ВВС РККА против Люфтваффе. Штурмовики



Поговорив об истребителях и бомбардировщиках, перейдем к третьей составляющей ударной воздушной триады двух армий. Тем более, что здесь тоже много интересных моментов.

Начало.


Можно сказать, что родоначальниками штурмовой авиации стали именно немцы. Концепция бомбометания с пикирования, которую в 30-х годах прошлого века активно изучали в США, сыграла свою роль. И так как пикирующий бомбардировщик весьма успешно вписывался в практику «блицкрига», то работы в этом направлении в Германии начались сразу после прихода Гитлера к власти.

В результате технического задания, разработанного уже в 1933 году, в 1935 был поднят в воздух самолет «Хеншель-123». По своим ЛТХ самолет не сильно отличался от истребителей того времени, но сильно уступал бомбардировщикам в плане бомбовой нагрузки. Тем не менее, Hs-123 попал в Испанию, где прошел боевую обкатку в качестве легкого пикирующего бомбардировщика.

Испытания показали, что Ju-87 на порядок лучше и эффективнее, и Hs-123 был переквалифицирован в штурмовики, став первым самолетом Люфтваффе в этом классе. В этой роли Нs-123 принял участие и во Второй мировой войне.

ВВС РККА против Люфтваффе. Штурмовики


Технические характеристики
Экипаж: 1
Длина: 8,33 м
Размах крыла: 10,5 м
Нормальная взлётная масса: 2217 кг
Силовая установка: 1 × ПД BMW 132Dc × 870 л. с.

Лётные характеристики
Максимальная скорость: 341 км/ч (на высоте 1200 м)
Практическая дальность: 860 км
Практический потолок: 9000 м
Скороподъёмность: 15 м/с

Вооружение
Стрелково-пушечное: 2х7,9 мм пулемета MG-17
Точки подвески: 4
Боевая нагрузка: 4х50 кг бомбы; или контейнеры с 2-кг осколочными бомбами SD2 (каждый из двух контейнеров вмещал по 92 бомбы); или 2х20 мм пушки МG-FF на подкрыльевых держателях

Самолет прошел через бои во Франции, Бельгии, Польше. Был весьма неплох в условиях превосходства Люфтваффе в начальный период Великой Отечественной войны. Одно время даже встал вопрос о продолжении серийного выпуска, но ограничились переделкой в модификацию Hs-123В с закрытой кабиной, усиленным бронирование и более мощным мотором.

Всего было выпущено 265 самолетов, которые провоевали на Восточном фронте вплоть до 1944 года. Мизерное количество самолетов не позволяет говорить о каких-то выдающихся результатах. Но — самолет непосредственной поддержки войск переднего края номинально у Люфтваффе был.

В начале Великой Отечественной войны в ВВС РККА роль штурмовиков отводилась также не самым современным самолетам. Такова была общая концепция, роль самолетов непосредственной поддержки отводилась устаревшим и зачастую неэффективным машинам.

Неудивительно, что в штурмовики ВВС РККА попали самолеты, которые никоим образом не могли выполнять роль истребителей. Речь идет об И-15бис и И-153.

И-15бис, модификация истребителя Поликарпова И-15, созданного одновременно с «Хеншелем-123» в 1933 году, начал свою службу в 1937 году и к началу войны реально устарел.



Технические характеристики
Экипаж: 1 чел
Длина: 6,275 м
Нормальная взлётная масса: 1700 кг
Максимальная взлётная масса: 1870 кг
Силовая установка: 1 × М-25В × 700 л. с.

Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: 327 км/ч
на высоте: 379 км/ч на 3500 м
Практическая дальность: 520 км (техническая)
Практический потолок: 9800 м
Время набора высоты: 5000 м за 6,8 мин

Вооружение
Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1
Боевая нагрузка: 150 кг на 4-х точках подвески (2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50)

Очевидно, что И-15бис уступал «Хеншелю», причем изрядно. Тем не менее, было произведено 2408 самолетов, которые активно применялись в первые месяцы войны.

И-153.



Исходя из названия, третья модификация самолета И-15. В развитии ушел довольно дальше, чем И-15бис, поскольку получил убирающееся шасси и бронеспинку.

И-153 с уверенностью можно назвать первым советским штурмовиком, потому что уже в 1940-м году, когда стало понятно, что самолет И-15 дальше модернизировать уже не стоит, началось переоборудование уже построенных И-153 в штурмовики.

Переделка выразилась в установке направляющих для запуска реактивных снарядов.

Технические характеристики
Экипаж: 1
Длина: 6,275 м
Нормальная взлётная масса: 1 765 кг
Максимальная взлётная масса: 1 859 кг
Силовая установка: 1 × М-62 × 1000 л.с.

Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: 366 км/ч
на границе высотности: 426 км/ч
Практическая дальность: 740 км
Практический потолок: 11 000 м
Скороподъёмность: 15 м/с

Вооружение
Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС
На подвеске: до 8 × РС-82, до 200 кг бомб.

Всего было выпущено 3437 самолетов И-153.

В целом, концепция комплектования штурмовой авиации у противников была примерно схожая.

Надо отметить, что вплоть до 1943 года, когда проблемы в воздухе у ВВС РККА были ликвидированы, подобный подход в советских войсках практиковался и в дальнейшем. В особенности — в начальный период войны, когда в качестве штурмовиков использовалось все, что могло нести бомбовую нагрузку и наносить урон противнику.

Примером может служить многострадальный ЛаГГ-3. Когда окончательно стало ясно, что самолет не может использоваться в качестве истребителя, так как сильно уступал по всем ТТХ немецким самолетам, ЛаГГ-3 стали использовать как штурмовик.

Была построена целая «противотанковая» серия машин (34-я серия), количеством около 100 единиц. Вместо 20-мм пушки ШВАК была установлена 37-мм НС-37. Самолеты этой серии воевали в 1941-42 годах под Москвой и Сталинградом.



В целом же, и в СССР, и в Германии, пришли к выводу о необходимости самолета нового класса, способного не просто оказывать поддержку войскам, но и успешно бороться с бронетехникой противника.

Люфтваффе

Немцы осознали это еще в 1937 году, когда объявили конкурс на замену Hs-123. В апреле 1937 года техническое управление RLM (министерства авиации Рейха) разработало концепцию бронированного штурмовика для действий против бронетехники и полевых укреплений. Такой класс машин получил название «Schlachtflugzeug», что можно перевести как ударный самолет или самолет поля боя.

Задание предусматривало создание одноместной машины с минимальными геометрическими размерами (для уменьшения площади поражаемой поверхности), оснащенной двумя моторами и вооруженной двумя 20-миллиметровыми пушками MG-FF и двумя пулеметами. Кабину пилота и двигатели требовалось прикрыть противопульной броней.

В финале конкурса оказались модели «Фокке-Вульфа» и «Хеншеля», предпочтение отдали последнему, как наиболее соответствовавшему заданию.

Назвать 129-й шедевром инженерной мысли нельзя, хотя многие сегодня пытаются это сделать.



Технические характеристики:
Модификация Hs-129В-2

Размах крыла: 14,2 м
Длинна: 9,75 м
Масса нормальная взлетная: 4 310 кг

Тип двигателя: 2 х «Gnome-Rhоne» 14М 4/5 х 700 л.с.
Максимальная скорость: 320 км/ч
Практическая дальность: 560 км
Максимальная скороподъемность: 350 м/мин
Практический потолок: 7500 м

Вооружение:
Стандартное: два 7,9-мм пулемета МG-17, две 20-мм пушки МG-151/20
Подвесное: одна З0-мм пушка МК-101 или четыре 7,9-мм пулемета МG-17 или 4 бомбы 50 кг или 96 х 2кг осколочных бомб.

Летчики оценили новый самолет резко негативно. Прежде всего, вызывала недовольство крайне тесная и узкая бронекабина. Чтобы снизить площадь и вес броневых листов, были максимально уменьшены ее размеры. В результате ширина кабины на уровне плеч пилота составляла всего 60 сантиметров.



Малые габариты кабины не позволяли установить в ней ручку управления нормальной длины. Вместо нее пришлось поставить короткий джойстик, который сразу получил прозвище «половой член».

В бронекабине не поместилась приборная доска с полным комплектом приборов. Поэтому приборы контроля за работой двигателей нашли себе место снаружи, прямо на мотогондолах (пожалуй, единственный подобный случай в мировой практике). Коллиматорный прицел «Реви» в кабине тоже не поместился. Его заключили в специальный бронированный кожух и водрузили на фюзеляж перед лобовым бронестеклом.

Кроме тесноты был отмечен никудышный боковой обзор и чрезмерные нагрузки на органах управления, затруднявшие пилотирование и сильно утомлявшие пилота.

Зато в награду за неудобства летчик получает повышенную безопасность. С этими доводами пришлось согласиться, тем более что выбора все равно не было: в отношении комфорта изделие «Фокке-Вульфа» недалеко ушло от «Хеншеля», а летало гораздо хуже.

Впрочем, летные данные Hs-129 тоже были далеки от идеала. Самым неприятным сюрпризом стало то, что «Хеншель» не мог нормально пикировать. Даже под относительно небольшими углами. Если угол снижения превышал 30 градусов, усилия на выводе становились чрезмерными, превышающими физические возможности человека.

Как уже говорилось, самолет сделали двухмоторным с целью повышения живучести, чтобы при выходе из строя одного двигателя он мог вернуться на другом. Но в ходе испытаний выяснилось, что «Хеншель» на одном моторе лететь не может. Это факт.

Если в целом, то концепция штурмовика развалилась. И, тем не менее, Hs-129 был запущен в серийное производство. Зимой 1940 года Вермахт и Люфтваффе готовились к крупным танковым сражениям, а в этих условиях противотанковый самолет, даже столь убогий, пришелся ко двору.

Да и наладить сколь-нибудь серьезный массовый выпуск фирма «Хеншель» не смогла. 870 единиц, вышедших из цехов, конечно, отвоевали свое вплоть до 1945 года, пик производства пришелся на 1943-й год, когда было выпущено 411 машин, но к этому времени ВВС РККА уже оправились от потерь, и пусть хорошо бронированный и вооруженный, но медленный, неповоротливый и с очень плохим обзором штурмовик был всегда желанным гостем в прицелах советских летчиков.

Не помогли даже модернизации «Хеншеля» в сторону усиления вооружения, когда на Hs-129B-2/R-3 установили 37-мм пушку ВК-3,7 и Hs-129B-2/R-4, который оснастили 75-мм пушкой Pak-40. Летные характеристики становились все печальнее.

А последний официальный боевой вылет Hs-129 совершили 11 мая 1945 года в составе румынских ВВС. Румыны бомбили части армии Власова в окрестностях Праги, которые не хотели сдаваться советским войскам и с боями пробивались на запад, в американскую зону оккупации.

«Юнкерс» Ju-87D-3 и D-5

Да, «Штука» тоже со временем попала в штурмовики, и тоже по остаточному принципу. Усиление средств ПВО и истребительного прикрытия, постепенная утрата истребительной авиацией Германии господства в воздухе практически на всех фронтах, успех боевого применения штурмовика Ил-2 привели к попытке превратить "Штуку" из пикировщика в штурмовик.



Так в 1942 году появился Ju-87D-3, штурмовик-бомбардировщик, еще сохранивший воздушные тормоза для пикирования, но с усиленным бронированием. У пилота появился козырек фонаря из двухдюймового бронестекла, поверх обшивки бортов кабины установили 8-мм листы хромоникелевой стали, на некоторых машинах бронировали даже подвижные створки фонаря. Появились также дополнительная 5-мм бронеплита под маслорадиатором и броневые листы, прикрывшие спереди и с боков бензобаки в центроплане.

Штурмовики имели довольно слабое наступательное (2 пулемета калибра 7,92 мм MG 17 у D-3, и 2 пушки MG151/20 у D-5) вооружение. Действуя в качестве штурмовиков, "Штуки" чаще всего использовали деревянные контейнеры на 92 осколочные 2-кг авиабомбы типа SC2, которые были малоэффективными по защищенным целям. Кроме них применялись авиабомбы и большего калибра: 500 и 250 кг.



Модель Ju-87D-3 оказалась самой массовой из всех "штук", их построили 1559. На основе D-3 построили несколько экспериментальных модификаций. Наиболее важным стал "противотанковый" вариант D-3 с 37-мм пушками, будущий "Густав".

«Юнкерс» Ju-87G



Главным отличием «Густава» от «Доры» было вооружение, а именно установка под крыльями двух 37-мм пушек Flak 18. Вместе с магазинами на 12 снарядов они крепились под крылом сразу за стойками шасси.

Крыльевые пулеметы и бомбовое вооружение отсутствовали. Бронирование самолета было ослаблено. В отличие от стандартного Ju87D-3 на противотанковом "Густаве" отсутствовало бронирование стрелка, центропланных бензобаков и водорадиатора. Толщина задней бронеспинки летчика была увеличена до 20 мм. В остальном бронирование машины осталось без изменений. Штурмовик получил обозначение Ju87G-1.

Ju87G-1 показал себя медлительным и очень неповоротливым, что в сочетании с уменьшенным бронированием и слабым оборонительным вооружением делало машину идеальной мишенью для истребителей. Максимальная скорость самолета снизилась на 30-40 км/ч.

Ju87G-1 уже не пикировал, атака целей производилась с планирования под углами не более 10-12 градусов. Но и ввод в планирование был затруднительным. Сложным оказалось и прицеливание, вследствие плохой устойчивости самолета, обусловленной аэродинамическим влиянием пушечных установок, большими разнесенными массами (вес одной пушки с лафетом, без учета веса магазина и снарядов, 473 кг) и возросшим полетным весом.

Дебютировали «Густавы» на Курской дуге, и, если верить рапортам, добились определенных успехов. Правда, отчеты советских технических служб эти рапорты не подтвердили. Впрочем, никаких подтверждений успехов с немецкой стороны не было, «джентльменам» верили на слово.

Впрочем, о подсчетах потерь и правильности данных совсем другой разговор.

Факты же говорят, что из 208 «Густавов» и 1559 «Дор» к осени 1944 года в Люфтваффе сохранилась только одна группа Руделя III/SG2, еще летавшая днем на Ju-87D и G, вместе с двумя противотанковыми эскадрильями 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77.

«Юнкерс» Ju-88P



Попытка создания тяжелого противотанкового штурмовика на базе весьма удачного самолета Ju-88A-4.

Ju-88Р-1 появился в июне 1943 года. С А-4 были демонтированы воздушные тормоза, снято бомбардировочное вооружение. В большом подфюзеляжном обтекателе установили 75-мм пушку Pak-40. Боекомплект пушки составлял 16 снарядов, перезарядка осуществлялась электропневматикой. Гондолу с пушкой можно было отстрелить пиропатронами и сбросить.



Экипаж состоял из трех человек. Стрелковое вооружение включало курсовой пулемет MG-81 и два MG-81Z в нижней и верхней задних оборонительных установках. Двигатели Jumo211J-2 были защищены броней, а консольные баки сняты. С нормальной взлетной массой 11 000 кг максимальная скорость Ju-88Р-1 не превышала 390 км/ч.

Из запланированной серии в 30 Ju-88Р-1 к сентябрю 1943 г. было изготовлено всего 18 машин.

Ju-88Р-4, все тот же P-1, но с 50-мм пушкой ВК 5.



Cерия Р-4, выпущенная в начале 1944 года, была побольше, 32 экземпляра. В феврале 1944 г. на аэродроме Орша на базе отряда 9/KG1 и нескольких экипажей из 6/KG3 был сформирован отряд 14(Eis)/KG3, однако, данных об успешных действиях отряда нет.

«Фокке-Вульф» 190F



Идея переделки этого выдающегося самолета относится к началу 1943 года. Поскольку отзывы об истребителях Fw-190 оказались благоприятными, а вермахт к концу 1942 года испытывал неотложную потребность в современном самолете-штурмовике, RLM решило ускорить начало массового серийного выпуска особой штурмовой модификации, получившей обозначение Fw-190F.

Первая массовая серия штурмовиков Fw 190F создавалась на основе истребителя Fw 190A-5/U3.

Надо отметить, что конструктивных отличий между штурмовиком и истребителем Fw-190 было немного. Все F-варианты, начиная с F-1 и заканчивая F-16, предназначались для выполнения задач по непосредственной поддержке войск и поэтому имели усиленную бронезащиту.

Fw-190F-1 стал первым ударным вариантом "Фокке-Вульфа". На внешнем подфюзеляжном бомбодержателе ЕТС 501 самолет мог нести 500-кг бомбу. Кроме того, к ЕТС 501 могли крепиться бомбодержатели-адаптеры. Например, была предусмотрена возможность установки адаптера "Grosse Bombenelektrik", который позволял подвешивать до восьми 50-кг бомб SC 50.

Стрелково-пушечное вооружение Fw 190F-1 состояло из двух пулеметов MG 17 (по 900 патронов) и двух пушек MG 151/20 с боезапасом по 250 снарядов.
Конструкция штурмовиков Fw-190F-2 базировалась на модификации Fw-190A-5/U10. Истребитель Fw-190A-5/U17 стал эталоном для нового варианта штурмовика Fw-190F-3, производство которого началось в мае 1943 г.

Все машины F-3 были оснащены, как и базовая истребительная модификация, двигателем BMW 801D-2 мощностью 1730 л.с.



Основной серийный подвариант Fw-190F-3/R1 обладал четырьмя (2 + 2) подкрыльевыми держателями ЕТС 50 и одним подфюзеляжным ЕТС 501 для подвески бомб или 300-литрового сбрасываемого топливного бака. Благодаря применению обтекаемых бомбодержателей, скорость F-3 оказалась на 23 км/ч выше скорости предшествующей модификации штурмовика.

Технические характеристики:
Модификация Fw-190F-3

Размах крыла: 10,5 м
Длина: 8,95 м
Масса нормальная взлетная: 4400 кг
Тип двигателя: 1 х ВМW-801d-2 х 1700 л.с.
Максимальная скорость:
у земли: 547 км/ч
на высоте: 638 км/ч на 4500 м
Практическая дальность: 745 км
Максимальная скороподъемность: 642 м/мин
Практический потолок: 10 000 м

Вооружение: две пушки МG-151/20 в корне крыла, два 7,9-мм пулемета MG-17 на фюзеляже,
подфюзеляжный держатель ЕTС-250 на одну 250-кг бомбу.

на F-3/R1 четыре подкрыльевых держателя ETC-50 или две подкрыльевые 30-мм пушки МК-103.

Всего было выпущено 627 самолетов серии «F-1/3».

Однако считать «Фокке-Вульфы» штурмовиками можно условно. Скорее, это были ударные самолеты поддержки войск, с упором на бомбовое вооружение, поскольку 20-мм пушка MG151/20 не обеспечивала должного бронепробития и могла представлять реальную угрозу исключительно для небронированной или легкобронированной техники.

Тем не менее, FW-190 в качестве ударного самолета мог выполнять задачи, с которым к 1943 году уже не могли справиться «Юнкерсы» и «Хеншели», поскольку превосходил их как по скорости, так и по вооружению.

ВВС РККА

В Советском Союзе фактически шли параллельным путем в развитии штурмовой авиации. И с 1937 года, когда испанский опыт показал необходимость в самолете «переднего края», способного успешно поражать бронированные цели, работы велись постоянно.

Было предложено много вариантов. Штурмовики Кочеригина (БШ и ЛБШ), Поликарпова (ВИТ-1 и ВИТ-2), Сухого (впоследствии стал бомбардировщиком Су-4), А. А. Дубровина (0Ш-АМ-35), А. И. Микояна (ПБШ-1), Ильюшина (ЦКБ-55 и ЦКБ-57).

Ближе всех к идеалу оказался ильюшинский БШ-2, в котором воплотились разработки по обеим проектам ЦКБ.
Ил-2

Об этом самолете уже написано столько, что повторяться не стоит. Самый массовый самолет не только Второй мировой войны, но и в истории авиации. 36 183 экземпляра всех модификаций.



Технические характеристики:

Размах крыла: 14,6 м
Длина: 11,60 м
Масса нормальная взлетная: 5 310 кг
Тип двигателя: 1 х АМ-38 х 1575 л.с.
Максимальная скорость: 450 км/ч
Практическая дальность: 638 км
Скороподъемность: 625 м/мин
Практический потолок: 7 800 м
Экипаж: 1 чел
Вооружение: две 23-мм пушки ВЯ-23 или две 20-мм пушки ШВАК, два 7,62-мм пулемета ШКАС, 8 РС-132 (или РС-82)
Бомбовая нагрузка — 400 кг.

Первоначально спланированный как двухместный, в серию Ил-2 пошел одноместным самолетом. До сих пор озвучиваются разные версии из цикла «кто виноват», руководство ВВС или сам Ильюшин, «подогнавший» ТТХ самолета под техническое задание, удалив стрелка и добавив дополнительный бензобак. В пользу второй версии говорит само ТЗ, в котором стрелок был.

К концу 1942 года самолет снова стал двухместным, к вооружению добавился пулемет ШКАС, а после 1943 года 12,7-мм УБТ.



С января 1943 года на Ил-2 стали устанавливать более мощные двигатели АМ-38Ф (1720 л.с), количество РС уменьшили до 4-х.

В 1944 году в серию пошла модификация Ил-2 НС-37, на самолет устанавливались две пушки калибра 37-мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном. Пулеметное вооружение осталось прежним.



Максимальная скорость самолета понизилась до 390 км/ч, но в условиях господства в воздухе советской авиации это было несущественно.

Был ли Ил-2 шедевральным самолетом? Конечно, был. И здесь дело даже не в технологичности (хотя и в ней тоже). В универсальности. Достаточно мощное стрелковое вооружение позволяло поражать как незащищенные, так и легкобронированные цели. РС для психологической войны (не попадет — что часто случалось — так напугает), бомбы. Да, 23-мм пушка не очень была сильна для работы по танкам (да и самолет — не самое лучшее оружие для этого), но потери немцы несли даже среди средних и тяжелых танков не от пушек Ил-2, а от кумулятивных ПТАБов.

Собственно, стоит просто пожалеть проигравших и не вдаваться в подробности.

Да, потери, которые несли штурмовики, были огромны. Но здесь виноват не самолет и летчики, а отсутствие по первому времени нормально тактики применения и истребительного прикрытия. Ведь с 1943 года основные потери были от ПВО, а в этом деле у немцев был полный порядок.

Тем не менее, если сравнить ущерб, который нанесли 36 000 «Илов» при самом критичном подсчете и успехи «Хеншелей» в максимальной конфигурации, станет понятно, какой самолет был эффективнее. Не «Хеншель».

Ил-10



Дальнейшее развитие штурмовиков Ильюшина. Основное отличие от Ил-2 состояло в том, что с учётом рекомендаций, в бронеотсек (бронекорпус) была полностью включена кабина воздушного стрелка. Увеличена толщина брони капота двигателя снизу и с боков до 8 мм вместо 4 мм на Ил-2.

Технические характеристики:

Экипаж: 2 человека
Длина: 11,12 м
Размах крыла: 13,40 м
Максимальная взлётная масса: 6537 кг
Двигатель: 1 × АМ-42 (V-12 жидкостного охлаждения), номинальная мощность — 1770 л. с., взлётная мощность — 2000 л. с.

Максимальная скорость:
у земли — 507 км/ч
на высоте 2300 м — 551 км/ч

Боевой радиус: 800 км
Практический потолок: 7250 м
Скороподъёмность: 10,42 м/с

Вооружение:
Пулемётно-пушечное:
две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23КМ, два 7,62-мм пулемёта ШКАС.

У стрелка: 20-мм пушка УБ-20 или 12,7-мм пулемёт УБТ.

Боевая нагрузка: до 600 кг различного вооружения:
В бомбоотсеке:
144 × ПТАБ-2,5-1,5 (230 кг) или
136 × АО-2,5СЧ или
182 × АО-2,5-2 или
56 × АО-8М4 или
40 × бомб типа АО-10 или
2 × ФАБ-100

Под крылом:
2 × ФАБ-250 (500 кг) (в перегрузочном варианте с 2 × ФАБ-100 в бомбоотсеке)
8 × ракет РС-82 или РС-132

Всего было выпущено 6 566 Ил-10, но до 1 мая 1945 года ВВС РККА получили 745 машин.

Як-1УИ (ударный истребитель)



Отличался от серийного Як-1 наличием внешней подвески для 8 РС-82. Для этого было произведено укрепление крыла в местах установки подвесок. Истребитель неплохо зарекомендовал себя применением РС.
На всех Як-1 начиная с 80-й серии устанавливались два бомбодержателя (замки БИ-42 с ухватами) для подвески авиабомб калибра 25, 50 и 100 кг.

Позже подвески были сняты, постановлением ГКО от 10 мая 1942. Основной из причин, повлиявших на это решение, была большая потеря скорости (до 30 км/ч) при наличии на самолете РО-82 с подвешенными PC.

Однако позже (с 23 сентября 1943 г.), когда истребители Як-1 потеснили из первых рядов воздушных бойцов самолеты Як-9 и Ла-5, бомбодержатели начали устанавливать снова. Это расширяло сферу применения машины, исчерпавшей все возможности своего улучшения.

Всего было построено 1148 Як-1 с возможностью подвески РС или бомб.

ЛаГГ-3 (11-я серия)



Модификация ЛаГГ-3, появившаяся не от хорошей жизни. Истребитель катастрофически проигрывал по ЛТХ немецким самолетам, поэтому было принято решение использовать уже имеющиеся самолеты для переоборудования в легкие штурмовики для нанесения ударов для непосредственной поддержки наступающих войск.

Кроме шести пусковых установок для реактивных снарядов РС-82 самолеты 11-й серии получили бомбодержатели Д3-40. Благодаря этим бомбодержателям ЛаГГ-3 могли использовать легкие бомбы до 50 килограмм (фугасные ФАБ-50, осколочные АО-25М и ФАБ-50М или химические ХАБ-25 и АОХ-15). Так же самолеты получили на вооружение химические контейнеры ВАП-6М (Выливной авиационный прибор) с 38 литрами фосфорного газа и распылителем АСБР-2 способным выбросить весь газ в течении 3-4 секунд. Для уничтожения живой силы противника применялись так же зажигательные контейнеры ЗАП-6 (зажигательный авиационный прибор).

Боевые возможности самолетов 11-ой серии были еще увеличены в начале 1942 года, после замены пусковых установок РО-82 на пусковые установки реактивных снарядов РС-132.

Ударно-штурмовые версии ЛаГГ-3 использовались на Калининском фронте в конце 1941 и в начале 1942 года. 129 авиационный полк, оснащенный истребителями ЛаГГ-3 11-ой серии, за успешные действия в начале 1942 года получил звание Гвардейского.

Если оценивать в общем, то Люфтваффе полностью проиграло войну штурмовиков на переднем крае. И немецкие, и советские штурмовики в 1943 году не могли оказать существенного воздействия на тяжелобронированную технику противника с помощью пушечного вооружения. Но у советских штурмовиков кроме пушек имелась более широкая гамма вооружений. И, естественно, массовость выпуска сыграла главную роль.

Штурмовик (читай, Ил-2), способный атаковать цель реактивными снарядами и бомбами, а затем «дошлифовать» пушками и пулеметами, оказался более существенным оружием для тех же колонн на марше, чем пикирующий бомбардировщик.

Вопрос, опять же, тактики применения. Сложно сравнивать Ил-2 и Hs-129, кто был лучше. Да и незачем. Достаточно мемуаров выживших немецких солдат и офицеров, которые за редким исключением не писали о своих впечатлениях от Ил-2. А вот наших, упоминающих «Хеншелей» надо очень поискать.

«Штука» же оказалась явно неспособной оказать влияние из-за своей полнейшей устарелости. «Фокке-Вульфы» могли бы стать универсальными ударными самолетами, если бы не были принесены в жертву истребительной программе.
Впрочем, это уже рассуждения в пользу проигравших.

Источники:
Харук А. И. Истребители Второй мировой.
Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе.
Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР.
Симаков Б.Л. Самолеты Страны Советов.
http://www.airwar.ru.
Автор: Роман Скоморохов


Читайте "Военное обозрение" в Яндекс Новостях

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также

Комментарии 69

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. Michael Newage (Михаил) 4 октября 2017 15:29
    Автор неплохо "проехался" по нем. самолетам. А описание недостатков Хеншеля вообще доставило laughing .
    1. Константин_758 4 октября 2017 20:56
      Вот каким должен был быть штурмовик Второй мировой:



      По сей день не утихают споры о роли и месте в годы минувшей войны советского легендарного штурмовика Ил-2. Одни считают его вершиной отечественной конструкторской мысли, гордостью и чудо-оружием, другие - летающим гробом, покрывшим своими обломками половину Европы от Москвы и до Берлина.

      Истина, как водится, лежит посередине. Неоценим вклад этого самолета-солдата и героев летчиков, воевавших на нем. Но и недостатки его столь же глобальны, как и его достоинства. Тяжелый бронекорпус, защищавший Ил лишь от огня пехотного оружия "съел" драгоценные лошадиные силы, сделал Ил-2 инертным и малоподвижным. По носимой боевой нагрузке Ил-2 уступал даже истребителям. "Ему бы движок помощнее! Тыщи под две кобыл" сказали бы сейчас любители пофантазировать... Но не было в СССР мощного авиадвигателя, да и те что выпускались недодавали "паспортной" мощности. Тому были объективные причины - война! Оппоненты-западники скажут: "Обходились и немцы, и союзники без штурмовиков, вполне хватало истребителей-бомбардировщиков..." И тоже окажутся правы лишь наполовину. Не в том положении были немцы, чтоб распылять промышленность, а союзников вполне удовлетворяло огромное численное превосходство в воздухе, когда на уничтожение одного танка вполне можно было бросить эскадрилью Мустангов или Джагов. Но напрасно будут рвать тельник на груди патриоты, утверждая, что ничего подобного Ил-2 союзники создать не могли. Под занавес боевых действий в США появился штурмовик, способный стать настоящим летающим танком - бронированный тяжеловооруженный монстр - одноместный одномоторный самолет Vultee ХА-41....

      ХА-41 был хорошо бронирован, общая масса брони превышала 1.6 тонны - и имел исключительно мощное вооружение, состоявшее из четырех длинноствольных 37-мм пушек М9, гораздо более мощных, чем предусмотренные в проекте М4, с 50 снарядами на ствол, и такого же количества 12.7-мм Браунингов (по 600 патронов на ствол), к которым добавлялось еще около 3 тонн различного бомбового и ракетного вооружения. Самолет успешно прошел испытания в августе 1944 года, превосходя практически все ударные самолеты США того времени. Более того, учебные воздушные бои с истребителями Р-47 и Р-51 на высотах до 4500 м показали, что по скорости и скороподъемности 10-тонный штурмовик ничуть им не уступает, а в горизонтальной маневренности даже превосходит, уверенно "садясь им на хвост" за 3 √ 4 виража. Несколько хуже была только скорость пикирования.
      http://www.airwar.ru/enc/aww2/a41.html
      1. марсианин 4 октября 2017 21:59
        Так тут надо было упомянуть о том, что свои характеристики сей образец вооружеия получил благодаря очень мощному двигателю в три с половиной тысячи американских пони wink
        марсианин
      2. kig 5 октября 2017 03:24
        Забыли добавить, что в серию этот самолет так и не пошел. Командование посчитало, что с задачами непосредственной поддержки справятся уже имеющиеся самолеты.
        kig
      3. Dooplet11 (Александр) 5 октября 2017 09:57
        Вы в третью ветку свой пост пихаете. Супервафля ХА-41. Успокойтесь уже! laughing
      4. Бабалайкин (Евгений) 9 октября 2017 21:17
        Во первых сами же говорите про мотор, у нас не было мощного мотора, а под какой был выжимали вес по максимуму.
        Во вторых этот самолет появился
        Под занавес боевых действий
        так и ИЛ10 был уже совсем не тот что ИЛ2 - это называет опыт боевых действий + более мощный мотор. Но смысла массово делать ИЛ10 не было - все понимали что будущее за реактивными самолетами.

        Если не ошибаюсь фишка ИЛ2 была в цельной кабине - корпусе а не в отдельных бронелистах как у других.
        1. LastPS 14 ноября 2017 07:15
          Их было выпущено около 6 тысяч (вместе с чешскими В-33), вполне себе так норм, учитывая что в войсках еще было много двоек, которые по эффективность не сказать, чтобы прям очень сильно отличались (боевая нагрузка, к примеру, у двойки даже больше была). Для штурмовика отсутствие высокой скорости не критично, а капризные реактивные двигатели первого поколения явно не могли предоставить ту степень надежности, которая необходима штурмовику. Есть, кстати, отличный пример в виде американского Скайрейдера служившего до 70-х годов в американских ВВС. Ну, а так да - 3,5 тысячи кобыл заставит любой кирпич, как ласточку порхать (причем, как бронированную ласточку и с хорошей нагрузкой).
          1. Бабалайкин (Евгений) 14 ноября 2017 20:14
            ИЛ10 появился когда уже открывались двери новой эры, думаю тогда все ясно понимали что такие самолеты бесперспективны. И только сейчас приходит понимание что нужны и совсем легкие штурмовики
            1. LastPS 18 ноября 2017 11:28
              Представьте себе непосредственную поддержку войск на реактиве тех лет без высокоточного оружия и с капризными движками, еще и ударных вертолетов тогда еще не было, а ил и скайрейдер вполне себе были и вполне себе эффективны были. Американцы использовали скаи и в Корее и во Вьетнаме, в последнем еще и Тексаны с Бронко воевали, которые тоже поршневыми были и использовались для противопартизанской борьбы. Проблема скорее с классом штурмовиков, в принципе, на тот момент была, впрочем она и сейчас есть - характер боевых действий поменялся, у всех появились ПЗРК, а высокоточное оружие, позволяет не заходить в зону его действия, ну и толку тогда от брони - лучше нагрузку увеличить полезную, опять же появились ударные вертолеты для ближней линии соприкосновения, гораздо более удобные для задач, выполняемых штурмовиками. Легкие штурмовики тукано-класса это штурмовики для бедных, они не требовательны к топливу, обслуживающему персоналу, пилотам и ВВП, при этом номенклатура боеприпасов очень широка, против более-менее серьезных противников они бесполезны.
      5. Фидель 23 декабря 2017 21:15
        Есть такое понятие как соотношение цены и качества. А есть еще принцип необходимости и достаточности. А вот еще есть категория ситуационной эффективности. Так вот. Придумать и даже построить можно ВСЕ, ЧТО УГОДНО! Но есть ВОЙНА, есть РЕСУРСЫ и есть ЦЕЛИ и ЗАДАЧИ. Исходя из выше сказанного. Так вот именно в этих критериях, критериях РЕАЛЬНЫХ условий ИЛ-2 и был почти идеален. Как Т-34. А можно изголятся. Покрывая броню циммеритом и втыкать переднюю трансмиссию.Как в Пантере. Потому как так как у русских "западло". Или лепить "идеальный штурмовик". А там, глядишь, и войне конец))
  2. CentDo (Дмитрий) 4 октября 2017 16:26
    Странный подход у автора: ЛаГГ-3 34-й серии в штурмовики записан, а Як-7-37, Як-9Т, Як-9К, Як-9УТ нет. Хотя на них тоже стояли 37 мм (на Як-9К так вообще 45 мм). Да и заявление, что ЛаГГ не может рассматриваться в качестве истребителя, довольно странно. Ничего что ЛаГГи до середины 1944 г. выпускали? Просто так видимо, от переизбытка промышленных мощностей.
    1. mirag2 (Александр) 6 октября 2017 12:00
      А вот меня позабавило наличие целого ряда дульных тормозов на Ю-88 п.Присмотритесь-на стволе орудия их штук 6,трубчатых,поперечных.
      1. CentDo (Дмитрий) 6 октября 2017 13:14
        Ну так Pak-40 изначально отличалась очень сильной отдачей. На кой черт тевтоны ее на самолет присобачили непонятно. Могли KwK-40 адаптировать. Но решили выпендриться. Им потом еще и винты пришлось менять с деревянных на металлические (деревянные тупо ломались, газоотводные отверстия оказались в плоскости винтов). А стрелять вообще можно было только на определенных оборотах.
  3. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 4 октября 2017 16:28
    В Советском Союзе фактически шли параллельным путем в развитии штурмовой авиации. И с 1937 года, когда испанский опыт показал необходимость в самолете «переднего края», способного успешно поражать бронированные цели, работы велись постоянно.


    Очередное перетирание известного. Это как ничего не сказать - откуда вышла тема Ил-2.

    Как раз в СССР очень много проектов штурмовиков:

    "... В межвоенный период 20-х – 30-х годов Советский Союз был, пожалуй был единственной страной, планомерно развивавшей тематику авиации непосредственной поддержки войск. По количеству реализованных проектов разных классов и направлений штурмовых самолетов СССР не имел равных среди других стран.
    Предвоенные советские поиски оптимальной концепции штурмовой авиации подробно разобраны в книге В. И. Перова и О. В. Растренина «Штурмовики Красной Армии Т.1 Формирование облика»

    ТШ-Б (ТШ-1) было поручено ЦАГИ и велось А.Н. Туполевым,
    одномоторного ЛШ-1 - ЦКБ завода № 39 Поликарповым
    ТШ-2.
    Легкий штурмовик «ШОН» Н. Н. Поликарпова, С. А. Кочеригина, и Д. П. Григоровича.
    ТШ-3 С. А. Кочеригина и М.И.Гуревича.
    Р-5Ш Р-5ССС, P-Z, ЛШ-1..5, ЛБШ-3 (как развитие ТШ-2), ЦКБ-38 (Ди-6Ш),
    Р-9 (ЦКБ-27) С.А. Кочеригина. (или «СР» - скоростной разведчик)
    Р-10 (ХАИ-5) Немана И.Г.
    Лицензированный выпуск Vultee V-11, получивший в СССР обозначение БШ-1 (на вооружение не поступили, использовались как скоростные транспортные, пассажирские и почтовые под обозначением ПС-43).
    АНТ-51 или «СЗ» Сухого (он же ББ-1, позднее Су-2)
    Штурмовик ББ-2 («ШБ») П.О. Сухого.
    «Ш-Тандем» (другие названия машины: «Ш-МАИ», МАИ-3, «МАИ-Тандем») П. Д. Грушина опытный легкий штурмовик
    Противотанковый штурмовик ВИТ-1 и ВИТ-2.
    Многоцелевой истребитель-штурмовик Та-3 (ОКО-6).
    ТИС-МА.

    Пегас
    А сколько было проектов - не появившихся в металле - несколько десятков!

    Вот очень кратко об основных разработках, увидевших свет в металле http://aviarevue.ru/articles/analytics/attack-avi
    ation-worldwarii-sovet-union.html
    1. Curious (Victor) 4 октября 2017 21:47
      Только в металле, начиная с примерно 1935 года в СССР появилось несколько десятков самолетов-штурмовиков (извините, если повторюсь).

      Кочеригин БШ-1 Штурмовик
      Ильюшин БШ-2 (ЦКБ-55) Бронированный штурмовик
      Ильюшин БШ-2 (ЦКБ-57) Бронированный штурмовик
      Поликарпов ВИТ-1 Противотанковый ударный самолет
      Поликарпов ВИТ-2 Противотанковый ударный самолет
      Кочергин, Яценко ДИ-6Ш Легкий штурмовик
      Ильюшин Ил-2 - Штурмовик.
      Ильюшин Ил-4 Тяжелый штурмовик
      Ильюшин Ил-8 Тяжелый штурмовик
      Ильюшин Ил-10 Тяжелый штурмовик
      Ильюшин Ил-10М Тяжелый штурмовик
      Ильюшин Ил-16 Штурмовик
      Кочеригин ЛБШ Легкий штурмовик
      Москалев ЛТ (САМ-23) Легкий штурмовик
      Поликарпов МПИ-1 Самолет огневой поддержки войск
      Томашевич ПЕГАС Штурмовик
      Микоян, Гуревич ПБШ-1 Пикирующий штурмовик
      Поликарпов СВБ Самолет огневой поддержки войск
      Поликарпов ССС Скоростной легкий штурмовик
      Сухой Су-4 Легкий бомбардировщик-штурмовик
      Сухой Су-6 Штурмовик
      Сухой Су-8 Сверхтяжелый штурмовик
      Туполев Ту-2Ш Тяжелый штурмовик
      Поликарпов У-2ЛШ Многоцелевой легкий штурмовик
      Яковлев УТ-1Б Легкий штурмовик
      Яковлев УТ-2МВ Легкий штурмовик
      Неман ХАИ-51 Штурмовик
      Неман ХАИ-52 Штурмовик
      Кочеригин Ш Легкий штурмовик
      Сухой ШБ Штурмовик-бомбардировщик
      Грушин Ш-ТАНДЕМ Штурмовик
      Яковлев ЯК-2 КАББ Штурмовик

      .
      1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 10:57
        Цитата: Curious
        Только в металле, начиная с примерно 1935 года в СССР появилось несколько десятков самолетов-штурмовиков


        + Верно, верно.
        Плюс несколько десятков оригинальных проектов, от совсем не реализуемых, до вполне интересных и перспективных.
        Т.е. сказать, что СССР велись работы по штурмовикам - это как сказать, что Британия проектировала и строила какие то военные корабли...
      2. ty60 (Евгений) 10 октября 2017 21:36
        Ил-4-это ДБ3Ф.Не путайте
        1. Curious (Victor) 10 октября 2017 21:57
          А я и не путаю. С целью расширения моторной базы Ил-2 и повышения его боевой живучести С.В.Ильюшин 21 июля 1941 г. обратился к Наркому авиапромышленности А.И.Шахурину (письмо No. 924) с предложением об установке на самолет мотора воздушного охлаждения М-82 с взлетной мощностью 1675 л.с.
          Сразу же по окончании заводских летных испытаний С.В.Ильюшин вышел на руководство НКАП и ВВС с предложением немедленно выпустить на 18-м авиазаводе 30 двухместных Ил-2 М-82 с целью проведения всесторонних войсковых испытаний. Из этого числа предлагалось сформировать один авиаполк, полностью укомплектованный новыми машинами, и один смешанный авиаполк, укомплектованный как одноместными Ил-2 АМ-38, так и двухместными "Илами" с М-82 в пропорции 2:1, то есть каждым двум одноместным "ильюшинам" придать один "...двухместный Ил-2, который решал бы задачи лидера группы. В этом случае Ил-2 с М-82 именовался бы как Ил-4".
          В соответствии с Постановлением ГКО No.1502 от 28.03.42 г. Ил-2 с М-82ИР запускался в серийное производство на авиазаводе No. 381 с изготовлением первой серийной машины к 1 мая 42-го. Всего же в мае должно было быть выпущено 56 экземпляров Ил-2 с М-82ИР. Еще столько же - в июне.

          Однако ввиду того, что к этому времени уже было налажено массовое производство моторов AM-38 и одноместных штурмовиков Ил-2 с ними, а мотор М-82 было решено устанавливать на ЛаГГ-3, которому он был нужнее, Постановлением ГКО No. 1658 от 26.04.42 г.

          дальнейшие работы по Ил-2 М-82ИР были прекращены. С.В.Ильюшину было предложено рассмотреть вопрос о возможности переделки одноместного серийного самолета Ил-2 с мотором АМ-38 в двухместный вариант с задней огневой точкой и внедрения его в серийное производство без остановки заводского конвейера.
          http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2m82.html
  4. Mik13 (Михаил Потапов) 4 октября 2017 16:40
    О Hs-129 :
    Поэтому приборы контроля за работой двигателей нашли себе место снаружи, прямо на мотогондолах (пожалуй, единственный подобный случай в мировой практике).

    Не единственный. Аналогичное решение применялось на Bf 110. Хотя там, казалось бы, места достаточно.
  5. ГспдЪГнева (Господь Гнева) 4 октября 2017 18:18
    Ил-2 изначально неправильная концепция. И 30 000 потерянных за войну ИЛ-2 - это подтверждают.
    1. Alexey RA (Алексей) 4 октября 2017 19:13
      Цитата: ГспдЪГнева
      Ил-2 изначально неправильная концепция. И 30 000 потерянных за войну ИЛ-2 - это подтверждают.

      Опять всё в одну кучу - боевые, небоевые, списанные...
      Боевые потери штурмовиков за все годы войны составили 10759 самолетов ВВС КА (28,9% к общему числу потерянных в войне самолетов) и 807 "Илов", потерянных ВВС ВМФ КА.
      Среднее количество боевых вылетов Ил-2, приходящихся на одну боевую потерю за годы войны составило 53,5 самолето-вылетов. Для сравнения усредненная за период войны живучесть истребителей составила 104,5 боевых вылетов, а бомбардировщиков - 80 самолето-вылетов. Всего в годы войны было подготовлено и отправлено на фронт 356 штурмовых авиаполков, из этого числа 140 полков проходили переформирование в тылу один раз, 103 авиаполка - дважды, 61 -трижды, 31-4 раза и 21 - пять раз.
      Налет при подготовке одного летчика-штурмовика в запасных авиаполках в 1941 г. составил 3-5 часов, в 1942 г. -13 часов и в 44-м - 20 часов.
      Боевые потери летчиков-штурмовиков за все время войны составили 7837 человек, или 28,4% общих боевых потерь летного состава ВВС КА. Распределение боевых потерь по степени подготовки летчиков показывает, что 27% всех потерь приходится на первые 10 боевых вылетов на фронте, 40% потерь составляли летчики, имевшие налет на фронте от 10 до 30 боевых вылетов, примерно 18% - летчики с налетом от 30 до 50 вылетов, около 10% - пилоты с налетом от 50 до 100 боевых вылетов, 4% -пилоты, имевшие налет от 100 до 150 вылетов и 2% - летчики с налетом свыше 150 боевых вылетов.
      При этом потери комсостава (комполка, комэски, комзвена, их заместители и старшие летчики) составили примерно 41% от общего числа потерь летчиков-штурмовиков, остальные потери составили рядовые летчики.
      © Перов/Растренин
      1. ГспдЪГнева (Господь Гнева) 4 октября 2017 19:27
        Помните как сказал Дизраэли: «Существует три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика»?
        Выпустили 38000 к концу войны осталось около 3500, но потеряли около 11 000. Да смешно.
        Про боевые вылеты. Тут тоже оперировали со статистикой. В 1941 за 10 штурмовок (реальных боевых вылетов) Героя давали. И количество боевых самолето-вылетов ИЛ-2 в разных местах по разному оценивается от 3-х для 1941 до 10 для 1945
        А чтобы поставить точку в обсуждении : факт о том, что проштрафившегося летчика могли перевести в штурмовую авиацию о чем то да говорит.
        1. Mik13 (Михаил Потапов) 4 октября 2017 20:34
          Цитата: ГспдЪГнева
          Помните как сказал Дизраэли: «Существует три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика»?
          Эту фразу очень часто любят приводить к месту и не к месту персонажи, которые не владеют математикой вообще и статистикой в частности. Быть гумманитарием совсем не стыдно, но надо осознать это свое качество и сделать из него соответствующие выводы. Чтобы не делать остальным смешно.

          Цитата: ГспдЪГнева
          Выпустили 38000 к концу войны осталось около 3500, но потеряли около 11 000. Да смешно.
          А это потому, что надо смотреть, по какой причине вообще самолет может быть списан. Например, у самолета иногда заканчивается ресурс (а ресурс тоже бывает разный). Иногда летчик может разложить на посадке совершенно исправный самолет так, что его проще списать, чем ремонтировать...
          1. ГспдЪГнева (Господь Гнева) 4 октября 2017 20:56
            Цитата: Mik13
            персонажи, которые не владеют математикой вообще и статистикой в частности

            Ржевско-вяземскую операцию, харьковскую и два неудачных Багратиона наши историография и статистика успешно маскировала.
            Ротмистров так запутался в статистике собственных потерь что пришлось Прохоровку придумать.
            А с Илами даже проще изгалиться...
            Цитата: Mik13
            ИНОГДА летчик может разложить на посадке совершенно исправный самолет
            вот и получается статистика для слабоумных... 11 000 боевые потери и 23 000 именно ОНО, ваше ИНОГДА
            1. Alexey RA (Алексей) 5 октября 2017 11:06
              Цитата: ГспдЪГнева
              вот и получается статистика для слабоумных... 11 000 боевые потери и 23 000 именно ОНО, ваше ИНОГДА

              Посмотрите статистику по 1944 году. Внезапно наблюдается резкий рост потерь истребительной авиации, обусловленный той самой "средней температурой по больнице. с учётом морга" - в "потери" было записано массовое списание самолётов по физическому износу и моральному устареванию. В этом году в утиль пошли "деревяшки" выпуска до войны и первого года войны.
              А классический пример "потерь без потерь" - это Московская оборонительная операция. В которой в "потери" записали весь тот хлам, который был сначала роздан всяческим ополченческим формированиям, а затем заменён нормальным вооружением и списан.
            2. ty60 (Евгений) 10 октября 2017 21:42
              Идите вы к Бегельдинову.Илы атакуют.Герой советского союза,летчик-штурмовик
        2. hohol95 (Алексей) 4 октября 2017 21:00
          А проштрафившихся танкистов куда переводили? В подводники?
          Вы запамятовали о списании машин после выработки РЕСУРСА!
          1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 11:08
            Цитата: hohol95
            Вы запамятовали о списании машин после выработки РЕСУРСА!


            Не то, что бы выработки ресурса - ресурс планера не вылетать за годы войны, двигатели менялись по выработке ресурса. Но боевые повреждения могли быть такими, что самолет списывался по причине нерациональности ремонта - например были повреждены силовые элементы конструкции.


            Кроме того, до 30% могло быть потеряно в летных происшествиях.
            Потери при налетах на аэродромы.
            Без вести пропавшие.
            1. hohol95 (Алексей) 5 октября 2017 11:27
              А мог быть СОБРАН 1 Ил-2 из 2-х, 3-х, 4-х подбитых и севших на вынужденную!
              Но при этом разобранные списывались, а отремонтированный считался ОТРЕМОНТИРОВАННЫМ, а не ВНОВЬ ИЗГОТОВЛЕННЫМ!!!
              В мемуарах такие эпизоды не редкость - команды механиков привозят севшие на вынужденную самолёты или их годные части и пускают для сборки или ремонта годной для полётов машины!
              1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 13:01
                + Однозначно так происходило.
                Однако вынужденная посадка с деформацией бронекорпуса - это под списание, запчасти в ПАРМ, для восстановления стоящих без запчастей машин.

                Вот статистика - по состоянию на 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и Ил-2У (450 из них были неисправными) - вот именно в числе 450 неисправных самолетов ИЛ-2 числятся "доноры", которые из "неисправных" могли либо отправится на авиаремонтный завод, либо быть списанными. За это отвечал инженер полка, который определял производить ремонт силами тех состава, отправить в ПАРМ или для более серьезного ремонта на авиаремонтный завод, либо списать.
        3. BAI 5 октября 2017 14:12
          Помните как сказал Дизраэли: «Существует три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика»?

          «Ложь, наглая ложь и статистика» (полный вариант: Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика, англ. There are three kinds of lies: lies, damned lies, and statistics) — высказывание, приписываемое премьер-министру Великобритании Бенджамину Дизраэли, а известность оно получило благодаря Марку Твену после публикации «Главы моей автобиографии» в журнале North American Review 5 июля 1907 г.[1]: Однако этой фразы нет в работах Дизраэли. Также она не была известна ни при его жизни, ни вскоре после смерти.
          Сейчас известно, что впервые фраза использована в письме, написанном 8 июня 1891 года и опубликованном 13 июня 1891 года в National Observer(p.93(-94): NATIONAL PENSIONS [To the Editor of _The National Observer_] London, 8th June, 1891): «Сэр, … очень остроумно замечено, что существует три вида лжи: первая — неправда, вторая — прямая ложь, и, наконец, самое страшное — это статистика». Чуть позже, в октябре 1891, в журнале Notes and Queries человек под псевдонимом «St Swithin» прислал вопрос об авторстве этой фразы, что указывает на ее широкое распространение уже в те дни.
          В 1941 за 10 штурмовок (реальных боевых вылетов) Героя давали.

          "С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов"... но уже... " после 1943 года этот ценз увеличили до 80."
          Выпустили 38000 к концу войны осталось около 3500, но потеряли около 11 000. Да смешно.

          А чего смешного? Если их использовали аналогично штрафбату в пехоте?
          "В общей сложности за годы войны было построено 34943 Ил-2 и корректировщиков-разведчиков Ил-2КР, а также 1211 учебно-тренировочных УИл-2. К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и УИл-2, 214 Ил-2КР. Кроме этого в ВВС ВМФ имелось еще 197 Ил-2.
          Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери. Всего потеряли 7837 лётчиков-штурмовиков."
          Расхождение в цифрах? Не все выпущенные машины доходили до фронта. Территория СССР была большая, были летные школы, учебные полки, не фронтовые округа, где тоже получали самолеты и теряли их в процессе обучения.
          А чтобы поставить точку в обсуждении : факт о том, что проштрафившегося летчика могли перевести в штурмовую авиацию о чем то да говорит.

          Это говорит о:
          1. Об интенсивности работы.
          2. Об опасности работы.
          Но не о техническом уровне самолета. Т.к.:
          "Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. "
          BAI
          1. IQ12NHJ21az (Андрей) 10 октября 2017 21:59
            Все забыли уточнить, что самые большие потери ИЛ-2 были в первой половине войны, когда штурмовики работали без истребительного прикрытия и сам ИЛ-2 был в модификации без стрелка. Сам самолёт был достаточно сложным в управлении, а у лётчиков в начале войны была слабая подготовка (малый налёт часов) - отсюда большие потери и лётчиков и самолётов.
    2. Богатырев (Андрей) 4 октября 2017 23:23
      Не согласен с Вашей логикой.
      В одном случае я выкопал яму 4 метра и не сломал ни одной лопаты.
      В другом - выкопал 500 метров с сломал 30 лопат.
      Что лучше? Не ломать лопат или не копать ям?
      Это я к тому, что потери большие, да, но результат - Победа, достигнут, разве нет?
  6. hohol95 (Алексей) 4 октября 2017 18:49
    Опять про Р-5 забыли упомянуть crying
  7. noviczok 4 октября 2017 19:07
    Спасибо за статью! Единственное, лично мне не совсем понятно, чем же так

    И-15бис уступал «Хеншелю», причем изрядно.


    По крайней мере из табличных данных. Сопоставимые скорости и бомбовая нагрузка, пулеметов у И-15бис даже больше. Что правда, практическая дальность у «Хеншеля» на 300км выше, но существенно ли это для штурмовика?
  8. Аркадий Гайдар (Алексей) 4 октября 2017 19:35
    Хорошим знатоком авиации ВМВ назвать себя не могу, но даже я заметил, что автор склонен отдавать первенство победителям, по той простой причине, что они победили в войне.Но здесь следует помнить, что победа в общевойсковых боях, слабо отражает успехи конкретного типа техники. И поэтому утверждать, что "штуки" оказались не эффективными штурмовиками и плохо работали по советским колоннам, тогда как Ил-2 эту роль выполняли значительно лучше, наверное будет большим перегибом.
    Авиация поля боя способна наиболее мощно реализовать свой потенциал, лишь при господстве в воздухе своих сил и союзников. Поэтому вначале ВОВ с неба сыпались наши штурмовики, а с конца 1943 года, немецкие бомбардиры поля боя.
    Вывод: концепции применения самолётов поля боя, в разных армиях оставались разными. А значит надо брать конкретные модели самолётов и вставлять их в таблицу эффективности. Например: количество самолётовылетов серьёзно расстроивших оборону противника; количество подтверждённой поражённой техники и разгрома позиций врага (колон на марше); количество снарядов (бомб, а для касетного вооружения количество контейнеров) для поражения одной единицы техники, солдата (в окопе и отдельно на марше), дотов, бункеров. Нужна именно
    такая кропотливая работа. иначе, сложно отразить, какие самолёты показали себя превосходно, а какие посредственно.
    Здесь произошло очередное перечисление самолётов применяемых, как ударные, без учёта качества их применения по противнику. Статья интересная, но автор воду в ступе молотит.
    1. NIKNN (Николай) 4 октября 2017 21:24
      Цитата: Аркадий Гайдар
      Статья интересная, но автор воду в ступе молотит.

      Согласен. Добавлю, от статья к статье возникало ощущение, что автор выдыхается (на этой выдохся вообще)... what
  9. Strashila (I) 4 октября 2017 19:47
    про ЛаГГ-3... никчемный самолет не выпускали бы до 1944, вопрос в применении... истребитель ПВО высотник... в качестве штурмовика, это только от безысходности в тяжелое время.
    1. Альф (Василий) 4 октября 2017 21:55
      Цитата: Strashila
      истребитель ПВО высотник...

      Это ЛаГГ-3-то высотник ? С максималкой на 3,5 тысячах ?
      1. Strashila (I) 5 октября 2017 07:35
        интересный подход... по вашему 10 000 м практический потолок... это бреющий полет... а кислородное оборудование ставили для него по весу, во время войны в первую очередь применялся именно, как истребитель ПВО, а не как фронтовой.
        1. Альф (Василий) 5 октября 2017 21:51
          Цитата: Strashila
          кислородное оборудование ставили для него по весу,

          Кислородное оборудование ставили на все истребители СССР, но никто же не считает ЯК-1 или ЯК-3 высотным. У ЛаГГа максимальная скорость достигалась на высоте в 3-3,5 тысячи, что не есть показатель истребителя-высотника в отличии от МиГа, который разгонялся до максимума на 8000. Скажите мне, какая максимальная скорость будет у ЛаГГ-3 на 8-9 тысячах. И сразу станет ясно, высотник ЛаГГ или нет.
    2. ty60 (Евгений) 10 октября 2017 21:47
      Высотник был Миг-3 с наддувом
  10. andrewkor 4 октября 2017 20:12
    При всех явных и придуманых недостатков Ил-2 никто в мире не смог интегрировать бронекорпус непосредственно в конструкцию штурмовика и в этом его главное преимущество!
    1. Bask (Андрей) 4 октября 2017 20:32
      У Hs-129 тоже была броня,так что смогли.
    2. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 11:17
      Цитата: andrewkor
      При всех явных и придуманых недостатков Ил-2 никто в мире не смог интегрировать бронекорпус непосредственно в конструкцию штурмовика и в этом его главное преимущество!


      И это его же недостаток, поскольку большая масса брони, влекла за собой - низкую маневренность и небольшую скорость - что резко сказывалось на его живучести.
      Интегрированная броня - защита от стрелкового оружия.
      А при насыщенности ПВО 20-мм Эрликонами - что интегрированная броня, что навесная - безразлично.
      Счетвереный эрликон - гарантированное сбитие Ил-2 - основные потери от МЗА.

      1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 11:56
        "...Основным противником Ил-2 становилась немецкая зенитная артиллерия, в связи с чем летно-технические характеристики штурмовика, особенно на малых высотах, все больше и больше вступали в противоречие с тактико-техническими требованиями, предъявляемыми к самолету-штурмовику на завершающих этапах войны.

        Средний процент пробития брони от огня зенитной артиллерии оказался почти вдвое больше, чем от огня истребителей противника. Характер пробоин бронекорпусов списанных штурмовиков Ил-2 (ввиду невозможности ремонта) позволяет сделать вывод, что угловой конус поражения Ил-2 при обстреле немецкой зенитной артиллерии не превышал в горизонтальной плоскости 20-25° к нормали и в вертикальной плоскости - 10-15° к нормали. То есть, все попадания в бронекорпус "Ила" от пушечно-пулеметного зенитного огня приходились исключительно на его боковую часть, тогда как поперечная броня, а также верхняя и нижняя части продольной брони попаданий от зенитного огня практически не имели.
        Боевой опыт показал, что при стрельбе 9-12-орудийной батареи МЗА на дистанцию 2000 м с прицеливанием по "среднему самолету" с одинаковой вероятностью могли быть поражены все Ил-2, удаленные от него на 50-70 м.
        Кроме этого, было установлено, что маневр только курсом, высотой или скоростью не давал желаемого результата - "Илы" несли потери. Дело в том, что орудия МЗА обладали высокой маневренностью как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях и, кроме этого, корректировка стрельбы ими велась по трассе, а не по разрывам снарядов. То есть эффективное противодействие огню МЗА штурмовики могли обеспечить лишь путем резкого и одновременного изменения курса, высоты и скорости.
        Другими словами, зенитные орудия калибра 37 и 20 мм были для "Илов" весьма и весьма опасными противниками, так как, кроме значительной поражающей силы снарядов, эти пушки имели и достаточно высокую скорострельность - от 188 (3.7cm FlaK36) до 480 (2cm FlaK38) выстрелов в минуту, что и позволяло им обеспечивать довольно приличную вероятность поражения Ил-2..."
        Штурмовик «Ил-2» /В.И. Перов, О.В. Растренин/
      2. Dooplet11 (Александр) 5 октября 2017 13:03

        20 мм снаряд. Чем объяснить такую разницу в потребном количестве попаданий для выведения из строя, как не бронекорпусом?
        1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 14:10
          20 мм снаряд. Чем объяснить такую разницу в потребном количестве попаданий для выведения из строя, как не бронекорпусом?


          Простите - это выдержка из отчета, где испытания производились обстрелом: калибр 20 мм был представлен советской авиационной пушкой Г-20, английской «Испано» Mk.ll и немецкой MG151/20?

          Первое: при этом исследовании использовалась методика усреднения (отдельно для стрельбы в передней и в задней полусфере) - т.е. для огня характерного для атаки истребителей (не зенитного огня, гогда снаряд попадает в борт под углом 8-15 градусов по нормали).

          Каждый самолет отстреливался как со стороны задней, так и передней полусферы. Основным при стрельбах было направление под ракурсом 1/8-1/4 в горизонтальной плоскости, при ракурсе 1/8 в вертикальной плоскости. Указанный диапазон направлений стрельбы выбрали исходя из статистики условий ведения воздушных боев на советско-германском фронте.

          Второе, мне не пушка Г-20 не знакома (очевидно одно из исполнений ШВАК), но боеприпас явно как у пушки ШВАК 20 мм - начальная скорость снаряда 800 м/с вес снаряда 91-96 грамм.
          ШВАК, имела целый букет недостатков, основной из них - весьма слабый патрон с плохой баллистикой.

          Пушка Эрликон 20 мм - начальная скорость снаряда 835 - 870 м/с, вес снаряда 120 грамм
          В боекомплект 20-мм пушек Эрликон всех типов входили снаряды весом около 124 г:
          а) осколочные (около 9 г тротила);
          б) трассирующие (4 г тротила и светящийся состав, протяженность трассы 1500 м);
          в) зажигательные (4 г тротила и 3 г белого фосфора);
          г) бронебойные (4 г детонита);
          д) бронебойно-зажигательные (снаряжали белым фосфором).


          И вот выводы:
          26 декабря 1938 года начальник научно-исследовательского полигона авиационного вооружения ВВС РККА полковник Г.М. Шевченко писал письмо начальнику Особого отдела:

          по собственному почину в 1934 году Шпитальный начал работать над своей 20 мм пушкой "Швак".... Недостатки как пушки: малая эффективность снаряда - почти в 2-2,5 раза меньше чем эффективность снаряда "Эрликон" 20 мм. Вес снаряда 92 грамма у пушки "Эрликон" 128 грамм. Большая потеря скорости снаряда на траектории, что позволяет вести действительный огонь только на дистанциях до 600 м. У снаряда "Эрликон" потеря значительно меньше..."
          http://www.airwar.ru/weapon/guns/shvak.html

          Отсюда и спорность приведенной таблицы, как трактовки огня МЗА.
          При обстреле МЗА - вероятность нанесения критических повреждений - значительно выше, поскольку из статистики боевых повреждений, большинство попаданий МЗА отличается от обстрела истребителями.

          "....Средний процент пробития брони от огня зенитной артиллерии оказался почти вдвое больше, чем от огня истребителей противника. Характер пробоин бронекорпусов списанных штурмовиков Ил-2 (ввиду невозможности ремонта) позволяет сделать вывод, что угловой конус поражения Ил-2 при обстреле немецкой зенитной артиллерии не превышал в горизонтальной плоскости 20-25° к нормали и в вертикальной плоскости - 10-15° к нормали. (Т.е стрельба почти в борт) То есть, все попадания в бронекорпус "Ила" от пушечно-пулеметного зенитного огня приходились исключительно на его боковую часть, тогда как поперечная броня, а также верхняя и нижняя части продольной брони попаданий от зенитного огня практически не имели..."
          Штурмовик «Ил-2» В.И. Перов, О.В. Растренин
          1. Dooplet11 (Александр) 5 октября 2017 15:03
            Тут я с Вами полностью согласен.
            Но тот же вес встроенной брони ( по сравнению с интегрированной) привел бы к большему весу планера в целом, что при той же защищенности привело бы к худшей маневренности. А , значит, к ухудшению живучести.
            Ведь данная дискуссия с этого началась? :
            Цитата: andrewkor
            При всех явных и придуманых недостатков Ил-2 никто в мире не смог интегрировать бронекорпус непосредственно в конструкцию штурмовика и в этом его главное преимущество!
            И это его же недостаток, поскольку большая масса брони, влекла за собой - низкую маневренность и небольшую скорость - что резко сказывалось на его живучести.
      3. Альф (Василий) 5 октября 2017 21:55
        Зенитка охраняет курицу или курица охраняет зенитку ? laughing
    3. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 15:40
      Цитата: andrewkor
      При всех явных и придуманых недостатков Ил-2 никто в мире не смог интегрировать бронекорпус непосредственно в конструкцию штурмовика и в этом его главное преимущество!


      Кстати интегрированная броня, это еще и определенный недостаток - если самолет после попадания снаряда в броню оставался цел и долетал на базу:
      самолет с пробитием навесной брони, еще можно было отремонтировать, а определенные пробоины в интергрированном бронекорпусе - приводили к списанию всего бронекорпуса - самолет шел на запчасти, поскольку прочность несущего бронекорпуса непоправимо снижалась.
      1. Dooplet11 (Александр) 5 октября 2017 17:03
        Зато он довозил пилота домой.Или , хотя бы через фронт на вынужденную. Ведь заброневое действие боеприпаса при пробитии брони значительно снижалось. А такой площади бронирования, какая была у Ил-2 , наверное трудно найти у самолетов аналогичного полетного веса с навесной броней.
      2. шурави (Лисовой Владимир Иванович) 8 октября 2017 00:03
        Бред. Бронекорпус имел запас прочности с избытком.
      3. Dooplet11 (Александр) 10 октября 2017 15:33
        На МАКСе 2017 летал Ил-2, восстановленный в Новосибирске. С пробоиной от бронебойного 20мм. Прочность не снизилась. По крайней мере, не снизилась так сильно, чтобы не получить сертификата ЛГ.
  11. Гончар (Гончар) 4 октября 2017 22:54
    Была броня (навесная) и силовой (несущий нагрузки), интегрированный в конструкцию бронекорпус - две разные вещи.
    Потери Ил-2 были конечно очень большими, но боевых то потерь реально было действительно чуть более 11000, 37% от всех потерь. Почти столько-же - потери небоевые, как в в целом по нашим ВВС (да и у немцев небоевые потери были около половины от общих). Остальное - списаны по исчерпанию ресурса. В войну он исчёрпывался быстро. Вот вам и 30 тысяч самолётов из 36163 не доживших до победы.
    Что касается оценки Ю-87 как плохого штурмовика - не согласуется с нелюбовью лаптёжников нашим сухопутным, пехотно-артиллерийским воинством. Может, это больше к штуке-пикировщику относится, но насолил он крепко нам во всех ипостасях.
    1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 11:46
      Цитата: Гончар
      Остальное - списаны по исчерпанию ресурса. В войну он исчёрпывался быстро.


      Ерунда - ничего не списывалось, если только невозможно было восстановить.
      Ресурс планера не менее 5 лет. Ресурс двигателя исчерпывался - двигатель менялся.
      Другое дело, что многочисленные боевые повреждения, приводили к тому, что крыло уже не могло нести нагрузку - был поврежден силовой набор.
      В БАО редко были запчасти - в основном расходники (, первым делом свечи с их ресурсом 5-10 моточасов, моторы их компоненты, части стрелкового вооружения, части шасси - покрышки и т.п.).

      При невозможности целиком поменять крыло - пускали самолет на "донорство" или отправляли на ремонтный завод (НКАП). В ПАРМ, самолет не подлежал ремонту при деформациях, нарушении геометрии центроплана, корпуса.
      Обычно списывали не подлежащие восстановлению и раздеталированные на запчасти машины, которые послужили донорами для восстановления боеготовности других самолетов.

      "...Анализ боевых повреждений штурмовиков 3-й ВА, полученных в период с июня по октябрь 44-го, показывает, что: 10% всех повреждений конструкции Ил-2 приходилось на центроплан (обшивка, нервюры, лонжероны), 15% - на фюзеляж (обшивка, стрингера, шпангоуты), 20% - на плоскости (консоли), 10% - на элементы конструкции шасси (пирамида, подкосы, цилиндры выпуска), 20% -на хвостовое оперение с проводкой управления, 2% повреждений - на мотор и капоты, 3% - на радиаторы, 2% - на маслобак, 3% повреждений составляли пробоины лопастей и цилиндра перестановки шага винта и оставшиеся 15% пришлись на различные агрегаты и детали самолета (костыль, бронеспинка, бронелюки мотора, выхлопные патрубки и т.д.).
      Около 10% поврежденных штурмовиков Ил-2 отправлялись в ремонтные органы или списывались ввиду невозможности ремонта в ПАРМ. Остальные 90% поврежденных "Илов" восстанавливались силами техсостава и полевых авиаремонтных мастерских.
      Из общего количества поврежденных штурмовиков Ил-2 3-й ВА, сумевших вернуться с боевого задания и сесть на вынужденную на своей территории, только 6% вынужденных посадок были связаны с ранением летчика или нарушением работы мотора..." Штурмовик «Ил-2» /В.И. Перов, О.В. Растренин/
      1. Dooplet11 (Александр) 5 октября 2017 13:08
        Так в чем же ерунда? Ресурс планера мог "кончиться" и не по времени службы, а по допустимому количеству заплат. Естественно, такой самолет списывался не по графе "боевая потеря".
        1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 5 октября 2017 15:27
          Цитата: Dooplet11
          Так в чем же ерунда? Ресурс планера мог "кончиться" и не по времени службы, а по допустимому количеству заплат. Естественно, такой самолет списывался не по графе "боевая потеря".


          Не совсем так.
          Если силовой набор был уже поврежден и отремонтирован, то боевые повреждения, на соседнем участке при ремонте, уже не обеспечат необходимую прочность (например очень ответственная деталь - лонжерон уже был отремонтирован). Это не имеет отношения к термину "ресурс" - самолет списывается в следствии боевых повреждений и невозможности ремонта.
          1. Dooplet11 (Александр) 5 октября 2017 15:45
            Не совсем так "не совсем так". wink Хотя в целом согласен. Сильно часто ремонтировавшийся планер (или его лонжерон, например) быстрее даст усталостную трещину , и может, быть спишется и не по графе "выработки ресурса", но уж точно, и не по графе "боевая потеря".
      2. шурави (Лисовой Владимир Иванович) 8 октября 2017 00:05
        Во время войны никто не заморачивался с обеспечением такого длительного ресурса.
      3. Бабалайкин (Евгений) 9 октября 2017 21:37
        что же удивительного в том что могли списать поврежденный самолет?? Учитывая что он наполовину из древесины был сделан. Вполне возможно что после пары попаданий проще было новый сделать, чем потрепанный латать. Ту же бронекапсулу отправляли на завод и делали новый самолет
      4. ArikKhab 21 февраля 2018 12:53
        "Ресурс планера не менее 5 лет"
        С каких пор ресурс планера исчисляется в годах (особенно на войне)?
        Обычно в часах, взлетах-посадках и по техническому состоянию
        Поскольку Ил-2 имел смешанную конструкцию, по этому износ (собенно при использовании с полевых аэродромов) происходил намного быстрее
    2. ty60 (Евгений) 10 октября 2017 21:59
      Как небоевые потери-налет авиации противника на аэродром.Прорыв танков противника-случайный.Это потери не боевые.Статистика.
  12. exo (алексей) 4 октября 2017 23:21
    Спасибо! Про приборы,на мотогондоле -впервые услышал.
    А "подвижные створки фонаря"-это,наверное:сдвижная часть фонаря?
    Статья,понравилась.
    exo
  13. Dooplet11 (Александр) 5 октября 2017 10:00
    Как и весь предыдущий цикл, - слабо. Поверхностно, много ошибок и спорных утверждений. Статье огромный минус.
  14. шурави (Лисовой Владимир Иванович) 8 октября 2017 00:08
    Вообще, штурмовая авиация выполняла главную роль у СССР. Немцы больше делали ставку на ИБА (после списания "штук").
  15. Бабалайкин (Евгений) 9 октября 2017 21:45
    Большие потери у ИЛ-2? Не стоит забывать что возможностей воздействия у ПВОшников противника было гораздо больше чем на другие типы самолетов.
    1. шурави (Лисовой Владимир Иванович) 10 октября 2017 09:44
      Плюс самих Ил-2 было очень много. Но главное то, что и воздействие штурмовиков на противника было очень значительным.
  16. vladi4ik (Vlad) 30 января 2018 13:21
    Достаточно интересно. good
Картина дня