Военное обозрение

«Люфтваффе в 45-м. Последние полёты и проекты». Продолжение. Часть 2

43
«Люфтваффе в 45-м. Последние полёты и проекты». Продолжение. Часть 2



Данный текст представляет собой продолжение сокращённого перевода книги «Luftwaffe’45. Letzte Fluge und Projekte», сделанного коллегой NF68, являющимся автором переводов многих интересных тем, касающихся военно-воздушных сил Германии. Иллюстрации взяты из оригинала книги, литературная обработка перевода с немецкого выполнена автором этих строк.

Технические проблемы, возникшие при разработке нового вооружения, например, такого как Bachem BP 20 «Natter», истребителей с реактивным двигателем типа HeS 11, Hütter 8-211 или DFS 228, а также Lippisch L11 с более мощными двигателями типа BMW и Jumo, были ещё далеки от устранения. До 20 января 1945 г. было установлено, что самолёты типа Ме 262 А-1а можно будет производить в количестве, равном не более 50 % от запланированного. Между тем, в результате действий противника были потеряны 14 истребителей типа Та-152. Из-за потери авиастроительного предприятия фирмы Focke-Wulf в Позене (Posen), дальнейшее производство истребителей типа FW-190 D-9 сильно сократилось. Одновременно с этим всё больше сказывалась нехватка авиационного топлива, поэтому рассчитывать приходилось только на незначительный резервный запас. Например, это касалось необходимого для самолётов типа Ме-262 авиационного керосина J2. Но надвигалась ещё большая катастрофа, особенно это касалось самолётов типа Ме-262 А-1а в Южной Германии, поскольку летать они не могли из-за сильного мороза. К тому же Люфтваффе могли использовать для борьбы с бомбардировщиками противника только относительно небольшое количество реактивных самолётов. 25 января 1945 г. рейхсмаршал Геринг распорядился ежемесячно производить 24 двухместных самолёта типа Do-335 в варианте дальнего самолёта-разведчика и по 120 самолётов типа Si 204D в вариантах ближнего и ночного разведчиков.


Останки Do 335.

Между тем, авиационные и прочие заводы у Позена были потеряны, что означало снижение выпуска автоматических пушек типа МК-108, а также различных, используемых в производстве материалов и чертежного оборудования. То же самое касалось и производства в Верхней Силезии автоматических пушек типа MG-151 и производившихся в Позене гироскопических прицелов типа EZ 42. В конце января 1945 г. проблемы также затронули и только что начатое производство противотанковых ракет Panterblitz. К концу января 1945 г. было выпущено только 2 500 таких ракет, но генералы, чьи авиационные части занимались борьбой с танками противника, требовали для текущей борьбы только с советскими танками не менее 80 000 таких ракет. Однако отсутствие поставок взрывателей для этих ракет не позволили продолжать дальнейшее производство ракет. Но и это ещё было далеко не всё, поскольку при производстве авиационной техники возникали прочие малые и большие проблемы. Например, к 27 января 1945 г. при полётах самолётов типа Не-162 было выявлена низкая эффективность горизонтальных рулей и рулей крена, возникшая вследствие слишком больших нагрузок в системах горизонтального и вертикального управления, поэтому всё производство этих самолетов было приостановлено в конце января 1945 г. Из-за дальнейшего продвижения на запад Красной армии лётные испытания самолётов типа Ar-234 B-2 пришлось перенести из Загена (Sagan) в Альт-Лёневиц (Alt-Lönnewitz). Прекращение поставок двигателей типа DB-603 LA не позволило приступить к производству истребителей типа Ta-152 C, а производство самолётов типа Do-335 также пришлось прекратить. На авиастроительном заводе Heinkel-Süd под Веной (Wien) производство истребителей типа He-219 A-7 сократили на 50 %, а высвободившиеся материалы было решено использовать для производства истребителей типа Не 162. Проекты истребителей с реактивными двигателями, например, HeS, Me P 1110 и реактивного всепогодного истребителя типа Ju EF 128, как и истребителей с высокими ТТХ, на которых были установлены поршневые двигатели типа Jumo-213 и Jumo-222, невозможно было производить. Попытки организовать производство мощных двигателей типа Jumo-222 пришлось прекратить ещё раньше.

Что касалось производства 4-х моторного реактивного бомбардировщика типа He P 1068 (более позднее обозначение He 343), предположительно, помимо прототипов, также не удалось организовать. В конце февраля 1945 г. прекратилось производство лопаток для компрессоров реактивных двигателей типа Jumo 004 на заводах в Висмаре (Wismare), на заводах фирмы Arado в Варнемюнде (Warnemünde), Малхине (Malchin-е, Tutow-е и Грайфвальде (Greifawald). Несмотря на высокие ТТХ самолётов типа FW-190 F, в завершающей фазе войны в светлое время суток эти самолеты использовались редко. В конце войны противник круглосуточно наносил удары по немецким аэродромам, располагавшихся на всё меньшем, вследствие продвижения противников вглубь Германии, пространстве. Но и в начале 1945 г. самолёты типа FW-190 F-8 под управлением опытных лётчиков являлись опасным оружием. Эти самолёты были вооружены двумя пулемётами типа MG-131, установленными в фюзеляже за двигателем и двумя автоматическими пушками типа MG-151, установленными в корнях крыльев. Часть вооружения с этих самолетов, для улучшения ТТХ, была демонтирована. Со временем было установлено, что разгонявшиеся перед взлётом на ограниченных по размерам аэродромах самолёты типа FW-190 представляют собой лёгкие цели для противника, после чего часть немецких самолётов, предназначенных для борьбы с танками противника, использовалась для того, чтобы наносить удары по самолётам союзников осколочными бомбами, находившимися в контейнерах.

Система сброса немецких осколочных бомб представляла собой замки и бомбодержатели ЕТС 501, ЕТС 502 или ЕТС 503, подвешенные под фюзеляжем, и замки и установленные под крыльями бомбодержатели типа ЕТС 50 или ЕТС 71, позволявшие использовать против самолётов противника все доступные средства. Малые осколочные и кумулятивные бомбы, сбрасываемые из контейнеров, оказались очень эффективными против как стационарных, так и против подвижных целей. Борьба с помощью этих бомб с большими соединениями самолётов противника позволяла использовать большой потенциал этого оружия. При атаках самолётов противника можно было использовать все соединения штурмовиков, но из-за недостатка авиационного топлива в боях участвовало лишь небольшое количество этих самолётов, использовавшихся, к тому же, ещё и для ведения разведки и наблюдения за метеорологическими условиями. Только в начале 1945 г. штурмовой авиационной эскадре SG 4 удалось использовать в борьбе с соединениями противника одновременно более 100 самолётов типа FW-190 F, атаковавших противника на минимальной высоте, в результате чего продвижение противников было замедлено. Наличие большого числа истребителей противника приводило к тому, что в некоторых случаях ещё на подлёте терялось большое количество самолётов типа FW-190 F-8 и FW-190 F-9. Среди штурмовых авиационных эскадр с нумерацией от 1 до 10 эскадра SG 4 наиболее часто использовались истребители-бомбардировщики типа FW-190.


Скапотировавший FW-190.

Только штурмовая эскадра SG 1 имела на вооружении в определенные периоды до 115 самолётов. В штурмовой эскадре SG 10 в начале 1945 года находилось более 70-ти самолётов. Почти все значительные атаки войск противника выполнялись в составе соединений. При этом немецкие самолёты собирались в группы на подходе и на отходе от целей, а сами атаки нередко выполнялись отдельными самолётами. В течение февраля 1945 г. поставки всего необходимого для ведения войны на западе стали заметно сокращаться в пользу Восточного фронта, но эти меры не дали заметного результата, поскольку последние резервы уже были исчерпаны. Это привело к тому, что армейские соединения и войска СС, встретив первые попавшиеся на пути колонны, осуществлявшие поставки необходимых войскам припасов и материалов, забирали себе всё, что могло пригодиться для ведения боевых действий и это приводило к тому, что бронетанковая техника нередко не получала всего необходимого. 10 января 1945 г. эскадра штурмовиков SG 4, вооружённая самолётами типа FW-190, состояла из штаба эскадры и трёх авиагрупп.


FW-190 или F-9 из F-9 II/SG 4.

Помимо этого, в составе воздушного флота «Reich» находились группы ночных штурмовиков (NSGr.) 1, 2 и 20. Вдоль линии Восточного фронта начиная с января 1945 г. дислоцировались авиационные соединения, предназначавшиеся для нанесения ударов с минимальной высоты. В состав воздушного флота «Reich» входила 3-я авиагруппа штурмовой эскадры SG 3 и группа ночных штурмовиков, на вооружении которой находились устаревшие тихоходные самолёты типа Ar-65 Go-145. В составе 4-го воздушного флота находились штурмовые авиационные эскадры SG 2, SG 10 и группа 4/SG 9. В основном в составе этих соединений использовались самолёты типа FW-190 и Ju-87. Штурмовые авиагруппы 1 и 2 имели в общей сложности 66 самолётов типа FW-190. Экипажи авиагруппы 3/SG 2 всё еще летали на Ju-87 D, тогда как в эскадре SG 10 использовали FW-190 A и FW-190 F. На крайнем севере эскадра SG 10 всё ещё могла использовать 33 самолёта типа Ju-87. В состав 6-го воздушного флота входили штурмовые эскадры SG 1 и SG с двумя группами каждая, а в штурмовой эскадре SG 77 имелись 3 группы. Специально для использования ночью предназначалась эскадра NSGr 4, имевшая 60 самолётов типа Ju-87 и Si-204 D. 11 января 1945 г. советские танки в Восточной Пруссии уже стояли перед Гумбинненом (Gumbinnen) и Голдапом (Goldap).

До конца января 1945 г. большие соединения советских войск, занявшие всю территорию между Кёнигсбергом (Königsberg) и Лётценом (Lötzen), стремились продвинуться далее на запад. Также Красная армия стремилась окружить Грауденц (Graudenz) и Торн (Thorn), для чего продвигалась к Эльбингу (Elbing) с явным намерением занять Вартеланд (Wartheland). До 22 января 1945 г. Красная армия продвинулась в западном направлении между между польскими Лодзем (Lodz, нем. Litzmannstadt) и Ченстоховой (Tschenstochau). На очереди были Бриг (Brieg), Бреслау (Breslau) и Штайнау (Steinau). К 25 января, ввиду угрозы дальнейшего продвижения Красной армии в западном направлении, Вермахту пришлось подорвать аэродромы в Корнау (Kornau) и Росткене (Rostken). В тот же день немецкие аэродромы были атакованы авиацией противника.

Во время нанесения авиационных ударов по соединениям Красной армии была потеряна некоторая часть экипажей. 2 февраля 1945 г., во время атаки советских частей, были потеряны 5 бронетранспортёров, 151 грузовик, 3 специальных автомобиля с котлами, много зенитных орудий, склад боеприпасов и склад с топливом. Кроме того, немецким самолётам удалось сжечь 160 транспортных средств противника, добившись также многочисленных попаданий в наступающие танки. Ежедневные потери участвовавших в нанесении ударов по противнику 232 самолетов типа FW-190 составляли лишь 4 FW-190. На следующий день, 3 февраля, 6-й воздушный флот Люфтваффе мог использовать для нанесения ударов по наступающему противнику не только 165 истребителей типа Ме-109 и 144 истребителя типа FW-190, но и 139 штурмовиков типа FW-190.


FW-190 I./SG зимой 1944-1945

Для этих ударов 1-я истребительная авиационная дивизия использовала все наличные боеготовые самолеты. Командир немецкого штурмового соединения смог использовать не только базировавшиеся в Штаакене (Staaken) 14-ю эскадрилью SG 151 с 17-ю самолетами типа FW-190 и базировавшуюся в Доберице (Döberitz) 15-ю эскадрилью с 19-ю самолетами типа Ju-87, но и авиагруппу 2/SG 151, на вооружении которой состояли самолеты типа FW-190. Сдерживающие удары сбрасываемыми боеприпасами наносили не только FW-190 со, но и самолёты, способные нести неуправляемые противотанковые ракеты. К 6-му воздушному флоту тогда была приписана часть штурмовой авиационной эскадры SG 3, при этом штурмовая авиагруппа 3/SG находилась в составе 1-го воздушного флота и вела бои в окруженной противников Курляндии. 1-я и 2-я авиагруппы штурмовой эскадры SG 4 с 6 февраля 1945 г. базировались на аэродроме Розенборн (Rosenborn), а 3-я авиационная группа этой эскадры базировалась на аэродроме Вайссельндорф (Weissеlndorf).

Все штурмовые авиационные эскадры были подчинены 6-му воздушному флоту. 3-я авиационная группа эскадры SG 5 тогда получила обозначение 3/KG 200. Эскадра SG 9 занималась исключительно нанесением ударов по танкам противника, успешно используя прежде всего неуправляемые противотанковые ракеты «Panzerblitz» и «Panterschreck». В боях в юго-восточной Венгрии в составе 4-го воздушного флота находилась 10-я штурмовая авиационная эскадра. Штаб и 1-я и 2-я авиационные группы эскадры SG 10 находились в Tötrascöny, 3-я авиационная группа этой же эскадры базировалась в Папа (Papa). Штурмовая авиационная эскадра SG 77также использовалась в зоне ответственности 6-го воздушного флота.

С начала 1945 г. резервный 10-й воздушный флот получил штурмовую авиационную эскадру SG 151, наносившую удары по войскам противника на Западном и Восточном фронтах. С 13 февраля 1945 г. положение у Глогау-на-Одере осложнилось, начались тяжелые бои. Не в последнюю очередь благодаря Люфтваффе немецкие войска сумели удерживать свои позиции до 2 апреля 1945 г. В феврале 1945 г. положение осложнилось и в районе Позена. С конца января Красная армия сосредоточила там мощную группировку войск, в итоге сумев окружить город. В период между 19 и 23 февраля 1945 г. оборонявшиеся немецкие войска, опиравшиеся на крепость Позен, успешно отбивали атаки советских войск, нанося противнику тяжелые потери. Между тем, мощные соединения советских танков сумели прорвать немецкую оборону на Одере. Ещё за 3 недели до этого Красная армия на участке между Кюстрином (Küstrin)и Франкфуртом-на –Одере (Frankfurt/Oder) сумела захватить плацдармы на западном берегу и приступить к переброске подкреплений.

Основным направлением атак советских частей стал участок территории, расположенный севернее Фюрстенберга (Fürsteberg). Севернее Штеттина (Stettin) сосредотачивалась ещё одна мощная группировка войск Красной армии. Несмотря на это, немецкие войска на первых порах могли удерживать плацдарм на восточном берегу у Альтдамма (Altdamm). Из-за значительного преимущества советских войск в танках и артиллерии, поддержка немецких войск с воздуха имела решающее значение. Было быстро установлено, что для подобных целей особенно эффективны сбрасываемые из контейнеров маленькие бомбы SD-4HL и SD 10. Частично использовались и бомбы SC 50, поскольку уже не имелось других видов сбрасываемых боеприпасов. 1-я авиационная дивизия в начале марта уничтожила 74 танка противника и повредила еще 39. В первый день боев командир 3/SG 1 майор К. Шеппер (Karl Schepper) совершил свой 800-й боевой вылет. Несколькими неделями позже 28 апреля 1945 г. он стал 850-м солдатом рейха, награжденным дубовыми листьями к Железному кресту. В Нижней Силезии в Лаубане (Lauban) немецкие войска сумели добиться победы в противостоянии с соединениями Красной Армии. В начале марта 1945 г. там был частично уничтожен 7-й советский гвардейский танковый корпус. Успехи в этих боях были достигнуты и за счет поддержки с воздуха немецких войск.

Между тем, в период с 6 по 12 марта 1945 г. мощная группировка советских войск наступала в направлении на Штольпмюнде (Stolpmünde) и Данциг (Danzig), и только благодаря чрезвычайному напряжению всех сил немецкие войска сумели остановиться соединения противника перед конечной целью их наступления. Оберфельдфебель Мишке (Mischke) из авиагруппы 3/SG 1 в течении двух боевых вылетов обстрелял девять вражеских танков. Во время последующих четырёх воздушных боев он сражался с полной бомбовой нагрузкой. 18 марта 1945 г. Мишке добился еще 5 побед. С 23 марта 1945 г. 4-я авиационная дивизия атаковала не только важные цели на плацдармах противника и скопления войск: подразделения, подчиненные авиационной эскадре SG 1, усилили удары по важным железнодорожным коммуникациям противника, уделяя особое внимание уничтожению паровозов.

В середине марта Люфтваффе осуществили ещё одну важную операцию. Речь идет о сбросе окруженным немецким соединениям контейнеров с боеприпасами и снаряжением, подвешенных на держателях ЕТС под фюзеляжами самолётов типа FW-190. Впервые эти контейнеры были сброшены у Клессина (Klessin) под Райтвайнер Шпорном (Reitweiner Sporn). В первой подобной операции на Одере из 39-ти сброшенных контейнеров 21 контейнер достиг цели. Во второй подобной операции 7 самолётов FW-190 с подвешенными под фюзеляжами контейнерами вылетели в Кюстрин (Küstrin), но из-за плохой погоды к объявленному крепостью городу вышли только 5 самолетов. 21 марта 1945 г. экипажи авиационной группы 3/SG 10 получили весьма необычный приказ, в соответствии с которым на их FW-190 должны быть подвешены контейнеры, с помощью которых планировалось снабдить боеприпасами и необходимым снаряжением окруженный Будапешт. Согласно докладов пилотов, все контейнеры были сброшены ими в указанное командованием место. На следующий день большое количество немецких самолётов должно было нанести с малых высот массированный удар по советским соединениям. Кроме авиагрупп 3/JG 1 и 3/JG 6, в этом налёте приняли участие две авиагруппы из истребительных эскадр JG 51 и JG 52. При этом одна только истребительная эскадра JG 77 использовала 72 самолёта. Во всех штурмовых авиационных эскадрах, вплоть до авиагруппы 1/SG 1, на все самолёты типа FW-190 под крыльями были установлены бомбодержатели ЕТС, что позволяло этим самолетам нести сбрасываемое вооружение.

В ходе 73 вылетов лётчики штурмовых авиагрупп 1/SG и 2/SG на своих FW-190 в районе Гёрлица (Görlitz) нанесли удар по войскам противника, в результате удалось добиться по меньшей мере двух попаданий бомбами SD 500 в мост на реке Найсе (Neise), и ещё четырёх попаданий по другим наземным целям. Пилоты авиагруппы 1/SG 1 нанесли удары по другим целям, используя бомбы 500 SD, 500 и АВ 250.


Процесс подвешивания бомбы АВ 500.

В этот период для борьбы с бронированными целями противника на первый план вышли бомбы SD 70, оказавшиеся эффективным оружием и против самолётов противника. Согласно докладам пилотов авиационной группы 3/SG 1, при нанесении ударов авиационными бомбами по низколетящим советским истребителям шансы нанести ущерб противнику были наиболее высоки.

Под Леебшутцем-Нойштадтом (Leebschütz-Neuestadt) авиагруппа 1/SG 4, насчитывавшая 69 самолётов, нанесла удары по танковым соединениям противника. Имевшая место в то же время атака семи самолётов типа FW-190 F-8 из 8-й штурмовой эскадрильи эскадры SG 6 из-за противодействия советских истребителей оказалась безуспешной. Начиная с 28 марта 1945 г. вылеты в дневное время для самолётов типа FW-190 F-8 и FW-190 F-9 стали ещё более опасными вследствие усилившегося противодействия истребителей противника. Так, в тот день были сбиты несколько самолётов типа Me-109 и FW-190.

Под Кольбергом (Kolberg) была потеряна вся авиационная группа, после чего все боеспособные самолёты типа FW-190 стали использовать на Западном фронте. Технический персонал, к счастью, ночью удалось эвакуировать из окруженного города на транспортном самолёте типа Ju-52. К 28 марта 1945 г. наиболее мощные эскадры штурмовой авиации находились на участке линии фронта группы армий «Центр» и группы сухопутных войск «Weichsel». 8-му авиационному корпусу там подчинялась штурмовая авиационная эскадра SG 2, штаб которой и вся 1-я авиационная группа базировались в Гросенхайме (Großenheim). Авиационная группа 3/SG 2 базировалась в Каменце (Kamenz), а в Дрездене-Клотше (Dresden-Klotsche) – штаб штурмовой эскадры SG 4 и 2-я авиагруппа этой эскадры.

3-й авиационный корпус осуществлял поддержку с воздуха армейской группы Weichsel, имея в своем составе подразделения штурмовых авиационных эскадр SG 1, 3, 9, 77 и 151. Из этих частей штабная эскадрилья авиационной группы 1/SG временно, усиленная группой 5/SG 151, базировалась на аэродроме в Фюрстенвальде (Fürstenwalde). 2-я группа эскадры SG 1 базировалась в Вернойхене (Werneuchen), эскадра SG 9 базировалась в Шонефельде (Schönefeld), весь штаб эскадры SG 77 и входящие в эту эскадру группы, а также одна эскадрилья противотанковых штурмовиков базировались в Альтенове (Altenow), Котбусе (Cottbus) и Гатове (Gatow). Воздушную поддержку 3-й танковой армии осуществляла 1-я авиационная дивизия и часть штурмовой эскадры SG 3. Кроме того, поддержку сухопутным войскам оказывали экипажи 2-й группы с подчиненными ей самолётами группы 13/SG 151, базировавшимися в Финове (Finow). Вся группа 3/SG 3 базировалась тогда в Ораниенбурге (Oranienburg).

Во время сражения в Силезии часть пилотов, летавших на штурмовиках типа FW-190 противотанковой версии, оказывала особенно значимую поддержку с воздуха, поражая с малых высот войска противника мелкими осколочными бомбами, находящимися в контейнерах AB 250. В марте 1945 г. одни только самолёты 1-й авиационной дивизии на Восточном фронте выполнили 2190 боевых вылетов, при этом экипажи заявили об уничтожении 172 танков противника и более 250 грузовиков. Ещё 70 танков противника были повреждены. Кроме этого, были поданы заявки об уничтожении 110 советских самолетов и повреждении ещё 21 одного самолёта противника. В составе 4-й авиационной дивизии в марте 1945 г. находились штурмовые авиационные эскадры SG 1, 3 и 77, располагавшие, в общей сложности, 123 боеготовыми самолётами. Только летчики эскадры SG 1 сбросили на противника 1 295, 6 тонн бомб и сбрасываемых контейнеров общим весом в 36,25 тонн, сумев поразить некоторые танки и автомобили противника и добившись 26 попаданий в мосты.

В начале апреля 1945 г. на вооружении эскадры SG 2 находились 89 самолётов типа Ju-89 и FW-190. Кроме того, в составе этой эскадры находился 91 самолёт типа FW-190 A-8 и FW-190 F-8. Штаб эскадры SG 3 и её 2-я группа имели в сумме немногим более 40 самолётов типа FW-190 F-8. Ещё три группы эскадры SG 77 располагали 99 боеготовыми самолётами. Но из-за недостатка авиационного топлива эти эскадры не могли в полной мере использоваться для нанесения ударов по противнику, и часть самолётов простаивала на окраинах аэродромов. 8 апреля 1945 г. 8-й авиационный корпус задействовал для атак противника 55 штурмовиков, которым удалось уничтожить не менее 25 грузовиков. Но все эти удары были схожи с каплей воды, упавшей на горячий камень. Во время этих налётов примерно 40 советским истребителям «Авиакобра» удалось оттеснить немецкие самолёты.

На следующий день вблизи от Ратибора (Ratibor) 17 самолётов типа FW-190 с малой высоты нанесли удары по противнику. 10 апреля немецкие летчики смогли использовать непосредственно против наземных частей противника только часть самолетов, так как сами. в свою очередь, подверглись массированным атакам советских «аэрокобр», но тем не менее, штурмовики всё же выполнили часть поставленной перед ними задачи. 11 апреля 1945 г. 17 штурмовиков FW-190 успешно нанесли удар по железнодорожному полотну и мосту у Ратштока (Rathstock). Кроме обычных бомб АC 500, в данном случае были сброшены 5 бомб SC 500, содержавшие смесь триалена, а также 16 бомб SD 70. 16 апреля советская зенитная артиллерия сбила 2 самолёта FW-190 F-8, атаковавших советские позиции. 16 одномоторных штурмовиков без какой-либо поддержки со стороны истребителей 17 апреля взлетели для оказания помощи своим сухопутным войскам, оказавшихся у Бреслау в тяжёлом положении. Ещё 30 самолетов атаковали советский плацдарм у Центендорфа (Zentendorf), а 131 самолёт в это время нанёс удар по успешно прорвавшимся советским частям у Вайсвассера (Weißwasser). 18 апреля 552 немецких истребителя и штурмовика сбили на Восточном фронте по меньшей мере 27 самолетов противника, поразили 29 танков, 8 САУ, 3 БТР, 125 грузовиков и по меньшей мере 4 понтонных моста. При этом на аэродром не вернулись 28 лётчиков (23 из них пропали без вести). Спустя 24 часа 250 штурмовиков 6-го воздушного флота нанесли удары по противнику, в основном это были самолёты типа FW-190 F-8 и сравнительно небольшое количество Ju-87, которых сопровождали 135 Me-109 из истребительных эскадр JG 4, 52 и 77. 23 апреля в воздух поднимались 108 немецких штурмовиков, 20 из них нанесли удар по передовым частям советских войск в районе Вайсенбург-Баутцен-Дрезден (Weißenburg-Bautzen-Dresden).

Также удары с использованием бортового вооружения и бомб были нанесены по пехоте противника, некоторые летчики у Баутцена и Дрездена направили свои самолёты на советские танки. На автобане у Радеберга (Radeberg) германской авиации удалось уничтожить три танка противника. Дополнительно 62 штурмовика нанесли удары по советской артиллерии в районе Котбус-Финстервальде-Люббен (Cottbus-Finsterwalde-Lübben) и атаковали бомбами вражеский аэродром у Бронкова (Bronkow), сбросив 59,5 тонн бомб, в результате чего были уничтожены 11 самолетов и ещё были повреждены. Кроме нанесения ударов по войскам противника, штурмовики привлекались для ведения метео- и обычной разведки, при этом одному немецкому летчику удалось случайно сбить одиночный биплан У-2. Согласно докладов вернувшихся летчиков, советские части потеряли много автомобилей, понтонный мост и одно зенитное орудие. В зоне ответственности группы армий «Центр» в атаках войск противника приняли участие 175 немецких самолетов. Кроме того, удары по противнику наносились и в районах у Брюнна (Брно) (Brünn/Brno), Хойерсверды (Hoyerswerda), Шенфтенберга (Senftenberg) и Ратибора (Ratibor). В районе Котбуса (Cottbus) и Баутцена (Bautzen) удары по наземным целям нанесли 31 реактивный истребитель Ме-262.

В зоне ответственности группы армий «West» на участке между Ульмом (Ulm) и Пассау (Passau) немецкие истребители с подвешенными бомбами на малой высоте нанесли удары по выдвинувшимся вперед колоннам войск союзников. Из-за сокращения протяженности линий фронта союзники могли всё больше концентрировать вблизи от передовой зенитную артиллерию, тем самым получая возможность лучше защищать свои передовые соединения подвижными средствами ПВО. Эти хорошо замаскированные зенитные батареи стали причиной многочисленных потерь самолётов типа FW-190 F. Частично, и ночные истребители союзников создавали всё более значительную угрозу для немецких штурмовиков. Но в то же время использование в ночное время собственных осветительных бомб привлекало ночные истребители противника. Иногда экипажи немецких самолётов Ju-88 и Ju-188 в зоне действия своей авиации сбрасывали постановщики радарных помех «Düppel». 24 апреля в составе 8-го авиационного корпуса находились штурмовые эскадры SG 2 и SG 77, включавшие по 4 группы, также в составе 3-й авиационной дивизии находились эскадры SG 4 и SG 9 с тремя группами в каждой и одна эскадрилья штурмовиков противотанковом исполнении. Благодаря специальным ракетам самолеты FW-190 сумели нанести противнику значительные потери в танках. Несмотря на большое численное превосходство противника, немецкие лётчики, осуществлявшие поддержку группы сухопутных войск генерала Шёрнера (Schörner), сумели оказать ему эффективную помощь. В последние апрельские ночи 1945 г. штурмовая эскадра SG 1 базировалась на аэродроме в Гатове (Gatow), перебазировавшись с северо-востока под Берлин (Berlin). Каждую ночь самолёты эскадры регулярно совершали по 20 вылетов над горящей столицей, но из-за мощи противника их деятельность не могла сказаться решающим образом.


Пилоты III./SG200

Командование 6-го воздушного флота 28 апреля 1945 г. сконцентрировало свои усилия на поддержке собственных сухопутных войск, защищавших столицу Рейха. Тут, имея запас авиационного бензина, удалось использовать все самолеты, включая реактивные. После того как был потерян последний топливный склад, генерал-полковник Деслох (Desloch), как представитель верховного командования Люфтваффе, сообщил командующему 6-й воздушным флотом генералу Риттеру фон Грайму (Ritter von Greim), что более не следует ожидать поставок горючего.

30 апреля 1945 г. против войск противника в районе Вишау (Wischau) были задействованы только 18 штурмовиков, уничтоживших 4 грузовика и 5 тягачей Красной армии. В районе Баутцен-Шаган-Гёрлиц (Bautzen-Sagan-Görlitz) в атаках войск противника с малых высот кроме штурмовиков FW-190 F приняли участие четыре реактивных самолёта. В конце апреля авиагруппа 2/SG 10 была переброшена в Велс (Wels), авиагруппа 3/SG 2 в Миловице (Milowitz), расположенный в 35 км севернее Праги. Вместе с базировавшимися в районе Праги реактивными самолётами штурмовики из этих авиагрупп 2 мая 1945 г. вмешались в кровопролитные сражения сухопутных войск. 1 мая штурмовики FW-190 F-8 из авиагруппы 2/KG 200, взлетев с аэродрома у Бланкензее (Blankensee), неподалеку от Любека (Lübeck), сбросили оборонявшим столицу Рейха войскам контейнеры с боеприпасами и снаряжением.


FW-190 D-9 в варианте истребителя-бомбардировщика.

В полёте у подвешенного под самолётом командира группы 3/KG 200 майора Х. Видебрандта (Helmut Wiedebrandt) транспортного контейнера VB 250 самопроизвольно раскрылся парашют. После того, как последний обмотался вокруг хвостового оперения, самолёт стал неуправляемым и упал на землю, пилот погиб. После этого штабная группа решила прекратить операцию и самолёты вернулись назад, на аэродром у Бланкензее. Несмотря на тяжелейшее положение, Люфтваффе 3 мая 1945 г. всё ещё имели возможность использовать штурмовики, однако, эффективность их действий заметно ограничивалась недостатком авиационного топлива и количеством сбрасываемых боеприпасов. 4-й немецкий воздушный флот осуществлял поддержку войск групп армий «Юг» и «Юго-запад», для этих целей использовалась штурмовая эскадра SG 10. Первая группа эскадры SG 9 базировалась в Будвелзе (Budwels), вторая группа этой эскадры базировалась в Велзе (Wels) вместе с самолётами, предназначенными для борьбы с танками противника. В Грац-Талерхофе (Graz-Thalerhof) базировалась авиагруппа 1/SG 2. Эти эскадры, организационно входившие в группу военно-воздушных сил «Вайс» («Weiß»), действовали на участке территории в направлении Альп, осуществляя поддержку войск 16-й армии. В группу военно-воздушных сил «Rudel» входили авиагруппа ночных штурмовиков 3/NSGr 4 и авиагруппа 2/SG 77. Соединения группы ВВС «Rudel» базировались в Нименс-Зюд (Niemens-Süd). Там же базировалась авиагруппа 2/SG 2 и 10-я противотанковая эскадрилья. Полковник Х. Рудель (Hans-Ulrich Rudel) был самым результативным пилотом немецких ВВС по части борьбы с танками противника. 29 декабря 1944 г. он, единственный среди всех военных, за храбрость получил наивысшую награду в виде золотых дубовых листьев к рыцарскому кресту железного креста. Защиту его штурмовиков осуществляла истребительная авиагруппа 2/JG 6. Командование группировки Люфтваффе «West» 1 мая было переименовано в «Nordalpen», но в него также входили остатки ранее существовавших частей ночных штурмовиков и остатки разбитых истребительных эскадр JG 27, 53 и 300. В завершающей фазе войны эти части все больше и больше наносили удары по противнику с малых высот. По указанию рейхспрезидента Дёница (Dönitz) от 6 мая 1945 г. немецкие вооруженные силы прекратили боевые действия против западных союзников, но боевые действия против Красной армии продолжались. Немецкая авиация продолжала вести боевые действия до конца войны.

Однако общее положение хорошо оборудованных аэродромов около столицы Чехии к концу войны значительно ухудшилось, и большинство самолётов были подорваны немецкими военнослужащими, поскольку к этому времени уже почти не имелось авиационного топлива. Немецкие лётчики сумели прорваться к американцам и сдались им в плен, спасшись, таким образом, от произвола чешского населения.
Автор:
43 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. hohol95
    hohol95 13 ноября 2017 15:57 Новый
    0
    3 специальных автомобиля с котлами,

    Может автоцистерны?
    1. Alexey RA
      Alexey RA 13 ноября 2017 19:27 Новый
      +1
      Или а/м с полевыми кухнями на прицепе.
    2. NF68
      NF68 13 ноября 2017 20:46 Новый
      +2
      Может автоцистерны?


      В немецком тексте было написано про котлы. Возможно это котлы ситемы прогрева двигателей самолетов. Нечто подобное немцы использовали зимой и ранее.
  2. BAI
    BAI 13 ноября 2017 16:00 Новый
    +2
    В Нижней Силезии в Лаубане (Lauban) немецкие войска сумели добиться победы в противостоянии с соединениями Красной Армии. В начале марта 1945 г. там был частично уничтожен 7-й советский гвардейский танковый корпус. Успехи в этих боях были достигнуты и за счет поддержки с воздуха немецких войск.

    Так уж и уничтожен.
    В 2015 году topwar придерживался иной точки зрения:
    Рыбалко, имея задачу выйти к Нейсе и захватить Гёрлиц, решил осуществить смелый двойной охват всей гёрлицкой группировки противника двумя корпусами армии. Это оказалось не лучшее решение. 6-й гвардейский танковый корпус уже вёл безуспешные бои на этом направлении и был истощён, потеряв ударную мощь. А 7-й гвардейский танковый корпус получил задачу форсировать реку Квейс и взять город Лаубан, заходя на Гёрлиц с юга.

    В это время германское командование организовало контрудар в районе Лаубана. Передовые части 7-го танкового корпуса прямо на марше вступили в бой с танковыми резервами противника. Немцы перебросили сюда части 8-й танковой, 10-й моторизованной и 408-й пехотных дивизий. В результате немецкие войска вышли на тылы и фланг нашего 7-го и отчасти 6-го гвардейского танковых корпусов и попытались охватить армию Рыбалко с востока. Бои шли очень упорные. Только перегруппировав силы трех корпусов и получив поддержку 52-й армии Коротеева, Рыбалко к 22 февраля удалось разбить атакующую группировку противника и отбросить её на юг. Опасный замысел немецкого командования был разрушен. Однако армия Рыбалко не смогла выполнить поставленную задачу — взять Гёрлиц.

    А вообще-то про 7ГТК мало информации.
    1. hohol95
      hohol95 13 ноября 2017 16:15 Новый
      +4
      Возможно "В ОЧЕРЕДНОЙ раз был уничтожен 7 гвардейский танковый корпус"! wassat
    2. Alexey RA
      Alexey RA 13 ноября 2017 19:28 Новый
      +1
      Надо будет глянуть "Танки ведёт Рыбалко".
    3. Alexey RA
      Alexey RA 13 ноября 2017 19:34 Новый
      +5
      Под Лаубаном сложилась традиционная ситуация, когда истощённые наступлением мехсоединения (на 21 февраля 7-й гвардейский танковый корпус имел в строю 55 танков, 9-й мехкорпус — 48 танков - меньше, чем в тбр) сталкиваются с резервами противника (были отмечены части свежей, ранее не участвовавшей в боях танковой дивизии «Фюрербеглейт» и гренадерской дивизии «Фюрер»).
      Наши попытались подставить немцам вместо танкистов пехоту и ПТП (любимый немецкий трюк 1941) - но не успели. Пришлось двум корпусам пробиваться обратно.
      В связи с резко снизившейся боеспособностью войск 3-й гвардейской танковой армии Военный Совет фронта еще 1 марта отдал приказание о передаче боевого участка подошедшим войскам 52-й армии и передислокации к 4 марта в район Бунцлау, Лигниц. Достигнутое ко 2 марта шаткое равновесие, казалось, способствовало выходу частей армии из боя, однако 3 марта противник резко усилил атаки, стремясь отрезать 7-й гвардейский танковый и 9-й мехкорпуса в районе Лаубан. Продолжая наступление, 5 марта немецкие войска переправились через Квейс севернее Лаубана. «Противник артиллерийско-минометным, а затем ружейно-пулеметным огнем простреливал боевые порядки наших войск (7-й гвардейский танковый корпус и 9-й мехкорпус без 69-й мехбригады) в районе Лаубан. Живая связь с 7-м гвардейским танковым корпусом и 9-м мехкорпусом с 7.00 5.3 до 21.00 5.3 почти отсутствовала. Связь поддерживалась преимущественно по радио. Отдельные офицеры проникали пешком в 7-й гвардейский танковый корпус и 9-й мехкорпус, главным образом через лес и закрытыми складками местности. Дороги все были перерезаны противником».
      В сложившейся обстановке командующий фронтом санкционировал отвод войск 3-й гвардейской танковой армии и 52-й армии из района Лаубан. Командующий армией принял решение специально выделенными ударными группами «…активизировать действия на многих направлениях, наиболее сильно обеспечить самое узкое место отхода». Командиры 7-го гвардейского танкового корпуса и 9-го мехкорпуса были проинформированы о предстоящем прорыве из района Лаубан к северу ориентировочно с 22 часов 5 марта. «На всем фронте с 22.00 5.3 началась сильная стрельба нашей артиллерии и частные контратаки всех частей 6-го гвардейского танкового корпуса, 69-й мехбригады и армейских частей (16-й самоходной артбригады, 57-го гвардейского отдельного тяжелотанкового полка) с целью отвлечь внимание противника и, пользуясь шумом, вывести 7-й гвардейский танковый корпус и 9-й мехкорпус из района Лаубан». Атакой специально выделенной ударной группы удалось пробить «коридор», по которому начали отходить окруженные в районе Лаубан войска. «30 офицеров штаба армии и штаба 9-го мехкорпуса и 50 человек бойцов-саперов в качестве регулировщиков были расставлены на путях выхода войск из района Лаубан». К рассвету 6 марта 7-й гвардейский танковый корпус и 9-й мехкорпус прошли «коридор» и присоединились к остальным войскам армии.
      © Д.Шеин. Танки ведет Рыбалко. Боевой путь 3-й Гвардейской танковой армии.
  3. hohol95
    hohol95 13 ноября 2017 16:34 Новый
    +2
    Не пилоты, а Коньки-Горбунки с МЕЧЁМ ЗИКФРИДА в зубах!!!
    Во время боев на Крымском полуострове в рядах II./SG 2 сражался один пилот, чьи достижения затмили результаты всех других. Всего за шесть месяцев боев самолеты люфтваффе сбили 604 советских самолета. Из них 247 пришлось на долю II./SG 2. Треть из них сбил лейтенант Август Ламберт (Lambert) из 5./SG 2. Всего за три недели он сбил более 70 самолетов, причем за один день ему удавалось одержать по 12, 14 и даже 17 побед! В мае 1944 года ему вручили Рыцарский крест, когда его общий результат перевалил за 90. После того, как немцы покинули Крым Ламберт вернулся на инструкторскую работу, которой он занимался прежде чем в апреле 1943 года был направлен в II./SchlG 1. Опять на фронт Ламберт попал уже в последние недели войны, и только за тем, чтобы стать жертвой американских «Мустангов». Всего он сбил 116 самолетов противника, все победы были одержаны на Восточном фронте. Это был самый результативный пилот штурмовой авиации.
    1. Vlad.by
      Vlad.by 13 ноября 2017 22:45 Новый
      +4
      Каков молодец! Три дня и авиадивизии нет! Сколько ж этих злобных русских авиадивизий там было?
      1. hohol95
        hohol95 13 ноября 2017 23:02 Новый
        +1
        Всего советская ударная группировка насчитывала около 470 тыс. человек, 5982 орудия и миномета, 559 танков и самоходных установок (САУ), 1250 самолетов с учетом авиации Черноморского флота. К апрелю 1944 г. в составе Черноморского флота и Азовской военной флотилии были линейный корабль, четыре крейсера, шесть эскадренных миноносцев, два сторожевых корабля, восемь базовых тральщиков, 47 торпедных и 80 сторожевых катеров, 34 бронекатера, 29 подводных лодок, три канонерские лодки и другие вспомогательные суда.
        В начале 1944 г. немецкая армия была усилена двумя дивизиями: в конце января 1944 г. на полуостров морским путем была доставлена 73-я, а в начале марта — 111-я пехотные дивизии. К апрелю армия имела 12 дивизий: 5 немецких и 7 румынских, 2 бригады штурмовых орудий, различные части усиления и насчитывала более 195 тыс. человек, около 3600 орудий и минометов, 215 танков и штурмовых орудий. Ее поддерживали 148 самолетов.
      2. hohol95
        hohol95 13 ноября 2017 23:23 Новый
        +1
        Но есть и другие данные по немецким и румынских самолётам в Крыму в 1944 году - от 260 до 300 самолётов.
        При этом немцы заявили сбитыми 7 машин и 76 они якобы подорвали сами на аэродромах!
        Наши пилоты заявили 298 сбитых вражеских самолётов при 262 потерянных своих!
  4. Монархист
    Монархист 13 ноября 2017 16:59 Новый
    0
    Люфтваффе конечно весьма досождали нам,но и сдорово привирали.
    1. polpot
      polpot 13 ноября 2017 19:26 Новый
      0
      Они узбеков припискам поучить могли
    2. Товарищ
      14 ноября 2017 01:15 Новый
      +2
      Цитата: Монархист
      Люфтваффе конечно весьма досождали нам,но и сдорово привирали.

      Не думаю, что пилоты сознательно лгали. В бою выстрелил, попал, противник пошёл вниз, пилот думает, что сбил. Так и пишет в лётной книжке.
      А после войны начинают исследователи сличать заявленные победы с документами той стороны, и выясняются неожиданные вещи. Э. Хартманн реально на Восточном фронте сбил не 352 самолёта, а около шестидесяти пяти.
      В то же время Покрышкин, заявивший о 59 личных победах и 6 групповых, имеет двадцать подтверждённых побед. Речкалов заявил 56 личных побед и пять групповых, а подтверждено восемь.
      Понятно, что невозможно в бою проследить судьбу "подранка", поэтому нет оснований обвинять в сознательных приписках ни наших, ни германских пилотов.
      1. hohol95
        hohol95 14 ноября 2017 12:58 Новый
        +2
        Заявить 1 или 2 сбитых и ЗАЯВИТЬ 12 или 17 (БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА)...
        Треть из них сбил лейтенант Август Ламберт (Lambert) из 5./SG 2. Всего за три недели он сбил более 70 самолетов, причем за один день ему удавалось одержать по 12, 14 и даже 17 побед!
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer 14 ноября 2017 14:04 Новый
        +3
        Цитата: Товарищ
        Понятно, что невозможно в бою проследить судьбу "подранка", поэтому нет оснований обвинять в сознательных приписках ни наших, ни германских пилотов.


        Согласен с тем, что сложно проследить падение подбитого на вражеской территории самолета. Тем более выход из под атаки пикированием на форсаже - обычная практика, при этом усилившиеся на форсаже выхлопные газы, могут ошибочно восприняты как дым сбитого самолета.
      3. DalaiLama
        DalaiLama 1 января 2018 03:33 Новый
        +1
        Советским летчикам засчитывали победу если только подтверждала пехота.
        хартману после 200 побед перестали вообще смотреть фотокинопулемет и ему стало еще больше везти. Но он на самом деле сбил не менее 260, потому что "специализировался" на зазевавшихся новичках или на отвлешихся на управление ВМГ околого аэродрома.
  5. pro100y.belarus
    pro100y.belarus 13 ноября 2017 19:09 Новый
    +4
    Кидаться бомбами в низколетящие советские истребители - это вообще феерично...Видимо, увидев заходящие в атаку советские истребители, немцы побросали свои бомбы и дали деру, а на земле доложили, что мужественно отбивались, осыпая врага со всех сторон своими бомбами.
    1. Товарищ
      14 ноября 2017 01:19 Новый
      +1
      Цитата: pro100y.belarus
      Кидаться бомбами в низколетящие советские истребители - это вообще феерично

      Почему нет ? Описаны случаи, когда немцы бомбили американские четырёхмоторные бомбардировщики, причем нередко весьма успешно. Одной бомбой иногда удавалось взорвать один самолёт и повредить ещё один.
  6. polpot
    polpot 13 ноября 2017 19:20 Новый
    +2
    Отчетность германских авиационных вральманов иногда просто зашкаливает от вранья сплошной порядок и ортунг вплоть до 8 мая ни дезертиров ни отсутствия запчастей все просто великлепно и тут побили русских и там а они треклятые как то извернулись взяли Берлин ,как говорится как бы мы им наволяли если бы они нас догнали .
    1. Vlad.by
      Vlad.by 13 ноября 2017 22:48 Новый
      +2
      Вот это я понимаю учителя у современных исключительных героев были!
  7. Сергей-8848
    Сергей-8848 13 ноября 2017 20:40 Новый
    +2
    Выдержка из статьи: - Благодаря специальным ракетам самолеты FW-190 сумели нанести противнику значительные потери в танках.
    Теперь резюме: - не надо врать!
  8. WhoWhy
    WhoWhy 13 ноября 2017 21:11 Новый
    0
    Бредовая какая-то статья, либо перевод такой....
  9. злой партизан
    злой партизан 13 ноября 2017 21:56 Новый
    +3
    У кого-то из западных историков авиации в своё время вычитал следующее: зря Германия столько сил и средств тратила на серийный выпуск реактивных моделей. Если бы эти средства были потрачены на выпуск FW-190 и Ме-109 последних модификаций+ Ме-410 в варианте истребителя, то союзникам было бы гораздо труднее бомбить города Германии. Источник так сразу вспомнить не смогу, но попытаюсь...
    1. Großer Feldherr
      Großer Feldherr 13 ноября 2017 22:28 Новый
      +1
      А если бы, да кабы... пораньше сделали ставку на реактивную авиацию(ведь первые реактивные самолеты у них появились еще в 39г, а в серию пустили только через 5 лет), еще до того, как бомбардировщики союзников начнут планомерно уничтожать промышленность Рейха, то это дало бы серьезный перевес. Но к счастью этого сделано не было, война затянулась, и с таким раскладом , с дефицитом ресурсов, окруженная со всех сторон врагами Германия просто не имела никаких шансов.
    2. NF68
      NF68 14 ноября 2017 16:57 Новый
      +2
      У кого-то из западных историков авиации в своё время вычитал следующее: зря Германия столько сил и средств тратила на серийный выпуск реактивных моделей. Если бы эти средства были потрачены на выпуск FW-190 и Ме-109 последних модификаций+ Ме-410 в варианте истребителя, то союзникам было бы гораздо труднее бомбить города Германии.


      Не получилось бы это у немцев из за недостатка сырья и производствнных мощностей для производства поршневых авиационных двигателей. Затем с начала 1944 года сказались бомбардировки союзников. Немцы в 1942-1945-х годах разработали несколько образцов новых поршневых авиацонных двигателей, а наладить по настоящему крупносерийное производство этих новых двигателей немцы уже не смогли.
    3. stalkerwalker
      stalkerwalker 14 ноября 2017 17:11 Новый
      +3
      Цитата: злой партизан
      У кого-то из западных историков авиации в своё время вычитал следующее: зря Германия столько сил и средств тратила на серийный выпуск реактивных моделей

      Привет Юрий!
      laughing
      А.Исаев в "10 мифах..." справедливо отметил
      ...Жалобы на бесноватого фюрера в большинстве мемуаров немецких генералов и воротил промышленности являются приметой того, что какие-то ляпы допустил сам автор воспоминаний. А. Галланду весной 1943 г. следовало озаботиться не выбиванием для себя и нескольких мегаасов реактивных истребителей, а подготовкой 1000–2000 пилотов для обычных поршневых самолетов. Это позволило бы скомпенсировать потери зимы 1944 г. и удерживать ПВО рейха на приемлемом уровне боеспособности. В свою очередь Шпеер должен был обеспечить этих пилотов самолетами. В реальности и тот и другой фактически только реагировали на действия противника вместо игры на опережение. События поздней осени 1943 г. и зимы 1943–1944 гг. заставили немцев наращивать производство обычных истребителей, но нужный темп был достигнут слишком поздно. Большую часть 1943 г. производство одно– и двухмоторных истребителей в Третьем рейхе колебалось около 1000 штук в месяц. Максимум выпуска был в июле, 1263 самолета. В ноябре 1943 г. выпустили 985 истребителей, в декабре – всего 687. Несколько оживилось производство в начале 1944 г. – 1525 самолетов в январе и 1104 в феврале (из них 825 «Me.109» и 209 «ФВ-190»). Резкое наращивание производства произошло, когда клюнул жареный петух и американцы начали массированное воздушное наступление на Германию. В июне 1944 г. месячное производство истребителей достигло отметки 2449 машин. В сентябре 1944 г. только «Me.109» и «ФВ-190» в варианте истребителей выпустили 1511 и 885 штук соответственно. Общий выпуск одномоторных, двухмоторных, дневных, ночных истребителей в сентябре 1944 г. составил 3078 (!) самолетов. Не будем забывать, что это достижение промышленности, засыпаемой бомбами. Но к осени 1944 г. для выпущенных истребителей не было уже ни топлива, ни пилотов. Как говорит русская пословица – «Хорошо яичко к Христову дню». Полторы тысячи поршневых «мессеров», сходящих с конвейеров в месяц, были актуальны зимой – весной 1944 г., в разгар воздушной войны над рейхом. Галланду и Шпееру стоило потратить свою кипучую энергию на производство поршневых истребителей и подготовку пилотов для них, а не надеяться на манну небесную в лице реактивного истребителя «Me.262»....
      1. NF68
        NF68 14 ноября 2017 20:48 Новый
        +3
        [quote] А. Галланду весной 1943 г. следовало озаботиться не выбиванием для себя и нескольких мегаасов реактивных истребителей, а подготовкой 1000–2000 пилотов для обычных поршневых самолетов. Это позволило бы скомпенсировать потери зимы 1944 г. и удерживать ПВО рейха на приемлемом уровне боеспособности. /quote]

        Не было у Галанда ткой возможности по скольку для этого не было дасточточно авиационного бензина-напомню что весной 1944 года когда все 15 немецких заводов по производству жидкого топлива работали в полную мощность, то и в этом случае потребности Люфтваффе в авиационном бензине обеспечивали только 60 % потребностей в этом виде топлива. Авиационных двигатеелй немцы также производили слишком мало для того чтобы обеспечивать в полной мере даже боевые части Люфтваффе. Кроме этого готовясь к решающим обям на терртории СССР весной 1942 года немцы сделав ставку на максимальноа наращивавание сил Люфтваффе и направили на Восточный фронт из летных школ большое количество летчиков-инструкторов и в дальнейшем это тоже сказалось на подготовке немецких летчиков.
        1. stalkerwalker
          stalkerwalker 15 ноября 2017 10:34 Новый
          +3
          Цитата: NF68
          весной 1944 года когда все 15 немецких заводов по производству жидкого топлива работали в полную мощность, то и в этом случае потребности Люфтваффе в авиационном бензине обеспечивали только 60 % потребностей в этом виде топлива.

          Весной 44-го ещё не было той ситуации, когда танки З.Дитриха встали в связи с нехваткой синтетического бензина.
          Цитата: NF68
          Авиационных двигатеелй немцы также производили слишком мало для того чтобы обеспечивать в полной мере даже боевые части Люфтваффе.

          Что-то мне эта фраза напоминает другую, более печальную "... А танков у них было больше..." wassat
          Цитата: NF68
          Кроме этого готовясь к решающим обям на терртории СССР весной 1942 года немцы сделав ставку на максимальноа наращивавание сил Люфтваффе и направили на Восточный фронт из летных школ большое количество летчиков-инструкторов и в дальнейшем это тоже сказалось на подготовке немецких летчиков.

          См. цитату из А.Исаева выше....
          Весной 45-го у вермахта было много авиации, стоявшей на земле - не было пилотов - от слова вообще
          1. NF68
            NF68 15 ноября 2017 16:54 Новый
            +2
            Весной 44-го ещё не было той ситуации, когда танки З.Дитриха встали в связи с нехваткой синтетического бензина.


            Любого чида жидкого топлива Германия и ее союзники производили н порядок меньше чем их противника. Достаточно по смотреть таблицы в 8-м томе "Истрия Второй Мировой Войны". Хотя указанные там данные по немецкому жидкому топливу ниже чем в немецких источниках.

            Что-то мне эта фраза напоминает другую, более печальную "... А танков у них было больше..."


            В плане экономики и ообспеччения необходимым сырьем Германия и ее союзники еще до начала ВМВ не могли похвастаться особыми успехами о чем Гитлеру и пытались объяснить не только немецкие высокопоставленные вояки, но ефрейтор не принял во внимание их доводы.

            См. цитату из А.Исаева выше....
            Весной 45-го у вермахта было много авиации, стоявшей на земле - не было пилотов - от слова вообще


            В Люфтваффе в это время было мало опытных летчиков и большую часть этих летчиков составляли молодежь не имевшая такого опыта как старые пилоты и это вместе с численным приемущественным авиации противника негативно сказывалось на эффективности Люфтваффе. По воспоминаниям советских летчиков в 1945 году немецкая авиация стала более активна по скольку в это время немцы получили возможность быстро перебрасывать свои соединения с Западного фронта на Восточный и на оборот. Из чего следует что летчики и немцев все имелись.

            В одной только группа IV/JG51 на 34 боеготовых самолета имелось 42 способных летать летчика:

            23 февраля 1945 г. одной из первых на Востоке получила в Пиллау истребители модификации "Курфюст-4" группа IV/JG51. Часть входила в состав истребительного командования "Западная Пруссия". Как следовало из журнала боевых действий эскадры, на 28 февраля в авиагруппе имелось 34 боеготовых самолета и 46 летчиков, из которых 42 были готовы к действиям. Освоив новую материальную часть ("Курфюсты" применялись наряду с "Густавами-6" и "Густавами-14") на аэродроме Данциг-Лангфур, личный состав отметил как отличительный признак новой машины длинную стойку хвостового колеса и мощную 30-мм пушку МК 108 фирмы "Рейнметалл", смонтированную для стрельбы через полый вал винта. "Однако первые же боевые вылеты на этих истребителях привели многих летчиков в отчаяние, - отмечалось в журнале боевых действий эскадры, - поскольку на крутых виражах оружие отказывало: из-за недоработанной системы подачи патронов и перекоса ленты после начала стрельбы возникал неустранимый в полете дефект пушечной установки". Первая потеря отмечалась 27 февраля - Bf 109К-4 был разбит при вынужденной посадке на аэродроме Данциг-Лангфур из-за технической неисправности мотора, летчик унтер-офицер X. Хаас получил ранение.
            1. stalkerwalker
              stalkerwalker 15 ноября 2017 19:22 Новый
              +3
              Цитата: NF68
              Любого чида жидкого топлива Германия и ее союзники производили н порядок меньше чем их противника.

              Дежавю - мемуары германских военначальников...
              А читаешь дневники (Гальдера) от августа-сентября 41-го, так всё пучком....
              Да и с экономикой у Германии, учитывая масштабы захваченных и поставленных на службу Рейху предприятий почти всей Европы (не забываем и союзников), на начало 1941-го дела явно лучше, чем у СССР.
              Цитата: NF68
              В плане экономики и ообспеччения необходимым сырьем Германия и ее союзники еще до начала ВМВ не могли похвастаться особыми успехами о чем Гитлеру и пытались объяснить не только немецкие высокопоставленные вояки, но ефрейтор не принял во внимание их доводы.

              Ну надо ж....
              Чего ж в отставку не подали ни Гопнер, ни Гудериан, ни Гот, ни Гальдер с Манштейном?
              wassat
              1. NF68
                NF68 16 ноября 2017 23:45 Новый
                +2
                Дежавю - мемуары германских военначальников...
                А читаешь дневники (Гальдера) от августа-сентября 41-го, так всё пучком...


                Многие из тех кого Гитлер выпер из Вермахта перед ВМВ гораздо лучше Гитлера понимали что проводимая им политика заденет интересы многих наиболеее развитых стран мира в результате чего Германии придется туго и то что случилось с Германией в 1945 году более чем наглядно подтвердило что вояки были правы.

                Да и с экономикой у Германии, учитывая масштабы захваченных и поставленных на службу Рейху предприятий почти всей Европы (не забываем и союзников), на начало 1941-го дела явно лучше, чем у СССР.


                Все это было до тех пор пока война не стала затяжной, а тов тогда уже стал сказываться недостаток не только нефти и нефтепродуктов, но и меди, никеля, стали, кадмия, олова и тд. и тп. В конце этого материала есть 2 таблицы с указанием того что требовалось для ВВС, ВМС и Сухопутных войск Германии и то что немецкая реально могла получить для производства боевой техники и вооружения. Без одних только поставок шведской железной руды Германии вообще нельзя было бы с кем то серьезно воевать.

                http://alternathistory.com/node/11683/190165

                Ну надо ж....
                Чего ж в отставку не подали ни Гопнер, ни Гудериан, ни Гот, ни Гальдер с Манштейном?


                Еще до них было кому подать в отставку. К примеру фон Фрич или фон Бломберг.
  10. Альф
    Альф 13 ноября 2017 23:09 Новый
    +1
    Ну, что можно сказать ? Закономерный финал. Вот интересно, пилотам-двухсотникам-трехсотникам не стыдно было в глаза своим бюргерам смотреть, нося всякие железные кресты ?
    1. hohol95
      hohol95 13 ноября 2017 23:59 Новый
      +1
      Иностранным "спортсменам допинг жить не мешает" и награды они отдавать НЕ СОБИРАЛИСЬ!
      [quoteРудольф Мюллер, когда его спросили о Гитлере, заявил, что на политику ему наплевать, собственно к русским он никакой ненависти не испытывает, он «спортсмен», ему важен результат — настрелять побольше. У него группа прикрытия бой ведет, а он, «спортсмен», захочет — ударит, захочет — не ударит. У меня сложилось впечатление, что многие немецкие летчики-истребители были вот такими «спортсменами». Ну и опять же — деньги, слава.][/quote]
    2. Товарищ
      14 ноября 2017 01:27 Новый
      +1
      Цитата: Альф
      пилотам-двухсотникам-трехсотникам не стыдно было в глаза своим бюргерам смотреть, нося всякие железные кресты ?

      Объективности ради стоит вспомнить, например, о гвардии подполковнике М. В. Кузнецове (345 боевых вылета, 72 воздушных боя). Заявил 22 лично сбитых самолёта и шесть в группе. Дважды герой Советского Союза, награждён орденом Ленина. Но при этом не имеет ни одной подтверждённой победы. Но можем ли мы утверждать, что он врун ? Уверен, что нет. Вполне вероятно, что он попадал, но повреждённый самолёт не означает сбитый.
  11. федоров
    федоров 13 ноября 2017 23:57 Новый
    +2
    Я вообще не догоняю. В 45-м пора было уже бежать-плыть-лететь куда-то , а не загоняться с новыми проектами. Инженеры немецкие талантливы, слов нет, но не в том случае, когда уже песец даже заметный подкрался.
    1. hohol95
      hohol95 14 ноября 2017 00:05 Новый
      +1
      А РЕЙХСМАРКИ и ПФЕНИНГИ на "чёрный день" заработать и конвертировать в золото или валюту?
      Без этого НИКАК...
    2. DimerVladimer
      DimerVladimer 14 ноября 2017 14:08 Новый
      0
      Цитата: федоров
      Я вообще не догоняю. В 45-м пора было уже бежать-плыть-лететь куда-то , а не загоняться с новыми проектами. Инженеры немецкие талантливы, слов нет, но не в том случае, когда уже песец даже заметный подкрался.


      Куда?

      Из Москвы 1941 многие бежали?

      В Берлине сражались за каждый дом.
      1. hohol95
        hohol95 14 ноября 2017 14:57 Новый
        0
        Инженеры сражались? И владельцы предприятий?
    3. rubin6286
      rubin6286 17 ноября 2017 12:08 Новый
      +2
      Я попробую Вам помочь. С объявлением войны в стране проводится мобилизация и вводится трудовая повинность. Трудовая повинность – это комплекс мероприятий, направленных на первоочередное удовлетворение потребностей фронта в вооружении, боевой и другой технике, продовольствии, медицинском, тыловом имуществе и материальных средствах. Трудовая повинность распространяется на граждан страны в возрасте от 14 до 65 лет и предусматривает уголовную ответственность за неисполнение трудовой повинности по законам военного времени. Виновные лица могут быть осуждены на длительные сроки заключения,расстреляны, имущество конфисковано. а их родственники высланы на этот же срок, в т.ч. без права переписки и поражены в правах. Возникает много впросов: как же тогда быть с эвакуацией, ведь люди же уходили?, выбор места эвакуации они выбирали сами или его им кто-то устанавливал?, какие органы власти занимались продвижением беженцев,их устройством и распределением.
      Я не стану об этом рассказывать. Попробуйте найти объяснение в литературе, Интернете и рассказах тех, кто пережил минувшую войну. Вполне определенная картина у Вас сложится. За опоздание на работу на 10 минут давали 10 лет лагерей. Женщину посадили, а у нее несовершеннолетняя дочь. Если даже дома есть немного денег, но нет продовольственных карточек, ей ничего в магазине не продадут. Карточки на ребенка получает мать, а ребенку их не выдают. Можно умереть с голоду.Чтобы этого не было, детей забирали в детские дома. Когда вы смотрите героические сериалы про МУР в годы войны и видите, как вечерами беглое ворье собиралось в ресторанах, кутило на ворованные деньги и устраивало дерзкие налеты на магазины.склады и т.п., всегда вспоминайте про трудовую повинность.В ресторанах были командированные с фронта офицеры при оружии, комиссованные инвалиды и переодетые сотрудники спецорганов. Промышленные предприятия работали круглосуточно в три смены, рабочим и служащим на них было не до ресторанов. В Москве многие ночевали на предприятиях, потому, что не могли вовремя попасть к началу рабочего дня из-за удаленности места жительства. Любой гражданский мужчина в дневное и особенно в вечернее время вызывал подозрение и задерживался патрулями, которые имели право расстреливать при оказании сопротивления или побеге. Вот такая «веселая» была жизнь. У «нас» и у «них» ( немцев).

      Несмотря на тяжелое положене на фронтах, внутри Рейха до последних дней поддерживалась дисциплина и порядок. Не было повального бегства людей, грабежей магазинов, бунтов.Полиция и СС вылавливали дезертиров и вешали их на фонарных столбах, но таких было немного.

      Как было с теми, кто успел «бежать-плыть-лететь куда-то» уже после войны. Лица, оставившие свои рабочие места, воинские части до 9 мая 1945 года признавались дезертирами. По окончании войны все немцы проходили через Комиссию по денацификации.Если этот факт был комиссией установлен, гражданин лишался статуса участника войны, всех установленных льгот, пенсии и т.п. Исключение составляли лишь те, кто оставил Родину или свое место в военном или трудовом строю по приказу вышестоящего командования, если издание такого приказа было подтвержено документально.
  12. Olegi1
    Olegi1 15 ноября 2017 00:24 Новый
    +1
    Ну чего сказать, немцы дрались до конца. Хорошие воины, но это №2, победили их мы. И во что они сейчас превратились? Армия гейропейцев, блин. Может, так им и надо, толерастам...
    1. казак 471
      казак 471 16 ноября 2017 22:20 Новый
      +1
      По части несовпадения количества сбитых самолётов показателен пример вьетнамской ПВО .Один и тот же упавший самолёт себе приписывали и лётчики и зенитчики -" мы ведь тоже стреляли !" Так что ничего удивительного .А вот то .что немцам удавалось летать на бомбёжки мостов и танков при подавляющем преимуществе нашей армии это наверно изза неверной тактики нашей авиации .Должны были задавить и не давать даже взлетать
  13. Molot1979
    Molot1979 16 февраля 2018 09:21 Новый
    +1
    Интересно, а эти потери Красной Армии - они подтвержденные, или немецким пилотам казалось, что они намолотили эту кучу танков и машин? Вссе же между заявками и реальностью всегда есть немалое расхождение.