Максим-паровоз

Comments

[andrewkor]

Смотрю ,а к статье комментариев 0 ,ну и я не стану комментировать!

[Curious]

Чесно говоря, не понял некоторой иронии автора заметки. Очевидно она связана с поверхностным знакомством автора с вопросом.
Начнем с аэродинамики. Ее то время попросту не было. Ученые предпринимали первые. робкие попытки в создании прикладной аэродинамики.
В 1891 году появляются работы Циолковского "К вопросу о летании посредством крыльев" и Жуковского "К теории летания". Теория, позволяющая рассчитать подъёмную силу крыла бесконечного размаха, была разработана в начале 20 в. в России Н. Е. Жуковским и Чаплыгиным, в Германии В. Куттой и в Англии Ф. Ланчестером. В 1912 появились работы Н. Е. Жуковского, излагающие вихревую теорию воздушного винта. Разработанная Жуковским и С Чаплыгиным теория решёток, состоящих из крыльевых профилей, дала возможность учесть взаимное влияние лопастей винта и явилась основой для расчёта колёс и направляющих решёток турбомашин. Первой работой по динамике полёта следует считать мемуар Н. Е. Жуковского «О парении птиц» (1892), в котором дано теоретическое обоснование «мёртвой петли», впервые осуществленной русским лётчиком П. Н. Нестеровым в 1913.
Максим знал, что существующие технические, технологические и теоретические знания в этой области практически равны нулю. И путь к созданию конструкции самолёта был начат с очень серьезных инженерных изысканий. Хайрем Максим построил массивный (радиусом 9 метров) круг с приводом от паровой машины мощностью около 7,5 кВт. Целью было определение характеристик крыльев и винтов.
Максим изучил зависимость тяги винта от числа оборотов и поступательной скорости и эмпирически установил, что если величина шага винта не превосходит его диаметр в три раза и более, то воздух проходит через диск винта более-менее в осевом направлении. Наибольшую эффективность винты показывали при шаге, примерно равном диаметру. Результаты исследования винтов были опубликованы.
Другие исследования были связаны с проектированием аэродинамически функциональных поверхностей. Максим выявил аэродинамическую неэффективность крыльев с односторонней обшивкой и пришел к выводу о необходимости делать обшивку двусторонней. Предлагалось выполнить нижнюю поверхность крыла частично проницаемой. Этим создавалась небольшая выпуклость, и профиль крыла сглаживался.
Отказавшись от испытаний, Максим продолжил аэродинамические лабораторные эксперименты. Он усовершенствовал свой испытательный круг и построил несколько аэродинамических труб, став тем самым одним из пионеров в этой области исследований. В этих экспериментальных устройствах могли создаваться воздушные потоки с относительной скоростью от нескольких метров в секунду до 45 м/с.
Совокупность результатов своих аэродинамических исследований Максим опубликовал в 1908 году в книге «Полет искусственный и естественный» («Artificial and Natural Flight»), которая принадлежит к золотому фонду научной литературы, посвященной авиации.
Так что Хайрем Максим внес очень весомый вклад в то, чтобы спустя девять лет состоялся первый полет братьев Райт продолжительностью 12 секунд на расстояние 36,5 м.
Второй момент касается паровых двигателей в авиации. Автор опять же напрасно иронизирует в своем заголовке про паровоз.
Все первые проекты летательных аппаратов тяжелее воздуха в качестве двигателя предусматривали паровую машину. Вспомните самолет Можайского. Более того, работы над паросиловой установкой в авиации продолжались еще в 30- х годах ХХ века.

Фотография выполнена в 1933 году во время полета с муниципального аэродрома города Окленд в Калифорнии.
Интересующимся рекомендую книгу Дузь П. Паровой двигатель в авиации. 1939г.

[Монархист]

Виктор, спасибо за содержательный комент.
Такие люди как Максим - двигатели прогресса. Некоторых мы не справедливо забылия,а ведь они были и основательно продвинули науку:Бейли- один из" отцов телефона",Ременгтон- создатель одноименной винтовки и усовершенствовал весы и таких было много

[Curious]

Так за Максима обидно стало. Вобще, не понимаю, как человек берется писать про то, чего не знает.

[VovanFalcon]

Спасибо! Очень содержательно!

[koshey1977]

Коментарий ценнее статьи. Благодарю