Военное обозрение

Новости проекта СВТС / Ил-276

24
В соответствии с существующими планами, в обозримом будущем в части военно-воздушных сил должны будут поступить военно-транспортные самолеты нового типа, разрабатываемые в рамках проекта СВТС. В свое время процесс создания такой техники изрядно затянулся, но к настоящему времени основные проблемы были решены, и в скором будущем должна появиться необходимая техническая документация. Буквально на днях авиационная промышленность огласила имеющиеся планы в отношении проекта СВТС.


В последний день октября информагентство ТАСС опубликовало объемное интервью с представителем авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина. Журналист издания побеседовал с Игорем Бевзюком, возглавляющим работы по теме «Средний военно-транспортный самолет», и получил ряд весьма интересных сведений. Как оказалось, к настоящему времени проект успел продвинуться вперед и вскоре работы перейдут в новую стадию, приближающую момент принятия техники в эксплуатацию.

И. Бевзюк напомнил, что идея создания среднего транспортного самолета для ВВС, способного заменить устаревшие Ан-12 и другую подобную технику, появилась еще на рубеже восьмидесятых и девяностых годов. В тот период фирма «Ильюшин» провела теоретическую проработку перспективного проекта, однако на этом работы остановились. В силу определенных причин тогда не удалось получить принципиальные преимущества перед существующей или альтернативной техникой, из-за чего проект был остановлен.

Новости проекта СВТС / Ил-276
Предлагаемый облик самолета СВТС / Ил-276


В дальнейшем определенное развитие получили альтернативные проекты среднего транспортника, разработанные другими организациями. Однако в начале прошлого десятилетия российской промышленность вновь пришлось вернуться к самолету марки «Ил». Кроме того, свой интерес к такому проекту проявила индийская сторона. По результатам достаточно длительных совместных работ Россия и Индия сформировали требования к перспективному самолету под названием MTA или МТС (Multipurpose Transport Aircraft – «Многоцелевой транспортный самолет»). В дальнейшем возникли некоторые трудности технического характера, из-за которых работы фактически остановились. Впрочем, как утверждает И. Бевзюк, индийская сторона до сих пор не оформила документально отказ от такого проекта.

Несмотря на эти события, ВВС России продолжали испытывать нужду в средних военно-транспортных самолетах, способных заменить имеющиеся Ан-12 с заканчивающимся ресурсом. В 2014 году авиационный комплекс им. Ильюшина предложил российскому министерству обороны развернуть работы в рамках программы СВТС. При этом в требованиях к технике планировалось учитывать только нужды российского заказчика, исключив какое-либо индийское влияние. Вскоре было принято принципиальное решение о разработке нового проекта.

Как сообщается, предварительные проектные работы по теме СВТС осуществлялись проектантом в инициативном порядке. Кроме того, Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания на такой самолет. Тем не менее, процесс согласования и утверждения требований еще не завершен. Завершение этого этапа программы позволит продолжить работы с получением желаемых результатов.

Отмечается, что на данный момент перспективный военно-транспортный самолет не имеет официального обозначения. Проект машины, разрабатываемой в рамках программы СВТС, пока носит рабочее название Ил-276. Позже, в соответствии с решением заказчика, это название может стать официальным либо поменяться. Так или иначе, официальное обозначение будущего самолета пока не определено.

И. Бевзюк описал планы фирмы «Ильюшин» на ближайшее время и отдаленную перспективу. В декабре предполагается приступить к эскизному проектированию нового самолета. На конструкторские работы уйдет несколько следующих лет. Не позднее начала 2023 года будут завершены проектирование, подготовка к производству и строительство первой опытной машины. На первый квартал 2023-го запланирован первый полет опытного образца. Завершить необходимые проверки предполагается в 2025 году, и в 2026-м войска смогут получить первые серийные СВТС.

Для оптимизации основных процессов на этапе опытно-конструкторских работ используются современные методики и средства проектирования. Используются системы автоматизированного проектирования. Кроме того, уже с этапа эскизного проектирования предлагается учитывать технологические аспекты проекта, логистику, особенности эксплуатации и обслуживания и т.д. Также особое внимание уделяется финансовой стороне проекта. Как весь проект в целом, так и отдельные его составляющие должны соответствовать заданной себестоимости. Одним из способов решения таких задач является своевременное исправление выявленных недостатков.

Ранее представители авиационной промышленности описывали возможный облик будущего «Среднего военно-транспортного самолета», благодаря чему уже удалось составить достаточно подробную картину. В последней публикации ТАСС имеющиеся данные уточняются и дополняются некоторыми новыми подробностями. Из этого следует, что основные технические особенности будущего самолета уже определены и вряд ли изменятся в будущем.

По официальным данным, проект СВТС / Ил-276 предусматривает строительство однофюзеляжного высокоплана с Т-образным хвостовым оперением. С точки зрения общей компоновки и аэродинамического облика новый самолет будет напоминать существующие машины своего класса. Под крылом на пилонах будут устанавливаться два турбореактивных двигателя с требуемыми характеристиками.

Как рассказал представитель авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, первый вариант проекта СВТС предусматривает использование существующего двигателя ПС-90А-76, в настоящее время устанавливаемого на модернизированные Ил-76. Этот двигатель имеет необходимые характеристики, а также позволяет сократить риски технического характера. В дальнейшем, однако, планируется замена двигателей ПС-90А-76 более новыми изделиями ПС-14, отличающимися иными параметрами. Как только новые двигатели подтвердят свои характеристики, начнется их установка на серийные самолеты.

Военно-транспортный самолет нового типа должен получить крупную грузопассажирскую кабину. Габариты отсека для полезной нагрузки определялись с учетом требований вооруженных сил и, в целом, соответствуют характеристикам серийных машин Ил-76. Поперечное сечение кабины не изменяется в сравнении с последним, тогда как длина будет немного уменьшена. Согласно ранее опубликованным данным, Ил-276 сможет брать на борт до 20 т полезной нагрузки.

В зависимости от конфигурации грузового отсека и используемого дополнительного оснащения, он должен будет перевозить грузы, технику или людей. Наличие хвостовой рампы обеспечит возможность погрузки и разгрузки на земле, а также парашютного десантирования грузов или людей.

Ранее утверждалось, что за счет меньших размеров и сокращенных в сравнении с Ил-76 характеристик новый СВТС сможет перевозить значительную часть имеющихся грузов вооруженных сил с заметной экономией. Таким образом, он сможет взять на себя все задачи существующих Ан-12, а также частично «подменить» более крупные и тяжелые Ил-76, что в известной мере повысит эффективность работы военно-транспортной авиации воздушно-космических сил.

Программа СВТС предусматривает получение крейсерской скорости полета на уровне 800 км/ч. По скоростным характеристикам новый Ил-276 будет значительно опережать существующие Ан-12, что даст известные преимущества. Практическая дальность с максимальной нагрузкой должна достигать 2000 км; перегоночная – превышать 7 тыс. км.

Конструкция шасси и взлетно-посадочные характеристики определяются в соответствии с требованиями по эксплуатации техники на различных аэродромах. В частности, самолет будет иметь возможность работы на неподготовленных и грунтовых взлетно-посадочных полосах.


Макет самолета MTA / МТС, демонстрировавшийся в прошлом


Согласно уже известным данным и недавнему интервью руководителя проекта, самолет СВТС будет оснащен бортовыми средствами обороны. Как именно предлагается защищать его от возможных угроз – не уточняется. По-видимому, для обороны будут использоваться средства радиоэлектронной борьбы. Также возможно применение традиционной для отечественных транспортников кормовой пушечной установки.

И. Бевзюк в своем недавнем интервью отметил, что самолет СВТС / Ил-276 рассматривается, в первую очередь, в качестве транспортной машины. При этом он фактически станет платформой, которую можно будет использовать в различных целях. Вероятно, в будущем может появиться проект самолета-заправщика на базе исходной военно-транспортной машины.

К настоящему времени разработчики выбрали будущего строителя новой техники. Опытный и серийные «Средние военно-транспортные самолеты» будут строиться в цехах ульяновского предприятия «Авиастар-СП». Этот завод уже освоил выпуск серийных тяжелых машин Ил-76МД-90А, а в обозримом будущем номенклатура его продукции пополнится перспективным средним Ил-276.

Уже имеются определенные планы в части объемов серийного строительства. Как утверждалось и раньше, в течение первых лет выпуска промышленность должна будет передать заказчику несколько десятков серийных самолетов СВТС. На первых порах основной задачей серийного производства будет замена устаревших машин Ан-12, эксплуатация которых завершается в связи с выработкой ресурса. По известным данным, сейчас в России эксплуатируется чуть более сотни подобных самолетов, и все они в средней перспективе будут нуждаться в замене. Количество имеющихся Ан-12 позволяет представить примерные объемы заказа на СВТС / Ил-276, предназначенного для их замены.

После полной замены устаревших самолетов серийное производство перспективной техники может продолжиться. По оценкам специалистов, средние военно-транспортные самолеты по типу разрабатываемого фирмой «Ильюшин» могут представлять интерес для коммерческих заказчиков из нашей страны и зарубежных государств. Спрос на такую технику велик, и отечественная промышленность может рассчитывать на получение новых контрактов.

Сообщения последних лет о проекте «Среднего военно-транспортного самолета» являются поводом для оптимизма. Разработка проекта, корни которого уходят в конец восьмидесятых годов, самым серьезным образом затягивалась, и он пока не смог дать желаемые результаты. Тем не менее, необходимость в транспортнике среднего класса сохранилась, что привело к очередной попытке создания такой машины. По последним данным, к настоящему времени этот проект приблизился к старту эскизного проектирования.

Опытно-конструкторские работы по теме СВТС будут завершены в первой половине двадцатых годов, и уже в середине десятилетия компания-разработчик планирует передать заказчику в лице министерства обороны первые серийные самолеты. Таким образом – пусть даже и через несколько десятилетий после старта работ – вооруженные силы все же смогут получить требуемую технику и с ее помощью заменить устаревшие машины с выработанным ресурсом.


По материалам сайтов:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Автор:
Использованы фотографии:
Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, Wikimedia Commons
24 комментария
Объявление

Нашим проектам требуются авторы в новостной и аналитический отделы. Требования к соискателям: грамотность, ответственность, работоспособность, неиссякаемая творческая энергия, опыт в копирайтинге или журналистике, умение быстро анализировать текст и проверять факты, писать сжато и интересно на политические и экономические темы. Работа оплачивается. Обращаться: editor@topcor.ru

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. RASKAT
    RASKAT 2 ноября 2017 07:56 Новый
    +10
    Не хочется сильно критиковать проект, но вы бы для начала ИЛ-112 и 114 настроили а потом уже за более крупный самолет брались. Двигатель ПД-14 еще не совершил ни одного полета. Не говоря уже про ПД-14М, который якобы планируется ставить на этот самолет или ИЛ-276 планируют строить сначала под ПС-90А ? Тем более что самолет вроде планировали строить в Иркутске, потянет ли завод? На мой взгляд сомнительно, завод и так завален заказами, особенно в свете будущих заказов на МС-21 и СУ-34. Если потянет, что же почет и уважуха. good Если нет, нужно дополнительно вкладываться в расширение Иркутского либо в модернизацию какого нибудь другого завода, а это квалифицированные кадры и оборудование. Даст ли на это денег бюджет, если спрос на этот самолет будет только от лица нашего Мин Обороны? Тут еще надо подумать recourse
    1. Стирбьорн
      Стирбьорн 2 ноября 2017 10:32 Новый
      +5
      Цитата: RASKAT
      Двигатель ПД-14 еще не совершил ни одного полета. Не говоря уже про ПД-14М, который якобы планируется ставить на этот самолет или ИЛ-276 планируют строить сначала под ПС-90А ?
      ну если только проектная документация будет закончена в 2023, тут с ПД-14 будет уже все ясно, ибо первые МС-21 с этим двигателем обещают построить после 2020. Удивляет вообще, что уже были разработки с индусами, а сроки такие сейчас дают, как будто все с 0 начинают
      1. vladimirZ
        vladimirZ 2 ноября 2017 10:52 Новый
        +7
        В декабре предполагается приступить к эскизному проектированию нового самолета. На конструкторские работы уйдет несколько следующих лет. Не позднее начала 2023 года будут завершены проектирование, подготовка к производству и строительство первой опытной машины. На первый квартал 2023-го запланирован первый полет опытного образца. Завершить необходимые проверки предполагается в 2025 году, и в 2026-м войска смогут получить первые серийные СВТС - из статьи

        Без малого 10 лет. Долго. За это время много воды утечет.
        Похоже навыки авиастроителей крупных самолетов в России растеряны за годы развала и вынужденного простоя. Старые профессиональные кадры ушли, а новые ещё не обрели соответствующей квалификации. 10-15 лет нужно для становления профессионализма инженеров, и то когда есть у кого учится.
        Легко было всё разваливать, а вот теперь восстанови утерянное. "Рынок всё разрулит" - тьфу разрулил.
        1. ranger
          ranger 2 ноября 2017 14:28 Новый
          +7
          Цитата: vladimirZ
          Без малого 10 лет. Долго. За это время много воды утечет.

          К этому времени либо ишак, либо эмир могут.... ну скажем поменяться, а вместе с ними и приоритеты.. Сколько раз работы над проектом уже приостанавливались - ну почему дальше будет по другому? Новый МО введет новую форму (первым делом, первым делом эполеты, ну а транспортник потом) - появятся другие "неотложные расходы" и денег на самолет не останется.... Затем самый ушлый, с доступом к руководящему телу, начнет новый проект "не имеющий аналогов в мире" - сколько пара уже ушло в свистки - поэтому и реальные проекты до сих пор не можем до ума довести...
    2. g1v2
      g1v2 2 ноября 2017 13:17 Новый
      0
      Ну линейка транспортной авиации должна быть полной. А на позиции нового среднего транспортника у нас пока пробел . Тч ил 276 нужен. Проектировать его будут лет 5 , не меньше. За это время ил 112 и ил 114 уже уйдут в серию и можно будет их командами усилить команду проектантов ил 276.
      А насчет загруженности согласен. Иркутск один не справится. У нас всего 12 авиазаводов строят самолеты и скорее всего придется распределять производство илов разных моделей для МО между всеми ими. request
    3. NIKNN
      NIKNN 2 ноября 2017 14:06 Новый
      +5
      Цитата: RASKAT
      Если нет, нужно дополнительно вкладываться в расширение Иркутского либо в модернизацию какого нибудь другого завода, а это квалифицированные кадры и оборудование.

      Васо надо загружать, мощности не загружены, верней загружены только глобальными планами уже не знаю сколько времени...
      появилась еще на рубеже восьмидесятых и девяностых годов. В тот период фирма «Ильюшин» провела теоретическую проработку перспективного проекта, однако на этом работы остановились
      Все еще на заделах СССР живем, а говорили страна отсталая... what
      1. RASKAT
        RASKAT 2 ноября 2017 18:15 Новый
        +2
        Васо надо загружать, мощности не загружены, верней загружены только глобальными планами уже не знаю сколько времени...

        ВАСО до 2024 должен построить 14 Ил-96 400М первые должны полететь уже в 2019. Посмотрим как справятся, плюс Ил-112. Этого вообще можно и нужно штамповать по сотне штук в год, почти все страны у кого летают АНы-26, жаждут новые самолеты. Тут только на этом заказе можно озолотиться, шутка ли почти 500 самолетов спрос на рынке на подобные самолеты.
        1. groks
          groks 2 ноября 2017 21:47 Новый
          +1
          ВАСО пока даёт нарастающие убытки. За 2016 год, кажется вышли на 3,5 млрд.(в 15 было 1,5). По какой цене тогда будут самолёты?
          Не решаются такие вопросы без создания цельной системы. Либо у нас рынок и невидимая рука должна отсечь всё убыточное, либо что-то иное. Иное у верхушки вызывает ужас.
    4. ЮБОРГ
      ЮБОРГ 2 ноября 2017 22:40 Новый
      +2
      Очередное бла-бла-бла и воздухосотрясание! Нам нужно, но вот мы всё согласовываем, согласовываем! Он нам необходим как воздух, но тех задания мы не дадим, это в инициативном порядке!

      Главное пора понять, с индусами каши не сваришь. Им нужны автоматы "Калошникова" с металлическими магазинами, а мы им новый самолёт предлагаем вместе делать.
  2. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 2 ноября 2017 09:27 Новый
    0
    Повторение Ан-178... Теже задачи, замена тех же самолетов...
  3. Berkut24
    Berkut24 2 ноября 2017 10:12 Новый
    0
    И. Бевзюк

    Хочется верить во все эти планы, но после новостей с Украины как-то фамилия ответственного лица напрягает. Надеюсь что предчуствия меня обманывают...
    1. Curious
      Curious 2 ноября 2017 17:23 Новый
      0
      Не напрягайтесь. Гендиректор компании «Ил» и вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Рогозин сообщил, что господин Бевзюк не только имеет большой опыт в авиастроении, но и доказал способность в сжатые сроки реализовывать сложные технические задачи в интересах Минобороны. Авиастроение в надежных руках.
      1. Berkut24
        Berkut24 2 ноября 2017 18:58 Новый
        +2
        Еще и Рогозин того самого Рогозина сказал? Спать сегодня не буду...
  4. andrewkor
    andrewkor 2 ноября 2017 12:20 Новый
    +1
    А C-130 летает и летает,с модернизацией бесконечной,как Ту-95.Да и новые производятся.
  5. ism_ek
    ism_ek 2 ноября 2017 12:32 Новый
    0
    Нашей армии не нужен такой самолет. Не так уж и много у нас отдаленных объектов для поддержания существования которых нужны такие самолеты. Существующего парка самолетов хватит очень на долго. В ввязываться в войны типа афганской мы не собираемся. "Союзники", помогая террористам, нас легко победят в такой войне.

    У армии есть потребность в больших самолетах для оперативной и дешовой переброски крупных соединений с одного конца страны на другой.
    1. kirgiz58
      kirgiz58 2 ноября 2017 21:20 Новый
      +6
      Цитата: ism_ek
      Не так уж и много у нас отдаленных объектов для поддержания существования которых нужны такие самолеты.

      Вы попутали РОССИЮ с Лихтенштейном.
      Цитата: ism_ek
      У армии есть потребность в больших самолетах для оперативной и дешовой переброски крупных соединений с одного конца страны на другой.

      Поэтому два небольших ящика обязательно везет камаз-шаланда. wink Перефразируя: "самолеты всякие нужны, самолеты всякие важны"
      1. ism_ek
        ism_ek 9 ноября 2017 16:19 Новый
        0
        Цитата: kirgiz58
        Вы попутали РОССИЮ с Лихтенштейном.

        Куда должен летать этот самолёт? В Арктике у нас баз меньше чем пальцев на руке. Для меньших расстояний есть вертолёты.
        Появление переносных зенитных ракет сделало этот класс самолётов бесперспективным.
  6. Bronevick
    Bronevick 2 ноября 2017 13:55 Новый
    0
    Лучше бы ОКР по Ил-106 начали
  7. Sergey53
    Sergey53 2 ноября 2017 14:49 Новый
    0
    Индия как раз и хотела такой самолёт как ИЛ-276 но наши настаивали на ИЛ-112 или 114. Те вроде и отказались от совместного проекта.
  8. sgrabik
    sgrabik 2 ноября 2017 14:58 Новый
    0
    Завод Авиастар в Ульяновске и так будет перегружен строительством Ил-476 и его модификаций, а тут ещё Ил-276, завод в Иркутске также будет задействован производством МС-21, самый оптимальный на сегодня выбор это завод ВАСО в Воронеже, он не перегружен, занимался сборкой Ил-86, а Ил-96 собирают малыми партиями до сих пор, кроме этого сейчас на нём собирают Ан-48, Ан-58, которые по своим массо-габаритным характеристикам приближаются к Ил-276.
    1. groks
      groks 2 ноября 2017 21:55 Новый
      +2
      Да писал уже - ВАСО ... очень нехорошо. Там сначала надо шоблу эфективщиков разогнать, потом долги погасить, а уж потом работать начинать. Сволочи умудрились лет десять назад продать даже кусок ВПП.
  9. Диверcант
    Диверcант 30 марта 2018 21:54 Новый
    0
    Не хочется критиковать конструкторов, но мое мнение таково: укоротить 76-й, убрать с него 2 двигателя и уменьшить соответственно крыло и шасси. Примеры из СССР: трактора К700 и Т150, самолеты Ан8 и Ан12, авто ваз 2108 и Таврия. Т.Е. не с нуля разрабатывать. Опять же унификация получится. Дешевле содержание и тд и тп
    1. ТермиНахТер
      ТермиНахТер 12 июля 2018 12:58 Новый
      0
      Иной раз переделка обходиться дороже, чем с нуля сделать.
      1. Диверcант
        Диверcант 19 июля 2018 13:26 Новый
        0
        Не в данном случае. переделке и испытаниям подвергнутся крыло и шасси (если грубо), так как нет смысла изменять авионику, всю заднюю часть от крыла до обтекателя пушек, двигатели, кабину и тд