Гидроавиация ВМФ СССР против Кригсмарине

Comments

[andrewkor]

Несмотря на сверх протяжённую береговую линию советская гидроавиация была всё-таки приибрежная,а германская океанская,обеспечивающая действия Кригсмарине в Атлантике.К сожалению единственный стратегический и весьма удачный гидросамолет АНТ-44бис в серию не пошел хотя весьма удачно воевал на Чёрном море в 1941-43г.!

[maximghost]

И про него в статье забыли.

[Dooplet11]

Если говорить об авиации флотов и их противостоянии, то автор "забыл" много чего. Ни структуры, ни решаемых задач, ни изменений за период боевых действий. Статья, - пустышка. Наберите в поисковике "Морская Авиация в годы Второй Мировой Войны" и Вы получите значительно больше достоверной и качественной информации, не тратя время на прочтение этой поделки.

[Spitfire]

И про He-115 тоже.

[TIT]

ЗАСЛАННЫЙ КАЗачок , но со своим вкладом в дело победы и послевоенного освоения севера

[andrewkor]

Ну так и напишите ,что "Каталина".А почему "засланный казачок",это же синоним вредителя,не справедливо к этому ввдающимуся самолету!

[Andy]

простите,а вас что забанили на сайте? напишите свою статью. автор дал обзор типам гидросамолетов .

[Dooplet11]

Прощаю. Не забанили. Содержание "статьи" у автора не соответствует ее названию . Что я и отметил. Если вы считаете, что это обзор типов гидросамолетов, то это тоже неверно. Неполный (очень!) перечень самолетов, стоявших на вооружении у ВМФ и Кригсмарине. Писать статью с подобным перечнем, даже более полным, не вижу смысла при наличии Вики и Гугла.

[Andy]

но у вас есть возможность либо написать статью либо дополнить автора в комментарии. согласитесь,нам будут интересны оба варианта

[Dooplet11]

Вот я и дополнил автора комментариями. Если они не лестны и лично Вам не нравятся, опровергните по сути комментария. У Вас есть такая возможность.

[Curious]

Простите, а Вы референт? Автор дал обзор гидросамолетов или по принципу "я о них знал", или по принципу "что по быстрому нашел". Или автора можно только хвалить? Типа -радуйтесь, что Вам хоть что-то написали, а не нравится - пишите себе сами?
Если уж писать обзор, то писать обзор. А где же тогда, Arado 95 и 231, где самолеты Heinkel 59, 114, 119?
А Blohm und Voss назывался На 139.. А был еще интереснейший Blohm und Voss На 140.

[Dooplet11]

ТБ-1 на поплавках, АНТ-44, ДБ-3, По-2 .... Да что говорить, сляпано "по-быстрому". Халтура.

[Alexey RA]

МР-6/МП-6:

[hohol95]

На рисунке более наглядней. МП-6 АРКТИКА
Нередко применялись поплавки от самолета ТБ-1. В таном виде самолет под названием МР-5 (или МП-6 — без вооружения) использовался и в военных и в гражданских целях.
Во время Великой Отечественной войны АНТ-7, уже снятый с вооружения, применялся для буксировки планеров, доставки оружия партизанам и эвакуации раненых и т.д. Было построено 406 самолётов разных модификаций.
Верней всего, как гидросамолёт они не использовались

[Alexey RA]

А ведь был ещё настоящий первенец советской гидроавиации - поплавковый гидросамолёт МР-1 (первый полёт - 19 октября 1925 года).

Знаменит он тем, что именно на счету МР-1 (до 1943 года) был крупнейший из кораблей, потопленных советской авиацией.

[hohol95]

Вы имеете в виду бои за Лухасусу и потопление совместно с кораблями Амурской флотилии китайской канонерской лодки 12 октября 1929 года?

[Alexey RA]

Цитата: hohol95

Вы имеете в виду бои за Лухасусу и потопление совместно с кораблями Амурской флотилии китайской канонерской лодки 12 октября 1929 года?

Скорее, это последующий бой за Фугдин.

11 октября командующий китайской флотилией Шэнь Хунле неожиданно покинул Лахасусу на флагмане канонерской лодке «Цзянхэн» и ушел выше по течению Сунгари в Фугдин. Командира «Цзянхэн» капитана 2 ранга Инь Цзоцяня, оставили в Лахасусу с приказом временно принять флотилию под свое управление.

По одним данным 31.10.1929 г. гидросамолёты 68-го отряда потопили КЛ "Цзян-Хэн", по другим - самолёты и гидросамолёты нанесли "Цзян-Хэн" такие повреждения, что КЛ была вынуждена выброситься на берег.

[hohol95]

" Утром 31 октября они появились у городаа Фугдин. Высадку десанта предварила бомбардировка города гидропланами 68-го отряда. От взрывов загорелись склады, тюрьма и полицейское управление. Один из самолетов обнаружил обоз и сбросил на него бомбы, уничтожив несколько повозок. Другой экипаж атаковал отряд кавалерии примерно в 300 сабель и разогнал его осколочными бомбами и пулеметным огнем. В порту летчики потопили вооруженный пароход."
статья В.Р. Котельникова "КВЖД, война в воздухе", опубликованная в журнале "Авиамастер" №3-2007.
На сайте ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ РОССИИ приведена следующая информация:
В ответ на провокационные действия гоминьдановского Китая, захватившего 10 июля 1929 года Китайско-Восточную железную дорогу и обстреливавшего пограничные заставы, населенные пункты и пароходы на Амуре, советское командование решило нанести удар по главным силам врага, сосредоточенным в устье Сунгари и в окрестностях города Лахасусу (Тунцян), представлявшего собой сильно укрепленный оборонительный узел. На рейде Лахасусу стояли крейсер под флагом адмирала Шена, 3 канонерские лодки, 6 вооруженных пароходов и плавучая батарея. Рейд и прилегающие протоки защищались минными и боновыми заграждениями.
В состав советской Амурской флотилии входило 14 кораблей, в том числе 3 канонерские лодки, 4 монитора и 3 бронекатера. Перед ними была поставлена задача уничтожить белокитайские корабли и обеспечить высадку и продвижение десанта.
В ночь на 12 октября корабли подошли к устью Сунгари и стали на якоря согласно диспозиции. В 6 часов 10 минут первый удар по Лахасусу нанесла авиация, а через 2 минуты с флагманского монитора “Ленин” (до 1922 года “Шторм”) прозвучал первый залп, по которому открыли огонь остальные корабли. Китайская сторона тут же ответила довольно метким огнем, заставившим наши мониторы сняться с якоря и начать маневрировать.
Первым добился успеха монитор “Свердлов” (до 1922 года “Вьюга”), несколькими залпами накрывший канонерские лодки “Ли-Дзи” и “Ли-Суй”. Первая была потоплена, вторая с повреждениями вышла из боя и ушла к Фунгдину. По дороге ее догнали гидросамолеты МР-1 и несколько метко сброшенных бомб разворотили у лодки все надстройки.
Затем от снарядов “Свердлова” начался пожар на пароходе “Дян-Пай”. Монитор “Красный Восток” (до 1927 года “Ураган”) за первые 20 минут боя подавил береговую батарею, затем взорвал канонерскую лодку. Тем временем четвертый наш монитор “Сунь-Ятсен” (до 1927 года “Шквал”) двумя снарядами добил пароход “Дян-Пай”, на котором взорвался пороховой погреб. После этого артиллеристы монитора перенесли огонь на плавучую батарею и заставили замолчать ее орудия. Не выдержав огня, уцелевшие корабли противника ушли к Фугдину. С наших кораблей была высажена 2-я Приамурская стрелковая дивизия, которая при поддержке корабельной артиллерии к 15 часам заняла Лахасусу.
Остатки Сунгарийской китайской флотилии (канонерская лодка “Кианг-Хенг”, 4 вооруженных парохода и несколько малых судов) укрылись под защитой укреплений Фугдина. 29 октября тральщики советской Амурской флотилии очистили от мин подходы к Фугдину, и на утро следующего дня 4 монитора, 4 канонерские лодки, минный заградитель, 3 бронекатера, 5 транспортов и 3 баржи с десантом двинулись вверх по Сунгари. К 15 часам дорогу им преградили 7 барж и 2 парохода, затопленных белокитайцами на фарватере. Через некоторое время бронекатеру “Барс” удалось найти небольшой проход, но начинало темнеть, и корабли флотилии стали на якорь.
30 октября самолеты совершили в район Фугдина 17 боевых вылетов. В результате бомбардировок получила повреждения и покинула позицию канонерская лодка “Кианг-Хенг”, а 2 парохода и баржа были потоплены.
После проведения тральных работ, в 11 часов 31 октября с кораблей был высажен десант, завязавший бой на подступах к Фугдину. Мониторы Амурской флотилии уничтожили последние корабли белокитайцев и открыли огонь по береговым укреплениям. Канонерскую лодку противника добили летчики Э. Лухт и Д. Боровиков. Из экипажа лодки удалось спастись только 4 человекам. К 20 часам большая часть города была взята, и корабли получили приказ возвращаться в Хабаровск.
За проведение этой операции 59 командиров и краснофлотцев Амурской флотилии были награждены орденами Красного Знамени, а флотилия стала Краснознаменной.

[Alexey RA]

Цитата: hohol95

Остатки Сунгарийской китайской флотилии (канонерская лодка “Кианг-Хенг”, 4 вооруженных парохода и несколько малых судов) укрылись под защитой укреплений Фугдина.

Вот это она и есть - "Цзян-Хэн". Просто в другой транскрипции.
И судя по тому, что в боях за Лахасусу эта КЛ не упоминается - с большой долей вероятности она действительно ушла в Фугдин за сутки до боя 12 октября. Потому как не заметить участие в бою самого большого корабля китайской флотилии (550 т водоизмещения, 60 м длины) аж со 120-мм орудием наши не могли.
Но от судьбы не уйдёшь - и, избежав боя за Лахасусу, "Цзян-Хэн" пришлось участвовать в бое за Фугдин 30-31 октября. Где она и попала под удары 68-го авиаотряда на МР-1.

На рассвете 31 октября советские корабли подошли к Фугдину, и тральщики приступили к проделыванию проходов в минных заграждениях. Китайские корабли и береговая артиллерия открыли сильный огонь. В этот момент над рейдом появилась пара МР-1 командира отряда Э.М.Лухта и начштаба Д.И.Боровикова. Они быстро выбрали главную цель - флагмана неприятельской флотилии канонерскую лодку «Цзян Хэн» (в большинстве источников ее название дается как «Кианг-Хенг»). Самолеты с ходу пошли в атаку, невзирая на ожесточенный пуле-метно-винтовочный огонь, с пологого пикирования прицельно отбомбились по вражескому кораблю и обстреляли его из пулеметов. В результате «Цзян Хэн» перевернулся на левый борт и затонул.

© Александр В. Котлобовский. Боевое применение Р-1. "Авиация и время", № 4 за 2001 г.

[Alexey RA]

Цитата: Curious

Если уж писать обзор, то писать обзор. А где же тогда, Arado 95 и 231, где самолеты Heinkel 59, 114, 119?

Вы ещё спросите - где вот это:

[Curious]

Или это, конкурент того.

[амурец]

В итоге можно сделать вывод, что гидроавиастроение хоть и было в СССР на втором, если не на третьем плане, но тем не менее, советские инженеры смогли создать не энергоемкие машины с довольно хорошими характеристиками и эксплуатационными качествами.

Я бы так не сказал, потому что разработки новых гидросамолётов велись весьма активно. Это и работы Д.Григоровича и работы Четверикова, помимо МДР-6 он создал самолёт подводной лодки СПЛ
На фото: СПЛ и И.В. Четвериков и А.В. Кржижевский. http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/gidrosamo
let/919-plane-for-submarines-spl
и работы АГОС при ЦАГИ. Вот плохо только многие работы не дошли до серийного производства.

[hohol95]

Известно о некоторых боевых вылетах МТБ-2Д (а всего их было около 80):
в ночь на 13 сентября 1941 г. МТБ-2 бомбил вражеские войска в районе Одессы;
в ночь на 9 октября атаковал немецкие аэродромы в пунктах Кульбакино и Сливны.

В ночь на 17 октября 1941 года МТБ-2Д успешно атаковал Бухарест (бомбовая нагрузка 8 ФАБ-250). Возвращение ожидалось под утро, но в назначенное время самолет из боевого полета на базу не вернулся. С утра на его поиски вылетел ГСТ, за ним второй, однако обнаружить морской бомбардировщик не удалось. Причиной исчезновения стал сильный боковой ветер, который снес самолет, идущий в сплошной облачности, далеко за береговую черту. Когда экипаж попытался восстановить обстановку, оказалось, что летят они над сушей, в районе Краснодара. Сориентировались, пошли в сторону моря, неоднократно были обстреляны зенитным огнем с земли. Наконец совершили приводнение в районе Геленджика и скоро, с рассветом, были зажаты двумя советскими катерами - морскими охотниками, которые потребовали от летчиков сдаваться в плен. Доказать морякам, что "мы свои" долго не получалось. Тогда пришлось прибегнуть к старому проверенному методу - Сухомлин высунулся из лодки и в рупор на "могучем" русском языке высказал все, что он думает об экипажах катеров и их родственниках. Лишь после этого они поверили, что самолет не является вражеским, и разрешили ему перелететь в Севастополь.
По свидетельству майора в отставке Федора Пантелеевича Мамай (в 1942 г. ст. техника по вооружению самолетов), в отношении МТБ-2 существовало предписание (или приказ) - каждый его взлет обеспечивать охраной истребителей. В противном случае эту заметную машину могли сбить на взлете немецкие истребители, которые неустанно барражировали вдоль прибрежных отрогов кавказского хребта.

10 августа 1942 г. МТБ подготовили к вылету - подвесили 12 ФАБ-250. Стоял штиль, поэтому с первого, и даже со второго раза, тяжело нагруженный самолет оторваться от воды не смог. В третьей попытке, в момент отрыва от поверхности бухты, взлетающий МТБ-2 атаковали два истребителя Ме-110 (или Ме-109) и он врезался в воду. В живых остался только командир корабля капитан Наумов - его выбросило из кабины и, по его личному свидетельству, он даже не успел ничего понять. Погибли штурман капитан И.П.Грязных, второй пилот ст. лейтенант А.А.Чайка, радиотехник лейтенант Н.К.Назаров, стрелок ст. сержант М.М.Дубина, стрелок-радист младший сержант А.У.Кошнар.

Расследование инцидента было коротким: виновником гибели экипажа и самолета объявили капитана Наумова: якобы он рано начал разворот на взлете и задел крылом воду, далее последовала катастрофа. Позднее Наумова перевели для продолжения службы на Северный флот.
Останки МТБ-2 более сорока лет пролежали в море, на глубине 10-12 метров на выходе из Геленджикской бухты у Толстого мыса. В 1988-1989 гг. место падения самолета обследовали водолазы самодеятельной группы "Поиск" на предмет возможности подъема его на поверхность. Однако осмотр показал, что обломки машины перемешаны с неразорвавшимися бомбами (теми самыми, с которыми МТБ уходил в боевой полет). Операция по подъему была отложена, а затем вызванные из Севастополя саперы подорвали опасную находку прямо на дне.

[polpot]

Спасибо за информацию о гибели МТБ 2

[hohol95]

Пустяк!
Нарыл в интернете.

[Livonetc]

Лично для меня было весьма познавательно.
Пусть не научно технический трактат, но тем не менее человек постарался, дал даже возможность дополнить поспорить покритиковать.
Ну наспех так наспех.
Не всегда же деликатесы на завтрак потреблять.
Зачастую и яишенка вполне.
Ну не вылизано, ничего страшного.
"Однако то, что немецкая гидроавиация была на порядок сильнее и совершеннее советской, как это ни прискорбно звучит, действительно, что не в морской и прибрежной зоне решалась судьба войны."

[Dooplet11]

У него уже целый сборник. Ладно бы неполно или просто по-быстрому, но правильно. Так куча ошибок, неточностей и искажений. Посмотрите комментарии к предыдущим частям "сборника произведений". Ощущение, - автор пишет для того, чтобы его правили и дополняли.

[Alexey RA]

Интересно... КОР-1 (локализованный "Хейнкель") в статье есть. А ГСТ - нет.
И где Хейнкель-115?

[Curious]

!И где Хейнкель-115?"
Да на Вашей же фотографии, немного раньше в комментариях.

[Alexey RA]

Цитата: Curious

Да на Вашей же фотографии, немного раньше в комментариях.

А хотелось бы в статье - где-нибудь между "башмаком" и "дорнье".
Тем более, что 115-й даже в наших мемуарах отметился:

Конвой продолжал движение. Над ним появились барражирующие 12 Ме-109 и ФВ-190. Не было на сей раз катеров-дымзавесчиков, но без дымзавес не обошлось. Их потянули 4 Хе-115, прилетевшие из Луостари точно к моменту входа конвоя в зону досягаемости нашего артогня.

© Кабанов

[hohol95]

Немецкое командование для проводки конвоев в Петсамо организовало операцию «Иоланта» с участием разнородных сил. Малые тральщики осуществляли противоминную оборону на переходе, истребители охраняли конвой от возможных атак с воздуха, пикировщики и артиллерия наносили удары по огневым позициям советских батарей, а гидросамолеты, в основном Не 115, ставили дымовые завесы.
Впрочем с дымзавесами не все сразу вышло гладко. Только 20 мая в «Дневнике коменданта морской обороны Киркинеса» появилась запись: «Впервые, после ряда неудачных попыток, удалось прикрыть дымовой завесой петсамский конвой с самолета». Всего в ходе операции «Иоланта» гидросамолеты совершили 87 вылетов для постановки дымовых завес.
БОМБЫ НА ПЕТСАМО
Александр Заблотский/ Таганрог,
Роман Ларинцев/ Северодвинск

[maximghost]

КОР-1 вроде оригинальная разработка, а лицензионный немец КР-1.

[Alexey RA]

Вы абсолютно правы - я ошибся.
Лицензионный Хейнкель - это именно КР-1. А КОР-1 - это Бе-2.

[Strashila]

"И По-2, и МБР-2 стали поистине головной болью для американцев, поскольку даже на самых роскошных радарах того времени засечь небольшой деревянный самолет было еще той задачей."... вот они, прородители стэлсов.

[hohol95]

Удачная летающая лодка А.Лэддена не осталась незамеченной советскими специалистами. Ее сочли вполне подходящей для производства на отечественных заводах и 9 января 1937 года корпорация «Амторг» (выполнявшая в то время функции советского торгпредства в США) подписала с фирмой «Консолидейтед» договор о предоставлении лицензии на грузопассажирскую летающую лодку. Самолет в договоре определялся как «арктический», поэтому специально оговаривалось наличие усилений корпуса и чертежей лыжного шасси, а о военном применении не упоминалось. Согласно договору, «Амторг» покупал один собранный самолет, рабочие чертежи, расчеты, результаты испытаний, спецификацию и технологическую документацию. Кроме того, американцы обязались ознакомить советских специалистов с заводом в Сан-Диего и в течение трех лет направлять в СССР материалы обо всех изменениях, вносимых в серийные машины. Дополнительным письмом «Амторг» затребовал еще два гидроплана в разобранном виде, без моторов, приборов и оборудования. Срок готовности всех самолетов определялся не позже 1 ноября 1937 года.

За основу экспортного варианта, получившего название «Модель 28-2» (или «русская грузопочтовая лодка») фирма приняла модификацию PBY-1, но без вооружения и с моторами R-l 820-G3, которые, как и советские М-62, являлись развитием двигателя R-1820-F3, и почти полностью соответствовали М-62 по габаритам, массе и «посадочным местам», носовую турель заменил обтекатель, а в остальном летающая лодка «Модель 28-2» копировала PBY-1.
Еще до выполнения заказа «Амторга» в списки самолетов советской гражданский авиации зачислили машину «Модель 28-1» — разоруженный самолет марки PBY-1, готовившийся Американским музеем натуральной истории для экспедиции в Новую Гвинею, и приобретенный в августе 1937 года для поисков пропавшего экипажа С.А.Леваневского. Самолет, имевший собственное имя «Guba» («Шторм» — на языке папуасов Новой Гвинеи), ведомый экипажем известного полярного летчика Г.Уилкинса 23 августа вылетел на север Канады для проведения поисков. Лодка уже считалась советской и несла обозначение USSR L-2. В декабре 1937 года самолет вернули на завод для мелкого ремонта и доработки к условиям Арктики, а в январе-марте 1938 года Уилкинс продолжил поиск, но безуспешно. L-2 разобрали и морем отправили в СССР. Впоследствии эта машина находилась в составе Московского отряда полярной авиации и погибла в 1942 году, расстрелянная немецкой подводной лодкой у берегов Новой Земли.
Освоение производства «Модели 28-2» поручили заводу № 31 в Таганроге. Несмотря на то, что лицензия приобреталась на гражданский самолет, о чем говорило и советское обозначение ГСТ («гидросамолет транспортный»), машина рассматривалась как дальний разведчик и морской бомбардировщик и лишь потом уже как гражданский самолет. Доработкой конструкции и приспособлением ее к отечественным материалам и технологиям занималось конструкторское бюро Г.М.Бериева, размещавшееся на заводе.
ГСТ получил комплект вооружения из четырех пулеметов ШКАС калибром 7,62 мм, размещенных так же, как на PBY-1, и шести бомб (самая крупная — ФАБ-500). Торпедной подвески не запланировали, но зато предусмотрели химическое вооружение — два выливных авиационных прибора ВАП-500.
Первые ГСТ направили в 80-ю-эскадрилью ВВС Черноморского флота, а с июля 1940 года они стали поступать и на Северный флот. 24 июля первый самолет этого типа участвовал в параде по случаю Дня Военно-Морского Флота. К началу войны на Черном море находилось 11 самолетов ГСТ, а на Севере — 7. Летающие лодки поставлялись с 1940 года также и Полярной авиации Главного управления Северного морского пути и управлениям гражданской авиации в Сибири и на Дальнем Востоке под наименованием МП-7. Полярники высоко оценили новые летающие лодки, ставшие достойной заменой устаревших самолетов Дорнье «Валь».
Тем не менее ГСТ не стал по целому ряду причин, массовым самолетом. У американской лодки имелись противники среди командования флота, ориентировавшиеся на самолеты отечественных конструкций. Так, в ноябре 1938 года нарком ВМФ, докладывая правительству об успешных испытаниях самолета МДР-6 конструкции И.В.Четверикова, предлагал в связи с этим, отказаться от выпуска летающих лодок по лицензиям. Сложная в изготовлении «Модель 28-2» вызывала отрицательную реакцию и у руководства завода № 31. Окончательное решение о снятии ГСТ с производства приняли после наложения правительством США эмбарго на поставки в СССР после начала войны с Финляндией. Исчерпав запас импортных узлов, таганрогский завод в конце 1940 года перешел на производство более простых самолетов МДР-6 (Че-2), изготовив всего 27 ГСТ.

К 1 января 1942 года на Черном море сохранились всего пять машин этого типа, входившие в состав Севастопольской группы. Они занимались, в основном, перевозкой в осажденный город особо важных грузов. В конце апреля три оставшиеся машины перебазировали в Геленджик. Они участвовали в эвакуации защитников Севастополя, а затем — в снабжении партизан Крыма. На Северном флоте один самолет этого типа дослужил до конца войны в 16-м транспортном отряде.

В августе 1941 года летающие лодки МП-7 Полярной авиации вооружили по образцу боевых машин и привлекли к операциям на Севере. Несколько МП-7 вошло в состав 2-й отдельной авиагруппы И.П.Мазурука. Кроме своей привычной работы — ледовой разведки и перевозок на отдаленные зимовки, ее экипажи патрулировали в Баренцевом и Карском морях, а в августе 1941 года доставили на Аляску группу М.В.Громова, летевшую в США для приема боевых самолетов.

[vitlas]

Статья не понятно про что. "Однако то, что немецкая гидроавиация была на порядок сильнее и совершеннее советской, как это ни прискорбно звучит, действительно, что не в морской и прибрежной зоне решалась судьба войны." Приведите примеры когда это происходило?

[ventel]

Есть воспоминание морских летчиков у Минакова в книге " Гневное небо Тавриды " описано много случаев когда немецкие гидросамолеты или вызывали истребители или сами и шли в атаку на торпедоносцев.Да и по книге завалить немецкий гидросамолет у наших истребителей считалось очень сложно.

[hohol95]

Alexey RA,
Значит канонерку "Ли-Суй" пилотам засчитали честно, как повреждённую, так как в 1931 году была восстановлена и находилась в строю до 1941 года, после чего переоборудована в учебное судно. В 1945 году захвачена советскими войсками в Маньчжурии, но в строй не вводилась и вскоре сдана на слом.

Построены в Японии фирмой «Кавасаки», головная «Цзян-Юань» — в 1904 — 1905 годах, остальные — в 1907 году. «Цзян-Хэн» переведена на реку Сунгари, потоплена 31.10.1929 в Фугдине советскими вооруженными силами во время конфликта на КВЖД. «Цзян-Ли» затоплена 26.9.1937 в Циндао, «Цзян-Чжень» потоплена 20.7.1937 японской авиацией на Янцзы. «Цзян-Юань» служила в составе ВМС КНР до 1963 года.
По этой канонерке разнятся данные по вооружению -
Главный калибр - 1 х 4,7" орудие Армстронга с длиной ствола 57 калибров
Средний калибр - 3 х 3" орудия японского производства, по другим данным всего одно орудие калибром 75 мм
Малый калибр - 4 х 47-мм. скорострельных орудия
Пулеметы - 4 х 7,92 мм.
Из экипажа лодки удалось спастись только 4 человекам.
Канонерская лодка "Ли-Цзы" (Li-Czieh) была построена в Германии в 1909 году (314 т; ПМ 1728 л. с.; 15 узлов; две 88-мм и одна 52-мм пушки, три миномета).
Канонерская лодка "Ли-Суй" (Li-Sui) была построена в Германии в 1902 году (280 т; ПМ 450 л. с.; 13 узлов; одна 88-мм, две 75-мм, две 52-мм пушки, два миномета).
Канонерская лодка "Цзян-Пин" (Czian-Pin) была построена в Германии в 1912 году (140 т; ПМ 500 л. с.; 12 узлов; две 75-мм, две 57-мм пушки, два миномета).