США продолжат испытания скоростного вертолёта S-97 Raider

Как сообщает портал defensenews.com, компания Sikorsky раскрыла детали аварии прототипа американского скоростного вертолёта S-97 Raider, а также рассказала о дальнейшем развитии программы Future Vertical Lift (FVL).

Авария произошла 2 августа в лётном центре компании Sikorsky Development, расположенном на аэродроме Уэст-Палм-Бич (штат Флорида). Прототип отрабатывал зависание в рамках испытательного полёта, но в определённый момент пилотам пришлось совершить жёсткую посадку.

По словам Криса ван Бюйтена, вице-президента компании Sikorsky по технологиям и инновациям, во время жёсткой посадки вертолёт получил «значительный урон», а оба пилота отделались лёгкими травмами, смогли заглушить двигатель и самостоятельно покинуть машину. Повреждённый прототип, налетавший 20 часов и прошедший 100 наземных тестирований, сейчас восстанавливается и в следующем году продолжит прохождение испытаний.

Изначально среди вероятных причин аварии называлась нестандартная соосная схема основного винта, но в ходе расследования эта версия не подтвердилась. В компании Sikorsky указывают, что системы вертолёта сработали неправильно, и вместо мягкого приземления произошло падение машины с двухметровой высоты. Разработчики называют проблему программной и заявляют о том, что уже работают над её устранением. При этом компания Sikorsky утверждает, что первая авария продемонстрировала отличную работу шасси, высокую безопасность кресел пилотов и топливной системы.

Вертолёт S-97 Raider — перспективная разработка, которая создаётся для американской армии в рамках программы Future Vertical Lift (FVL). Благодаря соосной схеме основного и наличию толкающего винта эта машина может развивать скорость свыше 400 км/ч и преодолевать расстояния более 600 км. Для сравнения: максимальная скорость лёгкого многоцелевого вертолёта Bell OH-58 Kiowa составляет 222 км/ч. Испытания «Рейдера» имеют большое значение для вертолётостроения, поскольку речь идёт о принципиально новой машине, обладающей уникальными боевыми возможностями и скоростными характеристиками.

Comments

[Topotun]

Они своего зверька тестируют, мы своего (вроде милевцы и камовцы тоже что-то проектируют) посмотрим что из этой затеи выйдет....

[Маз]

А у них это первый винтокрыл с соосный системой на винтах. А у нас серия. Намучаются ещё ребяты.

[Абигор]

Пропеллер как у Карлсона сзади воткнули, реально скорость увеличится. Маневренность уменьшится, но он заявлен как скоростной.

[Серый брат]

Цитата: Абигор

Пропеллер как у Карлсона сзади воткнули, реально скорость увеличится

Лучше бы они турбину воткнули, она и винт крутить может и назад дуть))) и никакой пропеллер не нужен со всякими валами, редукторами и прочими лишними деталями.
Кроме того, можно было бы заслонки поставить, чтобы реактивный момент компенсировать в аварийной ситуации.

[Авиатор_]

Мелкая серия вертолётов без хвостового винта с компенсацией крутящего момента ротора реактивной струёй (схема NOTAR) производства фирмы MD Helicopters успешно эксплуатируется (MD 520N, MD 500,MD 600N). У нас в конце 80-х был проект той же схемы фирмы Камова Ка-118, но сделать его не смогли. Схема проявила себя лишь на лёгких вертолётах, для скоростного она не проходит.

[Серый брат]

Цитата: Авиатор_

Схема проявила себя лишь на лёгких вертолётах, для скоростного она не проходит.

Для соосной схемы реактивный момент не надо компенсировать. Нада назад дуть)))

[Авиатор_]

Естессно, поэтому схему NOTAR применяют только на машинах с одним несущим ротором

[Серый брат]

Цитата: Авиатор_

Естессно, поэтому схему NOTAR применяют только на машинах с одним несущим ротором

Я в курсе, но ведь на соосной схеме можно реактивную струю просто назад направить, а не автожир по новой изобретать.

[Авиатор_]

Основное препятствие в создании скоростного вертолёта - несущий винт. Без него аппарат не является вертолётом, а на скорости 400-450 км/ч с ним надо что-то делать, никакие дополнительные движки сзади ничего особенного не дадут.

[Серый брат]

Цитата: Авиатор_

аппарат не является вертолётом, а на скорости 400-450 км/ч с ним надо что-то делать

ПСВ 400-т достиг и грят, даже превысил без всяких пропеллеров в одном месте.

[Авиатор_]

Это хорошо, особенно если вспомнить, что у Ми-24 долго был рекорд скорости 360 км/час

[Авиатор_]

Кстати, Ка-118 мыслился с одним несущим винтом, что для Камовцев было отходом от их традиционных решений

[jonhr]

это самый мощный комментарий за всё последнее время

[д^Амир]

что из этой затеи выйдет....

Добрый день!!! при разных подходах к выпуску машин будет приблизительно как с F-35 и Су-57... они заявят о выпуске машины и еще несколько лет будут устранять косяки, наша машина полетит сразу.... но на несколько лет попозже... какой из подходов правильный не скажу... но столько денег как сасш у нас нет...

[сталевар]

Пожелания. Хотелось бы ,когда речь заходит о перспективных разработках, чтобы автор в конце статьи просто упоминал, что у нас тоже ведутся такие разработки или не ведутся.

[gridasov]

Ну понятно когда инженеры не вникая в суть физического процесса будут десятилетиями доводить машину и потом спроса с них не будет. Но ученые физики -то должны понимать , что физические процессы на лопастях при такой концепции взаимодействия со средой полета , не могут быть перспективными . Необходимы новые алгоритмы и принципиально новые концепции именно движителей. И они есть .Поэтому что американцы , что русские и это очевидно , слишком высокого мнения о своих способностях.

[Topotun]

За способностями как тех, таки этих стоит ШКОЛА. Причем очень серьезная. Не стоит их неооценвать. И опыт разработки таких систем, с огромным количеством не пошедших в серию, но тем не менее реализованных в металле изделий. Поэтому проблемы данных машин и их узкие места оони представляют.

[gridasov]

С вами можно согласиться , что ШКОЛА действительно существует , но только не забывайте , что это ШКОЛА знаний о низкопотенциальных взаимодействий .Понятий о высокопотенциальных взаимодействиях практически нет . Неужели не видно , что фундаментальные основы всех этих секретных и не секретных машин и двигателей , а особенно движителей не имеют принципиальных отличий . Тогда что же они могут представлять если не могут перейти в новый этап развития. Или кто-либо сказал , что развитие на этом и закончилось. Но с другой стороны я понимаю, насколько сложно представить , что может быть совершенно новая технология . Мирская суета отрывает людей от понимания фундаментальных основ реального мира-особенно когда это касается конкретных знаний и совершенно нового пути развития .

[Авиатор_]

Браво, Гридасов, давно тебя не было! Я уж соскучился. Вперёд, устраним "физические процессы на лопастях при такой концентрации взаимодействия со средой полёта" и будет нам счастье!

[gridasov]

Очевидна ирония в ваших словах , но я уточню , что разговор идет о методах создания максимальной напорной силы упругого потока . Это и значит , что в месте соприкосновения потока преобразованного на лопастях и той части среды , которая непосредственно соприкасается с этим потоком с лопастей , должна быть максимально не только поляризованной , но и гармоничной во взаимодействии. Ведь почему современные турбины шумные ? Потому , что мы не учитываем обкаточных моментов вращения струй и в той части где происходит соприкосновение и поток ударяется в стену внешней среды как в мишень. Отсюда огромные шумы. При этом если струю вводить тангенциально , то процессы взаимодействия имеют гармоничный вид. . И далее скажу , что весь процесс от того момента как "утрированная" частичка воздуха попадает на лопасть турбины и до момента срыва с нее ,имеет алгоритмы движения не только в движении этой частички , но и во взаимодействиии с другими группами частиц в каждой последовательной точке процесса. Поэтому когда мы по своей методике рассмотрели этот процесс , то очевидным стали очень многие явления . В общем ирония не к месту .

[gridasov]

Я скажу более, а точнее опять повторюсь , что турбину вообще нужно рассматривать как униполярный эл. двигатель , но только усиленный эффектами вызванными поляризацией поверхностей истечения упругим потоком. Тогда и становится очевидным , что можно по сути создать турбину с принципиально новым качеством результата .

[gridasov]

Я не участвую в другой ветке дискуссии о двигателе построенной по концепции Эм Драйва. Так вот именно наша конструкция и позволяет решить все проблемы и роста поляризации ионизированного потока и возможности создания процесса без подвода внешней энергии , а возможности ее выработки для самозапитки.

[Topotun]

Простите, но Вы малость путаете понятия. В данной ветке идет речь о вертолетах (т.е. ЛА с механизмом создания подъемной силы вращающимся винтом), а отнюдь не о турбинах. Двигателем вертолета например МИ-4 вообще был поршневой мотор.... И речь о том КАК обчеспечить высокие скорости машины при условии что винт создает большое сопротивление и не превысить при этом механическую нагрузку на винт. Ну никто не обсуждает здесь тип двигателя данного вертолета.... А уж картину обтекания лопасти потоком ВОЗДУХА в различных условиях полета наши ОКБ давно получили. Ну не стоит недооценивать наших конструкторов.

[gridasov]

Я не путаю понятий . Разговор должен идти о создании машины способной летать быстрее чем современные вертолеты , но со всеми возможностями вертолета и более. Такие возможности на использовании лопастей достигли критического уровня. Поэтому необходимо использовать совершенно новые принципы и сами движители, которые будут открывать и перспективу развития и будут реальны в возможности применения. . Вот об этом я и говорю. Это значит , что любые обсуждения принципов основанных на использовании лопастей и современных турбин как ключевых элементов расширения параметров полета ЛА это просто " толчение воды в ступе".

[Bronevick]

Очень интересный агрегат.

[APASUS]

В чем можно позавидовать американцам честно,не кривя душой ,так это выделением средств на НИОКР. Тут они молодцы,иногда их задумки граничат с маразмом,но они как правило переходят в задел .

[Ingvar0401]

Прос....и Сикорского в свое время...Толковый специалист.....

[Авиатор_]

Сикорский в Америке крупно разорялся 2 раза - в 1929 году, во время Великой Депрессии, и в 1939 году, во время второй её волны. После 1929 года он стал делать летающие лодки, и успешно, но его съела фирма Consolidated, производившая знаменитые Каталины. После этого он занялся вертолётами, которые тогда вообще никому не были нужны, его опытные образцы хорошо показали себя на юго-восточном ТВД, что позволило доработать и развернуть серию, прекрасно показавшую себя в Корейской войне. К сожалению, у нас такого спокойного ТВД не было, все автожиры Камова были выбиты в Смоленском сражении в 1941 году.

[gridasov]

Я полагаю , что теперь вы прос....и "gridasova"

[Brut]

Вы переехали?

[gridasov]

Я прикладываю последние усилия , чтобы все-таки у России остались основные претензии на будущее доминирование в мире. Для меня очевидно , что прорывные открытия являющиеся основанием или точкой отталкивания в будущее является все-таки достижения разума отдельных индивидуумов. Совершенно не многие люди способны не поддаваться давлению информации и быть ее производным , а уметь пользоваться информацией , чтобы развиваться . Поэтому технологии анализа больших информационных данных расширяющие наше представление о реальном мире -это основа понимания технологий эффективного перемещения в пространстве и атмосферы и любых сред .Людям просто стоит приложить немного усилий, чтобы понять , что не все так может представляться как мы это видим сейчас. При этом мы опираемся на современную технологию анализа , а она может быть совершенно иной.
У а насчет переезда , то это уже вопрос времени.

[Alexaker]

Кондер с заду уберут может падать перестанет )) оси сил путает ))