигателем. Впрочем, применение новых самолетов может быть более широким. Существует вероятность того, что новые учебно-тренировочные машины будут поставляться также в строевые части для поддержания летной подготовки пилотами штурмовиков, истребителей и даже бомбардировщиков. Подобная практика использования чехословацких самолетов L-39 существовала в летных частях Советского Союза.


По информации ГТРК «Смоленск», пробная партия новых самолетов СР-10 уже готовится к выпуску на Смоленском авиационном заводе. Новая машина уже прошла стадию заводских испытаний, в настоящее время предприятие и частная авиастроительная компания готовятся к подписанию контракта на поставку самолетов ВКС России. По информации газеты «Известия», Воздушно-космические силы России могут получить первую партию новых учебно-тренировочных самолетов СР-10 уже до конца 2018 года. По данным издания, самолет будет использоваться наряду с турбовинтовым Як-152 и реактивным Як-130.

Самолет СР-10 создан по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Машина оснащена одним турбореактивным двигателем. На первые самолеты планируется устанавливать двигатели АИ-25ТЛ, которые в дальнейшем заменят на более совершенные двигатели АЛ-55И. Также самолет получит «стеклянную кабину», созданную Рязанским приборным заводом (ГРПЗ). Максимальная взлетная масса самолета составит 2,7 тонны. Использование крыла обратной стреловидности обеспечит самолету целый ряд преимуществ по сравнению с обычным крылом: во-первых, крыло с обратной стреловидностью позволяет значительно повысить маневренность самолета; во-вторых, крыло позволяет снизить радиолокационную заметность машины; в-третьих, данное крыло позволяет улучшить аэродинамические качества. Помимо этого крыло обратной стреловидности значительно упрощает процесс пилотирования машины на сверхмалых скоростях полета. Однако в полете подобное крыло испытывает значительно большие нагрузки по сравнению с обыкновенным крылом, именно этот недостаток и является главной трудностью при разработке летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности.

Согласно проекту СР-10, полная разработка которого должна завершиться в 2017 году, сможет развивать в полете скорость до 900 км/ч, выполнять полеты на расстояние до 1,5 тысяч километров и выполнять в воздухе различные фигуры высшего пилотажа. Конструкторы нового учебно-тренировочного самолета считают, что для освоения СР-10 пилотам достаточно будет иметь первоначальную летную подготовку на самолете класса Як-52. При этом по своим летно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший чешский L-39 в скорости, скороподъемности, радиусе виража, маневренности и, что имеет большое значение, новый самолет легче чешского аналога и выигрывает у него по соотношению цена/качество.


Несмотря на достаточно положительные отзывы в российской прессе и о самолете, и о его перспективах поступления на вооружение ВКС России уже в самом ближайшем будущем, находится немало людей, которые все еще сомневаются в данном проекте. Основные сомнения связаны с тем, что самолет начали создавать еще в 2007 году двое обычных энтузиастов Максим Миронов и Сергей Юшин, которые и основали КБ «САТ». Сомнения связаны с конструкторскими возможностями нового КБ, для которого СР-10 стал первым спроектированным самолетом. При этом в КБ «САТ» изначально взялись за реализацию сложного проекта, выбрав для нового самолета крыло обратной стреловидности.

Сомнения вызывает и необходимость данного самолета для ВКС России. Современный реактивный учебно-тренировочный самолет у ВКС уже есть — это Як-130, который уже дважды был успешно «скопирован» (итальянский — Aermacchi M-346 и китайский — Hongdu JL-10). При этом Як-130 при необходимости может взять на себя роль легкого штурмовика и в состоянии нести до трех тонн боевой нагрузки. К тому же Як-130 — это двухдвигательный, а значит более надежный самолет в плане безопасности полетов. Отказ одного из его двигателей не влечет за собой потери летательного аппарата. Правда у этой медали есть и обратная сторона, однодвигательный СР-10 потребляет гораздо меньше топлива, чем Як-130, а значит экономичнее в эксплуатации.

В любом случае, если СР-10 будет действительно принят на вооружение ВКС, он станет уже третьим российским реактивным УТС после чешских однодвигательных L-39 и приходящих им на смену Як-130. С учетом активно разрабатываемого в настоящее время турбовинтового учебно-тренировочного самолета Як-152, который и должен стать первой летающей партой и в различных аэроклубах, и в ВКС, так называемым самолетом первоначальной летной подготовки, будущее СР-10 не представляется столь уж безоблачным. Некоторые специалисты считают, что расширение видового разнообразия учебно-тренировочных самолетов вряд ли пойдет на пользу российским вооруженным силам.


Еще одним поводом для сомнений является сама схема с крылом обратной стреловидности. И сомнения эти основаны на накопленном на данный момент времени историческом опыте разработки подобных самолетов. В частности, в России ничем, по сути, закончились работы, проводимые знаменитым ОКБ Сухого с перспективным морским Су-27КМ и последующим Су-47 «Беркут». Не продвинулись в этом направлении и американские конструкторы.

Сами же конструкторы реактивного учебно-тренировочного самолета СР-10 надеются на то, что их детище заинтересует российских военных как переходный самолет между Як-152 и реактивным Як-130. Последний — достаточно крупная и сложная для своего класса двухдвигательная машина, переход на которую широкой массы курсантов может быть связан с определенными трудностями. Также в КБ «САТ» считают, что их самолет сможет привлечь внимание и спортсменов. В любом случае, кто окажется прав, конструкторы из молодого частного КБ или скептики, мы узнаем уже в ближайшем будущем.

СР-10 в ожидании МАКСа (фото: Евгений Лебедев) sandrermakoff.livejournal.com













Источники информации:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 76

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. Zaurbek 28 июля 2017 07:09
    Можно порекомендовать сделать еще один образец с обычным крылом и предложить на выбор ВВС.
    1. LastPS 28 июля 2017 11:33
      Дело не в крыле, для дозвукового УТС проблемы крыла с обратной стреловидностью не так критичны, как для боевого самолета.
      1. Евгений Стрыгин 28 июля 2017 12:21
        более того - проблемы в таком режиме вообще нет. Практически одни плюсы.
  2. Горный стрелок 28 июля 2017 07:53
    Невозможно просто так переделать готовый и испытанный самолёт на другое крыло. Так сказать, традиционное. Самолёт потеряет преимущества, которые ему даёт такое крыло, и станет таким же, как свой прародитель -L-39.
    У МО очень сложный выбор. Нужен ли этот самолёт в училищах? Есть 130-й, который имеет ещё четкий потенциал "легкого штурмовика" ( а ничего себе легкий, 3 тонны боевой нагрузки! ). В случае заварухи несколько сотен таких машин - добавят нашим ВКС немного ударной мощи. А этот птенчик - вряд ли...
    1. seos 28 июля 2017 14:37
      В случае заварухи по цене 1 як-130 лучше взять 2 су-25 .... як-130 достаточно дорог, хотя его цена может быть существенно снижена при массовом производстве.
      Но и при финансировании СР-10 думаю появление новых машин в том числе штурмовиков и легких истребителей не за горами.. К сожалению в данный момент именно за такими кулибиными преимущество в создании новой техники.... корпорации и гос. КБ. потеряли инициативу, разрослись бесполезным балластом и больше не могут эффективно создавать новую технику. Эти корпорации делают технику под себя, а не под заказчика .... Цель корпорации бабки, они все сделают что бы досуха выжать клиента.
      1) Пример БТР-80 со времен Афганистана армия требует прикрутить противоминную защиту.... сложно это сделать? нет не сложно, нужно V - образное днище + противоминные кресла. В итоге за 35 лет ничего не сделано .... делают всякие боевые модули и прочую ерунду с целью как можно дороже впихнуть заказчику в итоге 1 БТР-82а с боевым модулем стоит как 10 БТР 80 со старой башней к 14 мм пулеметом.
      2) Пример с бронеавтомобилями Тигр, Рысь и тд... стоят они от 5 м.р. до 30 м.р..то есть примерно как БТР-80 (чуть менее 5 м.р) или МТЛБ (по 2.5 м.р еще и плавает). Причем по мимо корпораций, есть маленькая фирмочка которая обскакала всех производителей Тигров, Рысей, Тайфунов, Водников и прочего хлама, выпустив бронеавтомобиль Скорпион с противоминной защитой, хорошей броней и другими сбалансированными характеристиками.
      Смысл в том, что в отличии от корпораций, Кулибины делают машины для людей, а не для обогащения... изначально цели создания другие...
      И таких примеров множество ....
      1. kugelblitz 28 июля 2017 15:27
        Дык проблема то в том, что Су-25 уже не выпускается и вряд ли позволит легко интегрировать тот же контейнер целеуказания Т-220 из-за староватой авианики. Уже это делает 130ый лёгким бомбардировщиком с возможностью удара высокоточными бомбами и ракетами с лазерной ПАГСН, компенсируя отсутствие брони. А ещё место инструктора позволяет посадить туда оператора вооружения. Все таки нужны три машины, Як-130 аппарат исключительно для ВВС, а вот для гражданки Як-152 и СР-10 отлично дополняют друг друга.
      2. alexmach 29 июля 2017 10:15
        В случае заварухи по цене 1 як-130 лучше взять 2 су-25 .... як-130 достаточно дорог, хотя его цена может быть существенно снижена при массовом производстве

        А где же их взять то, да и ещё при такой цене?
        И ещё вопрос, а в случае заворухи, что пилотов новых готовить не надо?
    2. Музыка 1 августа 2017 23:40
      А вот это неизвестно. Может с более мощным двигателем и одноместный, он и станет таким сверхлегким вертлявым истребителем. С парой лёгких пушек. Ведь неизвестно, что будет в реале, может с беспилотными гадами только он и сможет бороться
    3. Fil743 11 ноября 2017 17:45
      В случае заварухи несколько сотен таких машин - добавят нашим ВКС немного ударной мощи. А этот птенчик - вряд ли...
      а что останется в летных училищах "В случае заварухи" для обучения курсантов? Як-52(-152) и как в Великую Отечественную после 10-15 часов налета на фронт, а там как пойдет, так что ли? Как раз исходя из вашей логики нам и нужен СР-10:как резервный УТС на случай заварухи. И уж совсем на крайняк: ИМХО не составит большой проблемы "примастрячить" на СР-10 ту же ГШ-23-2 с патронным ящиком вместо второго пилота и готов сверхлегкий штурмовик. пользы правда от такого штурмовика в реальном бою даже против папуасов - 0, ну так тож на крайняк
  3. Авиатор_ 28 июля 2017 08:43
    К крылу обратной стреловидности возникает интерес с периодом в 30 лет, потом опять пропадает. Опять же, автор сам признаёт, что крыло в этой схеме поучается излишне нагруженным, очевидно, что на ресурсе это отразится отрицательно. А вообще потребность в простом и относительно дешёвом реактивном учебном самолёте по-моему, очевидна (Як-130 не слишком дешёвый), но это уже вопрос к авиационным генералам. И ещё - есть штопор плоский, есть перевёрнутый, а вот что такое "глухой штопор" - мне неизвестно.
    1. Басарев 28 июля 2017 09:09
      Что авторы всё время пишут про экономию и дешевизну? На авиации нельзя экономить! Любой дефицит, любой внешний долг оправдан, потому что на авиацию нельзя жалеть никакого бюджета.
      1. Tarasios 28 июля 2017 09:30
        пишут про экономию по многим причинам. Как минимум потому, чтобы не давать лишнего повода всяким там либерастам и излише активным пацифистам, изо всех сил старающимся повлиять на мнение электората. И которые любят кричать про несчастных голодных бабушек, разбитые дороги и бессмысленные траты на содержание излишне раздутой и ненужной армии. Мол, все внешние угрозы нам только мерещатся ;)
        1. Архонт 29 июля 2017 07:59
          Это будет сверхдешёвый ультраэкологичный самолёт нового типа, он летает на положительных эмоциях и приносит только добро.
      2. venaya 28 июля 2017 12:52
        Цитата: Басарев
        .. На авиации нельзя экономить! Любой дефицит, любой внешний долг оправдан, потому что на авиацию нельзя жалеть никакого бюджета.

        Вспоминаем эпопею с Т-34. За время войны было произведено пол сотни модификаций этого танка, так вот вот удалось не только улучшить его ТТХ, но значительно удешевить его производство, собственно благодаря этому удалось выиграть всю войну. Так и здесь, снижение себестоимосьти производства отдельных образцов самолётов, в состоянии или увеличить их численность, что всяко полезно, или направить средства в соседнюю область военной техники, к примеру на увеличение численности безпилотников. Само снижение стоимости производства в состоянии увеличить суммарную боеспособность армии при тех же экономических затратах. Экономические способности любой страны не безграничны, просто наличиствующие средства выделяемые на оборону страны желательно использовать максимум рационально.
    2. Curious 28 июля 2017 11:10
      Глухой - это наверное тот штопор, из которого нет выхода.
      1. Авиатор_ 28 июля 2017 19:35
        Когда изобретением новых слов занимается gridasov, то это простительно, ну а если автор пишет про авиацию, то ему нелишне было бы знать хоть немного матчасть.
    3. Чёрный Полковник 28 июля 2017 13:49
      Цитата: Авиатор_
      а вот что такое "глухой штопор" - мне неизвестно.

      Во-во! Самого удивило такое название. А машинка симпатичная! good
    4. Fil743 11 ноября 2017 18:08
      В данном случае как и с ТВС-2 вопрос не в ресурсе, а в возможности отечественной промышленности выпускать полуфабрикат для изготовления крыла сопоставимого с зарубежными препрегами качества. Ну не верят генералы от авиации в возможности нашей авиационной промышленности по той простой причине, что этим самым авиапромом сами же зачастую ит руководят после дембеля. soldier
  4. pytar 28 июля 2017 09:12
    Очень красивы самолетик, но с ближний ракурс отделка кошмарная. Наверно в серийных машинах все будет намного акуратнее.
    1. Авиатор_ 28 июля 2017 19:36
      Обычно наоборот, в серии всё хуже.
      1. Alekseits 28 июля 2017 20:22
        Здесь должно быть все наоборот. Самолет- то разрабатывался в частном КБ, значит "на коленке", при минимуме оборудования. А на заводе, как раз, будут и штампы и другое оборудование, значит и отделка получше станет.
  5. inkass_98 28 июля 2017 09:21
    Любые подвижки в разработке собственной материально-технической и учебной базе в нашей армии являются положительными. СР-10 не исключение, поскольку идет в правильном направлении - уход от импорта.
    В статье ошибка или описка: китайский самолет, являющийся клоном Як-130 - L15, а не L-10. К тому же китайская машина позиционируется как сверхзвуковая, в отличие от Як-130.
  6. Andrewgross 28 июля 2017 09:37
    Использование крыла обратной стреловидности обеспечит самолету целый ряд преимуществ по сравнению с обычным крылом: .... крыло позволяет снизить радиолокационную заметность машины;

    Зачем УТС-у пониженная радиолокационная заметность? Чтобы диспетчер его в зоне учебных полетов не нашел?
    Ну и потом, что у него с аварийным покиданием кабины? Фонарь вбок и ножками за борт, как во времена ВОВ? У обоих ЯК-ов катапультные кресла.
    1. LastPS 28 июля 2017 11:36
      На пиропатронах скорее всего фонарь.
    2. faridg7 28 июля 2017 15:34
      Цитата: Andrewgross
      Ну и потом, что у него с аварийным покиданием кабины? Фонарь вбок и ножками за борт, как во времена ВОВ?

      Будьте внимательны
      Двухместная кабина СР-10 была спроектирована по схеме тандем, она оснащена катапультными креслами класса «0-0», что позволяет обеспечить безопасность экипажа из двух человек во всем диапазоне скоростей и высот пилотирования.
  7. BAI 28 июля 2017 10:07
    24 июля уже была статья про этот самолет (https://topwar.ru/121187-uchebnyy-samolet-sr-10-
    idet-na-zamenu-cheshskim-l-39.html). Кризис жанра. Уже все перетерли, повторяться неохота, но придется.
    Впервые в отечественном авиастроении его применили на экспериментальном истребителе Су-47 «Беркут». Тогда конструкторы выделяли следующие особенности такого самолета: отличная аэродинамика, даже на небольших скоростях полета, что характерно для летательных аппаратов с обратной стреловидностью крыла; еще одним преимуществом называли отличную подъемную силу, которая превосходит подобную у всех самолетов с крылом классической конструкции. Помимо этого развернутое крыло позволяет улучшить управляемость самолета при взлете и посадке. Существенно сокращается вероятность ухода самолета в глухой штопор. Также обеспечивается прекрасная центровка фюзеляжа.

    Почему же весь мир и тот же Сухой (потратив миллиарды) отказались от обратной стреловидности крыла, а тут она возникла вновь?
    BAI
    1. cast iron 28 июля 2017 14:07
      Отказались от такого крыло только на сверзвуке. На дозвуковых скоростях такое крыло очень даже дает преимущества.
    2. Зефр 30 июля 2017 11:30
      Я так понял, что крыло обратной стреловидности может быть только композитным. Но на боевом самолете сложное цельноформованное крыло непрактично - его невозможно починить при повреждении. А учебному - все равно.
  8. koshey1977 28 июля 2017 10:18
    Цитата: Andrewgross
    Ну и потом, что у него с аварийным покиданием кабины? Фонарь вбок и ножками за борт, как во времена ВОВ? У обоих ЯК-ов катапультные кресла.

    статью внимательно прочитать не?
    Двухместная кабина СР-10 была спроектирована по схеме тандем, она оснащена катапультными креслами класса «0-0», что позволяет обеспечить безопасность экипажа из двух человек во всем диапазоне скоростей и высот пилотирования.
    1. Andrewgross 28 июля 2017 11:18
      Написать могут что угодно... Посмотри на стекло фонаря, найди там пирошнур :(
      Фонарь на СР-10 сделан на амбарных петлях, пиропатронов нет, пирошнура нет, если придется катапультироваться пилоты шеи себе переломают.
      1. Curious 28 июля 2017 18:09

        Фонарь СР-10. Не видно н пирошнура ни каких то других приспособлений для его сбрасывания.
        1. Curious 28 июля 2017 18:11

          Это фонарь Як-130. А где на нем пирошнуры, пиропатроны и прочие приспособления для сброса фонаря. Неужели и на нем пилоты сломают шеи?
          1. Bad_gr 29 июля 2017 13:15
            Цитата: Curious
            Это фонарь Як-130. А где на нем пирошнуры, пиропатроны и прочие приспособления для сброса фонаря.

            А это что ? как раз и есть пирошнуры, которые разрушают фонарь, позволяя катапультироваться без его сброса.
            1. Curious 29 июля 2017 15:16
              Уважаемый Bad_gr ! Я не без умысла разместил эти фото. Просто в последнее время как то очень уж заметно упал уровень как публикаций, так и комментариев. Диванные авторы, диванные пилоты. диванные воены. Вы все правильно написали.
              Вообще, проблема фонаря при катапультировании возникла в связи с СВВП. Вот тогда и появился пирошнур. Но не на всех СВВП. На Як-38 катапультирование осуществляется сквозь остекление кабины, которое разрушается заголовником и другими элементами катапультного кресла. Эта же схема перешла на Як -141.
              Сейчас до 140 км/час применяется или пирошнур, как на Як 130, или как на Як 141 - сквозь фонарь.
              Сквозь остекление кабины, например, осуществил лётчик-испытатель Владимир Якимов, когда пилотируемый им Як-141 упал на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» и загорелся.
      2. kugelblitz 29 июля 2017 07:48
        Ваще-то фонарь отстреливается или сбрасывается целиком в таких случаях.
  9. koshey1977 28 июля 2017 10:20
    Цитата: BAI
    Почему же весь мир и тот же Сухой (потратив миллиарды) отказались от обратной стреловидности крыла, а тут она возникла вновь?

    в качестве версии; боевой самолет всегда подразумевает максимальную нагрузку на плоскости. А вот в варианте У.Т. все много проще :)
    1. BAI 28 июля 2017 14:00
      Переформулирую вопрос. "Почему во всем мире вообще не делают самолетов с обратной стреловидностью крыла (учебных, боевых, пассажирских, транспортных (какие еще?))?
      BAI
      1. Curious 28 июля 2017 14:54
        Почему не строились, строились.

        Самолет Saab MFI-15 Safari с обратной стреловидностью крыла.
        1. Curious 28 июля 2017 14:59

          Реактивный бизнес-джет с обратной стреловидностью HFB-320 Hansa Jet.
          Вобще, чтобы разобраться в вопросе на общеинформационном уровне и не копаться в специальной литературе, которая требует специальных же знаний, рекомендую статью "О стреловидности крыла…" на сайте "Авиация, понятная всем". (http://avia-simply.ru/o-strelovidnosti-krila/).
      2. Стропорез 30 июля 2017 11:57
        Цитата: BAI
        ереформулирую вопрос. "Почему во всем мире вообще не делают самолетов с обратной стреловидностью крыла (учебных, боевых, пассажирских, транспортных (какие еще?))?

  10. Донской 28 июля 2017 11:10
    Обязательно нужно закупить этот самолёт для МО. Молодое КБ и смоленский авиазавод получат поддержку для дальнейшей работы, возможно в сфере гражданской малой авиации. Будущее нашей авиации будет за такими небольшими частными предприятиями, ввиду того, что огромные нерентабельные госкорпорации полностью дискредитировали себя.
  11. павлентий 28 июля 2017 11:32
    Не устаю говорить о том, что это самолет не нужен. Кто-то сильно продвигает интересы этого частного КБ, статьи через день буквально. Техника пилотирования самолета с обратной стреловидностью, однодвигательного и Як-130 сильно отличаются. Як-152 (если наконец пойдет в серию) по оборудованию и схеме совершенно достаточен для перехода после обучения на 130-й. И по хрен на экономию, на обучении летчиков-истребителей не экономят...
    1. samoletil18 30 июля 2017 11:37

      Чё делать-то? (!)
    2. К-612-О 1 августа 2017 18:30
      А почему же используют альбатросы до сих пор? Их вы чем менять будете? Можно сразу на су27 учить начинать, с первого курса, чтоб не экономить?
    3. Fil743 11 ноября 2017 18:31
      Не устаю говорить о том, что Як-152 не нужен.Кто-то сильно продвигает интересы этого КБ, статьи через день буквально. Техника пилотирования турбовинтового самолета с прямой стреловидностью, однодвигательного и Як-130 сильно отличаются. И по хрен на экономию, давайте сразу на боевых спарках учиться. По хрен вообще летные училища, дать задание на каждый боевой самолет выпускать спарку в пропорции 1, ну хотя бы к 5: красотень и никакой экономии.
      Эх, молодой человек, а еще погон с летным просветом. Где брали и почем?
  12. Слесарь 28 июля 2017 12:38
    турбовинтового учебно-тренировочного самолета Як-152
    Это с какого перепугу поршневой Як стал турбовинтовым?! wink
  13. Туз Бубен 28 июля 2017 13:24
    а вот если бы ему ещё и соплю с ОВТ !!!!
  14. Hog 28 июля 2017 14:04
    И давно итальянец является копией 130го? Ничего что обе фирмы работали над одним проектом, но под конец разошлись.
    Hog
    1. павлентий 28 июля 2017 17:08
      Обе фирмы? Я развею ваши сомнения. ОКБ Яковлева от безнадеги и отсутствия финансирования в 90-х продало всю КД итальянцам, их самолет точная копия Як-130.
  15. К-50 28 июля 2017 16:16
    во-вторых, крыло позволяет снизить радиолокационную заметность машины;

    Чесслово, сомнительный "плюс" для учебного самолёта. request
  16. koshey1977 28 июля 2017 17:07
    Цитата: Andrewgross
    Написать могут что угодно... Посмотри на стекло фонаря, найди там пирошнур :(
    Фонарь на СР-10 сделан на амбарных петлях, пиропатронов нет, пирошнура нет, если придется катапультироваться пилоты шеи себе переломают.

    Мне не важно где там шнур, или там отстреливающиеся амбарные петли, я не обладаю даром видеть сквозь металл, но на фото я вижу катапультируемые кресла.
    1. Alekseits 28 июля 2017 20:30
      Катапультируемыми, в данном случае, могут быть только летчики, а кресла ВСЕГДА назывались КАТАПУЛЬТНЫМИ, или попросту катапультами.
  17. Turist1996 28 июля 2017 17:51
    По моему мнению: самолёт прошёл заводские испытания.. Передать его на государственные в ЛИИ, и в случае успешного их прохождения заказать партию из 15-20 машин на опытную эксплуатацию. А уж потом, по отзывам "с мест", решать о дальнейшей судьбе самолёта в структуре МО. Как минимум двух зайцев можно "убить" - поддержать завод и КБ и создать здоровую конкуренцию.
    Хотя внутрикорпоративная солидарность ВПК по-любому будет этому препятствовать.
    А аэроплан, чисто внешне, красив!
  18. Ищущий 28 июля 2017 19:58
    с точки зрения авиастроителя.-покрасить то покрасили,а вот излишки герметика с торцевой элерона не срезали.Небрежная работа.
    1. Fil743 11 ноября 2017 18:54
      Как производственник (с опытом эксплуатации в военном прошлом) "производственнику": это как-то влияет на летные и эксплуатационные характеристики данного самолета? Про ОТК, систему допусков слыхали аль нет? Если у работяги в карте написано "зачистить остатки герметика на концевой нервюре элерона" так он их зачистит, будьте спокойны, и получит свою трудовую копейку. Здесь вопрос не культуры проектирования и производства, а экономической целесообразности.

      Блин, только сейчас заметил, что статья старая еще летняя. еще и удивился почему комменты смутно знакомы, старость не радость
  19. garri-lin 28 июля 2017 21:20
    Внешне симпатичный самолети. Маленький. Аккуратный. Думаю надо пускать в серию и не только для армии. ОСАВИОХИМ во время ВМВ дал стране хоть немного но людей умеюших управлять самолетом. Дообучил и в части.
    Вот бы госпрограмму по крупным городам. Хочет подросток летать так на ему надежный папелац и ответственного инструктора. А как научится летать хорошо так можно и такой самолет доверить чтоб руку набивал опыта набирался. Пилоты не только в армии нужны но и на гражданке. И авиаспорт в стране развивать надо
    1. samoletil18 30 июля 2017 11:42
      Солидарен с Вами. Но Великую Отечественную не называйте второй мировой. Советский Союз одна из немногих стран-участниц этой войны, которая вела войну честно.
  20. Dekabrev 28 июля 2017 23:09
    Цитата: "Правда у этой медали есть и обратная сторона, однодвигательный СР-10 потребляет гораздо меньше топлива, чем Як-130, а значит экономичнее в эксплуатации."
    Топлива он меньше потребляет не потому, что у него один двигатель, а потому, что легче и меньше, чем Як-130 и мощность этого двигателя меньше, чем у двух двигателей Як-130. У МИГ-21 тоже один двигатель, но экономичности ему это не сильно добавляет. А экономия в эксплуатации однодвигательного самолета не только и не столько расходом топлива объясняется, а тем, что эксплуатация одного двигателя дешевле, чем двух (запчасти, время и т.д.). Да и один двигатель обычно дешевле двух с аналогичной суммарной мощностью.
    А снижение цены летного часа, обычно, приводит не к ухудшению, а улучшению подготовки, потому что позволяет увеличить налет. Правда при этом все-равно, нужно оставить достаточное количество часов налета на боевых самолетах, поэтому введение дополнительной ступеньки подготовки, пусть даже на дешёвом самолёте, может привести к увеличению общей стоимости подготовки. Тут считать нужно. Специалисты по подготовке должны разработать программу трёхступенчатой подготовки, а экономисты должны посчитать сколько это будет стоить и сравнить с двухступенчатой. Хотя для курсантов и летчиков, мне кажется, появление дополнительного промежуточного самолёта - неплохо. Может я и ошибаюсь. Пусть специалисты поправят. А на ресурсе обратная стреловидность никак не повлияет. На ресурс влияют материалы и правильность расчёта конструкции.
  21. Fil743 28 июля 2017 23:32
    Некоторые специалисты считают, что расширение видового разнообразия учебно-тренировочных самолетов вряд ли пойдет на пользу российским вооруженным силам.

    Не надо повторять глупостей "некоторых специалистов". В чем трудности видового разнообразия? В сложности переучивания с одного типа УТС на другой? Так нашим ВКС не нужны летчики не способные переучиться или испытывающие при переучивании трудности:летчики в основной массе не летают всю жизнь на одном типе ЛА. Они должны осваивать другие типы, модификации иначе не смогут повышать свою квалификацию. В любой аттестации, в любой служебной характеристике на первом месте по значимости для любого авиационного специалиста (что летун, что технарь) стоит пункт о количестве освоенных (эксплуатируемых) в процессе службы типах (модификациях) воздушных судов. Не способные к обучению в армии не нужны и даже вредны. Навыки пилотирования, навыки технического обслуживания должны и обязаны быть обширными.
    В чем еще могут проявиться трудности "видового разнообразия"? Снабженцы всегда боятся расширения номенклатуры требуемых в непосредственной эксплуатации и при ремонте комплектующих, запчастей и материалов.. Да, это присутствует, так как планер построен с широким использованием композитов, в том числе и для силового набора. Но здесь палка о двух концах: применение композитов значительно уменьшает количество крепежа на контроль состояния которого тратится немалое время техсостава, да и глаз со временем "замыливается". Мелкого и текущего ремонта композиты требуют реже, в основном текущего. Мелкий ремонт обычно проводится уже ВРБ, выездными рембригадами или на ремпредприятии. Но это проблема больше с точки зрения ремонтопригодности чем логистическая (снабженческая) проблема. Собственно на этом трудности и заканчиваются, так как кроме планера все остальное у данного самолета абсолютно стандартное: агрегаты систем, авиационное и приборное оборудование, РЭО, двигатель, применяемые ГСМ и другие спецжидкости и газы специально для этого самолета не разрабатывались с нуля, а подбирались из уже имеющейся номенклатуры, причем российского производства.. Так что проблема сложности в интеграции СР-10 в существующую структуру ВКС во многом надумана самими "экспертами", которых вероятно душит жаба, что не они будут сидеть на пилораме
  22. rubin6286 29 июля 2017 11:44
    Сегодня проектирование военной техники в любой стране начинается с выдачи КБ Министерством обороны технического задания, в котором сформулированы в полном объеме основные тактико-технические требования к изделию, системам и оборудованию, входящему в его состав. Затем объявляется конкурс среди профильных КБ, на который в установленный срок должны быть представлены опытные образцы, после всесторонних испытаний которых и сравнения с иностранными аналогами будет выбран лучший. Затем предстоит принятие решения о запуске в серийное производство, определение головного предприятия и смежников и прочие важные организационно-технические вопросы.

    СР-10 изготовлен в инициативном порядке, тех. задание Минобороны на его проектирование не выдавалось, конкурс среди профильных КБ не объявлялся. О каких перспективах СР-10 в этом случае может идти речь, если в очередной раз в нашей «счастливой» стране все поставлено «с ног на голову».

    Самолет, построенный на энтузиазме, может иметь определенные передовые технические и конструктивные решения ( крыло обратной стреловидности, перспективные двигатели, оборудование кабины и проч.), говоря простым языком, «задатки» или потенциал модернизации, но техника пилотирования его может существенно отличаться от того, на чем сегодня летают пилоты. Нужно ли это, когда еще есть Л-39, уже есть ЯК-130 и вот-вот будет турбовинтовой Як-152? Может быть стоит вспомнить МиГ-АТ и производить его вместо Л-39 или вернуться к возможности производства на современной базе незаслуженно забытых Як-30 и Як-32? Учить нужно на том, что ближе к уже имеющемся в войсках. Нужен простой и надежный однодвигательный реактивный УТС «летающая парта» и переходная ступень к Як-130. Не нужно ему сопло с отклоняемым вектором тяги, технологии «стелс»,боекомплект и прочее, о чем пишут «диванные летчики». Как бы не мечталось, но ни о каком массовом производстве сегодня не может быть и речи. У нас для этого ничего нет – ни свободных мощностей, ни обученного персонала, да и потребности МО сравнительно невелики.
    У нас уже есть два варианта нового Ан-2,потребность в котором возрастает с каждым днем и ни один пока не производится. Идет болтовня про СВВП Як-141, а что для моряков УТС ВВП не нужен?
    1. К-612-О 1 августа 2017 18:32
      Хорошо было бы так как говорите, в реальности все наоборот
  23. fzr1000 29 июля 2017 22:17
    Как же много зашореных людей. Ограниченных. Нет чтоб порадоваться. Не нужен им новый самолет, понимаешь. Стреловидность не та у него. Рад , что будут производить этот самолетик. Чем больше у нас будут производить самолетиков и самолетов, тем лучше.
    1. rubin6286 30 июля 2017 15:12
      Вы ничего не понимаете в авиации и производстве. Товар выпускают тогда,когда на него есть спрос. На СР-10 спроса нет, а вот на Ан-2 ( по-новому ТВС-2С) есть.
      1. voyaka uh 30 июля 2017 16:21
        "Товар выпускают тогда,когда на него есть спрос"////

        Спрос появляется, когда есть что предложить.
        Пока не покажете, не продемонстрируете и не прорекламируете
        свой качественный товар, на него, понятное дело, не будет никакого спроса.
        1. Curious 30 июля 2017 18:57
          Просто на фирме нет ни одного еврея. Если бы был, самолет бы уже давно продали.
          1. voyaka uh 30 июля 2017 22:59
            Возможно. В Израиле один киббуц основал заводик по производству багги своей конструкции. Пытались продать фермерам. Повезли образец а Америку. Открыли там фирму по рекламе и продажам. Американцы заказали изменения, увеличили размеры.
            Короче: они выиграли тендер Пентагона. Все колхозники стали акционерами- миллионерами. Настоящими.
            Вывод: шансы всегда есть, если продукт интересный. (Тяжелый истребитель Тандерболт сделала маленькая частная фирма по своей инициативе - стал легендой Второй Мировой.)
        2. rubin6286 30 июля 2017 19:35
          Далекий друг!
          Мне кажется, нет смысла дискутировать по этому вопросу. Ни одна страна, тем более такая умная, как Израиль, не закупит и не примет на вооружение своих ВВС самолет из страны-изготовителя, не находящийся там в серийном производстве. Макеты и рекламные буклеты не дают полной информации о машине. Говоря по-русски: « на сарае написано Х.., а там дрова лежат». Чтобы принять решение о серийном производстве, действует определенная процедура, о которой я написал в своем предыдущем комментарии. Она пока не соблюдена. Вообще, в России мелкий и средний бизнес не прочь подключиться к Гособоронзаказу в качестве не только основных производителей, но и смежников, однако должен удовлетворять определенным требованиям, установленным государством. Пока что, мало кому это удается.
      2. fzr1000 31 июля 2017 22:12
        Спрос даёт МО. Статью читайте. И причём тут гражданский Ан2? Из него довольно просто сделать беспилотник. Я может , по вашему в производстве ничего не понимаю, а вы читать научитесь. Потом советы давать будете, если в них будет надобность.
        1. rubin6286 31 июля 2017 23:35
          Я вынужден Вам снова повторить, что Вы ничего не понимаете в авиации и производстве. Комментарий Ваш – даже не полемика, а просто пустая болтовня. Еврейский паренек написал правильно – спрос рождает предложение. Вы тоже заметили « спрос дает МО». Я написал, что сегодня по минимуму означает этот спрос МО – техзадание и конкурс. На СР-10 нет ни того, ни другого. Есть перспектива для такой машины? Мне кажется, все ясно. Я привел в пример Ан-2, потому, что на эту машину сегодня есть реальный спрос как внутри нашей огромной страны, так и за рубежом - в Африке, Монголии, Китае, Вьетнаме и еще примерно в 35 странах мира. Какой из Ан-2 беспилотник? Несете какую-то ахинею. Вы видели состояние аэродромов на Севере и за Полярным кругом, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Там даже опытный пилот и то не везде сможет посадить машину. А Вы – беспилотник. Глупость какая-то. Мой совет только один, читая статьи на «ВО», старайтесь «включать мозги» и выбирайте тему, наиболее близкую Вам по гражданской специальности. Приятнее и полезнее иметь дело с грамотными, умными и образованными людьми. Это отразится и на качестве комментариев.
  24. Ilya77 30 июля 2017 20:49
    Видел его полет на "МАКС", очень понравился. Раньше тоже как то не верил что данный самолет полетит, а он оказался неплохой, может так получится что он очень пригодиться.
  25. ангел-истребитель 31 июля 2017 16:19
    Самолет внешне вполне себе ничего. В полете ведет себя нормально, но опять же- по словам "САТовских" пилотов.
    На мой взгляд: проверить-обкатать в ЛИИ, вынести вердикт, а МО- пока определиться, нужна ли ему такая машина, посчитать стоимость эксплуатации. Если все скажут "Да"- опытную партию 3-5 машин на обкатку. А дальше- уже как зарекомендуют себя. С движком бы ребята "не влетели"... АИ25 обещают заменить... Обещать- не значит жениться... У "двигателистов" сейчас тоже аврал и завал- дадут ли они им нужный движок? Вот вопрос...
    1. rubin6286 31 июля 2017 23:55
      Чтобы машина «пошла в жизнь», нужно чтобы предприятие получило техзадание на проектирование от МО ( на НИОКР выделяют денежные средства) и выиграло конкурс. Даже если предприятие будет располагать нужными специалистами и соответствующей базой для проектирования, сопоставимой с возможностями современного КБ, это еще не значит, что самолет получится. Нужно, например, чтобы двигатель к самолету находился в производстве и эксплуатации 3-5 лет. АИ-25 устарел. Другого пока нет. С Як-130 тоже из-за этого периодически возникают проблемы. На Як-152 двигатель французский и в условиях санкций с ним тоже не все гладко. Нет нужного мотора – нет и самолета.
      1. ангел-истребитель 2 августа 2017 13:58
        Да нет, не французский двигатель на Як-152, а немецкий- 12 цилиндровый дизель, Ред А03...
  26. Музыка 1 августа 2017 23:31
    Все самое интересное делали пара любителей в обычном сарае. Компы , к примеру. И даже истребители.
  27. ArikKhab 5 ноября 2017 08:50
    Немного не в тему - там на снимке под крыло Ил-76 ЛЛ что за турбовинтовой двигатель подвешен ?
    1. Andrewgross 8 ноября 2017 08:55
      ТВ7-117СТ, предназначен для модернизированного регионального самолета Ил-114-300 и перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.
Картина дня