Бомбардировщик Ил-54

49 979 12
12 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Проксима Звание
    Проксима
    +2
    4 августа 2017 15:09
    В дальнейшем среди новых самолетов марки «Ил» бомбардировщики не появлялись. Авиаконструкторы сосредоточили усилия на пассажирской и военно-транспортной авиации. (из текста)
    С Туполевым в области бомбардировочной авиации, даже такому авиаконструктору-гиганту, как Ильюшин было очень сложно конкурировать.
  2. Рябцев Григорий Евгеньевич Звание
    Рябцев Григорий Евгеньевич
    +6
    4 августа 2017 17:54
    Вот что хорошо умел Яковлев так это использовать "административный ресурс" и методы "подковерной борьбы".
  3. Аспид 57 Звание
    Аспид 57
    +2
    4 августа 2017 18:14
    Недобросовестные статья! Не ЯК-26, а на выходе был полноценный сверхзвуковой Як-28. Положивший начало целому семейству боевых самолётов служивших не менее четверти века! Бомбардировщики, разведчики, истребители - перехватчики и постановщики помех. Решение в прользу Яков было обоснованным.
    1. 210окв Звание
      210окв
      +1
      6 августа 2017 16:17
      Где недобросовестная?Именно ЯК-26 и есть..И на его основе уже в 1958 году начали строить первый советский массовый сверхзвуковой бомбардировщик ЯК-28..
      Цитата: Аспид 57
      Недобросовестные статья! Не ЯК-26, а на выходе был полноценный сверхзвуковой Як-28. Положивший начало целому семейству боевых самолётов служивших не менее четверти века! Бомбардировщики, разведчики, истребители - перехватчики и постановщики помех. Решение в прользу Яков было обоснованным.
  4. Зефр Звание
    Зефр
    0
    5 августа 2017 09:24
    Посмотрел на Як-28. Ровно та же компоновочная схема от ЦАГИ. И в чем же его преимущество?
  5. irazum Звание
    irazum
    +1
    5 августа 2017 10:19
    Як-28 официально на вооружение принят не был. А вся эта история связана с огромным "административным" ресурсом А.С. Яковлева.
  6. polkovnik manuch Звание
    polkovnik manuch
    +1
    5 августа 2017 20:51
    Жаль , красивая машина , а "детские болезни " можно было-бы и устранить , но Яковлев " прочно сидел" в коридорах власти еще со времен ИВС , а в СССР административный ресурс решал все !
  7. irazum Звание
    irazum
    0
    5 августа 2017 23:44
    Смотрю на самолёты тех лет, "велосипедное" шасси дань моде или реальная экономия веса?
    1. Fil743 Звание
      Fil743
      +4
      6 августа 2017 17:30
      шасси велосипедной схемы всегда тяжелее, конструкторы вынуждены были ее использовать из-за невозможности убирать обычное шасси в тонкое высокорасположенное крыло, необходимое для достижения сверхзвука при установленных относительно слабых движках 1-го поколения.
  8. DimerVladimer Звание
    DimerVladimer
    0
    8 августа 2017 13:13
    Хорошая статья.
    На судьбе Ил-54 негативно сказались сразу несколько факторов. В это время военное и политическое руководство проявляло особый интерес к новым ракетам и недооценивало прочие классы техники, в том числе самолеты. Кроме того, машина получалась достаточно сложной в производстве и эксплуатации.


    Для полноты картины, стоит добавить, что это не "злой" Яковлев кулуарно договорился с военными и не ракетная тема "душила" авиационную.

    На тот момент работы велись паралельно как минимум по трем (!) проектам сверзвуковых бомбардировщиков подобного класса:
    - КБ Туполева занималось проектом "98" (Ту-98) - самолетом размерности Ту-16 с возможностью полета на СЗ,
    - КБ Ильюшина с Ил-54
    - КБ Яковлева на базе опытного Як-125Б разрабатывало Як-26 (выпущен малой серией 10 машин) и 3 самолета были переделаны как опытные под шифром Як-129 (в серии Як-28). Хотя внешне самолет казался очень похожим на доработанный в 1957 г. Як-26-1, это был совершенно новый тип бомбардировщика. http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html

    Так что решение о снятии Ил-54 - хорошо продуманное.

    Як-28 "полетел" к 1958 году (Максимальная скорость , км/ч 1850, нормальная бомбовая нагрузка - 1200 кг, максимальная - 3000 кг, практическая дальность до 2070 км).
    А конкуренты уже готовили выпуск революционных маневренных истребителей-бомбардировщиков F-105D Thunderchief, известный как "Громила" (Thud) который взлетел в 1959 г. (Макс. скорость, км/ч: у земли 1376, скорость на высоте 2385, боевая нагрузка на пяти наружных пилонах и в бомбоотсеке, достигала 7800 кг)
  9. DimerVladimer Звание
    DimerVladimer
    0
    8 августа 2017 13:32
    Кстати и по Ty-98 и по ЯК-26 выходили постановления и приказы по МАП "о зажержке разработки".

    Ход работ по самолету "98" контролировался на самом высоком уровне, задержки с доводками и испытаниями находили соответствующую реакцию руководства. 25 января 1957 года вышло Постановление СМ СССР 71-44, а вслед за ним Приказ МАП 30 от 27.02.57 г., которые имели следующее содержание:

    "О неудовлетворительном состоянии работ по созданию и доводке фронтовых бомбардировщиков Як-26 и Ту-98 (в официальных правительственных документах самолет "98" проходил под обозначением Ту-98)...

    ... Туполев затянул постройку и доводку Ту-98 и не обеспечил предъявления на госиспытания по ПСМ...

    ... Туполеву принять меры к ускорению работ по доводке самолета с тем, чтобы не позднее мая 1957 года предъявить самолет на госиспытания.

    МО совместно с МАП рассмотреть результаты заводских испытаний Ту-98 и в июне 1957 года представить предложения о серийном производстве самолета".

    http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu98.html
  10. gerkost2012 Звание
    gerkost2012
    0
    25 февраля 2018 23:04
    Як-26 не был принят в серию. В 1958г все работы по его испытаниям и внедрению были прекращены. На его базе разработали и запустили в производство легкий фронтовой бомбер Як-28Л, затем его модификацию Як-28Б (67 ед), с 1965г Як-28Р (разведчик), и даже перехватчик Як-28П, Як-28ПУ (Новосибирский з-д выпустил 443 ед). И др и пр. аварийность этих машин была весьма высока, так в 1965/66 гг в катастрофах разбилось 5 машин. В 1983г в войсках их сменил МИГ -31.