Военное обозрение

Израильский многоцелевой самолёт "Арава"

57
Израильский многоцелевой самолёт  "Арава"



К середине 60-х годов прошлого века израильская авиационная промышленность достигла уровня развития, при котором стало возможно строить серийно собственные самолёты. В 1966 году компания IAI (Israeli Aircraft Industries) приступила к проектированию лёгкого транспортно-пассажирского самолёта с укороченным взлётом и посадкой. Еще на стадии проектирования предусматривалось, что новая многоцелевая машина будет эксплуатироваться с минимально подготовленных полевых аэродромов.

Самолёт, получивший имя Arava (пустынный район на границе Израиля и Иордании) и индекс IAI-101, представлял собой высокоплан с фюзеляжем-гондолой и двумя балками, на передние концах которых установлены двигатели, а на задних — разнесённое вертикальное хвостовое оперение и стабилизатор. Такая аэродинамическая схема, используемая ранее в гораздо более крупном и тяжелом американском военно-транспортном Fairchild C-119 Flying Boxcar, позволяла получить хорошие взлётно-посадочные характеристики и оптимально использовать внутренние объёмы. Хвостовая часть цельнометаллического фюзеляжа полумонококовой конструкции для облегчения загрузки и разгрузки отклоняется в сторону более чем на 90°. Высота пола кабины находится на уровне кузова стандартного грузового автомобиля.



Для посадки в самолёт экипажа и пассажиров по обе стороны фюзеляжа предусмотрены двери. Прямое крыло двухлонжеронной кессонной конструкции поддерживается двумя нижними подкосами. Из средств механизации крыла имелись двухсекционные закрылки, занимающие 61% размаха, предкрылки, элероны и выдвижные интерцепторы. В крыле находятся четыре топливных бака общей вместимостью 1440 литров. Первоначально силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 715 л.с. Неубирающееся трёхстоечное шасси с мощными с масляно-воздушными амортизаторами рассчитано на компенсацию ударов при жёсткой посадке самолёта и на преодоление неровностей ВПП высотой до 10 см. Пневматики шасси низкого давления (3,37 кг/кв.см.) позволяют совершать взлёт и посадку с «раскисших» или засыпанных рыхлым песком полос. Планировалось, что новый лёгкий транспортно-пассажирский самолёт заменит в Израиле поршневые С-47 американского производства.



Рассматривалось как гражданское, так и военное применение самолёта. В пассажирском варианте помещалось до 20 человек, в транспортном - до 2300 кг груза. В конфигурации VIP в самолёте размещалось до 12 пассажиров. Экипаж 1-2 человека. Также проектировались модификации для использования в роли летающей медицинской операционной, для картирования местности, разведки нефти, вызывании дождя и в качестве летающих лабораторий. Самолёт с максимальным взлётным весом 6800 кг мог покрыть расстояние 1300 км. Максимальная скорость – 326 км/ч, крейсерская – 309 км/ч. Длина ВПП необходимая для взлёта – 360 метров. Посадочная дистанция – 290 метров.


Выкатка первого экземпляра IAI-101


Прототип совершил полёт 27 ноября 1969 года, и вскоре машина поступила в серийное производство. В 1972 году самолёт демонстрировался на авиационно-космической выставке в Ганновере. В том же году компания IAI организовала демонстрационное турне по странам Латинской Америки, в результате которого самолёт пролетел в общей сложности 64 тыс. км. Особый упор при этом делался на неприхотливость в обслуживании, экономичность и отличные взлётно-посадочные характеристики. В 1972 году самолёт предлагался заказчикам за $ 450 000. Первым покупателем «Аравы» стали ВВС Мексики, заказавшие 5 экземпляров. Израильские ВВС только присматривались к самолёту, но в середине октября 1973 года, во время Войны Судного дня три IAI-101 Arava были переданы 122-й эскадрильи на базе Неватит. Самолёты использовались для оперативного снабжения израильских войск, и в целом, несмотря на недавно начавшееся производство и ряд «детских болячек», хорошо себя зарекомендовали. Тем не менее, первые три машины после окончания боевых действий вернули фирме-производителю, и ВВС Израиля официально приобрели первую партию модернизированных самолётов только в 1983 году.



Надежды компании IAI на коммерческий успех гражданского варианта IAI-101 не оправдались. Ниша лёгкого двухдвигательного самолёта местных авиалиний была занята многочисленными конкурентами. Кроме того, в середине 70-х в эксплуатации находилось ещё много поршневых машин предыдущего поколения. В странах «третьего мира» был особенно распространен Douglas C-47(DC-3), которых в общей сложности построили около 10 000 экземпляров. В 60-70-е годы на рынке имелся переизбыток этих машин, так как военные избавлялись от устаревших, по их мнению, транспортно-пассажирских самолётов. «Дуглас» с ещё очень приличным ресурсом можно было купить за $50-70 тыс. В этих условиях пробиться на гражданский рынок израильской компании со своим лёгким пассажирским самолётом было очень сложно. В итоге, несмотря на усиленную рекламу, удалось продать незначительное количество гражданских модификаций IAI-101. В то же время, военно-воздушные силы небогатых стран Латинской Америки и Африки проявляли интерес к универсальной во многих отношениях машине.



С учётом того, что в странах, которые могли бы потенциально выступать покупателями израильской «Аравы», зачастую имелись проблемы с разного рода инсургентами, на самолёт установили вооружение. И это в определённой мере действительно сказалось на экспортном потенциале, так как теперь самолёт мог не только высадить десантников, но и поддержать их при необходимости огнём. Испытания вооруженного прототипа, проведённые в Израиле, показали, что благодаря хорошему обзору из кабины пилоты легко и быстро обнаруживают и идентифицируют наземные цели. Относительно небольшая скорость полёта и хорошая манёвренность позволяли легко занимать выгодную позицию для атаки. Однако в ходе испытаний военные представители отмечали большую уязвимость "Аравы" при действиях над районами с развитой ПВО. Специальных мероприятий по повышению живучести, таких как протектированные баки или бронезащита кабины, на самолёте не было, а в случае встречи даже с дозвуковым штурмовиком противника шансы благополучно скрыться были минимальны.


Вооруженный вариант самолёта «Арава»


Самолет вооружили двумя 12,7-мм пулеметами «Браунинг», в обтекателях в передней части фюзеляжа (по одному с каждого борта). Ещё один турельный пулемёт в хвостовом конусе фюзеляжа защищал заднюю полусферу от атак истребителей и обстрела с земли. Общий боекомплект был весьма внушительным - 8000 патронов.


Передняя часть самолёта «Арава», оснащённого 12,7-мм пулеметами и НАР


Кроме того, на двух пилонах на фюзеляже могли подвешиваться два контейнера НАР или другая боевая нагрузка весом 500 кг. Помимо установки вооружения и прицелов, в виде дополнительных опций предлагались устройства сброса дипольных отражателей и отстрела тепловых ловушек.

На модернизированном в 1977 году самолёте военного назначения, получившем обозначение IAI -202, установили авиадвигатели Pratt & Whitney Canada РТ6А-34 мощностью 780 л.с. с трёхлопастными винтами диаметром 2,59 м. Это позволило сократить разбег при взлёте и повысить грузоподъёмность самолёта до 2,5тонн. Длина разбега при взлете составляла 230 м, а пробега при посадке - 130 м. С новыми более мощными двигателями максимальная скорость составила 390 км/ч, а крейсерская – 319 км/ч. Часть самолётов переделали из ранних модификаций во время проведения капитального ремонта, для установки новых двигателей пришлось полностью менять крыло. Назначенный лётный ресурс самолётов позднего выпуска составлял 40000 часов.

Гражданская модификация с двигателями увеличенной мощности и улучшенным оборудованием получила обозначение IAI-102. Наибольшее число таких машин было продано в Аргентину, где они использовались на горных аэродромах с полосами ограниченной протяженности.

В доработанной в интересах военных грузовой кабине самолёта IAI-202 могли разместиться 24 военнослужащих с личным оружием, 16 парашютистов, легкий автомобиль повышенной проходимости с безоткатным орудием и расчётом 4 человека, или 2,5 тонны груза. В случае необходимости имелась возможность переоснащения в санитарный вариант. При этом в грузовом отсеке устанавливается 12 носилок и оборудуются рабочие места для двух медиков.


Самолёт «Арава» с поисковой РЛС с носовой части


Кроме универсального многоцелевого самолёта, ограниченными сериями выпускались специализированные варианты. Патрульно-противолодочная модификация отличалась от других моделей наличием в носовой части поискового радиолокатора, способного обнаруживать перископы подводных лодок. На самолёте установили специальное оборудование весом около 250 кг. В состав вооружения ввели четыре противолодочные торпеды Мк14 и двенадцать акустических буёв.

Способность находиться в воздухе до 10 часов позволила использовать «Араву» в качестве воздушного ретранслятора, самолёта радиоэлектронной разведки и РЭБ. В этом случае на борту размещается комплект радиоэлектронного оборудования весом до 500 кг и два оператора.



Несколько машин такой модификации использовались в ВВС Израиля, но, к сожалению, качественных снимков этих самолётов, а также достоверных подробностей, касающихся состава оборудования и подробностей применения найти не удалось.

В ходе эксплуатации сфера применения «Аравы» была самой разнообразной. Самолёты достаточно часто применяли в качестве буксировщиков воздушных мишеней и при выполнении поисково-спасательных работ. При оборудовании полевых аэродромов «Арава» мог быть использован для доставки топлива и заправки других самолётов и вертолетов, а также для заправки в полевых условиях наземной техники. Для этого в грузовой кабине самолёта монтировались топливные баки общей емкостью до 2000 литров и заправочное оборудование.



Но, несмотря на усилия компании Israeli Aircraft Industries, пытавшейся привлечь иностранных покупателей боевыми возможностями, хорошими взлётно-посадочными характеристиками, устойчивостью, отличной для машин такого класса маневренностью, простотой и удобством эксплуатации, спрос на самолёты семейства «Арава» не оправдал ожиданий. Самолет, находившийся в серийном производстве с 1972 по 1988 год, был построен в количестве 103 экземпляра. При этом 2/3 машин были выпущены в военной конфигурации.



Помимо Израиля «Арава» поставлялась в 16 стран: Аргентину, Боливию, Венесуэлу, Гаити, Гватемалу, Гондурас, Камерун, Либерию, Мексику, Никарагуа, Папуа – Новая Гвинея, Сальвадор, Свазиленд, Таиланд, Эквадор. В значительной части стран этого списка имелись проблемы с антиправительственными вооруженными формированиями, и многоцелевые самолёты израильского производства применялись в боевых действиях.


Легкий военно-транспортный самолёт "Арава" ВВС Колумбии


Показательным в этом случае является пример ВВС Колумбии. Три самолёта «Арава» с комплектом вооружения были переданы колумбийским ВВС в апреле 1980 года. Вскоре самолёты были задействованы совместно с «ганшипами» АС-47 против левых повстанцев, действующих в джунглях. Однако в роли штурмовика, действующего на малых высотах, самолёт оказался не слишком удачным. Относительно небольшая скорость и крупный силуэт делали его хорошей мишенью для зенитного огня. После того как с боевых заданий самолёты стали возвращаться с пулевыми пробоинами, а среди экипажей появились раненые, от такого использования «Аравы» отказались. В итоге к штурмовке позиций левацких вооруженных группировок и уничтожению вываленных объектов наркоторговцев стали привлекать специализированные противопартизанские самолёты: А-37, OV-10 и «Тукано».

Самолёты переключили на более свойственные им задачи: доставку продовольствия и боеприпасов в отдалённые гарнизоны, перевозку небольших отрядов военнослужащих, эвакуацию нуждающихся в медицинской помощи, ведение воздушной разведки и патрульные полёты. В лётных происшествиях в течение 10 лет было потеряно два колумбийских лёгких транспортника. К счастью для находившихся на борту, никто из них не погиб. На сегодняшний день в Колумбии осталась единственная «Арава», самолёт прошел ремонт и используется в гражданском секторе.


IAI-202 ВВС Сальвадора на авиабазе Aereopuerto Militar de Ilopango


Впрочем, как показала практика использования в других странах, «Арава» оказался неплохим «ганшипом», особенно в ночное время. Имея на борту крупнокалиберный пулемёт, или лёгкую 20-мм автоматическую пушку, установленную в дверном проёме, самолет, летая по кругу, мог непрерывно обстреливать одну и ту же цель, находясь вне досягаемости эффективного огня лёгкого стрелкового оружия. При этом цель для лучшей визуальной заметности зачастую «маркировалась» фосфорными боеприпасами. Именно таким образом применялись сальвадорские IAI-202.


Спутниковый снимок Googlе Еarth: сальвадорские IAI-202 на авиабазе Aereopuerto Militar de Ilopango

Помимо Сальвадора и Колумбии, «Аравам» довелось «понюхать пороха» в Боливии, Никарагуа, Гондурасе и Либерии. Сообщалось, что один либерийский IAI-202 был сбит зенитным огнём 14,5-мм установки ЗПУ-4. До недавнего времени один боливийский самолёт, вооруженный крупнокалиберными пулемётами и НАР, регулярно совершал боевые вылеты против наркобаронов, действующих в отдалённых районах страны. Как правило, «Арава» действовала в роли воздушного командного пункта, наводя и координируя действия лёгких реактивных штурмовиков АТ-33.


"Арава" ВВС Гондураса


Без сомнения, самолёты «Арава» имеют богатую боевую историю. Но специфика антиповстанческих действий такова, что подробности спецопераций, как правило, не просачиваются в СМИ. Несмотря на то, что большая часть машин эксплуатировалась на полевых аэродромах в странах, где уровень технического обслуживания оставлял желать много лучшего, аварийность была относительно не большой. В авариях и катастрофах было потеряно около 10% всего парка, причём основная часть лётных происшествий произошла по причине «человеческого фактора». Последний крупный инцидент с самолётом «Арава» случился 15 марта 2016 года. Машина, принадлежащая ВВС Эквадора, в плохих погодных условиях врезалась в склон горы. В катастрофе погибли 19 эквадорских десантников и 3 члена экипажа.

В настоящее время лётная карьера самолётов «Арава» в большинстве стран-эксплуатантов уже закончилась. Так, ВВС Израиля отказались от этой машины в 2004 году, и сейчас в лётном состоянии в мире осталось не более двух десятков машин. Несмотря на очень хорошие эксплуатационные и лётные данные, во многом выдающийся самолёт так и не заслужил должного признания. Причиной тому стало доминирование на рынке более именитых, чем израильская IAI, европейских и американских производителей авиационной техники и весьма специфическое положение Израиля в мире, что сдерживало экспорт авиатехники из этой страны в 70-80-е годы. Правительство ряда стран отказывалось от торговых отношений с израильскими компаниями по политическим причинам. К тому же, в отличие от СССР или США еврейское государство не могло себе позволить поставлять вооружения в кредит или дарить своим союзникам, что, безусловно, сказывалось на распространенности продукции израильского ВПК в мире.

По материалам:
http://airspot.ru/catalogue/item/iai-201-arava
http://1000aircraftphotos.com/HistoryBriefs/IAI-Arava.htm
http://www.zvo.su/VVS/voenno-transportnyy-samolet-arava.html
Автор:
57 комментариев
Объявление

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, регулярно дополнительные сведения о спецоперации на Украине, большое количество информации, видеоролики, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_official

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. garx
    garx 4 августа 2017 07:47
    0
    Арава Гондураса laughing
    1. Bongo
      4 августа 2017 08:25
      +14
      Цитата: garx
      Арава Гондураса

      Очень содержательный комментарий! Я уверен, что повстанцам попавшим под огонь 20-мм пушки установленной в дверном проеме самолёта "Арава" ВВС Гондураса было не так смешно.
      1. vladimirZ
        vladimirZ 4 августа 2017 08:49
        +8
        Интересная компоновка самолета: аэродинамически чистый фюзеляж подвешенный к крылу, создаёт не только минимальное сопротивление, но и удобство быстрой погрузки-разгрузки самолета, что важно в условиях партизанской войны, при чем с минимальной длиной взлета и посадки, для взлёта – 360 метров, посадки – 290 метров.
        1. Bongo
          4 августа 2017 08:56
          +4
          Цитата: vladimirZ
          Интересная компоновка самолета: аэродинамически чистый фюзеляж подвешенный к крылу, создаёт не только минимальное сопротивление, но и удобство быстрой погрузки-разгрузки самолета, что важно в условиях партизанской войны, при чем с минимальной длиной взлета и посадки, для взлёта – 360 метров, посадки – 290 метров.

          Да, для этих целей он практически идеален. yes Но как сказано в публикации, израильтяне использовали такую компоновку не первыми.

          В конце 40-х взлетел средний американский ВТС C-119 Flying Boxcar , с двумя поршневыми двигателями мощностью 3400 лошадей.

          1. ватник
            ватник 4 августа 2017 11:14
            +2
            Цитата: Bongo
            В конце 40-х взлетел средний американский ВТС C-119 Flying Boxcar , с двумя поршневыми двигателями мощностью 3400 лошадей.

            Вы скорее всего ошибаетесь прототипом этой схемы взятой израильскими евреям для своей "Аравы" скорее послужил сконструированный нацистами 3 рейха в 1942 год самолёт Gotha Go-244.

            1. Bongo
              4 августа 2017 11:31
              +8
              Цитата: ватник
              Вы скорее всего ошибаетесь прототипом этой схемы взятой израильскими евреям для своей "Аравы" скорее послужил сконструированный нацистами 3 рейха в 1942 год самолёт Gotha Go-244.

              Не думаю, что у израильских конструкторов была возможность ознакомиться с Go-244. Коль на то пошло, раньше чем С-119 ещё во время Второй мировой появился Fairchild C-82 Packet.

              Так или иначе, но "Арава" был достаточно удачной машиной, и небольшой тираж этого самолёта связан исключительно с местом его производства.
              1. ватник
                ватник 4 августа 2017 11:37
                +2
                Цитата: Bongo
                Не думаю, что у израильских конструкторов была возможность ознакомиться с Go-244.

                Ну это ваше мнение моё противоположное.
                Цитата: Bongo
                Коль на то пошло, раньше чем С-119 ещё во время Второй мировой появился Fairchild C-82 Packet.

                Самолёт нацистов Gotha Go-244 всё равно был разработан и взлетел ранее штатовского C-82 Packet
                1. Bongo
                  4 августа 2017 11:48
                  +8
                  Цитата: ватник
                  Ну это ваше мнение моё противоположное.

                  Не столь суть важно. Хотя Ваши сомнения наверное могли бы разрешить конструкторы компании Israeli Aircraft Industries. Но вряд ли они нам ответят. request
                  1. ватник
                    ватник 4 августа 2017 11:58
                    +2
                    Цитата: Bongo
                    Хотя Ваши сомнения наверное могли бы разрешить конструкторы компании Israeli Aircraft Industries.

                    У меня сильные сомнения что "конструкторы компании Israeli Aircraft Industries" ответят честно.
                    Хотя всё это не так и важно но факт в том что разработка Gotha Go-244 началась в 1941 году а в 1942 он уже полетел
                    1. faiver
                      faiver 4 августа 2017 20:44
                      +7
                      Go-244 это вообще то эрзац самолет сделанный из десантного планера
                      1. ватник
                        ватник 5 августа 2017 12:47
                        0
                        Цитата: faiver
                        Go-244 это вообще то эрзац самолет сделанный из десантного планера

                        И что? Из за этого он что не летал?
                        А как же построенные немцами 176 экземпляров этого самолёта?
            2. Корд127
              Корд127 6 августа 2017 15:34
              +2
              Мимо Ватник.
              "Очевидно, что более удачным все же оказался безмоторный вариант "летающего контейнера" фирмы "Гота". Этот вывод подтверждается, если сравнить количество выпущенных экземпляров Go 242 и Go 244. Последний собранный планер выкатили из цеха в июле 1944 г., общий выпуск составил 1528 машин., и из них только 133 планера переделали в двухмоторный "244"." Взято с сайта "Уголок неба
            3. Setrac
              Setrac 6 августа 2017 17:06
              +1
              Цитата: ватник
              Вы скорее всего ошибаетесь прототипом этой схемы взятой израильскими евреям для своей "Аравы" скорее послужил сконструированный нацистами 3 рейха в 1942 год самолёт Gotha Go-244.

              А может так быть что этот самолет создавали те же люди, что и для Третьего Рейха?
              1. ватник
                ватник 6 августа 2017 19:16
                +1
                Цитата: Setrac
                А может так быть что этот самолет создавали те же люди, что и для Третьего Рейха?

                Такой вариант исключать тоже нельзя.
        2. avt
          avt 4 августа 2017 10:40
          +1
          Цитата: vladimirZ
          Интересная компоновка самолета: аэродинамически чистый фюзеляж подвешенный к крылу, создаёт не только минимальное сопротивление, но и удобство быстрой погрузки-разгрузки самолета, что важно в условиях партизанской войны, при чем с минимальной длиной взлета и посадки, для взлёта – 360 метров, посадки – 290 метров.

          bully Осталось только погуглить и узнать о том, почему в транспортной авиации отказались от такой ,,идеальной" двухбалочной схемы . bully
          1. vladimirZ
            vladimirZ 4 августа 2017 11:47
            +4
            Осталось только погуглить и узнать о том, почему в транспортной авиации отказались от такой ,,идеальной" двухбалочной схемы . - avt

            Отказались возможно по разным причинам, но основное -
            прочностные характеристики при проектировании большегрузных самолетов при данной компоновке.
            Да, и традиции авиационные в каждой фирме свои, наработанный, как говорится, багаж знаний и опыта.
        3. Setrac
          Setrac 6 августа 2017 17:02
          0
          Цитата: vladimirZ
          Интересная компоновка самолета

          Уродец какой-то.
          1. vladimirZ
            vladimirZ 7 августа 2017 05:37
            +4
            Уродец какой-то. - Setrac

            То, что может летать, по определению уродливым быть не может. Каждый летающий аппарат по своему красив.
            1. Setrac
              Setrac 7 августа 2017 18:29
              +1
              Цитата: vladimirZ
              То, что может летать, по определению уродливым быть не может.

              Это определение неверно по определению.
              1. vladimirZ
                vladimirZ 8 августа 2017 06:04
                0
                Это ваше субъективная точка зрения. Перефразируя слова знаменитого авиаконструктора А.Н. Туполева, что красивый самолет и летать сможет, "то что летает, и причем успешно, - красивый самолет".
                Не увлечены вы самолетами.
                1. Setrac
                  Setrac 8 августа 2017 14:01
                  0
                  Цитата: vladimirZ
                  Перефразируя слова знаменитого авиаконструктора А.Н. Туполева, что красивый самолет и летать сможет

                  Ну нельзя же быть таким дремучим незнайкой! Дословно:
                  Только красивые самолеты хорошо летают. Туполев А.Н.
                  Цитата: vladimirZ
                  "то что летает, и причем успешно, - красивый самолет".

                  Успешно и хорошо - это не синонимы, вы безбожно все переврали.
                  Когда я был маленький, то сделал самолет из картонных коробок, он у меня тоже успешно полетел, когда я столкнул его с крыши...
                  1. vladimirZ
                    vladimirZ 8 августа 2017 17:22
                    0
                    Когда я был маленький, то сделал самолет из картонных коробок, он у меня тоже успешно полетел, когда я столкнул его с крыши... - Setrac

                    Вы похоже так и остались маленьким ...
  2. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 4 августа 2017 08:55
    +7
    Никогда не слыхал про данную машину smile Спасибо автору.
    Самолет - "простенько и со вкусом",,,
  3. Großer Feldherr
    Großer Feldherr 4 августа 2017 10:25
    +4
    На перевернутую "раму" похож )
    Нам бы такие сейчас пригодились , у кукурузников заканчиваются все ресурсы и отечественной замены им не видно, когда петух клюнет побежим у Китая покупать.
    1. MooH
      MooH 4 августа 2017 13:24
      +4
      Есть замена, но нет двигателя своего. Все упирается в небольшой ТВД с приличным ресурсом. Аравы, что характерно, тоже на Pratt & Whitney летали.
      http://nevskii-bastion.ru/an-2ms/
      1. Turist1996
        Turist1996 4 августа 2017 19:48
        0
        Чой-то?! ТВ3-117 климовский есть. В различных вариантах. И ВК-2500 тоже. Уж про ТВ3 можно даже не говорить - и ресурс, и ремонтопригодность и распространенность - все на месте. Да и по ТТХ (включая удельный расход топлива), вполне достойный агрегат.
  4. Мюнхгаузен
    Мюнхгаузен 5 августа 2017 12:14
    0
    Нужен ли современный самолет подобного класса при наличии вертолета Ми-8?
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 5 августа 2017 16:02
      +7
      Цитата: Мюнхгаузен
      Нужен ли современный самолет подобного класса при наличии вертолета Ми-8?

      Странная логика, даже я девушка понимаю в чём разница. Вы скорость полёта, расход топлива и затраты на обслуживание сравнивать не пробовали?
  5. капрал
    капрал 5 августа 2017 12:32
    +2
    Наконец то у автора стали выходить коротенькие статьи wassat hi
    Несомненно +
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 5 августа 2017 16:04
      +3
      Цитата: капрал
      Наконец то у автора стали выходить коротенькие статьи wassat hi
      Несомненно +

      Было бы у Серёжи время, он бы размахнулся. На следующей неделе выйдет очередной "разведобзор" по Сирии, со спутниковыми снимками.
  6. faiver
    faiver 5 августа 2017 13:15
    +2
    ватник,
    вы заодно расскажите сколько он пролетал по времени bully

    вы еще ме-323 вспомните....
  7. zyablik.olga
    zyablik.olga 5 августа 2017 16:00
    +3
    ватник,
    Цитата: ватник
    А как же построенные немцами 176 экземпляров этого самолёта?

    По меркам военного времени, это практически ни о чём...
    1. ватник
      ватник 5 августа 2017 16:11
      0
      Цитата: faiver
      вы заодно расскажите сколько он пролетал по времени

      Цитата: zyablik.olga
      По меркам военного времени, это практически ни о чём..

      И что?
      Он летал? Летал и выполнял свои функции до конца 1943 года и списан был из-за того что на нём использовались трофейные французские двигатели которые немцам достались при оккупации Франции и которые оказались маломощными и крайне ненадёжными.
      Цитата: faiver
      вы еще ме-323 вспомните....

      Зачем? Или вам просто сказать больше нечего?
    2. профессор
      профессор 6 августа 2017 09:46
      +6
      Цитата: zyablik.olga
      По меркам военного времени, это практически ни о чём...

      А "ватнику" не важно. У него в алгоритме забито слово "Израиль" и как только в какой-нибудь статье выскочит это слово он запрограммирован троллить и поливать грязью. Работа у его бригады такая.

      А статье однозначно "ПЛЮС". good Даже добавить нечего.
      1. ватник
        ватник 6 августа 2017 10:35
        0
        Цитата: профессор
        "Израиль" и как только в какой-нибудь статье выскочит это слово он запрограммирован троллить и поливать грязью.

        Ну это ты профессор как всегда выдумываешь laughing
        А то что кроме общей компоновочной схемы у самолёта нацистов Go-244 и у вашей израильской "Аравы" даже подкосы под крыльями существуют которые не видны у других самолётов (такой же схемы) уже наводит на мысли о тесной связи израильской авиационной школы и немецкой авиационной школы времён 3 Рейха Гитлера.
  8. Мюнхгаузен
    Мюнхгаузен 5 августа 2017 17:10
    0
    Цитата: zyablik.olga
    Цитата: Мюнхгаузен
    Нужен ли современный самолет подобного класса при наличии вертолета Ми-8?

    Странная логика, даже я девушка понимаю в чём разница. Вы скорость полёта, расход топлива и затраты на обслуживание сравнивать не пробовали?


    1. Скорость, дальность и грузоподъемность сопоставимы. + возможность вертикального взлета - посадки.
    2. Расход топлива под вопростом.
    3. Затраты на обслуживание. Есть подозрение, что за цену такого самолета от европейских или американских мэтров, можно купить пучок Ми-8, а с учетом производства (более 12. тыс экземпляров) обслуживать их может даже девушка вроде вас.
    1. Bongo
      6 августа 2017 01:54
      +6
      Цитата: Мюнхгаузен
      Скорость, дальность и грузоподъемность сопоставимы. + возможность вертикального взлета - посадки.

      Кроме вертикального взлёта и посадки (максимально закруженный Ми-8 взлетает по "самолётному") никакого преимущества у вертолёта нет. no Разницу в скорости и высоте полёта в 30% можно назвать сопоставимой?
      Цитата: Мюнхгаузен
      Расход топлива под вопростом.
      Неужели? no Удельный расход топлива вертолётного ТВ3-117ВМ -0,215 кг/л.с.ч.. Двигателя РТ6А-34 - 0,164 кг/л.с.ч. Самолёт по определению расходует меньше топлива, так как опирается на подъёмную силу крыла.
      Цитата: Мюнхгаузен
      Затраты на обслуживание.

      Стоимость эксплуатационного часа одного Ми-8 сейчас превышает 100 000 руб, у "одноклассника" IAI-202 самолёта Сessna 208A Caravan - 45000 руб в России (за границей дешевле). Стоимость нового Ми-8 - $ 15 млн, Сessna 208A - $ 3 млн. Почувствуйте разницу.
      Цитата: Мюнхгаузен
      Низкий спрос на грузовые "стрикозы" обусловлен развитием вертолетной техники.
      stop
      Низкий спрос? Прежде чем такое писать, выясните количество эксплуатируемых двухмоторных самолётов с двигателями РТ6А класса "Аравы".

      Цитата: Мюнхгаузен
      Есть подозрение, что за цену такого самолета от европейских или американских мэтров, можно купить пучок Ми-8, а с учетом производства (более 12. тыс экземпляров) обслуживать их может даже девушка вроде вас.

      Подозревать вы вольны, что угодно, но не надо передёргивать, "более 12. тыс экземпляров" - это количество построенных с 1965 года. Вы знаете сколько из них сейчас в эксплуатации?
      Ми-8 никогда не был простой и дешевой в обслуживании машиной и именно по этому и в связи с большим расходом топлива стоимость лётного часа значительно выше чем у лёгких турбовинтовых самолётов.
      Цитата: Мюнхгаузен
      Низкий спрос на грузовые "стрикозы" обусловлен развитием вертолетной техники.

      Расскажите это пользователям лёгких двухмоторных самолётов с ТВД за пределами нашей страны.
      1. Alex_59
        Alex_59 7 августа 2017 13:21
        +3
        Цитата: Bongo
        Кроме вертикального взлёта и посадки (максимально закруженный Ми-8 взлетает по "самолётному") никакого преимущества у вертолёта нет.

        Все таки не совсем корректное сравнение. Ми-8 - вертолет вдвое тяжелее чем эта Арава. Поэтому конечно прожорливей, но и грузоподъемней. И вообще сделан для совсем других целей и задач. Снабжать войска в лесах, болотах, тундре или горах никакая Арава не сможет. Да и газовики с нефтяниками его предпочитают, потому что как ни крути - негде в тундре сделать у каждой "качалки" ВПП даже в эти 300 метров. А выстелить плитами квадрат 30х30 - легко. Поэтому в России Ми-8 заменить сложно. Израиль - другое дело.
        Впрочем и у нас была своя Арава - Ан-28/38, а то и Ан-14.
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 7 августа 2017 13:40
          +4
          Цитата: Alex_59
          Все таки не совсем корректное сравнение.

          Сравнение абсолютно не корректное. yes Вертолёт нужен там, где не сможет приземлиться аэроплан. Но и расходы на топливо и обслуживание у Ми-8 в разы больше чем у "малой авиации". Но самолётов такого класса "Аравы" я на Дальнем востоке не видела. Может они где в другом месте летают?
  9. Мюнхгаузен
    Мюнхгаузен 5 августа 2017 17:38
    0
    Низкий спрос на грузовые "стрикозы" обусловлен развитием вертолетной техники.
  10. А. Привалов
    А. Привалов 5 августа 2017 22:05
    +7
    Хорошая и подробная статья с приведением множества интересных данных.
    Хотел бы уточнить, что слово "арава" в языке иврит, кроме "пустынного района на границе Израиля и Иордании" имеет ещё два значения -- "степь" и "ива". Так вот, в нашем случае, название самолёта -- "Арава" означает "Ива".
    Авиабаза ВВС на которой и по сей день базируется 122-я эскадрилья, называется "Неватим", а не Неватит.

    Остаётся лишь добавить, что самолёты "Арава" в модификации IAI 202, оборудованные для ведения РЭБ, хорошо показали себя во время операции «Медведка 19» летом 1982 года, когда израильтяне разгромили дислоцированную на территории Ливана группировку сил и средств противовоздушной обороны Сирии.

    Ну, и в завершение, фотография из Музея ВВС Израиля:


    И кокпит этого самолёта:
  11. voyaka uh
    voyaka uh 6 августа 2017 09:55
    +6
    Вспоминаю, что видел такую машину на маленьком военном аэродроме
    в Иорданской долине в конце 80-х. Но не знал, что за "зверь".
    Интересная статья.
    Эх, не было тогда мобильников - сейчас камера всегда под рукой.
    Я видел на базе в Маале-Эфраим и несколько танков Супер-Шерман (вероятно списанных)
    , но еще "живых" и как механики ковыряются в Центурионах... Кто знал, что это - история.
  12. Мюнхгаузен
    Мюнхгаузен 6 августа 2017 10:07
    0
    Может ли "Арава" продолжать полет на одном двигателе?
    1. Bongo
      6 августа 2017 10:51
      +5
      Цитата: Мюнхгаузен
      Может ли "Арава" продолжать полет на одном двигателе?

      Может, во время испытаний это отрабатывалось.
  13. mvg
    mvg 6 августа 2017 15:14
    +2
    Если у него такие прекрасные взлетно-посадочные характеристики 260/130 и неплохая грузоподъемность в 2300 кг + 10 часов в воздухе, может его использовать как небольшой ДРЛО на Кузе? Двигатели помощнее, трамплин, аэрофинишер. Всяко интереснее Ка-31. Это не Як-44 с его 40 000 кг макс взлетного, но все же.
    1. Оператор
      Оператор 6 августа 2017 15:21
      0
      Израильский моноплан "Арава" - полный отстой по сравнению с российским бипланом ТВС-2ДТ (углепластиковый Ан-2) с 25 часами летного времени.
      1. babali
        babali 6 августа 2017 15:31
        +4
        полный отстой по сравнению
        Верно, хотя один одномоторный а второй двухмоторный, киль другой, крыло другое, ну и один с 2010 года а второй 1969
        а так да, конечно.
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 7 августа 2017 02:24
          +7
          Цитата: Оператор
          Израильский моноплан "Арава" - полный отстой по сравнению с российским бипланом ТВС-2ДТ (углепластиковый Ан-2) с 25 часами летного времени.

          А ещё двухдвигательный самолёт построенный более 45 лет назад можно сравнить с самолётом на солнечных батареях Solar Impulsе. fool Ничего, что это машины разного класса и между моментом их создания почти полвека. wassat Вас как не почитаешь, так у нас всё самое лучшее "неимеющееаналогов"! Только где оно в реальности, где отечественные авиалайнеры и почему народ предпочитает иномарки?
          Цитата: babali
          Верно, хотя один одномоторный а второй двухмоторный, киль другой, крыло другое, ну и один с 2010 года а второй 1969

          Ну "Оператор" на такие мелочи внимания не обращает... no
    2. Bongo
      6 августа 2017 15:23
      +2
      Цитата: mvg
      Если у него такие прекрасные взлетно-посадочные характеристики 260/130 и неплохая грузоподъемность в 2300 кг + 10 часов в воздухе, может его использовать как небольшой ДРЛО на Кузе? Двигатели помощнее, трамплин, аэрофинишер. Всяко интереснее Ка-31. Это не Як-44 с его 40 000 кг макс взлетного, но все же.

      Пишут, что 10 часов воздухе он мог находиться с 500 кг нагрузкой, а 2000 кг приходилось на дополнительное топливо. Для аппаратуры ретранслятора этого достаточно, а для ДРЛО конечно нет. К тому же внешние антенны надо разместить, а они тоже будут создавать дополнительное сопротивление.
      1. mvg
        mvg 6 августа 2017 17:58
        +4
        Я спешиал посмотрел грузоподъемность 31-ого. Влезет ли аппаратура + 3-4 оператора. В моем понимании должна, Ка-27(Ка-31), плюс более мощные движки (не по 780 л/с) + ПТБ. Я так понимаю, что 7-8 тн лучше, чем 40 тн. ДРЛО делают шведы, евреи, на основе небольших гражданских лайнеров.
        Не надо обнаружение на 500-600 км, достаточно 200-250 км, плюс радиус патрулирования 400-500 км. Лучше, чем ничего.
        P.S.: Понятно, что катапульта и Ульяновск лучше, но, судя по всему, авианосца не будет еще лет 10-15, а такое чудо может и пригодиться.
        Вчера прочитал про первый день войны 08.08.08, и статью про самолет управления (на базе 707-ого), у нас, так понимаю, такого нет. А сильно пригодился бы тогда.
  14. ватник
    ватник 6 августа 2017 19:17
    0
    Цитата: Корд127
    Мимо Ватник.

    Что и где у тебя "мимо" Корд127? lol
    1. Корд127
      Корд127 7 августа 2017 10:11
      +3
      Мимо у тебя и во всём
      1. Выпущено было всего-то 133 переделки в самолёт. С 1942 - 1943 и прекратили из - за ненадежных французских двигателей. А планера прекратили выпускать летом 1944г.
      "Арава" начали проектировать в 1966. Разница в 22 - 23 года.
      2. "Арава" это многоцелевой самолет, а не планер с мотороми.
      3. Брать в качестве основы неудачный образец - это смешно.
      1. ватник
        ватник 7 августа 2017 16:17
        0
        Цитата: Корд127
        2. "Арава" это многоцелевой самолет, а не планер с мотороми.

        Естественно ведь для его постройки вы взяли уже готовый образец сконструированный немцами а может и не только немцами.
        Цитата: Корд127
        3. Брать в качестве основы неудачный образец - это смешно.

        У вас просто не было выбора ведь вполне возможно смотря на внешнее сходство Go-244 и вашей Аравы кто то из "ваших" участвовал в его проектировании.
        Цитата: Корд127
        "Арава" начали проектировать в 1966. Разница в 22 - 23 года.

        Вот видишь до чего "отсталая" израильская конструкторская школа вам понадобилось 23 года чтобы с небольшими изменениями фактически скопировать самолёт построенный немцами в 1942 году lol
  15. 52гим
    52гим 7 августа 2017 15:05
    +3
    Нифига себе, не очень коммерчески успешный! 103 экземпляра для дебютанта - очень неплохо! Приз-в студию! good
    1. Bongo
      7 августа 2017 15:25
      +4
      Цитата: 52гим
      Нифига себе, не очень коммерчески успешный! 103 экземпляра для дебютанта - очень неплохо! Приз-в студию!

      Был бы это был аппарат американского или хотя бы французского производства, их могли бы построить и продать в 10 раз больше. В 70-80-е годы израильская техника, в силу ряда причин продавалась не очень хорошо.
  16. zombirusrev
    zombirusrev 26 августа 2017 18:56
    0
    "К тому же, в отличие от СССР или США еврейское государство не могло себе позволить поставлять вооружения в кредит или дарить своим союзникам, что, безусловно, сказывалось на распространенности продукции израильского ВПК в мире"(с) Забавная сентенция. Деньги в долг евреям Ягве разрешает, а оружие никак :)
  17. давно в запасе.
    давно в запасе. 26 августа 2017 21:58
    +1
    взяли статью о самолете и свели к политике..чем вам машина не угодила?давайте самолеты отдельно евреев отдельно..а по симпатичности -шортовская шерпа пострашнее будет.ничего -летает и дело делает...