Бомбардировщик Ил-30

Comments

[kugelblitz]

Яковлев по моему предложил более интересный вариант фронтового бомбардировщика без оборонительного вооружения, ужав до минимума размеры и вес. Но самое главное там стояли более экономичные АМ-5. Хоть Як-125Б в серию не пошел, тем не менее стал основой для серийных машин.

[Аспид 57]

Этот самолёт попросту не выдержал конкуренции с Ту-16. И запарка с ИЛ-28 здесь непричем!

[bober1982]

Ту-16 - самолет Дальней Авиации, и ИЛы и ЯКи не конкуренты,это ФБА

[Аспид 57]

Ничего себе самолёт ФБА с экипажем из 4-х человек! Никаких решающих преимуществ перед Ил-28 он не имел, чтобы запускать в серию и его тоже.

[bober1982]

Цитата: Аспид 57

Никаких решающих преимуществ перед Ил-28 он не имел, чтобы запускать в серию и его тоже.

Так ведь его по этой причине и не запустили в серию,а насчет экипажа из 4-х человек- разве это много для тех времен.Вот когда : штурман-бомбардир,штурман-навигатор,штурман-опера
тор,штурман-стажёр,штурман-проверяющий в одном экипаже (сидят в самолете),вот это, да- впечатляет.

[DimerVladimer]

Цитата: Аспид 57

Ничего себе самолёт ФБА с экипажем из 4-х человек! Никаких решающих преимуществ перед Ил-28 он не имел, чтобы запускать в серию и его тоже

Практическая дальность:
ИЛ-28 2370 км
Ил-30 3500 км
Дальность больше на треть - весьма существенный параметр.
Скорость выше - не малое значение имеет при прорыве ПВО.
Если Ил-28 не дотянул до Канберры по всем параметрам, то Ил-30 был по скорости чуть лучше, проигрывая по дальности и грузоподъемности.

Тут стоит отметить, что перехват Канберр с разведывательными миссиями, был очень непостым делом.

Вот некоторые выдержки
«Канберра» с установленными на ней К-30 (камерой) и должна была совершить полет к полигону Капустин Яр, и весной 1953 года для этого разработали план дальнего дневного разведывательного полета над югом европейской части СССР.
Новому разведывательному самолету PR-3, который только начал поступать на вооружение, предпочли обычный бомбардировщик В-2 «Канберра». Камеру решили разместить в хвостовой части фюзеляжа так, чтобы ее объектив выглядывал по левому борту самолета. В бомбовом отсеке располагались дополнительные топливные баки, чтобы В-2 смог выполнить дальний полет.
Для максимального увеличения высоты полета, чтобы сделать «Канберру» недостижимой для советских МиГ-15, с бомбардировщика сняли все лишнее оборудование ... премьер-министр У. Черчилль дал разрешение на полет к полигону Капустин Яр.

Полет состоялся в конце августа 1953 года.
Самолет поднялся с аэродрома Гебельштадт в Западной Германии, недалеко от границы с ГДР, и сразу после взлета его засекли советские радары. «Канберра» направлялась прямо на восток; постепенно самолет набрал начальную высоту - 14000 метров. Он проник в воздушное пространство над Прагой, затем пролетел над южной частью Польши и Краковом, пересек советскую границу и направился к Киеву. В течение всего полета самолет постепенно набирал все большую высоту.

Хотя советская ПВО имело дело всего с одним нарушителем, летящим по прямому курсу, истребители-перехватчики ничего не могли поделать с «Канберрой». Радарные установки следили за полетом В-2, но пилоты МиГов не могли осуществить перехват самолета, который шел уже на высоте боле 14500 метров.... Когда «Канберра» прошла над Харьковом, пилоты МиГов, вылетевшие на перехват, открыли огонь друг по другу.

На подлете к Капустину Яру один МиГ смог ненадолго приблизиться к «Канберре» и дать очередь... Полученные британским самолетом повреждения вызвали слабую вибрацию корпуса, но самолет сохранил высоту и продолжал полет. Британский пилот сделал снимки испытательного ракетного полигона, затем повернул на юг и полетел вдоль Волги; он вышел из воздушного пространства СССР над Каспийским морем и вскоре успешно приземлился в Иране, завершив свою миссию.
Поскольку «Канберра» едва не погибла, британцы отказались от дальних дневных полетов над СССР. По воспоминаниям Эймори, они говорили, что никогда больше не пойдут на это.
http://www.airwiki.org/history/locwar/xussr/canbe
r/canber.html
И это не единственный эпизод проникновения Канберр в советское воздушное пространство.

То есть даже в варианте бомбардировщика - самолеты типа Канберра и Ил-30 имели весьма значительные шансы на прорыв ПВО того времени.

[Аспид 57]

Канберры и вспоминать нечего! Рядом с этим великим самолетом просто ничего не стояло! Американцы его даже по лицензии выпускали. Мартин В-57. А вот самолёт действительно ФБА с экипажем из одного человека.https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Sud_Avia
tion_Vautour_II

[bober1982]

Ил-30 был экспериментальной машиной, поэтому и сравнивать с Ил-28 или Канберрой невозможно. Наработки пригодились,работа даром не прошла.

[DimerVladimer]

Цитата: bober1982

Ил-30 был экспериментальной машиной,

Скорее прототипом.

[52гим]

Наработки и эксперименты, не более. В серии сей аэроплан был бы явно дороже и менее технологичен, чем великолепный 28-й, и процент брака был бы выше. Ставка на насыщение ВВС Ил-28 была абсолютно правильной. Да и скорость с дальностью в серии просели бы, и не имели бы столь решаюего преимущества.

[bober1982]

Цитата: 52гим

чем великолепный 28-й

Лучше и не сказать,и машину любили - за надёжность,в строевых частях Ил-28 был до 80-х годов,хотя использовался лишь как буксировщик.

[DimerVladimer]

Ставка на насыщение ВВС Ил-28 была абсолютно правильной

Ил-28 польских ВВС в авиационном музее недалеко от Римини

С этим никто не спорит.
Прямое крыло:
+ в производстве и дешевле и проще, самолет проще в управлении, меньше посадочная скорость (короче полосы и ниже их качество) и скорость сваливания ниже - самолет легче осваивается летчиками средней квалификации.

Стреловидное крыло:
плюсы - меньше сопротивление выше максимальная скорость и больше дальность,
Минусов больше - строже управление (квалификация летчика выше), скорость сваливания выше, посадочная скорость выше, скорость отрыва выше - соответственно требуются полосы длиннее и выше качеством, это большая роскошь для фронтового бомбардировщика.

[bober1982]

Прямое крыло или стреловидное не может определять простоту или сложность самолета,как пример Ту-4 - довольно сложная машина с прямым крылом (по прозвищу БМ-12),или Ту-16 со стреловидным крылом,который можно поставить в один ряд с Ил-28.
Квалификация лётчика также не может зависеть от крыла.

[Аспид 57]

Ил-28 очень неплохо по воевали в Афганистане, в составе ВВС ДРА. Наличие стрелков начисто отбивало охоту запускать вдогонку ракеты из ПЗРК. Стрелки на выходе из атаки превентивно поливали огнём все, что движется.

[prosto_rgb]

Цитата: Аспид 57

Ил-28 очень неплохо по воевали в Афганистане, в составе ВВС ДРА. Наличие стрелков начисто отбивало охоту запускать вдогонку ракеты из ПЗРК. Стрелки на выходе из атаки превентивно поливали огнём все, что движется.

вообще Ил-28 надо было движки обновить и чутка брони подкинуть, то и Су-25 был бы не нужен

[Аспид 57]

Ну.....Вы бомбардировщик с штурмовиков не путайте! Разные задачи абсолютно! Су -25 берет 4 тонны бомб. Т.е. вдвое больше ИЛа...А номенклатура вооружения огромна! В отличии от ИЛа, где кроме свободнопадающих бомб не было ничего.

[prosto_rgb]

Цитата: Аспид 57

.Вы бомбардировщик с штурмовиков не путайте!

Бомбардировщик, но тактический.
После доработки был бы получше Су 25 в тех условиях
пилоны для ракет прикрутить не проблема, их даже на На-2 умудрялись привинтить локальных конфликтах начала 90-х
для оборудования места - вагон и маленькая тележка
с новыми движками вытянут бы и более 2-х тонн бомб
Но, это вопрос войны тех условиях
А для войны с НАТО Ил-28 конечно же устарели к 80-м. Именно для неё нужен был штурмовик с характеристиками Су-25.

[Dekabrev]

В те времена скорость в 1000 км/ч - это, практически, неуязвимость со стороны истребителей. Так что насчёт того, что Ил-30 не имел преимуществ - это зря. Вообще боевые самолёты строят для войны, а не для эксплуатации. Слава Богу большой войны давно не было, поэтому удобство эксплуатации стали важнее боевых характеристик. И-16 уступал мессеру в основном всего лишь по двум показателям - скорость и высотности, а чем это кончались все знают. В бою иногда превосходство по одному показателю означает победу, а нехватка скорости или скороподъёмности может означать смерть.

[Аспид 57]

Задача истребителей в первую очередь бомберы валить. И это на И-16 поздних серий прекрасно делали! ВВС , как учреждение, не смогли решить другую задачу. Пребывание этих истребителей в нужное время и в нужном месте!