Транспортный самолет Ил-276 получит двигатель ПД-14

Новый отечественный двигатель ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21, будет использоваться и для среднего военно-транспортного самолета Ил-276, передает ТАСС сообщение руководителя программы в ПАО «Ил» Игоря Бевзюка.

Двигатель первого облика – это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276,

сказал агентству Бевзюк.

По его словам, «завод "Авиастар" в Ульяновске определен головным изготовителем нового самолета». В проекте Ил-276 будут воплощены «лучшие технические решения и наработки, созданные ОКБ имени С. В. Ильюшина».

Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан (схема крепления крыла к фюзеляжу, когда оно проходит через верхнюю половину его сечения) с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов. Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него,

рассказал руководитель программы.

ПД-14 обеспечит транспортному самолету скорость около 800 км/ч. При максимальной загрузке его дальность составит около 2 тыс. км, а максимальная дальность при так называемом перегоночном варианте – до 7 тыс. км.

Comments

[Горный стрелок]

В добрый путь. Очень хорошая информация. Будет у нас надежный "средний" транспортный самолет.
Дальние гарнизоны снабжать, и вообще...

[Scoun]

Цитата: Горный стрелок

Будет у нас надежный "средний"

Скорее всего так и есть, так наример скорость остаётся на прежнем уровне.

ПД-14 обеспечит транспортному самолету скорость около 800 км/ч

А это наш новейший двигатель догоняющий движки 320 нео (840 км/ч) и на 100/140 км/ч отстающие от движков 747 боинга (940 км/ч).
Просто это тоже одно из конкурентных преимуществ.

[Stas157]

ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21, будет использоваться и для среднего военно-транспортного самолета Ил-276, передает ТАСС

Это меня услышали! Я же недавно об этом писал! О необходимости ставить ПД-14 вместо ПС-90. А за это меня тут хейтели нещадно. Недоброжелатели, одним словом! Что же могут сказать теперь мои критиканы?

[Genry]

Цитата: Stas157

Это меня услышали!

Цитата: Stas157

Что же могут сказать теперь мои критиканы?

Этим постом вы уравняли себя с критиканами.

[dvina71]

Цитата: Scoun

А это наш новейший двигатель догоняющий движки 320 нео (840 км/ч) и на 100/140 км/ч отстающие от движков 747 боинга (940 км/ч).

Это что-то новенькое... Двигателя сами летают? Воистину..век живи век учись.... И еще вопрос..вы не пытались сравнивать скорость автобуса и фуры?

[Scoun]

Цитата: dvina71

Цитата: Scoun

А это наш новейший двигатель догоняющий движки 320 нео (840 км/ч) и на 100/140 км/ч отстающие от движков 747 боинга (940 км/ч).

Это что-то новенькое... Двигателя сами летают? Воистину..век живи век учись.... И еще вопрос..вы не пытались сравнивать скорость автобуса и фуры?

Вы читаете или как?
В статье чёрным по белому...

ПД-14 обеспечит транспортному самолету скорость около 800 км/ч

Крейсерские скорости А320 и Боинг 747 в свободном доступе.
ПС.
И надеюсь что для ГРАЖДАНСКИХ самолётов, двигатель будет улучшен и не будут затягивать с новым ПД.
Кстати если и не познавательно то с 3 минуты есть чему улыбнуться.

[dvina71]

Цитата: Scoun

Крейсерские скорости А320 и Боинг 747 в свободном доступе.

Вот вы серьезно? Вопрос о автобусе и фуре в силе.. КТо быстрей?

[Scoun]

Цитата: dvina71

Цитата: Scoun

Крейсерские скорости А320 и Боинг 747 в свободном доступе.

Вот вы серьезно? Вопрос о автобусе и фуре в силе.. КТо быстрей?

Вопрос из разряда
- Вы перестали воровать или всё ещё воруете? Отвечайте!)))
Вы пытаетесь убедить меня что в двигателях для самолётов мы стали опережать европейцев с американцами?
К сожалению ПД-14 это первая прорывная ласточка и в основном только для внутреннего потребления, тот же МС-21, иностранные компании будут покупать с забугорными движками, потому что они проверенные, экономичные и с отличным сервисом по планете.
Нам хоть на внедорожнике их ещё догонять и догонять.
Кстати, ПД-14 профинансирован из нефтяной кубышки президента РФ, так как его создание принципиально важно.

[dvina71]

Цитата: Scoun

- Вы перестали воровать или всё ещё воруете? Отвечайте!)))

Вот вы зачем это делаете? От невежества или по работе?
Если сравниваете то сравнивайте сравнимое. 320нео и 747 пассажирские самолеты ,а вы зачем-то с ними сравниваете грузовик... Зачем?
Сравнивайте с западными самолетами аналогичного предназначения.. Ой.. а сравнивать то не с чем... Зато у них двигатели,айфоны.. и ваще там кисельные берега ...

[maxim947]

Интересное видео. Уровень производства конечно впечатляет.

[Orionvit]

Цитата: Scoun

А это наш новейший двигатель догоняющий движки 320 нео (840 км/ч) и на 100/140 км/ч отстающие от движков 747 боинга (940 км/ч). Просто это тоже одно из конкурентных преимуществ

Не знаю, какое тут может быть преимущество? На дальность до 2000 км. (что как то маловато для грузового самолёта), со скоростью 800 км/ч., будет лететь на 15 минут дольше "Боинга". Кто то боится, что за лишние 15 минут полёта, груз протухнет.

[ArikKhab]

проверьте дальность с полной нагрузкой у Боинга. ПС. Не путать с перегоночной дальностью

[ArikKhab]

У "транспортников" по сравнению с пассажирскими самолетами (при прочих равных - взлетная масса, двигатели) максимальная скорость всегда ниже из-за большего сечения фюзеляжа

[iljael]

Вопрос специалистам, а почему движки крепят под крылом а не над крылом . Ведь шанс попадания пыли и прочих посторонних предметов при взлёте при креплении двигателя над крылом понижается. Может что то связанное с аэродинамикой крыла нарушается ?

[ССИ]

Эффективность механизации крыла (при высокорасположенных моторах) ниже, нежели чем....

[Orionvit]

Цитата: ССИ

Эффективность механизации крыла (при высокорасположенных моторах) ниже, нежели чем....

Причём тут механизация? Может предкрылок не по всей передней кромке. А вот реактивная струя над крылом, хоть и немного, но повышает подъёмную силу. К примеру АН-74.

[Cook]

Винтовые двигатели установленные на крыле, как у Ил18/Ан12/Ан24/32 значительно увеличивают подъёмную силу крыла, так как струя от винтов, с большой скоростью, обдувает достаточно большую часть площади крыла. У Ан12 если мне не изменяет память, до 80 % общей площади. Естественно при этом обдувается и механизацию крыла, что несомненно есть плюс. На пилонах снизу крыла, двигатели устанавливают в основном, что бы обеспечить аэродинамическую чистоту крыла. Схема самолёта: низкоплан с двумя двигателями на пилонах под крылом, по совокупности качеств считается наиболее выгодной. Установка же двигателей над крылом, как например на Ан-74, вызвана желанием реализовать плюсы от так называемого эффекта Коандэ, заключающегося в прижатии пограничного слоя к поверхности крыла, реактивной струей от сопла двигателя. С точки зрения увеличения подъёмной силы и характеристик устойчивости и управляемости на малых скоростях полёта, здесь все очень удачно получилось, на глиссаде можно висеть на скорости 180 км/час, плюс выполнять различные не совсем характерные для гражданского самолёта манёвры. Но вот с точки зрения экономичности, поскольку до четверти сечения выходного сопла затеняется крылом и из-за этого довольно большая часть тяги двигателей, тратится на преодоление его аэродинамического сопротивления, не есть гуд. От этого и крейсерская скорость у Ан-74 только 650 км/час, а например у Ан-148 где двигатели на пилоне под крылом- 800 км/час. Так что у каждой схемы есть свои плюсы и минусы.

[злой партизан]

Цитата: iljael

движки крепят под крылом а не над крылом .

Не специалист, но предположу: чтобы двигатели по минимуму влияли на аэродинамику крыла. Их ещё и вперёд немного выносят.

[AUL]

Да и техобслуживание двигателя НАД крылом - не подарок...

[askort154]

AUL.....Да и техобслуживание двигателя НАД крылом - не подарок...

Это берётся во внимание, но не в первую очередь.
Перед созданием самолёта, конструкторам ставится задача, для каких целей и каких параметров нужно создать самолёт.
Исходя из этого, конструктор определяет все параметры будущего самолёта, в том числе и компоновку фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения, шасси и расположение двигателей, при этом добиться максимума в аэродинамике. Фюзеляж узкий, или широкий, с люками или рампой. Расположение крыла - верхнее или нижнее. В зависимости от этого будут располагаться двигатели , шасси , механизация крыла, с соблюдение параметров для создания нужной центровке самолёта. Для пассажирских ещё и условия комфорта. Коль речь зашла о двигателях, то их расположение бывает :
а) "внутри крыльевые" - Ту -104, Ту -110, Ил -18, Ту- 95. Ан -12 .и т.д ;
б) "хвостовые" - Ту-134, Ту-154, Ил-62, Як -40, Ту-22 и т.д.;
в) "подфюзеляжные" - Ту-144, Ту-160, и т.д.;
г) "подкрыльевые" - Ил - 86, Ту- 204, "Суперджет -100" и т. д.
Каждое расположение двигателя имеет свою первостепенную цель и каждое расположение имеет, как свои преимущества, так и свои недостатки. . Конструкторы жертвуют одним показателем ради других, более необходимых для выполнения определяющего требования к данному типу самолёта. Пример : на Бе -200 другой вид не поставишь."Подкрыльные" двигатели легкодоступны в обслуживании, но требуют эксплуатацию чистых перронов, рулёжных дорожек и взлётно-посадочных полос, на самолёт который нужно эксплуатировать на "грунте", его не поставишь и т .д. Так, вкратце, о расположении двигателя на самолёте.

[Orionvit]

Цитата: iljael

Вопрос специалистам, а почему движки крепят под крылом а не над крылом

Под крылом, проще обслуживание и замена. Тем более, что в подавляющем большинстве случаев, самолёты эксплуатируются с бетонных полос, где мусор регулярно убирают. В отличии к примеру от АН-74, который изначально проектировался для эксплуатации в местах, с не подготовленными взлётно-посадочными полосами. Поэтому, двигатели у него, на сколько возможно вынесены вверх.

[igor.borov775]

[quote=Горный стрелок]В добрый путь. Очень хорошая информация. Будет у нас надежный "средний" транспортный самолет.
Дальние гарнизоны снабжать, и вообще.

[AKsvlad047]

Все хорошо, но выпуск серийный нужен не в 2025 году, а хотя бы к 2020 - у!!!

[мих-ай]

Если движок под крылом стоит - дал газу - самолёт нос поднял, это нормально, если над крылом - наоборот, дал газу - стремиться опустить нос вниз, топливо в основном в крыле, под крылом движок - идёт самотеком, а если сверху то...

[senima56]

Про этот ПД-14 уже лет пять как говорят....Только всё никак его не примут в эксплуатацию и не начнут серийное производство. Это напоминает историю с АК-12, тот уже превратился в АК-14(15) и всё никак, никак...

[pafegosoff]

Вспомни, сколько аэропланов сейчас летает ещё на АШ-62ИР. "Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62. А вообще, фактическая разработка 1925 года. И вот Швецов пустил в серию свою модификацию только в 1938 году (т.е И-16, Ли-2, И-153 летали еще на копиях Райт-"Циклонах-1820) И это когда время гнало, А двухрядку на его базе только осенью 1942 сдали в серию.

[Svetlana]

Надёжность турбореактивных двигателей ограничена процессами высокотемпературной коррозии лопаток газовых турбин, работающих в потоке горячего газа из камеры сгорания.
Для повышения надёжности может быть создан эжекторно-детонационный турбовентиляторный двигатель (ЭДТРД).
ЭДТРД не содержит жаропрочных лопаток газовых турбин в потоке горячего газа из камеры сгорания. ЭДТРД содержит только винтовентилятор и воздушный турбокомпрессор. Лопатки воздушного турбокомпрессора работают в потоке сжимаемого воздуха и имеют значительно более низкую температуру, по сравнению с лопатками газовой турбины, работающими в раскалённом потоке продуктов сгорания топлива, истекающих из камер сгорания газогенератора в обычном турбореактивном двигателе.
В ЭДТРД струи эжектирующего горячего газа из детонационной камеры сгорания направляют в сопла. Для повышения тяги ЭДТРД оси сопел направлены по подгруппе образующих однополостного гиперболоида вращения.
Воздушный компрессор приводят во вращение через повышающий редуктор от ветровой турбины, приводимой во вращение потоком эжектируемого воздуха. Воздух, прошедший через лопаточный венец винтовентилятора воздушной ветровой турбины, подают в камеру смешения эжектора. А из камеры смешения эжектора воздух откачивают в выхлопной диффузор эжектора газовым осевым компрессором, жёсткие вращающиеся лопатки которой сделаны не твердотельными, а из сверхзвуковых газовых выхлопных струй, истекающих из камер(ы) сгорания. В качестве лопаток осевого компрессора для прокачки воздуха второго контура используют вращающиеся газовые сверхзвуковые струи из камер(ы) сгорания. Поэтому масса газового турбокомпрессора с газовыми лопатками, его момент инерции и время её разгона уменьшились по сравнению с массой обычного газового турбокомпрессора с твердотельными лопатками. За счет смешивания горячего эжектирующего газа и холодного эжектируемого воздуха уменьшают температуру выхлопной реактивной струи двигателя и её заметность в инфракрасном и оптическом диапазоне.
Для получения вращения газоструйных лопаток осевого газового турбокомпрессора вокруг оси ЭДТРД возможны следующие технические решения:
1) Применение нескольких камер сгорания, сопловые аппараты которых направлены по образующим однополостного гиперболоида вращения. Подачу топлива в камеры сгорания периодически модулируют со сдвигом фаз модуляции (подобно применению сдвига фаз переменного электрического тока в трёх статорных обмотках трёхфазного асинхронного двигателя при получении вращающегося магнитного поля) так, чтобы обеспечить вращающийся ребристый профиль выхлопных сверхзвуковых струй.
2) Примененение нескольких форсунок в одной кольцевой камере сгорания, причём подачу топлива в форсунки периодически модулируют со сдвигом фаз модуляции,
так, чтобы обеспечить вращающийся ребристый профиль выхлопных сверхзвуковых струй. Внутренняя поверхность кольцевой камеры сгорания и критического сечения сверхзвукового сопла может быть сделана волнистой, гребни волн направлены по образующим однополостного гиперболоида вращения.
3) Добавив в Rotating Detonation Engine (RDE) второй контур и воздушный эжектор во втором контуре, получим эжекторный ТРД (Rotating Detonation Engine, RDE) без газовой турбины. Внутренняя поверхность камеры сгорания и критического сечения сверхзвукового сопла спин-детонационного эжекторного ТРД (RDE ) может быть сделана волнистой, гребни волн направлены по образующим однополостного гиперболоида вращения. Вращающуюся вокруг оси сверхзвукового сопла RDE сверхзвуковую газоструйную "лопатку" (откачивающую эжектируемый воздух второго контура) будут формировать продукты детонации ударной волны, бегающей по замкнутому кругу внутри камеры сгорания. Расширяющиеся в конусном сверхзвуковом сопле продукты горения, вытекающие из камер(ы) сгорания, формируют единую газовую сверхзвуковую струю. Граница этой сверхзвуковой струи будет ребристой, причем рёбра направлены по образующим однополостного гиперболоида вращения.
А за счет вращения кольцевой детонационной волны в камере сгорания, ребристая граница объединённой сверхзвуковой струи будет вращаться вокруг оси эжекторного RDE и (подобно лопастям осевого компрессора) откачивать эжектируемый воздух из камеры смешения эжектора в сторону выхлопного диффузора.
Примечание:
Для получения вращающейся детонации в кольцевую камеру сгорания радиально подается топливная смесь (причем топливо и окислитель могут поступать раздельно, а их смешивание и сжатие обеспечивает детонационная волна). Пока детонационная волна "обегает" кольцевую камеру сгорания, топливная смесь за ней успевает обновиться - "и каждый раз перед волной оказывается свежая смесь". Таким образом и обеспечивается стационарность детонации.
В отличие от плоской детонации, в спиновой детонации возникает единственная поперечная ударная волна, за которой следует слой непрореагировавшего нагретого газа, а затем зона химической реакции. Такая волна "обегает" кольцевую камеру сгорания, выполненную в виде сплющенного бублика. https://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/