ПД-14: самый мощный двигатель для гражданской авиации России

31 августа 2017 29

Пермские инженеры тестируют новый авиационный двигатель, который станет первой за 30 лет российской разработкой. Его будут ставить на ближне- и среднемагистральные самолеты. В том числе новый лайнер МС-21. Испытания показали, что двигатель сможет на равных конкурировать с американскими и европейскими моторами.

29 комментариев

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

vviller

0

31 августа 2017 18:49

первой за 30 лет российской разработкой
а они вообще, пермские инженеры, двигатели когда в последний раз делали?
1. Сорокин
  
  0
  
  3 августа 2018 15:38
  
  ПС_90 в 86 и на его базе вся газоперекачивающих в 90 х президентский борт на них .Сам кольца на ЧПУ в МКБ тачал.
svp67

+4

31 августа 2017 19:01
На сколько же ПД-14 , даже внешне не похож на ранее произведенные у нас движки видно "на глаз"
1. НЕКСУС
  
  +3
  
  31 августа 2017 19:34
  
  Цитата: svp67
  На сколько же ПД-14 , даже внешне не похож на ранее произведенные у нас движки видно "на глаз"
  
  Уже во всю делают ПД-15 и даже поговаривают о начале работ над ПД-18...
  Семейство авиадвигателей с тягой на взлете от 8 до 18 тонн планируется создать на базе газогенератора ПД-14, сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный конструктор компании «Авиадвигатель» (Пермь) Александр Иноземцев.
  «Наиболее мощным двигателем в семействе ПД-14 станет модификация ПД-18Р. Этот двигатель создается для тяжелых пассажирских и транспортных самолетов типа Ил-96-300/400Т», — уточнил генконструктор.
  По его словам, для двигателя ПД-18Р наибольшая взлетная тяга в семействе ПД-14 составит 20 тонн. «Это самая большая тяга в данном семействе», — отметил А.Иноземцев.
  При этом он не исключил, что в будущем возможно увеличение тяги. «Пока, по нашим расчетам, этот газогенератор способен обеспечить тягу до 20 тонн. Для получения взлетной тяги более 20 тонн нужен уже другой газогенератор, большей размерности», — сказал А.Иноземцев.
  Ранее сообщалось, что ПД-18Р (Р -редукторный). может быть применен на самолетах Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. По оценкам специалистов, экономичность ПД-18Р будет примерно на три-пять процентов выше, чем у ПД-14.
  1. DiKoff
    
    0
    
    1 сентября 2017 13:30
    
    Где делают ПД-15??? только вернулся из Рыбинска и Перми - интересно очень узнать, а то почему то инженеры на Авиадвигателе и Пермских моторах и Сатурне об этом чуде не слыхали, а ПД-14 наладить серийное пытаются только с 2018 года, может вы имели ввиду ПД-14М с тягой 15600?
2. prosto_rgb
  
  +1
  
  31 августа 2017 21:38
  
  Цитата: svp67
  На сколько же ПД-14 , даже внешне не похож на ранее произведенные у нас движки видно "на глаз"
  
  это точно ПД-14?
3. Скифотавр
  
  +2
  
  31 августа 2017 21:44
  
  Цитата: svp67
  На сколько же ПД-14 , даже внешне не похож на ранее произведенные у нас движки видно "на глаз"
  
  Издеваетесь? На приведённом вами фото загубленный агентами влияния прорывной НК-93!
  1. svp67
    
    +3
    
    31 августа 2017 23:21
    
    Цитата: prosto_rgb
    это точно ПД-14?
    
    Цитата: Скифотавр
    Издеваетесь? На приведённом вами фото загубленный агентами влияния прорывной НК-93!
    
    Сори, не разобрался...ошибочка вышла. Но и все равно ПД-14 явно отличается...
  2. 32363
    
    +1
    
    1 сентября 2017 11:23
    
    Цитата: Скифотавр
    Цитата: svp67
    На сколько же ПД-14 , даже внешне не похож на ранее произведенные у нас движки видно "на глаз"
    
    Издеваетесь? На приведённом вами фото загубленный агентами влияния прорывной НК-93!
    
    при прыжках не засосёт ли десантников в такой движок?
4. boris sorokin
  
  0
  
  1 сентября 2017 19:07
  
  На фото не Пд-17 а НК-93
senima56

+2

31 августа 2017 20:45

Эта "бодяга" с ПД-14 длится уже несколько лет! Всё "тестируют" и "испытывают"... Я понимаю, что без этого нельзя, но зачем было несколько лет назад кричать на весь мир, что "СОЗДАН новый двигатель "не уступающий, а во многом и превосходящий...." А оказывается на деле, ничего не было создано! Вот пройдут все "тесты и испытания" тогда давайте кричать и радоваться!
1. ADmA_RUS
  
  +2
  
  1 сентября 2017 08:41
  
  Тут такое дело. Если Вы не понимаете, то это Ваши проблеммы.
  1. senima56
    
    0
    
    1 сентября 2017 11:57
    
    Я Вас поздравляю, если Вам всё ясно и понятно!
2. Николай Грек
  
  +5
  
  1 сентября 2017 16:51
  
  Ход работ над двигателем
  Разрабатывается на базе ПС-12 (1999), официально с 2008 года.
  
  В начале апреля 2012 года началась сборка двигателя-демонстратора. На 16 апреля 2012 года в работе и доводке находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая на 16 апреля 2012 г. проходила испытания). Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года.
  
  В сентябре 2013 года планировалось завершить стендовые испытания.
  
  30 октября 2015 года начались испытания на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
  
  Серийный выпуск планировался с 2016 года, с объёмом выпуска в год не менее 20-30 двигателей. В настоящее время срок начала его серийного производства смещён на 2018 год. По расчётам ОАК, примерно в 2019—2020 годах потребуется до двухсот двигателей в год. Стоимость всей программы оценивается в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд руб. будет выделено из бюджета.
  
  так что никто ниче не орал!!!
Музыка

+3

1 сентября 2017 03:27

Вот когда будет МС с этими движками летать, тогда можно говорить - мы сделали!
1. senima56
  
  +1
  
  1 сентября 2017 12:04
  
  Вот и я о том же говорю! Если двигатель в процессе "тестирования, испытаний и доводки", то его ещё нет! В своё время небезизвестный г-н С. Иванов говорил, что Т-50 пойдёт в серию в 2013 году! Но теперь , оказывается, в 2017 году должен (!!!) закончиться первый этап испытания этого самолёта! А в следующем году приступят ко второму этапу... Так что говорить о самолёте 5-го поколения ещё ох как рано! Очевидно поэтому г-н С. Иванов теперь "отлучён" от технической части и занялся подсчётом тигров в тайге? Надеюсь, у него это лучше получится.
Инжeнeр

0

1 сентября 2017 10:12

ПД-14: самый мощный двигатель для гражданской авиации России

Это шутка такая? Нк-93 - 18000кгс, ПС-90А2 до 18000кгс, на том же Ил-76-90 стоит ПС-90-76 с тягой 16000кгс, а ПД-14, что должно быть понятно даже автору из названия 14000кгс.
1. ADmA_RUS
  
  +1
  
  1 сентября 2017 13:30
  
  А если не выдергивать из контекста?
  1. Инжeнeр
    
    +1
    
    1 сентября 2017 14:32
    
    а если не писать заголовки как в желтой прессе?
    1. ADmA_RUS
      
      +1
      
      1 сентября 2017 14:57
      
      А если читать не только заголовки.
Kolin

0

1 сентября 2017 14:04

Цитата: Скифотавр
прорывной НК-93!

Бггг. С ресурсом 80 часов, конской массой и не влезающий не под одно крыло пассажирского самолета этот якобы "прорывной" никому не нужен.
1. Скифотавр
  
  0
  
  1 сентября 2017 18:20
  
  Цитата: Kolin
  Цитата: Скифотавр
  прорывной НК-93!
  
  Бггг. С ресурсом 80 часов, конской массой и не влезающий не под одно крыло пассажирского самолета.
  Врать нехорошо.
2. Ehanatone
  
  -1
  
  4 октября 2017 20:49
  
  А вЫ к.О.з.Е.л — гЫ звените !…
ВЕРЕСК

+2

1 сентября 2017 14:31

Он не самый мощный.Он-в начале линейки двигателей.Идут испытания на 25 и 35 тс.
Скифотавр

0

1 сентября 2017 18:11

Цитата: 32363
при прыжках не засосёт ли десантников в такой движок?

Это самолёт-лаборатория для испытаний новых двигателей, а так на Ил-76 их ставить не собирались. И вообще десантирование с Ил-76 производится с рампы.
Bronevick

0

1 сентября 2017 19:32

ПД-14 будет дороже чем Пратт Уитни
1. ADmA_RUS
  
  +2
  
  2 сентября 2017 08:09
  
  1. Где пруфы?
  2. Дороже в чем?
  3. Дороже для кого?
Kolin

0

2 сентября 2017 10:50

Цитата: Скифотавр
Врать нехорошо.

Конечно нехорошо. Удельный расход топлива на испытаниях 0,54 кг/кгс∙ч. при 0,72 маха, т.е. расход топлива при перелете из пункта А в пункт Б будет как у ПС-90...теоретически. Практически НК -93 сожрет больше.
Под крыло гражданских самолетов НК-93 не лезет чисто геометрически, его сухой вес на тонну больше по сравнению с ПС, ресурс больше тысячи часов не сделать. Так в чем его преимущество в сравнении с ПС-90?
Видео позабавило.
1. Скифотавр
  
  +1
  
  2 сентября 2017 16:32
  
  Цитата: Kolin
  Цитата: Скифотавр
  Врать нехорошо.
  
  Конечно нехорошо. Удельный расход топлива на испытаниях 0,54 кг/кгс∙ч. при 0,72 маха, т.е. расход топлива при перелете из пункта А в пункт Б будет как у ПС-90...теоретически. Практически НК -93 сожрет больше.
  Под крыло гражданских самолетов НК-93 не лезет чисто геометрически, его сухой вес на тонну больше по сравнению с ПС, ресурс больше тысячи часов не сделать. Так в чем его преимущество в сравнении с ПС-90?
  Видео позабавило.
  
  Опять в наглую врёшь. И про расход топлива, и даже про то что он не якобы лезет под крыло гражданских самолётов. Пусть для тебя Ан-124 "Руслан" не гражданский, но как тебе размеры движков пассажирских Аэробуса А-380, Боинга-787? А у Боинга-777 они вообще циклопические. Каких-то совсем неграмотных тролей-халтурщиков нам в последнее время шлют из синагог.

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Талибан» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено), Кирилл Буданов (внесён в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев Лев; Пономарев Илья; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; Михаил Касьянов; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»