100 лет русской славы. Российский императорский воздушный флот

21 571 10
10 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. andrewkor Звание
    andrewkor
    +4
    16 ноября 2017 06:36
    Буквально с первых слов Автор правильно обозначил главную проблему отечественной авиации - отсутствие производства авиамоторов очень высокотехнологичных изделий.Если планер самолёта того времени можно было выстругать , склеить и обтянуть перкалем буквально на мебельной фабрике или даже на дому то решение проблемы двигателей досталась уже СССР!
    1. CTABEP Звание
      CTABEP
      0
      16 ноября 2017 10:08
      Отсутствие производства на начало войны. К концу войны - 7 заводов по производству моторов, большие объемы. СССР досталась эта проблема из-за того, что за годы гражданской войны все похерили, пришлось начинать сначала.
      1. ССИ Звание
        ССИ
        +3
        16 ноября 2017 12:57
        Ныне, похерили заново... и не только моторы....
  2. амурец Звание
    амурец
    0
    16 ноября 2017 07:16
    Наибольший прирост мощностей наблюдался в моторостроении, в основном за счет капиталовложений французских фирм. В Москве, помимо завода «Гном и Рон», возник завод «Сальмсон», в Рыбинске развернулось строительство цехов компании «Рено». В 1916 году в Александровске организовали завод «Дюфлон и Константинович» (ДеКа). Производством авиадвигателей собственной конструкции занимались также РБВЗ («Руссо-Балт»), акционерное товарищество «Мотор», автомобильная фабрика П. Ильина.
    Но вот основной упор делался на ротативные двигатели. При своих достоинствах (малый вес) имели и недостатки. основным из них была малая мощность. Что собой представляет ротативный мотор смотрите по ссылке.
    http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
    ie/aviamotorostroenie/aviamotory-rossijskoj-imper
    ii/statya-rotativnyj-dvigatel/
    В остальном статья интересная. Автору спасибо. Только автор забыл упомянуть А.Н. Прокофьева-Северского и А.М. Картвели, создавших фирму "Северский Эйркрафт корпорейшен," в последствии переименованную в "Рипаблик." самолёты которых принесли славу США
    1. venik Звание
      venik
      0
      16 ноября 2017 09:41
      Цитата: амурец
      Только автор забыл упомянуть А.Н. Прокофьева-Северского и А.М. Картвели, создавших фирму "Северский Эйркрафт корпорейшен," в последствии переименованную в "Рипаблик." самолёты которых принесли славу США

      =========
      Ну, если Прокофьев - и имел непосредственное отношение к российскогму императорскому воздушному флоту (всё-таки, лётчик-"ас" Первой мировой, да и разработки свои начинал в России), то уж Картвели - ну НИКАКОГО! Он служил по артиллерийской части, а авиашколу закончил уже после эмиграции во Францию. Ну, а фирма "Рипаблик" - к Российской авиации - не имеет ну, вообще никакого отношения!!! (Заголовок статьи вы прочитали?)
  3. Комментарий был удален.
  4. барбитурат Звание
    барбитурат
    +2
    16 ноября 2017 14:38
    Как позитивно автор описал наше отставание - моторов нет? Фигня! Самолетов мало производим? Фигня! Худшего качества? Фигня!! Тактически остаем? Фигня!! Зато планируем ого го!! правда война уже заканчивается...самолеты были нужны еще позавчера, а промышленность и обученные рабочие позапозавчера, но царь все равно молодец!! laughing
    1. cast iron Звание
      cast iron
      +2
      16 ноября 2017 23:43
      А потом пришел кровавый Сталин и все испортил!!!
  5. Комментарий был удален.
  6. Curious Звание
    Curious
    +1
    16 ноября 2017 15:21
    Для интересующихся вопросом рекомендую статью "Отечественное самолётостроение в годы Первой мировой войны" Источник и подробности: http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samolj
    otostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.html#f
    ootnote_0_4146
  7. Loki_2 Звание
    Loki_2
    +2
    21 ноября 2017 20:07
    Но уже в феврале 1917 года начался закат императорского воздушного флота, а октябрьские события поставили жирный крест на развитии авиастроения в России.

    Як, МиГ, Ил, Ан, Су, Ту - все это примеры отечественного авиастроения на котором большевики поставили жирный крест.
    Роман Скоморохов не смешите мои подковы
  8. ангел-истребитель Звание
    ангел-истребитель
    +2
    22 ноября 2017 16:51
    Автор пытается идеализировать. Плохо получается. Корень всей проблемы авиации в царской России в том, что на самых верхах, великие князья и сам император считали : " Русский мужик не сможет никогда сравниться с европейцем и сделать нормальный аэроплан. Он-лапотник, который только умеет,что в земле ковыряться!" Поэтому аэропланы закупались за границей, вместе с лицензиями на производство, и это были уже устаревшие машины.Какой неумный будет продавать новейший аэроплан?! Исключением из правил стали самородки- Сикорский, Григорович, вовремя нашедшие себе покровителей, каким был Шидловский. И то, выпущенные ими машины- капля в море, если брать в процентах к устаревшим моделям -"Вуазенов" "Ньюпортов" и "Фарманов", выпускаемых русскими заводами по лицензиям. К чему это привело, прекрасно известно- в войну русская авиация осталась без снабжения, союзнички тут хорошо постарались. Анатры и Лебеди- это позавчерашний день авиации, уже на момент начала выпуска. А мораль такова: России нужна своя авиапромышленность! Своя полностью-от начала и до конца! Ни от кого не зависящая! Поняли это и воплотить сумели товарищи большевики-коммунисты. Огромное им за это спасибо! А с царем-батюшкой, летали бы русские летчики на "Ньюпортах" и "СПАДах" до 30-ых годов, ожидая поставок запчастей из-за рубежа...