Военное обозрение

Рассказы об оружии. АНТ-25/36. Политический бомбардировщик

31



Конечно, все сведущие в авиации прекрасно знают, что никаким бомбардировщиком этот самолет не был. А знаменит он, конечно, своими рекордными перелетами под управлением экипажей Громова и Чкалова. И именно поэтому именовался еще как самолет РД — рекорд дальности.

Все так, но создавался АНТ-25 именно с прицелом как дальний бомбардировщик.

7 декабря 1931 г. комиссия при Реввоенсовете СССР приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 г. полёта на предельную дальность 13 000 км. Проект самолёта был закончен в июле 1932 г. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева.



Постройка самолёта началась 1 июня 1932 г. Первый полёт с двигателем М-34 без редуктора состоялся 22 июня 1933 г. под управлением М. М. Громова. Постройка самолёта-дублёра с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором, началась в августе 1932 г. Первый полёт дублёра состоялся 10 сентября 1933 г. также под управлением М. М. Громова.

Однако в архивах министерства обороны сохранился один интересный документ. Докладная записка на имя Алксниса, начальник ВВС РККА.

23.04.1933.
Начальнику ВВС РККА
Г. Алкснису

К 1 мая 1933 г. будет изготовлен рекордный самолет марки РД (рекорд дальности). Самолет рассчитан на 45 часов полета и имеет у себя в крыльях большие вместилища (на 6 тонн) для бензина. Этот самолет может быть использован для целей воздушно-химического нападения. Для этого необходимо оставить хранилище для бензина 1—2 тонны, а остальные хранилища приспособить под помещения в них жидкого отравляющего вещества (4—5 тонн).

Начальник военно-химического управления и химических войск РККА (Фишман)
Руководитель 7-го сектора НИИ ВВС (Жемчужин)

Резолюция: т. Горощенко. Одновременно проработать уже данное мною т. Петрову задание о возможности приспособления "РД" как дальнего бомбовоза. Алкснис.


Сложно сказать, на что рассчитывали военные. АНТ-25 действительно был самолетом, способным на дальние перелеты. Но его скорость (244 км/ч у земли и 256 км/ч на высоте 4000 м) не позволяла выглядеть хоть как-то конкурентоспособно на фоне ЛТХ истребителей того времени.

Практический потолок в 7500 м, правда, позволял считать самолет почти неуязвимым и от истребителей, и от зенитной артиллерии. Истребители 30-х годов не забирались выше 4 тысяч метров, хотя по скорости те же британский Хоукер «Фьюри» (333 км/ч) и польский PZL Р-7 (315 км/ч) изрядно превосходили АНТ-25.

Тем не менее, АНТ-25 все же рассматривали как потенциальный бомбардировщик, которому было присвоено наименование АНТ-36.



АНТ-36, или ДБ-1, был окончательно спроектирован в августе 1933 года. И, как это у нас часто бывало в истории, был принят военными и сразу запущен в серию. Планировалось создать 50 бомбардировщиков.

Отличия АНТ-36 от АНТ-25 состояли в том, что в центроплане был размещен бомбоотсек, куда помещались десять 100-килограммовых бомб. Емкость топливных баков уменьшили до 4900 литров, а полетный вес не превышал 7806 кг.

Кроме бомбового, планировалось и оборонительное вооружение — два пулемета для стрельбы вверх и по одному — для стрельбы вперед и назад с общим боекомплектом 1500 патронов. Летом 1935-го в НИИ ВВС проходил испытание бортовой переносный шкворень под пулемет ДА.


Кабина штурмана, где был установлен один из пулеметов

Осенью облетали первый серийный РД, но военная комиссия отказалась его принять как явно непригодный к эксплуатации в ВВС. Та же участь ожидала и семь следующих самолетов, требующих в лучшем случае длительной доводки.

Из 18 построенных самолетов 2 забраковали, не допустив к эксплуатации, 3 остались на заводе (в бригаде ЦАГИ), 1 — в Ленинграде, 2 в НИИ ВВС, и лишь 10 машин передали в строевую часть, дислоцировавшуюся под Воронежем.

В период с 1936-го по 1937 год средний годовой налет самолетов составил всего лишь 25—30 часов, хотя некоторые из них налетали до 60 часов.

Основные данные самолета АНТ-36 (ДБ-1):

длина самолета — 13,4 м;
размах крыла — 34,0 м;
площадь крыла — 88,2 м2;
нормальная взлетная масса — 7806 кг;
бомбовая нагрузка — 1000 кг;
максимальная скорость полета — 200 км/ч;
практический потолок — 3000 м;
дальность полета — 4000 км;
пулеметное вооружение — 4 пулемета ДА калибром 7,62-мм;
экипаж — 3-4 чел.

В целом же машина получилась неудачной, в 1937 году все самолеты, переданные в ВВС, были законсервированы.

А прародитель, АНТ-25, все же осуществил цель, ради которой был построен.

20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков). Перелёт протяжённостью 9 375 км продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд (сегодня — остров Чкалова) в Охотском море.



18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков).



12 июля 1937 года второй (точнее, первый вариант АНТ-25) самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. Б. Юмашев, штурман — С. А. Данилин). При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км).



И здесь случилась интересная вещь.

Весь мир, без преувеличения, был шокирован полетами Чкалова и Громова. И даже скептикам пришлось поверить, что русские способны создать самолет, равному которому пока нет.

А дальше сработала разведка, которая «позволила» снять представителям иностранных государств (попросту, шпионам), как на заводе №18, который находился в Воронеже, выходят и поднимаются в небо самолеты, до безобразия похожие на АНТ-25.

А когда выяснилось, что АНТ-36 «не зашел», была организована утечка «секретной информации» о несколько завышенных ЛТХ самолета.

Но все в мире поверили, на волне успеха Чкалова и Громова, что у СССР есть такое оружие. И это сыграло свою определенную роль.

Так что в самом начале я не зря назвал этот самолет «политическим бомбардировщиком».

И еще один момент. Единственный уцелевший самолет АНТ-25, именно тот, на котором Чкалов совершил свой перелет, находится в музее Валерия Чкалова в городе Чкаловске. А тот, который я снимал в качестве примера, находящийся в экспозиции авиамузея в Монино, построен в 1989 году и является его макетной копией.

Самолет, на котором в Америку летал Громов, был использован в качестве мишени на полигоне для бомбометания.

Вот такая судьба.



Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ant25.html
http://www.tupolev.ru/ant-36-db-1
Автор:
31 комментарий
Объявление

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, регулярно дополнительные сведения о спецоперации на Украине, большое количество информации, видеоролики, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_official

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Котище
    Котище 15 августа 2017 07:08
    +4
    Грустно, что мы не бережем историю!
    Честь имею!
    1. амурец
      амурец 15 августа 2017 08:06
      +4
      Цитата: Котище
      Грустно, что мы не бережем историю!

      Нового для себя не нашёл, читал про этот самолёт ранее. А вот с вашим мнением согласен полностью.
      Вот ссылка на соседнюю ветку, о нашем отношении к памяти и памятникам, статья появилась сегодня. https://topwar.ru/122463-malaya-zemlya-vzglyad-se
      godnya.html
      Да и недавно была статья о первенце нашего атомного флота, АПЛ К-19 "Ленинский Комсомол".
      Американцы не заморачиваются ни чём, Наверное, поэтому у них целый флот кораблей -памятников. А у нас первую отечественную АПЛ не знают где поставить.
      1. michell
        michell 20 августа 2017 13:35
        +2
        Цитата: амурец
        Да и недавно была статья о первенце нашего атомного флота, АПЛ К-19 "Ленинский Комсомол".

        Первенцем нашего атомного подводного флота была К-3 "Ленинский комсомол". К-19 - немного из другой оперы...
  2. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 15 августа 2017 07:28
    +1
    Спасибо автору. Интересно и познавательно.
  3. irazum
    irazum 15 августа 2017 08:23
    +3
    Посмотрел по теме АНТ-25 замечательный фильм В. Пельша; "Люди, сделавшие землю круглой". Очень много нового узнал. Кто не смотрел, всем рекомендую-не пожалеете!
  4. DimerVladimer
    DimerVladimer 15 августа 2017 10:46
    +1
    но создавался АНТ-25 именно с прицелом как дальний бомбардировщик

    Так подано - автор капитан очевидность...
    Где это не описано, даже в документальном фильме,что является крайней степенью популяризации.
  5. tchoni
    tchoni 15 августа 2017 11:41
    0
    Очень интересный подход к интерпретации машины т ее назначения)))
  6. iouris
    iouris 15 августа 2017 12:21
    +4
    Знаю Якова Алксниса. А кто такой Г. Алкснис?
    По существу. Единственная функция АНТ-25 - политический эффект от перелёта через Сев. Полюс. Именно таким образом широкая общественность США познакомилась с СССР. Это был конгениальный ход советского руководства.
  7. Bert
    Bert 15 августа 2017 13:03
    +3
    Даже завидно на то время. жили создавали развивались. Страна крепла. Не без ляпов конечно. Но вцелом не создай Сталин тогда промышленность не выиграть нам войны ни за что. С вилами на танк можно конечно. С говна в то время вылезли. А что сейчас? Своих гражданских тю тю. А раз не выпускают дальнейшее об. я снять не надо. Ни заводов ни спецов. Кстати гражданские мощности на время войны выпускают уже военные заказы. Даже Беломорканал колибра 7.62 через пару часов автоматные патроны вместо папирос. Гитлер перед войной с гражданских мощностей махом запустил выпуск бомбовозов. (По Версальскому договору Германия не имела право иметь военную авиацию).
  8. Curious
    Curious 15 августа 2017 13:31
    +4
    "Но его скорость (244 км/ч у земли и 256 км/ч на высоте 4000 м) не позволяла выглядеть хоть как-то конкурентоспособно на фоне ЛТХ истребителей того времени."
    Советский тяжелый бомбардировщик ТБ -3, принятый на вооружение годом раньше, в 1932 г, в своих первых модификациях с двигателями М17, имел максимальную скорость на высоте 3000 м 177 км/час. И только к 1935 г. ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ с двигателями АМ-34ФРН/ФРНВ с повышенной мощностью и четырёхлопастными винтами, с улучшеной аэродинамикой достиг 300 км/час.
    Проектирование и постройка самолета пришлась как раз на годы, скажем так, смены поколений. Всего за несколько лет – с начала до середины 30-х годов – скорость бомбардировщиков возросла почти вдвое: с 225-250 до 400-450 км/ч.
  9. andrewkor
    andrewkor 15 августа 2017 19:22
    +1
    Автор ссылается на В.Б.Шаврова при описании военной модификации АНТ25, который РД- ВВ( ДБ-1, АНТ36), а там указывается только на четыре100 кг бомбы,подвешенные вертикально носом вверх.Этот вариант бомбардировщика в 1934 г уже не устраивал военных как тихоходных и слабо вооруженный.Внимание было направлено на двухмоторный вариант этого самолёта ДБ2( АНТ37), который стал не менее знаменитым рекордным самолетом " Родина", а вот бомбардировщиком таким не стал по тем же причинам.Сказывалось отставание СССР в производстве мощных авиамоторов,на 800-900 лс. многого не налетаешь,ну кроме дальности!
    1. Авиатор_
      Авиатор_ 17 августа 2017 09:00
      0
      Туполев шёл по тупиковому пути, полагая, что для большой дальности нужно крыло большого удлинения с малым индуктивным сопротивлением. Ильюшин на своём ЦКБ-30 добился приличной дальности на крыле существенно меньшего размаха, к тому же, моторы М-88 давали приличную для того времени скорость 400 км/ч. Туполев, как мог, тормозил работу конкурента, но неудачно, в итоге сел. А доработанный ЦКБ (Ил-4) провоевал всю войну.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 17 августа 2017 16:46
        0
        Для большой дальности , действительно, нужно крыло большого удлинения. Или большая весовая отдача для возможности размещения большего запаса топлива. Многопараметрическая оптимизационная задача. ДБ-3 дальность 3100км, крейсерсая скорость 320 км/ч, крыло умеренного удлнения. ДБ-2 дальность 5000км,крейсерская скорость 250 км/ч, крыло большого удлинения. Военные предпочли на 28% большую скорость при 61%-ной меньшей дальности. Видимо , оперативный радиус в 1500км они сочли достаточным. За что сел Туполев и еще большая бригада (включая Братини, Королева, Петлякова) из разных КБ и НИИ, - статья 58, но вряд ли именно за то, что они все тормозили работу Илюшина.
        1. Авиатор_
          Авиатор_ 17 августа 2017 16:58
          0
          Тормозили не все, Туполев перед войной почувствовал себя барином, даже привезти лицензию на ДС-3 из США не сумел (или не захотел?), пришлось доделывать за него. То, что крыло большого удлинения и, соответственно, низкая скорость, да и бетонная ВПП (сколько их было в конце 30-х в СССР? - всего одна) ну никак не подходят для войны в Европе, его не волновало. А военные мудро решили, что основной ТВД будет не в 5000 км, а гораздо ближе.
          1. Dooplet11
            Dooplet11 17 августа 2017 17:17
            +1
            Чуствуется личная неприязнь к тов. Туполеву. wink Вот только все , что Вы про него написали, без документов и доказательств похоже на сплетни. Военные решили мудро.
            Бетонных полос в СССР было побольше, чем одна.
            1. Авиатор_
              Авиатор_ 18 августа 2017 16:14
              0
              Про Туполева конкретнее.
              [/quote] (журнал История авиации №34 2010)
              К очень большому сожалению, необходимо признать, что к 1937 году у НКВД накопилась в полном смысле слова масса компрометирующего материала на Андрея Николаевича и многих его сподвижников. Чтобы не быть голословным, приведу несколько претензий, которые можно было бы предъявить этому конструктору.
              В 1935-36 годах в Советском Союзе испытали французский истребитель D500, обладающий максимальной скоростью около 400 км/ч и вооружённым 20-мм автоматической пушкой. Помимо этого имелось немало достаточно достоверной информации из различных источников о том, что в ближайшее время на вооружение авиации зарубежных стран начнут поступать истребители с ещё более высокими скоростями. Тем не менее, несмотря на все эти данные, КБ А. Н. Туполева смогло запустить в серийное производство одномоторный дальний бомбардировщик ДБ-1, построенный на основе рекордного самолёта АНТ-25РД, с максимальной скоростью менее 200 км/ч и с оборонительным вооружением из двух пулемётов винтовочного калибра. Спустя год был запущен в серийное производство двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-2, имеющий ненамного более высокие лётные данные и столь же слабые оборонительные возможности. К тому же, как вскоре выяснилось, в проекте этой машины имелся ряд серьёзных просчётов. Уместен вопрос, на что могли рассчитывать экипажи этих самолётов в дальних рейдах во вражеском пространстве? Наконец, ещё одна конфликтная ситуация возникла в 1937 г., когда началась постройка двухмоторного скоростного штурмовика-бомбардировщика ВИТ-1, конструкции Н. Н. Поликарпова, расчётные характеристики которого существенно превосходили туполевский СБ, А. Н. Туполев прямо тормозил ход работ по этой машине и даже прямо запретил директору завода №84 показывать этот самолёт заказчику, т. е. представителям ВВС РККА!.. И это при том, что деньги на создание этого самолёта были выделены правительством целевым образом и в кратчайшие сроки!! Тут сразу возникает пара неприятных вопросов, а для чего, собственно, было создано КБ А. Н. Туполева и авиапромышленность в целом?.. А ВВС РККА?.. Получается, что, видимо, по мнению Андрея Николаевича, для личного обогащения!.. Имелись вопросы у органов НКВД и по тому, как создавался ТБ-3, а самое главное, каким образом сотрудники КБ устраняли в процессе серийного производства выявившиеся в процессе серийного производства и эксплуатации конструктивные просчёты на этих самолётах, составлявших в указанное время основу ударной мощи ВВС РККА. Неудивительно, что рано или поздно развязка должна была наступить. И она наступила вечером 21 октября 1937 г., когда А. Н. Туполев был арестован. А «чтобы ему было не скучно одному сидеть в камере» и было легче вспоминать подробности своей деятельности, вскоре «воронки» начали увозить одного за другим его соратников. В конце концов, не он же один допускал в своей работе просчёты…
              [quote]
              1. Dooplet11
                Dooplet11 21 августа 2017 09:22
                +1
                Перечитал эту статью Булаха. В ней он оппонирует Солонину. Во многом я с Булахом согласен. Но вот в части приведенного Вами отрывка Булах недалеко ушел от Солонина. Ссылок на источники нет, обвинения висят в воздухе, доводы во многом спорны и притянуты за уши. Опять же, изложенное касается отношений Туполев/Поликарпов. Где в этой связке Илюшин и противодействие ему со стороны Туполева? Ваши додумки и предположения? Опять все на уровне сплетен. Конкретики нет (обвинительное заключение, протоколы допросов и тп, - где?)
                1. Авиатор_
                  Авиатор_ 21 августа 2017 19:53
                  0
                  Ну ты вообще, сканы дела тебе подавай. А если просто сопоставить факты? Из дальних бомберов более-менее надёжным оказался лишь Ил-4, Пе-8 был сделан лишь в количестве 79 экз, очень сложный и дорогой в производстве самолёт, хотя по своим данным был близок В-17. Да и с авиационными дизелями у нас был полный провал, несмотря на запуск их в серию, это уже претензии к Чаромскому. После войны было выдано техзадание на реактивный бомбер, способный отбомбиться по Штатам и вернуться назад. Мясищев представил М-3, Туполев - Ту-95. Как бомбардировщик М-3 был гораздо ближе к техзаданию, чем Ту-95. Вот этого Андрей Николаевич конкуренту простить никак не мог, съел М-50 и навязал ВВС сырой Ту-22.
                  1. Dooplet11
                    Dooplet11 22 августа 2017 06:01
                    +1
                    Мы перешли на "ты"?
                    Так где доказательства того, что Туполева посадили за палки в колеса Ильюшину? Кроме ссылки на статью Булаха , в которой ПРИВОДИТСЯ ВЕРСИЯ , что Туполева посадили за палки в колеса Поликарпову и за винтовочные калибры пулеметов в ДБ-2?
                    Причем тут надежность дальних бомбардировщиков времен войны? Если речь о середине 30-х? Вы нить дискуссии в путанку превращаете намеренно?
                    1. Dooplet11
                      Dooplet11 22 августа 2017 06:15
                      +1
                      До Ту-95, 3М(в девичестве М-4,а не М-3, кстати!) и М-50 были еще Ту-4, Ту-16 , не считая экспериментальных машин Туполева, Илюшина и пленных немцев. 3М , может и был ближе к ТЗ, чем Ту-95, да вот в эксплуатации оказался сложен, только за первые три года эксплуатации 6 катастроф на 34 машины, не считая аварий. Да и дальность поменьше, чем у Ту-95. Ту-95 до сих пор летает.
                      1. Авиатор_
                        Авиатор_ 22 августа 2017 17:59
                        0
                        Слава Великому и непогрешимому Туполеву!!! Теперь доволен?
          2. Dooplet11
            Dooplet11 18 августа 2017 09:24
            0
            ДБ-2 вполне себе рулил и взлетал с аэродромов с естественным покрытием:
          3. Dooplet11
            Dooplet11 18 августа 2017 09:28
            0
            В этой работе : http://stsokol.ru/vvs_konf/vvs_2/04.html
            можно найти информацию о количестве аэродромов с искусственным покрытием в Западных приграничных военных округах перед войной. >1 belay
            1. Авиатор_
              Авиатор_ 18 августа 2017 16:17
              0
              Вдобавок о самолёте Ту-22, пущенном в серию вместо мясищевского М-50 в середине 60-х годов. Ту-22 — очень сложный самолет. В ВВС имел прозвище «Шило» (за форму фюзеляжа), и «Людоед» (за высокую аварийность). Иногда упоминается прозвище «Стратегический дефектоносец». Этот самолет был самой аварийной машиной советских ВВС: только до 1975 года разбилось около 70 машин (20% парка). В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта. Это я к тому, что разборки у Туполева с конкурентами были всегда, после войны Мясищев сумел его обойти, сделав бомбардировщик М-3 на те режимы, которые Туполев считал недостижимыми. Вот, пользуясь личным авторитетом, Туполев и направил в серию Ту-22, а Мясищев отправился заведовать ЦАГИ.
              1. Dooplet11
                Dooplet11 21 августа 2017 09:34
                +1
                С каких про стратег М-50 и дальний бомбардировщик Ту-22, до стратега не дотягивающий, встали на одну линейку? М-50, - первый полет в 59-м. Ту-22. - начало разработки,- 65-й. Самолеты не только разного класса, но и разных поколений. Причина того, что М-50 не дошел до серии,скорее, не Ту-22, а Хрущевские новации с ракетами.От которых не только Мясищеву досталось, но и тому же Туполеву. Вы уж как-то поаккуратнее с построением причинно-следственных связей! По Ту-22 не приведете данные, сколько самолетов из 70 машин было потеряно из-за человеческого фактора, а сколько из-за конструктивных недостатков? Чтобы уточнить картину?
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 21 августа 2017 10:31
                  0
                  Поначалу разработки Ту-22 ошибся. С Ту-22М перепутал. Извиняюсь. Разрабатывать Ту-22 начали в 55-м, Первый полет в 58-м.
                2. Авиатор_
                  Авиатор_ 21 августа 2017 19:55
                  0
                  М-50 в своём первом варианте без доведённых движков на стратега никак не тянул.
                  1. Dooplet11
                    Dooplet11 22 августа 2017 05:54
                    0
                    И поэтому вместо него в серию пустили "нестратега" Ту-22? Улыбнул такой аргумент. laughing
                  2. Dooplet11
                    Dooplet11 22 августа 2017 06:28
                    0
                    А Мясищева тоже за палки в колеса Илюшину посадили? А Петлякова? Какая Ваша версия, уважаемый Авиатор?
  10. Dooplet11
    Dooplet11 22 августа 2017 11:38
    +1
    Цитата: Авиатор_
    Да и с авиационными дизелями у нас был полный провал, несмотря на запуск их в серию, это уже претензии к Чаромскому.

    Про "полный провал" весьма спорное утверждение. Серийные авиадизели для боевых самолетов смогли реализовать лишь немцы и СССР.
    Цитата:
    "ВВС КА в лице начальника Главного управления заказов и технического снабжения бригинженера Н.П.Селезнева. обратился с письмом к заведующему авиационным отделом ЦК ВКП(б) Вавилову, в котором ходатайствовал об отмене «разгромного» решения ГКО №1440сс от 14 марта 1942 г. В частности, Селезнев писал:
    "Авиадизель М-30, проверенный в боевых операциях на самолете ТБ-7, подтвердил положительные качества дизеля.
    Для устранения основного дефекта мотора: самовыключения при планировании на высотах более 4000 м завод №82 спроектировал комбинированный наддув к мотору М-30: от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя. Мотор такой изготовлен и в начале марта 1942 г. успешно закончил 50-часовые стендовые испытания. Для решения о запуске М-30 с комбинированным наддувом в серию нужно провести лишь небольшие летные испытания.
    Мотор М-30 имеет перспективу развития и может быть доведен в течение 4-5 месяцев до мощности 1750 л.с.
    ... Единственный в СССР по производству авиадизелей завод №82 имеет большой опыт по доводке дизелей и изготовлению малых серий, имеет необходимое оборудование и технологию серийного производства, имеет квалифицированные кадры, впитавшие культуру авиадизелестроения и способные в ближайшие 4-5 месяцев наладить серийное производство». "
    Да , детские болезни были.Причем связанные не с самим двигателем, а с его навесными агрегатами. Вылечить их во время войны банально не хватило ресурсов. Долечили после войны. Но, поскольку в авиации в это время уже осваивались более перспективные реактивные и турбовинтовые двигатели, то изделия Чаромского нашли себе применение на танках ИС и судах на подводных крыльях. Полным провалом это назвать нельзя.
  11. Dooplet11
    Dooplet11 22 августа 2017 20:42
    +2
    Авиатор_,
    Слава Великому и непогрешимому Туполеву!!! Теперь доволен?

    Нет. Буду доволен, когда Вами будет сказано примерно следующее: " Когда я, Авиатор написал "Туполев, как мог, тормозил работу конкурента, но неудачно, в итоге сел." , я, Авиатор, слегка погорячился , и выдал за факт своё предположение".