Гиганты в тупике. Мы не увидим их в небе


Бомбардировщики — самые большие, сложные и дорогие боевые самолёты своего времени. Ведь доставлять на территорию противника смертельный груз — это задача, на которую сил и средств не жалеют. Однако, попытка внедрения даже самых амбициозных идей часто даёт осечку. Взглянем на чудовищ, которых породил временный сон разума некоторых конструкторов.

Siemens-Schuckert R.VIII — нелетающая птичка

Гиганты в тупике. Мы не увидим их в небе



Редкий список сумасшедших инженерных творений обходится без сумрачного тевтонского гения. Во время Первой Мировой войны тевтоны отрывались вовсю (что незаслуженно забыто на фоне Второй Мировой), в том числе, и в авиации, местами достигая впечатляющих успехов. Но с бомбардировщиками немцы сначала отставали. Они опирались на дирижабли фон Цеппелина, в то время, как у нас создали перспективные «Муромцы». Наконец, фирме «Gotha» удалось сделать удачные дальние бомбардировщики, которые участвовали в массированных налётах на Лондон.

Немцев подкосила традиционная слабость — неумение вовремя остановиться. В результате во второй половине войны бесценные ресурсы тратились на сверхтяжёлые бомбардировщики, так называемые R-plane. Этим названием объединяются три десятка самолётов различных фирм, выпущенные в одном-двух экземплярах (самый «крупносерийный» — аж в четырёх).

Венцом серии стал Siemens-Schuckert R.VIII — шестидвигательный монстр с размахом крыльев 48 метров, самый большой самолёт своего времени. У «Ильи Муромца» размах был около 30 метров (в зависимости от модификации), а самым большим бомбардировщиком Антанты стал четырёхдвигательный Handley Page V/1500 с размахом 38 метров. Но что толку от гигантомании: к моменту перемирия немцы успели лишь совершить пробежку по лётному полю и сломать самолёт до взлёта из-за проблем с силовой установкой. В дальнейшем Версальский договор запретил Германии разработку боевых самолётов и на время уберёг мир от тевтонского гения. Какая жалость, ведь у гения меж тем в постройке уже был гигантский триплан Mannesman-Poll, ещё больше, ещё страшнее!

К-7 — летающая катастрофа



В межвоенный период гигантомания не миновала и СССР. Вплоть до того, что долгое время Советы лидировали в тяжелобомбардировочной авиации. И вот, конструктор Константин Калинин создаёт форменного монстра: многоцелевой (хочешь вози пассажиров, хочешь грузы, хочешь бомбы) К-7.

Ключевой идеей проекта было движение к схеме «летающего крыла» — теоретически идеальной форме самолёта, при которой основой конструкции является гигантское крыло, и таким образом в создании подъёмной силы участвует весь самолёт. У К-7 толщина (то есть «высота») крыла превышала два метра и внутри него можно было свободно ходить. Даже нужно, учитывая, что пассажиры (до 128 человек) или парашютисты-десантники располагались именно там.

К-7 совершил первый полёт 21 августа 1933 года и стал самым большим самолётом в СССР. В мире водились и побольше, но, в основном, это были летающие лодки. К сожалению, испытания выявили проблемы с управлением, серьёзные вибрации, и катастрофа случилась уже через три месяца. Неудача усилила позиции не терпевшего конкурентов короля советской авиации, Туполева, программу свернули, а Калинина через пять лет казнили в процессе чисток в военно-промышленном комплексе. В 1934 году Туполев поднимает огромный АНТ-20, но тот куда более консервативен.

Northrop YB-35/49 — невезучая птичка



Свои энтузиасты у схемы «летающего крыла» имелись, конечно, не только в СССР. Пожалуй, самым плодовитым и удачливым стал американский авиаконструктор Джон Нортроп. Экспериментировать с летающими крыльями он начал ещё в конце 1920-х годов.

Во время Второй мировой на американских авиаконструкторов пролился денежный дождь, и Нортроп, конечно, подсуетился. За время войны, впрочем, довести до серийного состояния ни одну идею ему не удалось. Его звёздный час наступил сразу после — в 1946 году, когда был воплощён в металле разработанный по запросу 1941 года стратегический бомбардировщик, достигавший трансатлантической дальности. YB-35 был четырёхдвигательным поршневым бомбардировщиком, значительно превосходившим имевшийся на вооружении B-29. По бомбовой нагрузке — вдвое!

Время поршневых самолётов уходило, и YB-35 крайне быстро был переделан под реактивные двигатели, а через год с небольшим полетел YB-49. Из-за прожорливости новых движков дальность и боевая нагрузка упали, но улучшились лётные характеристики.

Машины почти пошли в мелкую серию, но не повезло. Окончание войны снизило интерес к «креативным» разработкам и для реализации выбрали более консервативный B-36. Вмешалась и политика, лобби конкурентов. Кроме того, сохранялась серьёзная проблема с управляемостью, которую «летающие крылья» не могли преодолеть до тех пор, пока не стало возможным привлечь в помощь лётчикам компьютеры. Только после этого — и на основании богатого опыта испытаний — был создан современный B-2A.

Convair NB-36H (Ту-95ЛАЛ) — АЭС над головой



В первое мирное десятилетие военным и без «летающих крыльев» было, чем себя развлечь. Это же век безумного увлечения атомом! Так почему бы не сделать атомный самолёт? Такие перспективы: на одной заправке бесконечная дальность, на аэродромах хоть сам ангар освещай и обогревай халявным электричеством, которое девать некуда.

Работы над атомными самолётами велись и в США, и в СССР. Американские разработки более известны не только из-за большей открытости, но и потому, что их летающая лаборатория поднялась в небо на пять лет раньше.

NB-36H, созданный на основе повреждённого ураганом бомбардировщика B-36H, обеспечивал биологическую защиту экипажу (новая, освинцованная кабина весила аж 11 тонн) и, да: был оснащён самым настоящим ядерным реактором ASTR в корпусе, вырабатывающим три мегаватта. Можно было бы доработать самолёт для использования этой энергии — благо он винтомоторный. Но американцы решили просто проверять работу реактора в полёте и обезопасить экипаж. Обошлось без ч/п, но программу свернули и настоящий атомолёт — проект X-6 с ядерными реактивными двигателями — не был построен.

В СССР ситуация, в общем, повторилась. Проблемы атомных самолётов заключались в том, что если делать консервативную конструкцию, максимально безопасную, то в результате получается нечто, едва способное оторваться от земли; а если отжигать по полной, со всякими ядерными прямоточными двигателями, то выходит, мягко говоря, неэкологично. Ну и нельзя забывать, что самолёты время от времени падают, а кто хочет, чтобы на него падали маленькие, но самые настоящие АЭС? К тому же вопрос с дальностью практически полностью закрыла отработка дозаправки в воздухе.

North American XB-70 Valkyrie — птица с амбициями



Пожалуй, именно «Валькирия» стала последним по-настоящему безумным бомбардировщиком, воплощённым в металле. Даже инопланетный B-2A это, как мы разбирали только что, во многом просто реализация старых идей.

Программа разработки сверхскоростного высотного бомбардировщика, породившая B-70, стартовала в середине 50-х годов, когда развитие реактивной авиации шло немыслимыми темпами. Всего за четверть века самолёты превратились из деревянных бипланов со скоростями 300-400 км/ч (в лучшем случае!) буквально в стальные «пули», значительно превысившие скорость звука, покорившие межконтинентальные дальности и забравшиеся в стратосферу. Это было время, когда верили, что границ у лётных характеристик нет, а стоит протянуть руку — и вот он, гиперзвук, воздушно-космические летательные аппараты.

Под стать времени были и амбиции при создании B-70. Достаточно сказать, что летала эта модификация не на керосине, и вообще не на нефтепродукте. Топливом служил пентаборан, сложнейшее и дорогостоящее бороводородное топливо. Ещё оно было, мягко говоря, неполезно для природы и могло самовоспламеняться. Способ его дёшево утилизировать изобретут только в 2000 году, и США смогут избавиться от наработанных запасов.

Шесть мощнейших двигателей позволяли огромной «Валькирии» (взлётный вес почти как у Ту-160) разгоняться до 3,300 км/ч и иметь практический потолок в 23 километра — несравненные показатели, учитывая размеры. Однако легионам белоснежных сверхскоростных бомбардировщиков не суждено было увидеть свет. Стоимость как производства, так и эксплуатации выходила явно немыслимой. Одновременно в роли средства доставки ядерного заряда на первый план вышли баллистические ракеты, которые были всяко быстрее, да и неуязвимы для зенитно-ракетных комплексов. Ещё до первого полёта программа была переведена на чисто научные рельсы (для изучения высокоскоростного полёта), но после пяти лет испытаний, с 1964 по 1969 год, всё равно закрыта.



Прошедший авиационный век подарил нам много красивых, безумных или прекрасных в своем безумии самолётов. В военной авиации тяжёлые бомбардировщики всегда были элитой: юркие истребители могут сколь угодно вертеть виражи на авиашоу, но, когда дойдет до дела, они превратятся в свиту, задача которой -защищать от себе подобных настоящих главных героев на пути к цели.

Расплатой за силу являются сложность и дороговизна. Поэтому, когда конструкторы собирались сделать что-то необычное (по их мнению, конечно, еще и гениальное), получались зачастую настоящие монстры, подобные тем, которых мы вспомнили сейчас.

После Второй мировой денег на то, чтобы производить и содержать флотилии стратегических бомбардировщиков стало хватать только двум гегемонам. Впрочем, вскоре им тоже пришлось подсократить расходы на новые радикальные идеи. Что далеко ходить: в США основой воздушной части ядерной триады являются B-52H, выпущенные (физически, а не придуманные!) в 1961-62 годах. Выделяются своей инопланетностью B-2A, и размерами (самый большой боевой самолёт в истории!) — Ту-160.

Но первый, по сути, реализует идеи 40-х годов с добавкой модной малозаметности, просто техника наконец позволила сделать летающее крыло. А второй — это весьма консервативный проект по сравнению с прорабатывавшимися во время конкурса. В наш век прагматики и сведения дебета с кредитом новых «Валькирий» ждать не приходится.
Автор:
Александр Ермаков
Первоисточник:
https://warhead.su/2017/11/02/giganty-v-tupike
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

20 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. andrewkor Офлайн
    andrewkor (Корчуганов Андрей) 18 ноября 2017 06:40
    +2
    Даёшь воздушно- космический Гирерзвук!!
    1. Геркулесыч Офлайн
      Геркулесыч (Витальевич) 18 ноября 2017 07:18
      +6
      Даю wassat вам завернуть wassat или вы на нем сами полетите wassat !
  2. Геркулесыч Офлайн
    Геркулесыч (Витальевич) 18 ноября 2017 07:22
    +2
    Вроде как валькирию "подкосила "громкость, точнее, страшный грохот от работающих двигателей.Янки не сумели найти недорогое решение проблемы, а самолет который на взлете своим грохотом выносил стекла и срывал двери с частных домов для армии был слишком дорог! !!
    1. PlotnikoffDD Офлайн
      PlotnikoffDD (Дмитрий) 18 ноября 2017 09:18
      +14
      Валькирию подкосил сверхзвуковой перехватчик миг-25)
    2. AlexVas44 Офлайн
      AlexVas44 (Александр) 18 ноября 2017 09:21
      +3
      Цитата: Геркулесыч
      срывал двери с частных домов для армии был слишком дорог! !!

      Ну за двери денег хватило-бы.
      А вот сам бомбардировщик был фантастически дорогим- 750 млн. долларов, да и заправлялся он не безобидным керосином, а ядовитым топливом пентабораном. А пока проходил испытания, то для советских ВВС и ПВО стал толчком к созданию МИГ-25 и новых, мощных ЗРК.
      1. iouris Офлайн
        iouris (iouris) 18 ноября 2017 12:14
        +1
        Цитата: AlexVas44
        А пока проходил испытания, то для советских ВВС и ПВО стал толчком

        А пресловутые "звёздные войны", вообще, позволили американцам толкнуть СССР в могилу. С учётом инфляции те 750 млн. долларов - это, наверное, близко к сотне миллиардов.
        1. инженер74 Офлайн
          инженер74 (Дмитрий) 18 ноября 2017 13:25
          +6
          Это как посмотреть, "Звёздные войны" могли толкнуть СССР в следующий технологический уклад. Но, благодаря вырожденцам, случилось то, что случилось...
          ИМХО.
        2. Вадим237 Офлайн
          Вадим237 (Вадим) 18 ноября 2017 21:39
          +1
          Валкирия обошлась на нынешние средства около 6 миллиардов долларов за штуку, но этот самолёт обогнал своё время по -технологиям.
          1. CTABEP Офлайн
            CTABEP (Михаил) 21 ноября 2017 19:20
            0
            Вообще, птичка конечно очень красивая, даже немного жаль, что так и остался опытным самолетом.
    3. Bad_gr Офлайн
      Bad_gr (Владимир) 19 ноября 2017 19:56
      0
      Цитата: Геркулесыч
      Вроде как валькирию "подкосила "громкость, точнее, страшный грохот от работающих двигателей.

      Там много чего было кроме шума. И не ясно, сколько бы ещё понадобилось времени и денег, что бы довести этот самолёт до ума.
    4. Михеич Офлайн
      Михеич (Михаил) 19 ноября 2017 20:26
      0
      Да и топливо специфическое.
  3. Curious Офлайн
    Curious (Victor) 18 ноября 2017 15:09
    +2
    "Во время Второй мировой на американских авиаконструкторов пролился денежный дождь, и Нортроп, конечно, подсуетился. За время войны, впрочем, довести до серийного состояния ни одну идею ему не удалось."
    Автору стоит тщательнее ознакомиться с той областью, в которой он что-то пытается писать.

    Northrop P-61 Black Widow - единственный американский самолет, разработанным как специализированный ночной истребитель, производившимся в течение Второй Мировой войны. Кроме того Black Widow стал самым большим и тяжелый истребителем, поступившим на вооружение USAAF в ходе Второй Мировой войны.
  4. амурец Офлайн
    амурец (николай) 18 ноября 2017 15:14
    0
    Стоимость как производства, так и эксплуатации выходила явно немыслимой. Одновременно в роли средства доставки ядерного заряда на первый план вышли баллистические ракеты, которые были всяко быстрее, да и неуязвимы для зенитно-ракетных комплексов. Ещё до первого полёта программа была переведена на чисто научные рельсы (для изучения высокоскоростного полёта), но после пяти лет испытаний, с 1964 по 1969 год, всё равно закрыта.

    По Валькирии правы все комментаторы, просто все комментарии надо свести в один общий разбор, что сделали в своём двухтомнике: "Бомбардировщики" В. Ильин и М Левин.
    А вот по работам над атомными самолётами в СССР можно посмотреть по ссылке: https://topwar.ru/22458-sovetskie-proekty-atomole
    tov.html Здесь есть и интересные фотографии.
  5. Curious Офлайн
    Curious (Victor) 18 ноября 2017 15:31
    +2
    "Пожалуй, именно «Валькирия» стала последним по-настоящему безумным бомбардировщиком, воплощённым в металле. Даже инопланетный B-2A это, как мы разбирали только что, во многом просто реализация старых идей".
    Если вопрос рассмотреть более подробно, то можно увидеть еще более безумные решения.
    В конце 1954 г. командующий стратегической авиацией ВВС США генерал Кертисс Ли Мей поднял вопрос о создании бомбардировщика, обладающего дальностью без дозаправки в полете не менее 11000 км при "максимально возможной" скорости. Этот самолет, пригодный для эксплуатации с существующих аэродромов, должен был заменить В-52 и состоять на вооружении ВВС в 1965-1975 гг. В октябре 1954 г. было выпущено техническое задание по системе оружия WS-110A и объявлен конкурс предварительных проектов стратегического бомбардировщика с крейсерским числом М=0,9 и максимально возможной скоростью на максимальной высоте при прорыве в воздушное пространство потенциального противника на расстояние 1600... 1850 км. Поставки нового самолета намечались с 1963 г. В июле 1955 г. шесть фирм представили предварительные проекты, а 11 ноября этого же года фирмы Боинг и Норт Америкен получили заказы на дальнейшую проработку своих эскизных проектов, которые были готовы в апреле следующего года.
    В конечном итоге проект фирмы Норт Америкен был признан перспективным. 23 декабря 1957 г. фирма была объявлена победителем конкурса проектов и получила контракт на разработку самолета, которому в феврале следующего года дали обозначение В-70, а в июле - название "Валькирия".
    А вот проект фирмы Боинг остался не реализованым. А выглядит он действительно безумно.

    Вобще, сам процесс разработки этих самолетов - интереснейшая тема. Если кто-то интересуется - http://www.airwar.ru/enc/bomber/b70.html
  6. Falcon5555 Офлайн
    Falcon5555 18 ноября 2017 16:19
    +2
    А где ура-патриоты? Почему молчат? belay Явно переводная статья ("советы" sad ), игнорирующая продвинутые конструкции из СССР, кроме какого-то предвоенного Калинина, никому не известного. Т-100, например.
    1. TIT Офлайн
      TIT (андрей) 18 ноября 2017 17:16
      0
      Цитата: Falcon5555
      Т-100, например.

      молват будет до мостров не дотягивает
      тут если только мясищевкиеи яковлеевские нароботки в пример приводить , но они до металла не дошли
    2. Шепчущий в ночи (Cthutq) 19 ноября 2017 19:45
      +1
      Цитата: Falcon5555
      какого-то предвоенного Калинина, никому не известного


      Не "какого-то, никому не известного", а достойного и талантливого советского авиаконструктора, на самолетах которого советская гражданская авиация летала все 30-е годы. Если бы не был расстрелян сталинской гэбней в 38-м, то, наверняка, был бы знаменит не менее Туполева, а может и более...
      1. Falcon5555 Офлайн
        Falcon5555 20 ноября 2017 00:51
        +1
        Если бы не был расстрелян сталинской гэбней в 38-м, то, наверняка, был бы знаменит не менее Туполева, а может и более...

        Наверно этот конструктор незаслуженно забыт (из-за гэбешной цензуры, и я о нем почти ничего не знал), и был бы знаменит. Но знаменит в несколько эпотажном смысле - авиа-эпотаж, так сказать. Начиная с К-7 он делал чушь. Летающие крылья, тем более чудовищные уродцы типа К-12, тогда были не нужны. Да и сейчас не очень нужны.
        1. макс702 Офлайн
          макс702 (Максим) 6 августа 2018 10:16
          0
          Цитата: Falcon5555
          Если бы не был расстрелян сталинской гэбней в 38-м, то, наверняка, был бы знаменит не менее Туполева, а может и более...

          Наверно этот конструктор незаслуженно забыт (из-за гэбешной цензуры, и я о нем почти ничего не знал), и был бы знаменит. Но знаменит в несколько эпотажном смысле - авиа-эпотаж, так сказать. Начиная с К-7 он делал чушь. Летающие крылья, тем более чудовищные уродцы типа К-12, тогда были не нужны. Да и сейчас не очень нужны.

          Эпатаж дело дорогое.. Вот видимо за это и расстреляли.. Хотя разумней было бы закрыть в шабашку и пусть чертит, считает хоть какая о польза..
  7. Achtuba1970 Офлайн
    Achtuba1970 18 ноября 2017 21:35
    +2
    Максим Горький тоже большой и двигателей много
Картина дня