Экспериментальный самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Comments

[Котище]

Занятно!
Скажу больше, если честно, то я подобным моделях не слышал. Так что Автору " респект и уважуха ".

[злой партизан]

Cамолёт "на пол-шестого"...

[Großer Feldherr]

И ни слова о том,почему и эту птичку подрезали . Неполадки и недочеты для того и существуют, чтобы их исправлять, как каких либо серьезных конструктивных просчетов я , например, не вижу . Лишний балласт в виде стартовых двигателей он в полете не таскает , конструкция также достаточно простая .
Еще бы переделать двигатель с толкающего на тянущий ( и соответственно переместить на крыло) и совсем хорошо, проблем с центровкой и остойчивостью станет намного меньше при сохранении точно тех же нагрузок .
Готов спорить, какие то преступные лоббисты задушили перспективную машину , это уже классика жанра .

[vpk72]

эта старая идея вполне осуществима на современном уровне с электродвигателями
и электронной системой управления

[iouris]

Чем не вариант для реализации при разработке ЛА с минимальными требованиями к ВПП?

[мотострелок]

Это не вариант, это тупик!
Заодно и станет понятно почему использовались поршневые моторы. Проблема тут в том, что воздушный винт работает тут в двух режимах:
Во-взлётном, когда набегающего потока почти нет и лопасти можно крутить с большой скоростью соблюдая ограничение на окружную скорость концов лопасти (не более 0,8М), иначе они подойдут к скорости звука, и тяги не дадут а мощность потребляемая увеличится, т.е. КПД упадёт
В маршевом, когда аппарат в воздухе полностью несёт крыло, а винт создаёт только горизонтальную тягу. Но тогда к окружной скорости вращения винта добавляется и путевая сеорость, а ограничения окружных скоростей по числу Маха остются теми же. Надо либо уменьшать диаметр винтов в горизонтальном полёте, либо ставить между винтом и двигателем понижающий редуктор для горизонтального полёта, эдакую корбку передач. Первое невозможно, второе неприемлемо. Компромисс не получается, С турбовинтовым же двигателем, были бы ещё большие проблемы, так как даже при обычном винте, требуется достаточно сложный тяжёлый (и дорогой) понижающий редуктор.

[gridasov]

Немцы единственные кто более или менее понимает в газодинамике базовые принципы. Поэтому и используют то решение которое в своей очевидности говорит , что на крыло либо нужно нагнетать поток воздуха либо снимать этот поток с крыла, а можно одновременно . Однако все-равно винтами не достичь реального эффекта для укороченного взлета . нужен достаточно сильный напорный поток. Тогда отрыв будет вообще без разгона ЛА.

[gridasov]

Цитата: мотострелок

Это не вариант, это тупик!
Заодно и станет понятно почему использовались поршневые моторы. Проблема тут в том, что воздушный винт работает тут в двух режимах:
Во-взлётном, когда набегающего потока почти нет и лопасти можно крутить с большой скоростью соблюдая ограничение на окружную скорость концов лопасти (не более 0,8М), иначе они подойдут к скорости звука, и тяги не дадут а мощность потребляемая увеличится, т.е. КПД упадёт
В маршевом, когда аппарат в воздухе полностью несёт крыло, а винт создаёт только горизонтальную тягу. Но тогда к окружной скорости вращения винта добавляется и путевая сеорость, а ограничения окружных скоростей по числу Маха остются теми же. Надо либо уменьшать диаметр винтов в горизонтальном полёте, либо ставить между винтом и двигателем понижающий редуктор для горизонтального полёта, эдакую корбку передач. Первое невозможно, второе неприемлемо. Компромисс не получается, С турбовинтовым же двигателем, были бы ещё большие проблемы, так как даже при обычном винте, требуется достаточно сложный тяжёлый (и дорогой) понижающий редуктор.

Не думаю . что Вы правы..Эффект подъемной силы крыла существует? Да это факт очевидный. Значит просто необходим движитель обеспечивающий достаточную напорную силу и производительность , Остается и фактом то нельзя бесконечно увеличивать радиус винта , а так же нельзя увеличивать скорости вращения лопастей винта. Поэтому и необходимо решить эти задачи в комплексе и гармонии. Для такого решения в систему анализа нужно ввести очевидный параметр свойств газодинамического потока , чтобы проблема была решена.

[mvbmvbmvb]

Ну и смысл писать об очередном недоделкине?