Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Главнокомандующий ВВС России Александр Зелин рассказал о развитии отечественной военной авиации

«Независимое военное обозрение» продолжает подводить промежуточные итоги реформы Вооруженных сил, что идет в нашей армии и на флоте в последние три года. Главные вопросы, которые мы задаем своим собеседникам, что изменилось за это время в подчиненных им войсках, какие остались нерешенные проблемы, что надо сделать, чтобы реализовать задуманное.

Главнокомандующий ВВС России Александр Зелин рассказал о развитии отечественной военной авиации

На вопросы ответственного редактора «НВО» отвечает заслуженный военный летчик, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр ЗЕЛИН.

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ПОЛЕТЫ

– Хочу начать наш разговор, Александр Николаевич, с сообщения, которое поступило на информационные ленты накануне нашей встречи. Оно о том, что министр обороны России Анатолий Сердюков подписал с генеральным директором компании «Сухой» Игорем Озаром контракт на поставку в ВВС до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Какие еще самолеты и вертолеты и в каких количествах поступят на вооружение нашей авиации до двадцатого года?

– Я не буду называть количество, но это до сотни.

– До сотни каждого вида?

– Да, по Су-34 цифра уже озвучена – это 92 машины. Но в общей сложности в составе ВВС будет 124 таких летательных аппарата, а в последующем и до 140 машин. В принципе, если говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика. Оно заключается в чем? Мы ставим мощный бортовой комплекс самообороны, разрабатываем новое оружие, с новыми, расширенными боевыми возможностями. Главным образом «воздух–поверхность», «воздух–РЛС», «воздух–корабль» и планируем, что он станет у нас носителем других ракет большой дальности. Такая работа идет, и я считаю, что это та платформа, которая способна решить эту задачу – то есть нарастить силы ядерного сдерживания в составе стратегической авиации ВВС.

Несмотря на то что контракт на поставку заключен, я подписал технические условия на этот контракт, где указал возможность проводить дальнейшую модернизацию по повышению боевых возможностей данного летательного комплекса.

– По его эффективности?

– По его эффективности и боевым возможностям в единой системе вооруженной борьбы, которую строит сейчас Генеральный штаб, связанный с вопросом модного понятия сетецентрические системы управления. Чтобы в этом контуре управления с уже установленными средствами связи и средствами АСУ мы решали данную задачу.

Я недавно прибыл из Питера, где под моим руководством проходило заседание межведомственной комиссии по созданию самолета А-100, это продолжение темы А-50У и далее. Будет машина с такими боевыми возможностями, которая создаст возможность не только управлять экипажами в воздухе, но и наведения на все радиоконтрастные и другие цели на земле, но и предполагается управление беспилотной авиацией с этого летательного аппарата.

Такое масштабное планирование. С задачами за 30-е годы. Что касается других закупок, которые предполагается получить ВВС. Это самолет Су-35…

– Контракт по нему, как я помню, был подписан на МАКСе на 48 машин.

– Да, на такое количество, но еще будем закупать. Где-то до ста единиц. Я этот самолет рассматриваю в совокупности с самолетом Су-30СМ. Мы сейчас не закупаем и не планируем закупать, пусть это не покажется вам неожиданным, учебно-боевые самолеты. Покупаем боевые самолеты со способностью машины проводить обучение летного состава. Требования к учебно-боевому самолету предусматривают ряд задач, которые летчик отрабатывает в воздухе. К примеру, систему отказов, другие проблемы…

Но сейчас кабина самолета так изменилась, что все эти действия мы можем отработать на земле. На тренажерах. Поскольку несколько многофункциональных индикаторов могут заменять друг друга. И говорить об отказе каких-то приборов и заниматься обучением летчика обходиться без них в воздухе – эта задача сама по себе уходит. Мы ее будем отрабатывать на комплексных процедурных тренажерах на земле. Понимая, что летчика нужно учить летать с отказавшими приборами, но для этой цели создавать самолет и заниматься этим в воздухе мы не будем. Это экономически нецелесообразно, так как у нас много взаимозаменяемых многофункциональных индикаторов. Один отказал, можно перейти на другой и получать всю необходимую информацию.

Могут, конечно, отказать несколько многофункциональных индикаторов в случае, если обесточиться самолет, но это требует от летчика уже совсем других действий, связанных с пилотированием.

– Если я вас правильно понял, Як-130 вы покупать не будете?

– Нет, Як-130 – это самолет повышенной подготовки, предназначенный для обучения курсантов. Это та учебно-боевая машина, которая позволит, закончив подготовку курсанта в училище, в строевой части перевести его сразу на боевой самолет. Потому что кабина Як-130 идентифицирована с боевым самолетом. Там тоже стоят многофункциональные индикаторы. По сути, кабина Як-130-го, МиГ-29-го и Су-27-го, они похожи. И боевые возможности этого самолета тоже очень приличные. Это современный высокоманевренный летательный аппарат с оружием, которое курсанты на пятом курсе, на завершающем этапе своего обучения, особенно в оперативно-тактической авиации, будут применять. Мы реально будем их этому обучать.

Предполагается даже создание учебных центров, где молодые лейтенанты будут проходить переподготовку. А на базе Як-130 есть задумка создать легкий ударный самолет, который в последующем, чтобы повысить классную квалификацию от третьего класса до второго, будет находиться в Липецком учебном центре. И с его помощью мы будем решать эту задачу. По крайней мере, такой вариант мы сейчас прорабатываем с заместителем начальника Государственного центра, чтобы подготовить летчиков для полетов на самолетах Су-34 и Су-35.

А для того, чтобы реализовывать задачи с высокоманевренным самолетом Су-35, в последующем с Т-50, мы планируем закупать самолеты Су-30СМ. Это самолет такой же высокоманевренный, двухкабинный, но боевой, способный выполнять любые боевые задачи, но в составе экипажа из двух человек.

Почему так? Потому, что у нас коэффициент укомплектованности летного состава – полтора. А для того, чтобы дать возможность летать всем при нынешней штатной численности, двухкабинная машина позволяет выполнять боевые полеты всему летному составу. Тренироваться и тем, и другим. Тем самым все будут постоянно в тренинге, и мы выполним указание начальника Генерального штаба, чтобы налет у нас был больше 130 часов. Это вполне реальная задача. При смене самолетного парка в тактической авиации мы эту задачу будем решать легко, имея двухкабинные машины в боевом варианте.

– Я хотел вас спросить про налетанность, но сделаю это чуть позже. Пока хотелось бы узнать у вас, что будет с другими самолетами? Например, с МиГ-31.

– МиГ-31 – прекрасный самолет. У него большое будущее. Мы сейчас определились. По списку у нас около 300 таких самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов. Определились с его модернизацией под новые задачи в варианте МиГ-31БМ. Решили, что мы модернизируем МиГ-31БС, и у нас есть, кроме МиГ-31Б, серия ДЗ и серия БС. Мы решили, что серия БС останется без дозаправки в воздухе, ДЗ – с дозаправкой и Б – тоже с дозаправкой в воздухе. При этом серия ДЗ будет выполнять свои специальные задачи. И в нашем составе будет до 100 самолетов. С новым вооружением ракетой «воздух–воздух» большой дальности, по сути, реализовывать боевые возможности бортового комплекса, далее сочетание старого и современного оружия и новая система навигации.

Мы переходим сегодня всей авиацией в другой диапазон. Из дециметрового переходим в метровый. На этот диапазон будет переходить вся наша ближняя навигация. Это связанно, в первую очередь, с решением правительства о переходе всего телевидения на цифровую связь. И мы в этом случае с дециметрового диапазона уйдем. Но в этом случае станем реализовывать возможность посадки на любой гражданский аэродром. А с 2014 года такая возможность будет закреплена законодательно. Сейчас не из бюджета, но выделяются средства на аэронавигационное обслуживание. А с 14-го года мы будем освобождены от оплаты за аэродромное обслуживание – за стоянку и аэропортовое обслуживание.

Мы сможем спокойно летать по всей территории Российской Федерации, используя всю аэродромную сеть, как военной, так и гражданской авиации. И МиГ-31 – один из первых самолетов, который получит такую возможность. Ему приходится летать и в высоких широтах. Это самолет, который практически предназначен для автономных действий вне радиолокационного поля – такие возможности у него есть. Поэтому он должен использовать любой аэродром, который ему понадобится. Как за Полярным кругом, так и на юге страны. На Камчатке, Чукотке, на Дальнем Востоке – везде, где потребуется.

Система АСУ на нем достаточно продвинутая, она позволяет самолету заходить на посадку при границе 50 метров облачности и видимости порядка 800 метров. Оборудование самолета все это позволяет, оборудование аэродрома – тоже. И он очень хорошо решит все поставленные перед ним задачи.

– Мы говорили о Су-34. Но по идее он должен в перспективе заменить бомбардировщик Су-24.

– Не по идее, а он реально идет ему на смену.

– А какова будет судьба Су-24, пока не придут все Су-34?

– Мы провели модернизацию самолета Су-24. И у нас уже есть две эскадрильи новых модернизированных вариантов этой машины. Это ОКР «Гусар» – 24 единицы у нас есть на Дальнем Востоке. И непосредственно в европейской части и на Урале в Шуголе идет непосредственно модернизация по ОКРу «Метроном». Проводит ее компания известного Александра Николаевича Панина.

Можно сказать, что те результаты, которые мы получили на этой машине, нас полностью устраивают. И мы будем заниматься и модернизацией, и сокращением простых Су-24, которые у нас еще есть на вооружении. Они, естественно, дослуживают свой жизненный цикл, это прекрасный самолет-солдат, который решал свои задачи. И будем поставлять в войска самолеты высоких серий. Пока к 2020 году не перейдем полностью на самолеты Су-34, которые мы будем иметь в своем составе более 120.

У нас, по сути, получается четыре командования, государственный центр – пять основных базовых точек, где будем создавать летающие группы по 24–28–30 самолетов Су-34. Дальний Восток – это Хурба, это Челябинск, это Крымск и Воронеж и Липецк.

– Вспоминаю, как мы с вами стояли рядом в Фарнборо и наблюдали, как летает F-22. Вы тогда не очень одобрительно о нем отозвались, заметив, что он не дотягивает до тех рекламных материалов, в которых расписывались его непревзойденные достоинства.

– Я вам тогда не так сказал. Я сказал: «Вы же видите, я улыбаюсь. Я очень доволен, что он так летает». Мы тогда стояли рядом с Погосяном Михаилом Аслановичем, поэтому, видимо, нам не показали всех тех возможностей, которыми обладает эта машина, но мы с Погосяном поняли, что наши партнеры тоже стараются перейти к тем высокоманевренным параметрам, которые есть у нас. Они этот факт очень долго отрицали, видимо, потому, что были какие-то технические проблемы с решением этой задачи. А второе – мы летаем не хуже, чем они. Вы в этом не раз убеждались на МАКСе. И в 2009 и в 2011 году, когда демонстрировали МиГ-29 с ОВТ, Су-35-й…

Я тогда Владимиру Владимировичу (Путину. – В.Л.) рассказывал, что тем маневрам, которые выполняет наш самолет, мы еще даже не нашли названия.

– Я вспомнил про F-22 в связи с Т-50. Он должен быть лучше, чем американский истребитель?

– Я уже говорил кому-то из иностранных корреспондентов: чтобы определить, лучше или хуже, надо посмотреть, как ведет себя машина в воздухе. В свое время нам говорили, что F-15 – это непревзойденный самолет. Когда я учился в нашей Академии имени Гагарина, нам повторяли, что это просто «суперсамолет». А когда мне судьба позволила полетать на последней модификации этой машины F-15Е, мы летали в Рамштейне с генералом Харчевским – он на одной машине, я – на другой, я тогда понял, что даже на МиГ-23МА в то время можно было спокойно драться с этим самолетом. Спокойно.

Все познается в сравнении. Тут срабатывает наша пословица: «Лучше один раз увидеть, чем тысячу раз услышать».

– Но ведь Т-50 уже летает. Три машины, если я не ошибаюсь, проходят испытание.

– Т-50 летает. Облетываются летно-технические характеристики, переходим на испытание бортового комплекса, строится машина, которая пойдет на боевое применение. Все в рамках. Я это постоянно говорю. Есть технические проблемы. Понятно, что при создании такой машины все гладко не бывает. Но я главным конструктором Александром Николаевичем (Давиденко. – В.Л.) доволен. Когда бываю в Комсомольске-на-Амуре, никогда не прохожу мимо цеха, где собирают истребитель. Тема закрытая и все остальное, но мы с директором, уважаемым Александром Ивановичем (Пекарш. – В.Л.) регулярно обсуждаем ход работы над самолетом. Пока никаких принципиальных вопросов нет.

– То есть все идет по графику.

– Да, вот и недавно там был Владимир Владимирович (Путин. – В.Л.), мы ему все показывали, он много вопросов задавал. И когда мы начнем заниматься использованием Т-50 по предназначению, а он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач – завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса.

Мы понимаем, что это будет особый самолет, мы знаем, где он будет дислоцироваться, для каких задач. И там будут летать уже, будем говорить, профессионалы высокого класса. Это будет элитное подразделение, которое станет выполнять самые ответственные и сложнейшие задачи и которое способно их выполнить. Речи о молодых летчиках тут не идет. Я даже себе такой задачи не ставлю.

ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВТА

– Разговор у нас очень интересный, информационно насыщенный. Но вы еще ни слова не сказали о военно-транспортной авиации, о вертолетах. Какие планы нас ожидают здесь?

– Есть планы о создании перспективного авиационного комплекса Дальней авиации. Мы вернулись к этому вопросу.

– Об этом в своей статье говорил и Владимир Путин.

– Да. Где-то за 30-е годы мы должны иметь в составе ВВС новый самолет с боевыми возможностями, которые адекватно позволят играть ему одну из главных ролей в силах ядерного сдерживания ВВС в триаде СЯС всех Вооруженных сил.

Что касается военно-транспортной авиации. Тут я не могу не радоваться по поводу тех решений, что приняты. Тут и восстановление производства Ан-124-100 в варианте Ан-124-300, и большими семимильными шагами в соответствии с возможностями завода идет восстановление производства Ан-124-100.

– Нет, это все в Ульяновске. Дальше, там же развернута линия по производству Ил-76МД-90А. Все, мы ушли из Ташкента, мы сами создали этот проект в цифровом виде, и в июле, я думаю, эта машина полетит.

Мы достаточно большое количество таких машин закупаем, и она будет у нас основным носителем для специальных задач, о которых я раньше говорил. Те же, к примеру, дозаправщики будут летать на этой машине, что позволит с двигателем Д-90 без изменения высоты полета выполнять задачи дозаправки. Сейчас нам по объективным причинам надо пониже спускаться для проведения такой операции. Из-за двигателя. А с новой экономикой эти задачи мы будем решать проще.

Дальше. Я являюсь председателем комиссии по завершению создания самолета Ан-70. Был в Киеве, мы сняли все противоречия, которые там были. Украинцы собирают машину, которая у них есть, и тоже в июне–июле они должны ее нам предъявить, и мы должны полететь. По всей видимости, все доводочные работы проведем на территории Украины, чтобы оперативно устранить все недостатки, которые, естественно, будут на этом этапе. А в последующем и на территории Украины, и на территории России мы завершим ОКРы по этому самолету.

– А собирать его будут в Омске?

– Пока предварительно в Воронеже. Антоновцы очень активно взаимодействуют с этим заводом по самолету Ан-148, есть и другие проекты по Ан-158, Ан-178 – там есть налаженные связи, инженерные, технические, организационно-технические, чисто организационные, там есть взаимопонимание. К тому же Воронеж не так далеко от Киева находится. И от Харькова в том числе. И я думаю, что небольшое расстояние позволит им оперативно решать все вопросы.

Теперь о легком военно-транспортном самолете. Мы пока остановились на варианте Ан-140-100. И такой военной задачи по переброске техники мы к нему не предъявляем. Этот самолет будет предназначен, в первую очередь, для перевозки личного состава и небольших грузов внутри округов, что позволит экономить и время, и топливо. И дальше у нас есть межправительственное соглашение и совместный проект с Индией о создании совместного самолета военно-транспортной авиации с полезной нагрузкой до 20 тонн – MTА. Мы готовы закупить таких машин до ста единиц.

Вопрос мобильности без военно-транспортных самолетов не решить. И я считаю, что самолетный парк для этих целей должен составить не меньше 300 самолетов различного класса. Сверхтяжелых, тяжелых, оперативно-тактических, легких, каждый для выполнения своей задачи.

Генеральный штаб нам поставил задачу: для тех войск, которые имеются в боевом составе Вооруженных сил, нужно иметь самолеты для переброски тяжелых бригад, средних и легких. Легкая должна моментально в любом уголке страны или за рубежом, в связи с нашими международными обязательствами решить свои задачи. Каким образом? Только используя военно-транспортную авиацию.

– А вертолеты?

– Моя любимая армейская авиация (говорят, что фронтовые летчики не любят армейской авиации – это глубокое заблуждение). Мы, как никто понимаем роль и место армейской авиации в современных вооруженных конфликтах, который происходят и будут происходить. И ее роль понимает руководство Министерства обороны. В том числе и министр, и начальник Генерального штаба.

Мы заявили, что до 20-го года закупаем тысячу вертолетов. В том числе тяжелые вертолеты Ми-26 в варианте Ми-26Т, это уже состоявшийся вертолет, у нас их более ста единиц. Совершенствуем и получили модифицированный вертолет Ми-8, последняя модификация АМТШ, МТВ-5. Дальше – мы делаем всепогодный, круглосуточный вертолет с расширенными боевыми возможностями. Опять же на базе Ми-8. Промышленность предлагает нам переходный вертолет, между тяжелым и средним – Ми-38. Эта машина тоже имеет под собой определенную перспективу.

– А какую роль будет играть Ми-38?

– Ми-38 это средний вертолет между Ми-26 и Ми-8. Это другие двигатели, другая полезная нагрузка. Некоторые государства говорят, что Ми-26 слишком тяжелая машина, она им не нужна. А вот с полезной нагрузкой 12 тонн, 15 тонн, 8 тонн очень пригодилась бы. Вот такого класса и будет этот вертолет.

«Вертолеты России» занимаются этой проблемой. Мы им сказали: вы сначала создайте этот продукт, а потом мы посмотрим, для каких целей и под какие задачи его использовать.

Теперь о боевых. Вы знаете, долго в прессе и среди экспертов шли споры, что лучше – Ми-28 или Ка-52. Принято, на мой взгляд, очень грамотное государственное решение делать обе машины. Они, по сути дела, друг друга дополняют. Ми-28 как линейный основной вертолет на поле боя.

В современных условиях, и тут я благодарен за поддержку министру обороны, что вся авиация, за исключением авиации флота и всего, что касается решения задач флота, все сосредоточено в Военно-воздушных силах. С одной стороны, задач стало больше, а с другой – ушли все местнические интересы, тем более что все управление теперь под руководством Генерального штаба. И планирование применения, и организация боевой подготовки. Я считаю, что это очень правильное решение, сделанное руководством Министерства обороны. Это мое личное убеждение. Хотя, как всегда, что-то нам нравится, что-то не нравится, но жизнь покажет.

РЕВОЛЮЦИЯ НА УПРАВЛЕНЧЕСКОМ УРОВНЕ

– В связи с этим замечанием мы перешли к тому важному вопросу, который я хотел вам задать. Как сегодня проходит управление авиацией? Известно, что всю ее передали в округа или в оперативно-стратегические командование, создано 7 авиабаз, отремонтировано 28 аэродромов, проведены другие, прямо скажем, революционные преобразования. Чем теперь занимается главком ВВС и его штаб?

– Я бы сказал так. Если будет реализована задуманная система управления с приборами и системами, будет создана автоматизированная система управления (АСУ), то все выстроено правильно. Сейчас, на мой взгляд, мы несколько революционно поступили по многим вопросам. И эти революционные шаги остро ощущаются в плановой работе. Не завершив создания одного технически, организационно мы, может, и завершили это, приходится в ручном режиме что-то подстраивать, поправлять. Но мы не отказываемся от решения этих задач.

У меня здесь на пульте есть кнопки для звонка ко всем четырем командующим округов. Мы в режиме онлайн с ними часто разговариваем. И самое главное – боевая подготовка осталась за главным командованием ВВС. Строительство вида и боевая подготовка. А без боевой подготовки какое может быть применение?

Есть споры. Мы доказываем что-то друг другу. Я не думаю, что все вопросы решены. И министр об этом говорит. Да, мы завершили все организационные мероприятия. Давайте разберемся. Если кого-то что-то не устраивает, доказывайте, показывайте, рассказывайте. Будем поправлять. Либо соглашаетесь, либо приходите и доказываете, что что-то не так. Мы и сегодня совещание проводили по этому вопросу. Я не критикую те решения, которые приняты. Да, на этапе принятия решений я доказывал свою точку зрения, видение решения предстоящих проблем, где-то пришлось согласиться, где-то ко мне прислушались по некоторым вопросам, но, поскольку мы находимся на этапе уже принятых решений, надо их выполнять. Работать.

А в вопросах, связанных с проблемами технического обеспечения управления (создается система АСУ, которая пока в полной мере не заработала, а начинается она с Центрального командного пункта Генерального штаба), сейчас ошибки устраняются. Ликвидированы центральные командные пункты видов, но пока АСУ не заработала, мы пришли к выводу, что управление главкома организацией и контролем проведения боевой подготовки надо восстанавливать. Сейчас все решения приняты, согласованы и контроль восстанавливается. Начальник Генерального штаба нас поддержал. Но, я думаю, этот орган управления себя изживет, когда появятся другие технические средства, которые позволят мне, как главкому, в режиме онлайн заниматься главным вопросом – организацией боевой подготовки.

Ежедневно летает более 70–80 наших частей. Все это надо отслеживать, согласовывать, контролировать, ВВС – это тот вид, который постоянно находится в движении и постоянно требует контроля. Не просто поставил задачу и забыл, а поставил задачу, дальше контролируешь, как она выполняется и контролируешь ее результаты. По-другому нельзя.

– Потом их корректируешь.

– Да.

– В продолжение этой проблемы возникает вопрос и с ПВО. Вы передали в округа не только авиацию, но и в Воздушно-космическую оборону бригады ПВО.

– Мы не все бригады ПВО передали в Воздушно-космическую оборону. Мы передали ВКО только центральный промышленный район. Тот, который прикрывал когда-то Московский округ ПВО, потом командование Специального назначения, потом Оперативно-стратегическое командование в составе Военно-воздушных сил. В конце концов это ОСК мы передали в новый род войск ВКО. И, по сути дела, они сейчас занимаются противовоздушной и противоракетной обороной Центрального промышленного района. Москва и все то, что ее окружает.

Остальные задачи по ПВО возложены на командующих округов. Но опять же боевой подготовкой этих войск занимается главное командование. Мы готовим войска, мы готовим всю нормативную базу, методологическую базу, мы проводим учения, готовим войска к учениям и все остальное. А командующие округами принимают войска и используют их по предназначению. Вот такая тонкость.

– А боевую технику кто заказывает?

– Заказывающее управление. Но ее идеологию выстраивает Главкомат ВВС.

– То есть вы определяете, сколько нужно С-300, сколько С-400, С-500… Использовать С-300В или С-300ВМ?

– Пока эта идеология за Военно-воздушными силами. Пока. Но как будет дальше, посмотрим. Я еще раз подчеркиваю, войска ВКО занимаются проблемами Центрального промышленного района.

И все, что будет связанно со стратегической ПРО и ПРО ТВД, тоже, естественно, будет замыкаться на руководство этих войск. Они будут выстраивать здесь идеологию. Но в любом случае все решения будет принимать Генеральный штаб. Естественно, при активном участии всех видов и родов. Потому что нельзя говорить о ПВО, не понимая, какую роль здесь играет авиация, флот, особенно на приморских направлениях, где он играет главную роль, – это комплексная задача. А ее может решить только один орган управления – Генеральный штаб.

– Понятно. Но тут возникает вопрос с ПВО Сухопутных войск. Они тоже должны входить в эту систему или оставаться в ведении командиров общевойсковых бригад?

– Есть очень много мнений по этому поводу. Я считаю, что в современных условиях прикрытие войск на поле боя – задача ПВО Сухопутных войск. Но, помимо этого, нельзя не говорить о той органичности вписания их в другие системы. Надо посмотреть на нашу доктрину. Если мы планируем вести военные действия за пределами Российской Федерации, это один подход. Если говорим, что будем защищать себя, то это уже другой подход. Но они, войска ПВО и войска ПВО Сухопутных войск, взаимодополняют друг друга. По задачам. И нужно, естественно, создавать единую систему управления противовоздушной обороны территории России, чтобы устранить все эти разночтения.

На территории округа командует командующий, ради бога. Я очень долго спорил на эту тему, я доказывал и рассказывал, что это, по всей видимости, ошибка. Не хочу утверждать, прав я или нет, но у меня есть свое особое мнение. Но все решения приняты, и мы их обязаны выполнять.

При этом, хотим мы или не хотим, но с Центрального командного пункта Генерального штаба эта задача будет решаться, и она – одна из главных задач стратегических действий Вооруженных сил, сомнений нет. И прописано так, что основной исполнитель этой задачи – центральный орган военного управления в лице Генерального штаба. Как только полностью завершится техническое управление, то, о чем мы говорили, – создано сетецентрические управление, все тогда встанет на свои места. И система принятия решения и организация принятия решения всех стратегических действий естественно ляжет в другую плоскость. Это наше близкое будущее. Мы его видим, понимаем, но оно пока еще не подошло.

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ИДЕТ ПО ПЛАНУ

– Вы уже касались этого вопроса. Но я попросил вас поговорить о нем подробнее чуть позже. О налетанности летчиков. Помню историю с майором Трояновым, когда он заблудился в небе над Балтикой и вынужден был катапультироваться над Литвой. Оказалось, что налет его не превышал семи часов. Вы сказали, что поставлена задача налетать 130 часов. Как эту задачу решить? И еще. 130 часов – это только для истребительной и штурмовой авиации или для стратегической и военно-транспортной? Там тоже такие нормативы?

– Нет, существует приказ министра обороны о нормах налета. Они определены. И в зависимости от рода авиации, от должности летчика разные нормы налета. Например, у руководящего состава нормы вполовину или в полтора меньше, чем у остальных летчиков, командиру не нужен такой налет. Хотя за счет инструкторских полетов или полетов на обучение налет у руководящего состава будет намного больше, чем у рядового летчика, который занимается своим личным совершенствованием. А если говорить о Троянове, то я не столько винил бы летчика и вспоминал о его налете…

– Кстати, как сложилась его судьба?

– Он после того случая ушел с летной работы. По сути дела, никаких организационных или административных мер в его адрес не предпринималось. И летную квалификацию за ним сохранили. Хотя в принципе летчик 1-го класса так ошибаться не мог. Но я считаю, что основная ошибка там была в организации перелета и в неудовлетворительной организации управления. По сути дела, экипаж был потерян, и им никто не управлял. Это то, о чем мы с вами чуть раньше говорили, о системе управления.

Система управления и организация системы управления, некоторые этого не понимают, а по роду своей деятельности самолет просто так, поднявшись в воздух, не летает. Самолетом на всех этапах, от взлета до посадки, управляют люди на земле, управляют органы, которые непосредственно обязаны заниматься этим управлением. И летательный аппарат контролируется в трех точках измерения – высота, азимут и так далее. И если кто-то думает, что можно так просто взять и куда-то там полететь, он сильно ошибается и ничего не понимает. Тем более, сейчас весь мир перешел на зависимое автоматическое наблюдение.

Развернуты соответствующие средства в космосе, на земле, на летательных аппаратах – я это видел, к примеру, когда был в Японии, на пункте управления гражданской авиации. В главном аэропорту Токио видели самолеты, которые летели в небе над Австралией. Казалось бы, в этом Азиатско-Тихоокеанском пространстве нет никаких наземных средств наблюдения, тем не менее был виден по запросу летательный аппарат над пятым континентом. Это огромное расстояние. И весь мир сейчас переходит на такой способ контроля воздушного пространства.

Да, правильно, мы не отказываемся от радиолокации, от локации, мы будем видеть летательный аппарат, если летчик ее включит, если выключит, мы его не увидим. Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.

Сейчас вся система управления авиацией в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласовано, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению – это совсем другой подход.

Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.

Сейчас вся система авиации в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласованно, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению – это совсем другой подход.

– Ну а все-таки, если вернуться к проблеме налетанности.

– Что касается материального обеспечения, то тут вопросов нет. Меня беспокоит только ресурсное обеспечение самолетов и вертолетов, которое наряжено на решение этой задачи.

– То есть с керосином все в порядке?

– Наличие керосина, ГСМ и других средств меня абсолютно не волнует. Все есть, это не те годы. Аэродромы, горюче-смазочные материалы, мы даже заключили договора с ЗАО «Газпромнефть - Аэро», на 12 аэродромах у нас эта сеть развернута – так называемый аутсорсинг. Он уже в работе находится. Больше всего беспокоит исправность и ресурсное обеспечение. К сожалению, наша структура «Авиаремонт» не настолько прагматично реагирует на все те потребности, которые нам необходимы, как должно. Не могу до сих пор понять, в чем тут причина.

Деньги на ремонт и восстановление выделены. И немалые. Если сравнить с временем 90-х годов, то в разы. Финансовые возможности есть, обязанности определены, спецификация – тоже. Не хватает расторопности и ответственности должностных лиц, которые обязаны этим заниматься. К сожалению, за исправность боевой техники болеет душой только главкомат ВВС, который отвечает за боевую подготовку. Другие наши структуры почему-то отвечают только за финансовые потоки.

Отсюда проблемы. Но если в прошлом году мы налетали порядка 340 тысяч часов, дали налет более 90 часов на каждого летчика. Это разный налет – в зависимости от рода, типа самолета. Я в этом году поставил задачу, особенно по отношению к молодым летчикам, налетать не менее 100 часов.

В прошлом году 80% молодежи выполнили эти нормы. Провисли некоторые лейтенанты, но не по свей вине, а потому что не было ресурсного обеспечения. И самое главное, несвоевременно отреагировали на то, чтобы переправить их в другие части, где эту задачу можно было решить. В последующем мы эту проблему решили, но не 100 часов они получили, а чуть больше 50. Но это не пять, не семь, не два часа, которые были в 90-е годы.

– Но летают ваши пилоты не только для совершенствования индивидуальной подготовки, но и, видимо, для решения комплексных задач в рамках учений в округах? Вы принимаете участие в этих мероприятиях?

– Конечно, во всех масштабных учениях, если вы обратили внимание, не последнюю роль играет авиация. Если не главную. Все смотрят на то, что происходит в воздухе.

– А в каких важнейших учениях в этом году вы будете принимать участие?

– Во всех. Все, что спланировано, все связано с авиацией. У нас есть план авиационного обеспечения всех мероприятий. Он утвержден начальником Генерального штаба, и мы принимаем очень активное участие во всех учениях.

С ЗАБОТОЙ О ЛЮДЯХ

– Вопрос о социальных проблемах ВВС. Увеличили в два-три раза оклады для летчиков.

– Мы разбираемся с ними. Создан единый расчетный центр, пошел только второй месяц, как начали выплачивать повышенные оклады, что-то где-то не сработало. Мы разберемся и все поправим. Люди понимают: все, что заявлено, они получат. Не сейчас, так потом.

– А здорово выросло денежное содержание, например, командира эскадрильи?

– Это сопоставимо с теми выплатами, которые летчики получали по 400-му приказу. И это в разы больше, чем было до повышения. Конкретные цифры можно уточнить, чтобы не обмануть читателей.

– А по жилью?

– Жилья настроили очень много. Вы проезжали по Балашихе, видели, сколько его. Более 6 тысяч квартир. И еще в Подмосковье строят. Но этот наш учет загубленный, был в квартирно-эксплуатационных частях, сейчас сделали единый банк. У нас часто идут сбои. Каждую пятницу, вчера в том числе, Николай Егорович (Макаров. – В.Л.) проводит совещание по этому вопросу. Я не знаю, когда этот сбой пройдет, но я уже своим говорил, что если мы на местах не выправим ситуацию, начиная с подразделений и выше, не поймем, что у нас происходит, то что сверху ждать?! Надо самим разобраться на уровне части.

К сожалению, часть авиационных частей ушла в округа, о чем мы раньше говорили. Я, как главком, повлиять на положение дел там не могу. Но и мне незачем заниматься этой работой. Там есть территориальные органы, которые призваны решать эти проблемы. Но и нельзя не сказать, что некоторые офицеры тоже безответственно относятся к этим вопросам – извещение пришло, а они не оформляют документов. Специально или по недомыслию затягивают время. Не представляют в полном объеме те документы, которые должны быть.

Ситуации разные. Кто-то имеет жилье, но старается еще прихватить. Соблазнов много. Вооруженные силы сегодня единственная структура, где люди по закону получают жилье от государства.

Служебное жилье уже спланировано под основные базы, по сути дела, у нас будет семь базовых аэродромов самолетов и 14 базовых аэродромов армейской авиации, там будет создано служебное жилье. Все остальное, хотим мы или не хотим, перейдет в конце концов в муниципальное. Все городки мы передадим туда.

Другой вопрос, позволить офицерам – ну, не хочет он оставаться в Морозовске или Миллерове, где прекрасные квартиры построили по выводу из Западной группы войск, но нет никакой промышленности, – уехать в другое место. Я считаю, что такую возможность предоставить офицерам можно. Хотя, с другой стороны, жильем человек обеспечен.

Вот у нас есть поселок Заря, тоже очень много желающих получить жилье в Подмосковье. Нам разрешили перевести квартиры из служебных в муниципальные. И напряженность тут главным образом снята. При мне, как я стал главкомом, тут уже три дома построено. Осталось только оформить эти дома, и 100 человек в главном командовании обретут крышу над головой. Плюс части обеспечения, и я полностью снимаю задачу служебного жилья.

– Еще один острый вопрос – об образовании. В том числе и связанный со скандалом, который разразился из-за перевода Академии Жуковского и Гагарина в Воронеж. С чем это связано и что будет с прекрасным Музеем авиации, который находится в Монино?

– Музей как был, так и останется. Он войдет филиалом в Центральный музей Вооруженных сил, и никто на него никак не посягает.

Об академии. Я очень много отвечал на этот вопрос. Почему такая богатая страна, как Соединенные Штаты Америки, имеют всего три военных вуза. По подготовке офицерского состава. Кто-нибудь задавался этим вопросом? Почему они не могут раскинуть по всей стране сеть учебных заведений? Почему в Англии так? По поручению министра я со своими подчиненными, а это известные люди – генерал Харчевский, генерал Градусов, полковник Бареев, даст бог, будет вскоре генералом – это элита современных ВВС, поехали в командировку и практически неделю смотрели организацию боевой подготовки ВВС США. Были в Пентагоне, во всех командованиях, в том числе и на авиабазе в Нелисе. По советским меркам, его можно сравнить с базой в Марах, где я когда-то проходил службу.

Мы были также в Колорадо-Спрингс и в той академии, где одновременно обучается 4 тысячи курсантов на четырех курсах. И где ежегодно из 1 тысячи выпускников 500 становится летчиками. 500 они набирают из других вузов. Я очень подробно изучил их опыт, на удивление, мне коллеги еще и предоставили программу обучения, даже под грифом «Служебная литература», разговор был абсолютно открытый. И я согласен с тем, что все нужно сосредоточить в одном месте. В том числе и финансовые, и материальные средства.

Да, в чем мы проигрываем? В том, что, например, из Сибири нет возможности у всех ребят приехать и поступить в воронежский вуз, но это наша задача. Организовать выездные комиссии, провести конкурсные испытания и найти парней, которые не только из европейской части России, но и с Дальнего Востока будут у нас учиться. Это задача вида заняться отбором курсантов. В том числе и информационно-пропагандистской работой. Набрать здоровых, крепких ребят, а такие нужны в ВВС. Мы шутили когда-то: набирают по здоровью, а спрашивают по уму.

Это другая задача. Но иметь сеть и распылять деньги – не разумно.

Юрий Петрович Клишин, это бывший замглавкома по вооружению, когда попал в современный Воронеж, звонил оттуда и говорил: «Александр Николаевич, я никогда не ожидал, что там сделал за столь короткое время Василий Зибров со своим коллективом». И все равно этого еще мало. Мне министр говорит: «Ты поезжай в кадетские колледжи и посмотри, что там сделано. Какие там средства созданы, чтобы готовить мальчишек. И это вполне реально так сделать».

Еще один момент. Там рядом с Воронежем в 90 километрах Липецк, Липецкий учебный центр, который позволяет проводить стажировку и подготовку офицеров уже оперативно-тактического уровня. Вся передовая техника – там.

Я не хочу никого обидеть. Но за последние годы наша наука, в том числе и профессорско-преподавательская, очень здорово постарела и отстала от тех современных требований, которые предъявили нам прошедшие революционные пять лет. Особенно последние три года. А мы, как любит писать пресса, продолжаем воевать по опыту прошедших войн. А я не хочу воевать по опыту прошедших войн. Я с уважением отношусь к профессорско-преподавательскому составу, надо его действительно сохранить, надо создать какой-то центр – мы вышли с таким предложением на начальника Департамента образования Вооруженных сил, такие проработки идут. Но, если откровенно сказать, учебная база, за исключением корпуса «Т» (тренажерный корпус в Академии Гагарина. – В.Л.), стара как этот мир. Да и там все тренажеры самолетов, которые уходят из этой жизни.

Все новое создается в Воронеже. Все современные АСУ, современные тренажеры, современные… Вот я заканчивал училище, уже были МиГ-23 и МиГ-25, ракеты к ним и все остальное. А мы все летали на МиГ-21, изучали ракеты УС, РС2С, которой уже не было в войсках. Вот такой была та система. Вся техника, которая поступала тогда в училище, была той, что из войск ушла.

А мы говорим – нет. Мы должны учить тому, что есть и будет в войсках. Сейчас мы заканчиваем обучать в училище на самолете повышенной подготовки. Это не касается войск ПВО, там уже все современнейшее. Им летать не нужно, они должны прийти в войска и сразу сесть за пульты боевого расчета и начинать боевую работу.

У летчика система другая. Мы даем ему налет часов и машину повышенной боевой подготовки. Потом он приходит в государственный центр, где мы его учим воевать. А оттуда – в войска, где он уже всему обучен и научен. И на технике боевого применения начинает летать и выполнять боевую задачу.

Мне молодым летчиком посчастливилось слушать Павла Степановича Кутахова. Я запомнил его слова на всю жизнь. Я был в 3-й эскадрилье лейтенантом Зелиным. 1976 год. Маршал взял мел и начал рисовать на доске. «Вот такая задача, я посылаю ее выполнять летчика первого класса. Для решения другой задачи звено летчиков второго класса. А на эту мне нужно всю эскадрилью летчиков третьего класса послать». Уже тогда было понятно, что значит летчик того или другого класса, как надо стимулировать пилотов повышать свою классную квалификацию. Когда платили за классность, за облака, за то, за это…

А сейчас нам говорят: ребята, мы вам слишком много платим. За классность платить не будем. Я считаю, что это абсолютно не правильно. Мотивация у летно-подъемного состава в не последнюю очередь связана с оценкой его деятельности. Не думаю, что в советское время об этом не думали и просто так платили деньги.

– Это мы говорили о летчиках. Но у вас же есть и метеорологи, штурманы, специалисты по вооружению. Где их учить?

– Все – в одном Воронежском университете. Там планируется создать Военно-научный центр или Государственный университет по подготовке авиационных специалистов.

– А техников где? Специалистов ТЭЧ?

– И техников там. Все в Воронеже. В настоящее время там все и учатся. Все инженерные училища, которые были, в 2009 году начали там обучение. Иркутское, потом Ставропольское, потом Тамбовское училище связи… Все сосредоточили в одном месте. У нас единственное на правах филиала будет Краснодарское училище, которое станет готовить летчиков. Летный состав и офицеров боевого управления.

– И иностранцев?

– И иностранцев. У нас Воронеж готовит весь личный состав, который связан с вопросами всестороннего обеспечения авиационной деятельности. Тылового, технического. Всего, что с этим связано. Непосредственно летчиков мы готовим в Краснодаре.

А академическое образование, я не уточнил, которое мы получали в Академии Жуковского и Гагарина, оно упраздняется. Мы переходим на курсовую подготовку. Второго диплома мы выдавать не будем. Мы будем выдавать соответствующий документ по окончанию курсов. И дальше на каждую предстоящую должность офицер будет готовиться конкретно на таких курсах. Это будет происходить в Воронеже и Липецке на оперативно-тактическом уровне. И соответственно в Академии Генерального штаба.

– Самый последний вопрос. «Стрижи» и «Русские витязи» остаются?

– Их никто не трогает. Ни у кого и мысли такой никогда не было.

– А на Як-130 они будут летать?

– На Як-130, как только мы их получим, тоже создадим эскадрилью, чтобы летать с дымами красочно, как, предположим, «Патруль де Франс» или «Триче де Колор», другие.

Мы часто заявляем, что мы единственные, кто летает на боевых самолетах. Но по жизни это не так. Я поездил по миру, посмотрел. Американцы летают на F-16 ВВС, ВМС летает на F-18, показательные полеты. Раньше ВВС летали на Т-50, но после того как вся группа разбилась, такая была тяжелая трагедия, они все перешли на F-16. А морские летчики как летали на F-18, так и продолжают летать. Японцы тоже летают на боевых самолетах. Южнокорейцы летали на боевых, но сейчас они создали свой Т-50. Это практически прообраз F-16, они создали учебную машину под него. И у них покупают, если не ошибаюсь, итальянцы.

Когда я был у них на юбилее, посвященном 60-летию, спросил их: почему вы не покупаете наши самолеты? Они взяли и написали, что мы выставили на тендер наш Т-50. Наши тут же отказались.


Первоисточник: http://nvo.ng.ru/


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 99
  1. tronin.maxim 17 марта 2012 07:09
    Прекрасная статья!!!Читал бы и читал бы!!! smile fellow
    1. Dmitriy69 17 марта 2012 07:35
      Особенно цифры радуют!!!
      1. Паратов 17 марта 2012 13:58
        Его бы устами да мёд бы пить!..
        Паратов
      2. Krilion 19 марта 2012 05:34
        Цитата: Dmitriy69
        Особенно цифры радуют!!!


        у нас коэффициент укомплектованности летного состава – полтора.

        некоторые цифры не радуют...планы разработаны на какие то далёкие 30-е годы, а сейчас пилотам получается летать не на чем...лётчиков в полтора раза больше чем самолётов..а если ещё учесть количество самолётов на ТО и ремонте то цифра может оказаться оказаться и похуже...можно конечно планировать и до 30-х и до 50-х годов, но что будем нделать если вдург случится кризис через 3-5 лет?...слишком как то всё неторопливо происходит и в благостном расслаблении...
        1. carver 19 марта 2012 11:33
          Ну да они же волшебники, сейчас произнесут: ахалай махалай сим салабим и всё ВВС укомплектованы.
    2. Игарр 17 марта 2012 08:02
      Начальник...когда предупреждение снимешь?
      Я, вроде, больше никого никак не называю.
      Сколько там по времени, до снятия предупре?
      Или так и буду по жизни....с лилией на плече?
    3. 443190 18 марта 2012 00:44
      Быстро сказка сказывается .Да не скоро дело делается.
      443190
  2. ЯРЫЙ 17 марта 2012 07:16
    В общем и целом перспектива по статье вырисовывается вполне приемлемая.Не по всем показателям но, не все сразу. Хотя и есть ряд вопросов сугубо сравнительного характера.
    ЯРЫЙ
  3. domokl 17 марта 2012 07:22
    УУУУХ,аж дух захватило от таких слов...Вспомнил машины,про которые уже и не говорят..Если даже половина того,что сказал главком будет выпонено к 20-му году,держись юсия за собственный хвост...Возрождается авиация..Поздравляю летунов!!!
    1. Sokol Peruna 17 марта 2012 09:26
      Если даже половина того,что сказал главком будет выпонено к 20-му году


      Тогда к 2020 ВВС России будут состоять примерно из 300 боевых самолетов.
      Sokol Peruna
    2. vaf 17 марта 2012 10:23
      Цитата: domokl
      УУУУХ,аж дух захватило от таких слов..


      При всём моё уважении, шурави,но!!! recourse

      Понимаю, что сейчас навлеку гнев уважаемой аудитории, но статья, вернее выступление ГК ВВС у меня лично не вызвало никаких особо радужных переспектив.!!! request
      Теперь поясняю. Я по роду своей деятельности «немного был знаком с авиацией», поменял 7 авиационных гарнизонов и 5-ть родов авиации, поэтому не по наслышке (помпезным статьям для обывателя и выступлениями различного рода руководителей военных ведомств т.д.) и продолжаю общаться со всеми сослуживцами, да и регулярно езжу на юбилейные даты в полки, где когда-то служил, так что хочу с Вами поделиться действительным положением дел:
      1. Единственный положительный момент это то, что наконец-то до Самого Верха дошло, то что то «сотворили» с авиацией за 20 лет управления «демократами» и + «реформы Табуреткина» это…. И если продолжить в том же духе, то скоро «опустимся на уровень папуасов»!!!
      Буду касаться только ВВС, так как в других видах ВС то же ,надеюсь, есть «здравые» люди, которые могут прояснить действительное положение дел.
      Итак, что имеем на сегодня, вернее не имеем:
      1. Полнейший «Развал» и фактическое её истребление Авиации ВМФ-ударной, истребительной, остались жалкие остатки противолодочной!
      2. «Реформирование» ДА, привело к тому, что в итоге имеем около 30(!) штук Ту-22М3 летающих и немного самолётов с остатком ресурса 10-15 часов для, …. Понятно чего)!)
      3. Немного лучше у стратегов, там хоть шук 60-70 Ту-95, но ситуация с лётными бортами такая же, как и у дальников.
      4. «Реформирована» истребительная и истребительно-бомбардировочная авиация, т.е. расформированы и разогнаны 14ВА,23ВА,40ВА,24ВА и т.д. а живые «остатки» сведены в так называемые «авиабазы базы».
      5. О каком 1,5 составе ведёт речь ГК, если даже в лучшие времена для авиации о таком составе каждый ком.полка мог только мечтать?
      Ну если конечно ВА разогнать из 10 полков сделать один тогда конечно можно, но почему-то он умалчивает о том, что как минимум 50% лётного состава необходимо восстанавливать полностью, не говоря о том, что надо поддерживать уровень натренированности действующего состава?
      6. О каком ВТА может идти речь, если новый Ил-76 только проходит стац.испытания и даже не приступили ещё к лётным?
      7. Ан-124 осталось несколько живых в Сеще, остальные используются у «комерсов» в «Волга-Днепр». А производство всего только в Ульяновске, что уже все остальные заводы «прихватизировали» (про Авиакор самарский я уже писал, с фото, так что повторяться не буду).
      8. Это для кого пишется-по списку , в составе и т.д.??? Из них живых реально, как я уже писал выше 3-5ть самолётов!!!
      9. Что за любимая цифра 100??? И для ФБА-100, и для ПВО -100? А создание(?) оперативных групп из 20-40 самолётов?
      10. Про аэродромную сеть вообще не говорю, т.к. из 1200 живые только…. Ладно, сами знаете.
      11. Про зарплату в 1970-х годах- облака и т.д. это мягко говоря «лукавит»!
      Уважаемый ГК ВВС перепутал времена после 50-х годов, когда авиация была «Сталинскими соколами» и когда с одной получки можно было купить «Москвич», а в наше время, в 1970 годы единственные надбавки были это за класс, по итогам года и 13-я получка, если без замечаний и нареканий»! Ну естественно «боевые», для тех кто участвовал! И всё.
      Сейчас ,конечно,безспорно сделали так как надо и так как должно быть, при это всё равно «кинули» пенсионеров!!!
      12. Про подготовку кадров амеров, вообще нет слов, надеется на то , что никто не знает как и сколько у них?
      Что есть авиация НГ, авиация резерва ВВС, авиация резерва ВМФ и т.д.
      Не поленитесь почитайте, узнаете много нового и интересного!
      13. А про объединения ВВС и ПВО + ВКО это кто же до такого додумался,а?Тогда надо было бы ещё и бронетанковые войска к ним присоеденить,что бы до «кучи»!!!
      Вообщем буду закругляться, т.к. эта тема бесконечная!
      У меня лично, эта статья вызывает ассоциации выступления Генсека КПСС на очередном съезде.
      Везде «громадьё» планов, поставки «мизер», сроки аховые!!!
      А если в 13 или 14 не дай бог придётся, то тогда как, на чём и кто???? what
      Вопрос, а зачем было всё вот так «ломать» и «реформировать»! am
      vaf
      1. Oleg0705 17 марта 2012 11:16
        veteran.air force (1) Самые большие загадки таит в себе то, что мы видим, а не то, что скрыто от наших глаз. wink
        Oleg0705
        1. vaf 17 марта 2012 12:25
          Цитата: Oleg0705
          а не то, что скрыто от наших глаз.


          Попробую показать то, что "скрыто от Ваших глаз"! recourse

          Я когда вижу это вживую, аж сердце кровью наливается!!!

          И ведь все прекрасно это знают, кто !это всё совершил и совершает"!!!
          vaf
          1. kosmos84 17 марта 2012 12:32
            на а/д 224 полка вта такаяже картина только илы 76
            1. vaf 17 марта 2012 14:10
              Цитата: kosmos84
              на а/д 224 полка вта такаяже картина только илы 76


              Согласен с тобой полностью!
              Я уже не стал выкладывать инфу про остальную нашу "мат.часть", да и как резали и ломали машины с налётом 2-3 часа после КВР и практически все выпуска середины 80-х и выше!!! am
              vaf
      2. saturn.mmm 17 марта 2012 11:38
        Для Veteran.air force- да запрягают долго, но я не об этом, просмотрите ссылку http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049048055.html предполагаю для вас будет интересно .
        1. vaf 17 марта 2012 16:28
          Цитата: saturn.mmm
          да запрягают долго,


          Уж очень долго и медленно запрягают, а не проще было бы не распрягать, а ежели не вмочь, то попустить, а не "реформировать" и "сокращать"?!
          Всё развалить, а теперь с успехом преодолевать все трудности и недостатки?!
          vaf
  4. Глеб 17 марта 2012 07:28
    – Я уже говорил кому-то из иностранных корреспондентов: чтобы определить, лучше или хуже, надо посмотреть, как ведет себя машина в воздухе.
    1. почти дембель 17 марта 2012 10:03
      Вот тот момент, когда у современного радара(ФАР) происходит срыв захвата.
      1. vaf 17 марта 2012 14:06
        Цитата: почти дембель
        современного радара(ФАР) происходит срыв захвата.


        И кто же тебе такую ересть сказал??? fool
        vaf
        1. почти дембель 17 марта 2012 17:08
          А вы товарищ ветеран видимо очень давно уже ветераном стали.Ну да не беда , садитесь поудобнее.Дело в том, что современные истребители оснащены БРЛС с фазированной антенной решеткой, коротко ФАР. Управление диаграммой происходит не движением отражателя, а сканированием луча от этой самой ФАР.Принцип действия не импульсный. как видимо вы думаете, а квазинепрерывный с использованием принципа Доплера.Для того чтобы прицел видел и захватывал необходима скорость сближения, по составляющей скоростей и дальность рассчитывается в спецвычислителе.А при таком маневре скорость сближения резко падает и происходит срыв захвата. Наверное такого на Миг-21 нет? tongue И пожалуйста не тычьте, не солидно.
          1. vaf 17 марта 2012 21:58
            Цитата: почти дембель
            А вы товарищ ветеран видимо очень давно уже ветераном стали.Ну да не беда , садитесь поудобнее.




            С опозданием приношу извинения за некорректность! love
            И с ,Вашего позволения, я присяду, а то в моём возрасте "сидеть"уже право не удобно, хотя ,как говорят "...... не зарекайся?!" lol

            Вы совершенно правы,на 21 не было и на 23 не было, а вот на 31 была и мне было всё равно какие фигуры высшего пилотажа выполняет цель, обнаруженная моим оператором на Д 85 км, которая захвачена и выполнен пуск ракеты на Д-80 км.
            Данные маневры выполняются при ведении высокоманевренного боя на предельно малых дистанциях с применением ракет малой дальности и пушечного вооружения-вот тогда Ваша теория подходит, но при ведении такого типа боя БРЛС опять используется для обнаружения цели и взятия на автосопровод, а не для того, что бы обнаружить и идти на сближение, что бы потом цель могла выполнять всевозможные ПИМ,ПРМ,ПЗМ и.т.д.?!
            Надеюсь сейчас выразился в пределах допустимого, ничем не огорчил? request
            vaf
            1. почти дембель 18 марта 2012 05:41
              И все же огорчили!.Если пуск ракеты выполнен то да, истребитель выходит из атаки, дальше ракета работает сама и здесь очень даже не все равно какие маневры выполняет цель , особенно на конечном этапе сближения ракета-цель.Р-33 ракета дальнего боя и у нее небольшой запас по перегрузке и скорости отработки ГСН.Реально уйти даже просто энергичным боевым разворотом. wink
              А вот при ведении высокоманевренного боя применяется ракета р-60(м).Так вот в этом случае "моя теория" как раз таки и не подходит т.к. тепловой ГСН абсолютно по барабану такой финт, у нее перегрузка до 15 G. А БРЛС используется, но не обязательно .Достаточно ТК, ну ТК+БРЛС .
              1. vaf 18 марта 2012 21:52
                Цитата: почти дембель
                Так вот в этом случае "моя теория" как раз таки и не подходит


                Вот здесь Вы правильно сформулировали,ставлю +!
                Написал Вам целый трактат о нецелесообразности использования маневров самолёта типа Кобра Пугачёва,Хука,Чакры Фролова,Кульбита,Двойного креста и т.д. с математическими выкладками, техническими данными и возможностями ПрНК и ракет, но что-то с сервером-отправил ещё утром, а до сих пор нет, ну а второй раз всё это писать ужесил нет!
                В кратце-откуда у Вас информация,что 60 может до 15g??? Максимум до 8,а вот 77 та до 12g, но это не главный критерий.т.к. всё зависит то координатора башки ракеты и от угловых ускорений и угловых перемещений, а не от "торможения"!
                И если я по каким то причинам не смог пустить 60 ку с Д 1000-1500 метров, то продолжаю сближение с целью и уж с Д 300-500 метров в неподвижную практически "мишень" иначе не назовёшь самолёт вставший на "дыбы" с углом атаки более 120гр или делающий "кувырок" через голову,т.е.Кульбит и увеличивающий свою площадь поражения до 100-150м кв смею Вас заверить "влеплю" все до одного снаряда!
                Вот как-то так, если очень просто и доходчиво! fellow
                vaf
                1. почти дембель 19 марта 2012 07:31
                  Виноват, подзабыл. у Р-60м перегрузка 12 ед, V отклонения ТГС 35 гр.сек.,но не суть, я же и говорю что р-60 кульбиты по херу.
                  Не советовал бы огонь из пушки открывать с Д=300-500 м.На скорости 900 км/ч это 1-2 сек.Может быть вы и успеете нажать гашетку, может быть и БК ГШ-6-23 успеет вылететь весь, но отвернуть то вы уж точно не успеете никак.Лучше уж согласно руководству по бп wink
  5. Игарр 17 марта 2012 07:50
    Статья хорошая.
    Но, мне как-то не очень понятен вопрос про академию и создание огромного центра в Воронеже.
    Почему именно в Воронеже, если Липецк рядом?
    Заметно возмущение, что рулить в полную меру не может...командующие округами всем управляют.
    Пусть, пусть все продолжается. Утрясется, рано или поздно.
    Вперед, Россия.
    1. почти дембель 17 марта 2012 08:48
      Так оно и есть, сейчас непонятно кто кем рулит.Общевойсковой командующий округом вроде главный. а в авиации не соображает.Соответственно и подчинение КП.Сейчас вышестоящий КП боится ставить задачи нижестоящему, тк некоторые офицеры нижестоящих КП посылают тупых вышестоящих подальше и делают то что надо сами.А верхним советуют хотя бы книжки почитать и не вмешиваться в то, о чем понятия не имеешь.Ну а Россия, да, вперед!
  6. киргиз 17 марта 2012 08:20
    Потому, что у нас коэффициент укомплектованности летного состава – полтора. А для того, чтобы дать возможность летать всем при нынешней штатной численности, двухкабинная машина позволяет выполнять боевые полеты всему летному составу. Тренироваться и тем, и другим. Тем самым все будут постоянно в тренинге, и мы выполним указание начальника Генерального штаба, чтобы налет у нас был больше 130 часов
    я не понял из этого, двухкабинная машина ценна тем что позволяет завысить часы налета пилотов? можно ожидать четырехкабинной тогда?
    1. почти дембель 17 марта 2012 08:43
      Смысл в том, что в 2-х кабинном самолете управление дублированное, можно сразу сажать инструктора и обучаемого и не делать специальный самолет-спарку
      1. vaf 17 марта 2012 22:34
        Цитата: почти дембель
        Смысл в том, что в 2-х кабинном самолете управление дублированное, можно сразу сажать инструктора


        Категорически неправильное мнение,т.к.:
        1.ГК ВВС сделал такое заявление от без исходности,т.к. спарки очень и очень большой дефицит,правда и в наше время они такими были дефицитными, но тогда летали в 10 раз больше, а по числу в 100 раз больше лётчиков.
        2. А куда тогда девать второго лётчика-оператора или штурмана? У него же то же есть свои допуски и перерывы и кроме лётных ещё и в боевом применении?
        Значит сначала возим лётчика,потом восстанавливаем штурмана и т.д.
        Ну вот как тут опять не схамить? А ,отвечу по Черномору-"...хотели как лучше, а получилось как всегда?
        3.А тут с лёгкостью-будем использовать боевые машины и это говорит ГК ВВС???
        А их ресурс,а БЗ,БД и т.д. или у него вечная школа обучения???
        В наше время боевые самолёты обхаживали и считали каждый час проведённый в воздухе и что можно ставить в плановую №1, а что нельзя и всегда всё было на очень жёстком контроле!!
        А тут с лёгкостью-на боевых делаем налёт??? fool
        4. В моё время,когда переучивались на 31-е, так что бы не выбивать использовали Миг-25ПУ для обучения и для восстановления!
        vaf
        1. почти дембель 18 марта 2012 05:48
          Я с вами согласен, не рационально использовать боевые борта для восстановления. Но тут что называется не до жиру, штаны бы поддержать.Если мы будем еще и спарки делать то вообще завал будет.
          1. vaf 18 марта 2012 09:47
            Цитата: почти дембель
            Я с вами согласен, не рационально использовать боевые борта для восстановления.


            По первой части согласен, по второй нет, но всё равно +!
            А без спарок никуда, они просто необходимы!!!
            vaf
  7. почти дембель 17 марта 2012 08:29
    Довелось служить под его командованием.При всем моем уважении к Александру Николаевичу не могу согласиться с этим:Это не касается войск ПВО, там уже все современнейшее. Им летать не нужно, они должны прийти в войска и сразу сесть за пульты боевого расчета и начинать боевую работу.Тут Александр Николаевич мягко говоря выдал желаемое за действительное.Поясню.Сейчас усиленно идет оборудование КП объединений и соединений более или менее современными средствами автоматизации и отображения, те устанавливается то, что нужно для работы командующего или командира соединения-то что сразу бросается в глаза проверяющему, журналюге, комиссии.Все эти оконечные устройства сравнительно современно выглядят. хотя выпущены лет 10-15 назад.Но стоит поинтересоваться периферией, средствами связи с частями и подразделениями-будешь в ахуе.То что стоит в подразделениях даже металлоломом можно назвать с натяжкой.Может кто слышал про р/с Р-140?А ведь из подразделений то и идет(должна идти) информация о воздушной обстановке,а при такой обеспеченности частей и подразделений грош цена всем АСУ звена соединение-объединение. Александр Николаевич в силу того, что идет переход на ВКО-ПВО, вплотную занимаясь ВВС(самолетами) несколько утратил связь с действительностью.А для авиации делает много-молодец!
    1. Аскет 17 марта 2012 10:16
      Цитата: почти дембель
      То что стоит в подразделениях даже металлоломом можно назвать с натяжкой.Может кто слышал про р/с Р-140?А


      Охренеть.Помню в РВСН её еще в 1986г заменили на более современные станции КВ и УКВ-диапозона.Сейчас на ППУ в бригадах связи используют по-моему Р-166 и Р-419( "Артек" вроде называется на базе КАМАЗ-43114) А р-140 помню еще в начале 80-х на кафедре связи и БУ курочили тренировались не думал что они еще где-то есть хотя техника надежная и хорошая но жизнь не стоит на месте. А в последнее время
      слышал что связь в РВСН на "цифру" переводят. Вообще связь у нас всегда была "больным" местом, как выход на ПП и переход с провода на радио сразу начинался какой-нибудь гемооррой и что характерно каждый раз разный.
  8. plotnikov561956 17 марта 2012 08:32
    Действительно прекрасная статья .Главное ровная поступательная динамика практически по всем направлениям .
  9. товарищ миша 17 марта 2012 08:45
    Радует что вся военная авиация спокойно и планомерно развивается во всех направлениях, без резких колебаний и кренов. Вот так и надо как мне кажется шаг за шагом, без штурмовщины.
    1. vaf 17 марта 2012 12:59
      Цитата: товарищ миша
      Радует что вся военная авиация спокойно и планомерно развивается во всех направлениях,


      Только уж очень спокойно и слишком планомерно? Як-130 уже не нужен оказывается?
      Ну это понятно, ведь для 40 курсантов в год, можно и обойтись Л-39-ми??? Тем более в одном единственном училище!
      Вот только потом куда "этих лётчиков" fool девать-то?
      vaf
  10. Терский 17 марта 2012 09:28
    Вот и ладненько, так и понемногу и реанимируем мощь России! Медлено но уверено! wink
  11. Oleg0705 17 марта 2012 09:53
    Ностальгический Плакат. И мы будем лётчиками! очень хочется чтобы передалось подростающему поколению.
    Oleg0705
  12. Sarus 17 марта 2012 09:56
    ВВС это один из важнейших родов войск.
    Уважаю офицеров. Особенно то что многие не разбежались в 90 а остались и защищали страну.
    Авторитет русских ВВС я уверен что самый высокий в мире.
    Sarus
    1. vaf 17 марта 2012 12:43
      Цитата: Sarus
      ВВС это один из важнейших родов войск.


      Неоспоримо!!! good



      Цитата: Sarus
      Уважаю офицеров.


      Спасибо, от всей души!!! drinks


      Цитата: Sarus
      Особенно то что многие не разбежались в 90 а остались и
      защищали страну


      А мы никуда не разбегались, а нас "усиленно разбегали"- "реформировали", " делали высоко-профессиональную армию" и т.д.
      Причём вторая цитата из слов ныне действующих правителей государства Российского!! angry
      vaf
  13. 443190 17 марта 2012 10:29
    Красивая статья. Осталось немного подождать....до 2020. И посмотреть как все это воплотилось в реалии.
    443190
    1. vaf 17 марта 2012 12:38
      Цитата: 443190
      Красивая статья.


      Очень красива ,особенно цитата:"........По списку у нас около 300 таких самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. " request

      Вот группа Миг-31-х из этого состава.... crying
      vaf
      1. почти дембель 17 марта 2012 17:15
        Ветеран, как то вы озлобленны чересчур. Вы же прекрасно понимаете, что это железо не входит в число 252.
        1. vaf 17 марта 2012 20:11
          Озлоблен??? Это не то слово!!!
          А вы хотите, что бы я Вам реальные фотки показал на "те которые входят?", когда на групповой рядом и боевые и доноры,крайний раз не летающие никогда?
          Или Вам рассказать, как на крайней "войне" в субботу в 20.00 прозвучал сигнал "Боевая тревога" (надеюсь знаете.что это такое-не сбор по тревоге,не прибыть к месту службы или сбора???).
          И была поставлена БЗ с вылетом звена,2-е пары на 24.00, а единственные живые машины стоят на БД-пара и пара в "усилении" и их трогать нельзя?!!
          И командир сидел в кабинете с пистолем,потому что знал,что не сможем успетьк 24.00, а не выполнение приказа в боевой обстановке,знаете что это???
          Поэтому когда начали переносить на 02.потом 04, а потом 06, все поняли, что теперь успеем и в 07.00 звено ушло, в том числе и Ваш покорный слуга!!!Но понадобилось почти 10 часов на то, что бы "скомпоновать" реальные ещё 4-е машины!Командир после этого поседел и после конца 10й (в 2007 году) уволился!!!
          Так что "сладких" и бравурных речей и маршей под фагнфары я уже насмотрелся и наслушался, и знаю как обстоит дело на самом деле( прошу простить за туфтологию)!
          А в одобрямсы никогда не записывался и не участвовал-если что хорошо, то действительно хорошо, а вот если ж..а, то и надоговорить прямо и делать так, что бы этого избежать,...но так ведь не делают, а всё опять через ..это самое место!
          И ничему их(больших начальников) ничто не учит(ну а может и тёплое место боиться потерять?) то же имеет место быть!
          Просто ГК боится, может быть правду сказать,есть что терять, ну а мне пенсионеру (тут жить то осталось лет 5-ок не более, так мне то чего бояться?)
          vaf
        2. 443190 17 марта 2012 22:16
          Как знать ...входят они в списочный состав или нет ???
          У нас в Джиде в ЖБУ стоял лет 10 старый Су-15. Его бросили при перегонке с Дальнего Востока. Тогда у нас целое звено разулось на посадке этих красавцев. На всех у сопровождающей бригады запасных колес не хватило и один борт временно оставили так сказать на хранение. Загнали на стоянку 3-й АЭ подальше от глаз и закрыли в ЖБУ. Постепенно с него поснимали все что можно...А планер так и стоял . Не разрешали его сдать в металлолом по причине что он числился где-то в штабах как штатная единица базы хранения . Так и с этими птицами на фото вполне может быть та же история.
          443190
          1. vaf 17 марта 2012 23:50
            Цитата: 443190
            Так и с этими птицами на фото вполне может быть та же история.


            Абсолютно точно!Как у нас говорили-результат 000/000! good
            И таких случаев просто "море"!!! yes
            vaf
            1. 443190 18 марта 2012 23:50
              А еще при передислокации 2-го гвардейского полка из Джиды осенью 2010 на новое место дислокации в г. Челябинск пришлось бросить на старом месте 2 СУ-24М....Ну никак они не желали взлетать...А там еще и АН-22 неудачно упал...тот что им обещали в помощь...Теперь пытаются в разобранном виде дотащить их да Улан Уде на авиазавод для хранения. Хотя техника до сих пор числится как штатные единицы полка...
              443190
  14. sergey69 17 марта 2012 10:44
    радует поступление истребителей в ВВС хотелось еще что запустили программу транспортного самолета ИЛ-112, потому-что АН-140 это украинский самолет, а русского аналога в этом классе нет. Чем-то нужно же менять большой парк самолетов АН-26. А так статья радует.
    1. vaf 17 марта 2012 12:55
      Цитата: sergey69
      радует поступление истребителей в ВВС


      Только вот колличество на порядки ниже, чем поставляем на экспорт??!! request

      Цитата: sergey69
      хотелось еще что запустили программу транспортного самолета ИЛ-112,


      Наверное ты имел ввиду Ил-114?
      Самолет Ил-114Т создан на базе пассажирского Ил-114 и предназначен для перевозки 7 тонн грузов на местных воздушных авиалиниях протяжённостью до 4800 км в различных условиях, в том числе при эксплуатации с малооборудованных аэродромов с искусственным или грунтовым покрытием.

      Самолёт представляет собой новое поколение грузовых самолетов в своем классе. Ил-114Т может использоваться для замены устаревающего парка транспортных самолётов Ан-26. Высокие аэродинамические качества в сочетании с низким расходом топлива, а также низкая стоимость технического обслуживания делают Ил-114Т высокоэкономичным в эксплуатации. Считается, что стоимость грузоперевозок на Ил-114Т будет в два раза меньше, чем на Ан-26.

      По желанию заказчиков самолет может оснащаться авионикой зарубежного производства. ЦПНК обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение по оборудованным и малооборудованным трассам в любое время суток и года, а также заход на посадку и посадку в условиях метеоминимума I и II категорий ИКАО.
      vaf
      1. почти дембель 17 марта 2012 17:22
        Ил-112 легкий транспортник-замена АН-26.
        1. vaf 17 марта 2012 22:39
          Цитата: почти дембель
          Ил-112 легкий транспортник-замена АН-26.


          Рассписывать много не буду,вот свежие новости по 112, я поэтому и переспросил,может по 114-му?

          Развязка произошла в мае 2011 года. Министерство обороны России официально заявило о своем решении приобрести грузовую версию самолетов Ан-140. Первоначально речь идет о закупке 7 самолетов. По своим характеристикам оба самолета достаточно схожи. И Ан-140, и Ил-112 могли бы в равной степени заменить устаревший Ан-26. Причем не только в военных эскадрильях, но и в гражданских грузовых авиаперевозках. Но Ан-140 уже почти 10 лет оттачивает свои характеристики, находясь в регулярной эксплуатации, а Ил-112 даже не имеет первого летающего образца. «Ильюшин» проиграл по времени.

          Потеряв своего основного заказчика, проект Ил-112 еще продолжался и на ВАСО велись работы по созданию четырех образцов, два из которых должны были, наконец то, подняться в небо. 20 июля этого года ситуация в проекте ухудшилась окончательно. Воронежский авиазавод объявил об остановке производства опытных самолетов Ил-112В. Подробно решение объяснено не было. В качестве ремарки прозвучало, что проект Ил-112 имеет определенные конструкторские недоработки и ввиду отсутствия основного заказчика для данного типа самолетов, работы остановлены. Официальное объяснение ситуации, а возможно и сообщение о закрытии проекта необходимо ждать от головного ведущего в лице КБ «Ильюшин».
          vaf
  15. ankh-andrej 17 марта 2012 11:49
    Судя по статье РСК Миг будет заниматься только модернизацией. Выпуск новых самолётов для ВВС не предусматривается. Перспективы для корпорации не очень радужные.
    1. Эрик 17 марта 2012 13:33
      Да, я тоже заметил это. МИГ - кузница легких машин.
      Эрик
  16. kosmos84 17 марта 2012 12:01
    ВВС до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.-а если завтра война то че?
    1. киргиз 17 марта 2012 13:16
      Цитата: kosmos84
      ВВС до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.-а если завтра война то че?

      Если локальная то хватит, если с НАТО или Китаем то РВСН
      1. vaf 17 марта 2012 15:30
        Цитата: киргиз
        если с НАТО или Китаем то РВСН


        А у них что, свои РВСН уже закончились?

        Или опять ,как в Хрущёвские врнмена- "....туфлёй по трибуне и вспомнить Кузькину мать???" wassat
        vaf
      2. gyrfalco 18 марта 2012 10:17
        киргиз,
        В том-то и беда, что может не хватить! http://warfiles.ru/4295-ssha-sputnikovaya-sistema-protivo-raketnoy-oborony-pro-r
        ossiyskie-yadernye-sily-obnuleny.html
  17. Владыка Ситх 17 марта 2012 12:53
    Многие говорили: "Путин перед выборами обещает и ничего после выборов не будет построенно!"
    Выборы закончились, а тэнденция на перевоооружении и укреплении армии продолжается и это радует drinks
  18. sazhka0 17 марта 2012 13:16
    Всё как на торжественном собрании.посвящённом чему либо..Лапша, лапша, лапша .Такая тоска..Живу в Энгельсе. У меня окна выходят на Лётку и ВПП..Давненько не слышал ни одного стратега..Даже вертолёт с АРЗ ОДИН в две недели раз "беспокоит".Какой налёт ,какая боевая подготовка??Для кого он эту хр_ень несёт??? Посмотрел на гугле карте прежнее место службы..НИ ОДНОГО САМОЛЁТА.. Ну вот как тут не сказать Слава Пу!!1
    sazhka0
    1. vaf 17 марта 2012 14:04
      Цитата: sazhka0
      Всё как на торжественном собрании.посвящённом чему либо..Лапша, лапша, лапша .


      По статье практически да!!! lol

      Вот наглядная иллюстрация к твоему посту и для всех "сомневающихся"! winked

      Лучший стратег в мире-полностью согласен! good

      Колличество состоящих в текущий момент времени?Правильно,все знаете, сравнивать с амерами не будем,надеюсь(по колличеству)??? recourse

      А вот плановые полёты-считаем и удивляемся, а "...хгдеж ещё-то???" feel

      А Главком ВВС отвечает -"....в составе и в списке"?! feel
      vaf
      1. sazhka0 17 марта 2012 14:57
        Вот как за "угол" полетали и после этого возникло ощущение что весь годовой запас керосина сожгли..Стоят себе и стоят..И как то никто по этому поводу не "загоняется"...Служба идёт, оклады хорошие.Лётных происшествий нет..А то что народ на земле месяцами сидит,никому дела нет..Жалко ..Вся квалификация коту под хвост..
        sazhka0
        1. vaf 17 марта 2012 15:34
          Цитата: sazhka0
          возникло ощущение что весь годовой запас керосина сожгли..Стоят себе и стоят..И как то никто по этому поводу не "загоняется"...


          Почти истину глаголешь!!! good

          Только не "керосина сожгли ", а "часики сожрали", а на движках ресур не очень и Кузнецовцы что-то не продляют, а с ремонтом проблема! request
          vaf
    2. 443190 17 марта 2012 18:05
      Уважаемый! Вы слегка не правы. В четверг были полеты. 2- ТУ-160 взлетели , 3 ТУ-95 , 1 ИЛ -78....Хоть это и не много но летают еще. Сам смотрел на это стоя на берегу речки Саратовка.
      443190
      1. vaf 17 марта 2012 22:44
        Цитата: 443190
        Уважаемый! Вы слегка не правы. В четверг были полеты. 2- ТУ-160 взлетели , 3 ТУ-95 , 1 ИЛ -78..


        Из 12-ти -2а?! Из-24-х-3-и? Из-20-1-н?!
        Абалдеть!!! Вотэто уровень боеготовности, остальной состав полка в полном объёме КБП готов к выполнению поставленных задач?
        Может тогда вообще не надо летать, а так по 1-му самолётику и нормально?
        Мы летали, так у нас до 20 машин доходило в плановой и это считалось нормой! И 3 лётных смены полноценных в неделю-но это правда было до прихода Меченного, а потом и тем более Ёлкина!!!
        vaf
        1. 443190 17 марта 2012 23:30
          Согласен что мало...А что делать ?
          Мы в 30-е одной АЭ выгоняли по 8-10 бортов. А к 2001 году всем полком и 10 бортов поднять не могли...Как результат крайнее падение в Челябинске нашего полкового борта. Вот и результат.
          А стратеги еще пока летают. Это правда.
          443190
          1. vaf 17 марта 2012 23:52
            Цитата: 443190
            А к 2001 году всем полком и 10 бортов поднять не могли.


            Полностью согласен!!!Было такое и ещё хужее!!!
            vaf
  19. Динамит 17 марта 2012 14:00
    Если за невыполненные обещания в стране начнут жестоко иметь вплоть до отставки госчиновника, подобных статей станет в разы меньше.
    Динамит
    1. vaf 17 марта 2012 15:35
      Цитата: Динамит
      в стране начнут жестоко иметь вплоть до отставки госчиновника, подобных статей станет в разы меньше.


      В нашей стране это несбыточная мечта!!!
      Ну не могут они "иметь" тех, кого сами породили!
      vaf
      1. 443190 17 марта 2012 23:32
        Пчелы против меда ??? Это НОНСЕНС !!!
        443190
  20. Torus 17 марта 2012 15:42
    Про МиГ-35, 29К даже не упомянул...
    печально...
    1. vaf 17 марта 2012 16:24
      Цитата: Torus
      Про МиГ-35, 29К даже не упомянул...


      Всё просто и старо как мир:
      1. К как же он "упомянет", если уже даже не специалисты научились задавать "неудобные"(правильные) вопросы?!
      2.А если вопадётся вдруг человек, который понимает и знает авиацию, что тогда ГК ВВС делать?
      Вывод: Очень неудобная картина может получится!
      P.S. А так -нет вопроса,значит и нет проблемы!
      vaf
    2. vaf 17 марта 2012 22:49
      Цитата: Torus
      Про МиГ-35, 29К даже не упомянул...


      Полазь по форумам лётчиков, узнаешь сколько ,даже не знаю как и назвать то остатки- базами или частями, ну, короче, и узнаешь сколько у нас сейчас осталось в строю Миг-29!
      Когда узнаешь, то прослезишься и поймёшь, почему нам,вернее ИМ не нужен Миг-35!
      Летать то уже практически на них некому!!!Всех "реформировали"!!"Уряяяяяяя... Табуреткину", вдохновителю и организатору супер идей по "развалу Армии и Флота"!
      vaf
      1. 443190 17 марта 2012 23:35
        Да что вы все Табуреткина ругаете....Он всего лишь ИСПОЛНИТЕЛЬ !!! Ему дали указание свыше и он их выполнил...
        443190
        1. vaf 17 марта 2012 23:54
          Цитата: 443190
          Он всего лишь ИСПОЛНИТЕЛЬ !!! Ему дали указание свыше и он их выполнил...


          А потому что "....низяя"!!! recourse
          vaf
      2. carver 19 марта 2012 12:35
        Я вот офигеваю, что табуреткин начал реформы когда у страны с армией было все отлично? Вроде как уже все было развалено.
      3. Torus 4 апреля 2012 22:26
        Цитата: veteran.air force
        Летать то уже практически на них некому!!!


        Нда... при таком отношении скоро не только летать, но и ездить, ходить и стрелять будет некому... belay Останется только "нац.гвардия" (читай - Корпус Стражей Приватизации).

        А насчёт МиГ - жаль хорошее КБ. Вот и недеюсь на лучшее, т.к. ничего другого не остаётся
  21. Andryha_2010 17 марта 2012 17:15
    А что ,про самый востребованный самолёт ничего не сказал - про Су-25
  22. Ботановед 17 марта 2012 19:07
    Ветеран аир форс, понятно, что с перестройки много чего было похерено. И Миг-31 на вашей фотке - обычный пример каннибализма, для ремонта оставшихся.
    Ну и что, у вас есть решительные предложения, как сразу нарастить мощь ВВС (в объемах, доступных бюджету)? Только, плиз, без привычной русской истерики типа всех повесим, а потом и поглядим.
    Может, вы владеете рецептом выпуска 10 СУ-34 в месяц? Или хотя-бы 5? Или готовы содержать все 1200 аэродромов в условия\х отсутствия самолетов? При нынешней численности - как раз по 1 самолету на аэродром. Круто, очень круто.
    1. vaf 17 марта 2012 20:14
      Сейчас с собакой погуляю,вернусь и обязательно отвечу,если есть интерес!
      vaf
    2. kosmos84 17 марта 2012 20:19
      Цитата: Ботановед
      Может, вы владеете рецептом выпуска 10 СУ-34 в месяц? Или хотя-бы 5? Или готовы содержать все 1200 аэродромов в условия\х отсутствия самолетов? При нынешней численности - как раз по 1 самолету на аэродром. Круто, очень круто.

      ЗАВОДЫ ВОССТАНАВЛИВАТЬ ИЗ КОТОРЫХ СДЕЛАЛИ СКЛАДЫ РАЗЛИЧНЫЕ КОМЕРСЫ !И НОРМАЛЬНУЮ ЗП СБОРЩИКАМ И ТОКАРЯМ НА ЭТИХ ЗАВОДАХ!
      1. 443190 17 марта 2012 20:42
        С этом как раз сейчас и проблема. Склады никто по доброму не отдаст. У нас в Саратове прикончили авиазавод выпускавший ЯКи....А токарей и сборщиков разогнали. Молодежь не очень спешит на подобные производства. Нам бы сейчас не по 10 а хотя бы по 3-4 штуки Су-34 в месяц выпускать ....И то хорошо было бы.
        443190
    3. gyrfalco 17 марта 2012 22:14
      Есть действенные рецепты. Для начала - вывести российские компании из оффшоров...
      1. vaf 17 марта 2012 23:57
        Цитата: gyrfalco
        Для начала - вывести российские компании из оффшоров..


        Истину глаголешь, так кто же даст-то!!!
        Степашин какие докладные представлял и толку-то?
        А "....воз и ныне там"! wassat
        vaf
    4. vaf 17 марта 2012 23:10
      Цитата: Ботановед
      Ну и что, у вас есть решительные предложения, как сразу нарастить мощь ВВС (в объемах, доступных бюджету)? Только, плиз, без привычной русской истерики типа всех повесим, а потом и поглядим.


      Всё пришёл и присел за ответ, хотя повесить, как вы говорите ,в назидание другим не мешало бы.т.к. у НИХ родство и кумовство очень процветает и сын или зять может задать вопрос, а почему папе или тестю можно было ,а мне нельзя??? request

      А рецепт очень прост-в смысле объёма, доступных бюджета:
      1. Прекратить выбрасывать деньги на ветер (понимать пилить)-Сколково,НА-НА-Чубик, Мостики для Саммита и т.д. кормления без контрольного Кавказа и т.д.
      2. Модернизацию (в плане машина уже летавшая модернизируется) проводить только на АРЗ, а выпуск модернизированных новых производить на заводах изготовителях!
      3. Убрать побочные продукты типа Супер-Джет,МС-21 на заводы гражданского профиля а высвободившиеся можности перенапрвить на выпуск основной продукции:
      -Иркут-30-е
      -КНАПО-35-е
      -НАПО-Су-34
      -Луховицы -Миг-35
      -Соколу так же поручить Су-34.
      -Улан_уде Су-25 и Су39
      4.Сократить экспортные контракты,хотя бы 50/50, а не так как сейчас нам 2-а а им 30!!!
      5 НАПО выпускал в месяц(!!!) 6-7 Су-24-х, так что в чём проблема так же или хотя бы до 5-ти штук увеличить выпуск Су-34-х??
      Ну вот в кратце!!
      vaf
  23. вард 17 марта 2012 22:26
    Я конечно не разбираюсь в авиации... но вот есть у нас 250 МИГ-31... будет 100 штук.. это самолёт способный сбить всё что летает, при этом из за высоты и скорости сделает это безнаказно... То есть если я чего не понял это самолёт завоевания превосходства в воздухе... ну тогда нам другие истребители зачем? Если после пролёта его в воздухе ничего не останица...
    1. 443190 17 марта 2012 22:51
      Миг -31 это носитель ракет воздушного боя. Своего рода платформа для быстрой доставки оружия в нужную точку. Его задача встретить противника на дальнем рубеже и по возможности попытаться не допустить его к границе пуска ракет.Высота и скорость не делают его неуязвимым. Прошли те времена когда так было. Помимо него нужны и истребители завоевания превосходства в воздухе над полем боя типа МИГ -29 и более мощные типа СУ-27 для действия в глубине обороны противника. Отсюда и такая чехарда. Да и мало это 100 штук...

      За честность +

      "Я конечно не разбираюсь в авиации.." За честность +
      443190
    2. vaf 18 марта 2012 00:09
      Цитата: вард
      Я конечно не разбираюсь в авиации... но вот есть у нас 250 МИГ-31... будет 100 штук..


      На корректно поставленный вопрос получаешь + и корректный ответ:

      1.Граница воздушного пространства РФ (территориальные воды и сухопутка составляет около40 тыс км.
      2. Берём 100 самолётов-неимоверно но берём что все 100 готовы полностью!
      3.По арифметике Пупкина тупо делим правильно получаем цифру 400 кмна 1 самолёт, а нужно как минимум 10-ть,т.к.
      -самолёту нужно прийти в зону и там барражировать,потом прийти назад ,подготовка к повторному вылету и обратно.
      Даже теоретически одним самолётом такой процесс охраныи обороны воздушного пространства невозможен!!! Ни тактически ,ни теоретически!
      А если цель не одиночная, а групповая, да ещё и с прикрытием (с АУГ например) и не одной?
      Ну а всё остальное тебе 443190 нормально и доходчиво объяснил!
      vaf
      1. почти дембель 18 марта 2012 06:04
        Экую вы картину безисходности нарисовали. Может не будет супостат нападать со всех сторон сразу на всех 40000 км? smile
        1. 443190 18 марта 2012 21:05
          Как показывает история нас соседи при удобном случае завсегда пытались обделить...Таже последняя война 41-45 годов...Германия напала а Япония и Турция ждали своего часа...Потому и войска пришлось держать по всей линии границы. Времена меняются но от подобных подлостей нас может защитить только присутствие армии по всей территории страны в соответствии с вероятными угрозами.
          443190
      2. Dart Weyder 18 марта 2012 06:23
        пара 31-ых может контролировать 1000 км по фронту, + наземные РЛС ПВО и прочее, массированный налёт - это война - там уже другим оружием отвечать надо, и массированный налёт незамеченным остаться не должен, он не возле границы обнаруживаться должен, а за долго до получения такой команды (на то разведка должна быть), сейчас не 1941 год всё-таки.... а если паниковать, то тогда по поводу тех-же США - которые средства ПВО имеют только вдоль границ морских, то-есть при прорыве этого-самого ПВО - в глубь - самолеты уже могут действовать безнаказанно, я уже молчу про Японию, где для нанесения ударов в глубь "континента" нет надобности прорывать ПВО - можно просто крылатыми ракетами действовать, Германия и Франция - по отдельности - вообще элементарные цели.... кому ещё паниковать надо!???
        1. 443190 18 марта 2012 09:48
          прошу прощения. Вы где изучали систему ПВО НАТО. Германия и Франция - элементарные цели ? Кто вас этому учил? США имеют ПВО вдоль границ....Ну так попробуйте до тех границ беспрепятственно долететь. Вот Японии в этом плане пожалуй не повезло...Слишком она близко от нас.
          443190
  24. gyrfalco 17 марта 2012 23:03
    Вард, для современных ВВС, и для истребительной авиации в частности, нужны самолеты разных типов. МиГ-31 -это большой и дорогостоящий воздушный корабль.... А в целом по статье - подписываюсь под всеми словами Ветерана. Авиация, как никто, пострадала за годы проводимых "модернизаций" и "оптимизаций". На всю огромную страну -одно летное училище... в страшном сне такое не могло присниться.
  25. gyrfalco 17 марта 2012 23:33
    Цитата: veteran.air force
    А рецепт очень прост-в смысле объёма, доступных бюджета:1. Прекратить выбрасывать деньги на ветер (понимать пилить)-Сколково,НА-НА-Чубик, Мостики для Саммита и т.д. кормления без контрольного Кавказа и т.д.2. Модернизацию (в плане машина уже летавшая модернизируется) проводить только на АРЗ, а выпуск модернизированных новых производить на заводах изготовителях!3. Убрать побочные продукты типа Супер-Джет,МС-21 на заводы гражданского профиля а высвободившиеся можности перенапрвить на выпуск основной продукции:-Иркут-30-е-КНАПО-35-е-НАПО-Су-34-Луховицы -Миг-35-Соколу так же поручить Су-34.-Улан_уде Су-25 и Су394.Сократить экспортные контракты,хотя бы 50/50, а не так как сейчас нам 2-а а им 30!!!5 НАПО выпускал в месяц(!!!) 6-7 Су-24-х, так что в чём проблема так же или хотя бы до 5-ти штук увеличить выпуск Су-34-х??Ну вот в кратце!!


    Двумя руками - за! Это необходимый минимум даже не для восстановления - для сохранения потенциала авиации, да услышат власть предержащие глас народа! Время, время.....
  26. sazhka0 18 марта 2012 05:08
    Ну вот почему я как слесарь сборщик летательных аппаратов вынужден делать мебель..?А мне трындят будет..сделаем..Кто вам сделает ?Сначала научите КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ..Научится "делать" самолёт ВРЕМЯ нужно. А вот его НЕТ..В прочем так же как и УЧИТЕЛЕЙ..Чтобы человек начал понимать для ЧЕГО он делает отверстие именно в этом месте требуется СТОЛЬКО времени..Зае___шься пыль глотать
    sazhka0
    1. почти дембель 18 марта 2012 06:11
      Абсолютно в точку! Грамотных людей разбазарили, а старики ушли сами. Сейчас выпускники проф. колледжей собирают самолеты и вертолеты без наставников. И ЛА падают из за КПС. А Ветеран air force предлагает самолеты по пачке в месяц клепать, а это не Як-1...
      1. sazhka0 18 марта 2012 06:39
        Знаю ..Но Ветеран ПРАВ..К стати у меня "тату" " Сделано в ВВС" ..С 13 лет самолётами занимаюсь ..А сейчас 50
        sazhka0
      2. gyrfalco 18 марта 2012 09:19
        почти дембель,
        Правильно предлагает - техники мало, и она с вылетанным ресурсом. Парк нужно восстанавливать срочно, а не к 2020 году, и не единичными бортами, от которых отказались зарубежные партнеры... В обоснование:
        1. Надеюсь, не будете оспаривать утверждение, что в современной войне та сторона, которая контролирует небо, побеждает на земле. Лето 1941 -го ничему не научило, наступаем на те грабли...Опыт последних локальных войн еще более нагляден - значительная часть боевой техники поражалась в местах дислокации, её не успевали даже из ангаров вывести... это при том, что атакующая сторона зачастую даже не входила в зону действия ПВО.
        2. Бесспорно, ситуация с кадрами сложная, прервана преемственность поколений - но это не повод сложа руки плыть по течению. Нужно восстанавливать профильные учебные заведения, привлекать старые кадры - уверен, есть еще порох в пороховницах.
        1. почти дембель 18 марта 2012 13:45
          Конечно оспаривать не буду, это даже дреду понятно и он одобрит! smile Тот кто имеет господство в воздухе, тот победит рано или поздно причем с минимальными потерями.
          Руководителям предприятий с поклоном к старикам-работягам идти надо, среди них есть еще крепкие не до конца спитые мужики, может и согласились бы еще поработать на благо Родины?
          1. gyrfalco 18 марта 2012 16:55
            Цитата: sazhka0
            Ну вот почему я как слесарь сборщик летательных аппаратов вынужден делать мебель..?А мне трындят будет..сделаем..Кто вам сделает ?
            Да ответ на поставленный вопрос уже есть, смотрим выше... Наш человек на обиду отходчив, была бы у верхов воля покаяться: мол, извините, мужики, нарубили мы дров... Конечно, все не так однозначно и благостно, дважды в одну реку войти трудно
      3. ankh-andrej 18 марта 2012 18:41
        Цитата: почти дембель
        а старики ушли сами

        Старики сами не уходят. Им на одну пенсию жить не очень комфортно. Мало того, опыт свой передавать молодому поколению тоже не очень стараются. За место держатся. На производствах основной костяк составляют пенсионеры и те кто близок к этому званию. Молодёжь на низкие зарплаты идёт не охотно. Может я не прав, но мой опыт показывает одинаковую картину независимо от организации, будь она государственная или акционерное общество.
        1. saturn.mmm 18 марта 2012 20:39
          За последние два три года в России было построено довольно большое количество заводов по сборке автомобилей иностранного производства. Для всех этих заводов нашлись рабочие, рабочие с нормальной квалификацией. Нужна воля. А когда на личный счет ничего не капает, то и воли у некоторых руководителей нет. А при наличии воли можно собирать и пять и десять Су-34. Поинтересуйтесь опытом ВОВ. И еще ложка дегтя http://www.youtube.com/watch?v=spzUtZPvOdg&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=jX86Ug7YRIo. А что бы совсем не загрустить можно посмотреть это http://www.youtube.com/watch?v=hEG2HFO1WAQ&feature=related
  27. 443190 18 марта 2012 21:00
    Во время ВОВ директор завода за не выполнение плана шел в расход....Ответственность руководителя за поставленные задачи должна быть а не безнаказанность. Тогда и дело будет.
    443190

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня