Авиация против танков (часть 12)



К моменту нападения нацисткой Германии на СССР в люфтваффе не имелось хорошо бронированных штурмовиков, сравнимых с советским Ил-2, или специализированных противотанковых самолётов. В рамках концепции «Молниеносной войны» оказывать непосредственную авиационную поддержку наступающим подразделениям и действовать на коммуникациях противника должны были одномоторные истребители Bf 109E, тяжелые истребители Bf 110, штурмовики Hs 123 и пикирующие бомбардировщики Ju 87. Для ударов по переднему краю советской обороны противник нередко использовал двухмоторные пикирующие бомбардировщики Ju 88.

К июню 1941 года истребители модификаций Bf 109E-4, Е-7 и Е-8 («Эмиль») уже не считались самыми современными, и потому их в основном ориентировали на выполнение ударных задач. Завоеванием превосходства в воздухе и сопровождением бомбардировщиков должны были заниматься «Фридрихи» - Bf.109F. Впрочем, такое деление было во многом условным, хотя специализация всё же имела место.



Bf 109Е


«Эмиль» стал первой по-настоящему массовой модификацией Bf 109 и в середине 1941 года был вполне боеспособным истребителем. Его максимальная скорость составляла 548 км/ч. Бомбовая нагрузка могла достигать 250 кг. Встроенное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулемётов и двух 20-мм пушек. Однако 20-мм пушки MG FF, устанавливаемые в крыле, не были верхом совершенства.

Авиация против танков (часть 12)

20-мм пушка MG FF


При сравнительно малом весе -28 кг, темп стрельбы составлял всего 530 выстр/мин, начальная скорость бронебойного снаряда – около 600 м/с. Прицельная дальность стрельбы из MG FF не превышала 450 м, а бронепробиваемость была недостаточной даже для борьбы с легкобронированными машинами. Ограниченным был и боекомплект – 60 снарядов на ствол. По всем показателям, кроме массы, немецкая 20-мм пушка проигрывала даже не самой мощной советской ШВАК, и потому во второй половине войны постепенно сошла со сцены.


Авиационная пушка MG FF в крыле истребителя


Одноместные «Мессершмитты», действующие на советско-германском фронте, имели 6-мм стальной бронелист, установленный за баком и перекрывающий всё сечение фюзеляжа, бронестекло и бронеспинку кресла пилота. Но использование двигателя жидкостного охлаждения и отсутствие бронезащиты бортов кабины делало Bf.109 уязвимым даже при обстреле из оружия винтовочного калибра. Поэтому на часть Bf 109E-4 устанавливались дополнительные 8 мм броневые листы, которые защищали пилота снизу и сзади. При выполнении атак избегать поражения зенитным огнём помогали высокая скорость полёта и небольшие размеры «мессера».



Немецкие пилоты прекрасно осознавали уязвимость своих машин, и поэтому при зенитном противодействии старались не совершать повторных атак. В отечественной мемуарной литературе достаточно часто говорится о том, что «мессеры» в начальный период войны терроризировали колонны беженцев и отступающие советские войска. Нередко им удавалось громить железнодорожные эшелоны. Но высокая скорость полёта резко снижала точность бомбометания и затрудняла прицеливание при ведении огня из пулемётов и пушек по наземным целям.


Bf 109E-4 с 250-кг бомбой летит на бомбежку в район Сталинграда


Противотанковые возможности «Эмиля», несмотря на солидную бомбовую нагрузку, были слабыми. После провала «блицкрига» и стабилизации линии фронта, эффективность действия Bf 109Е в роли истребителя-бомбардировщика резко упала, а потери, напротив, возросли. Даже с учётом достаточно высокой скорости полёта резко увеличилась вероятность схлопотать очередь из крупнокалиберного пулемёта ДШК, да и советская пехота уже не впадала в панику и вела сосредоточенный огонь из стрелкового оружия по низколетящим самолётам противника. К началу 1943 года Bf.109Е на Восточном фронте практически не осталось, а истребители модификаций Bf 109F и G массированно для ударов по наземным целям не использовались.

История боевого применения тяжелых истребителей Bf.110 на советско-германском фронте во многом сходна с боевой карьерой Bf.109Е. После того как Bf 110 потерпел фиаско в роли истребителя в Битве за Британию его переклассифицировали в штурмовики. При этом кабина ударных самолётов спереди имела 12 мм броню и 57 мм бронестекло, стрелок был защищен 8 мм бронёй. На боковых панелях кабины использовались 35 мм бронестёкла. Толщина брони снизу составляла 8-10 мм.


Bf 110D


Наступательное вооружение Bf 110 было достаточно мощным: две 20-мм пушки MG FF со 180 снарядами на ствол и четыре 7,92-мм пулемета MG 17 с боекомплектом по 1000 патронов. Хвост прикрывал стрелок с 7,92-мм пулемётом MG 15.



Под фюзеляжем можно было подвесить фугасные бомбы массой до 500 кг, под крылом размещались 50 кг бомбы. Вариант типовой бомбовой нагрузки распределялся так: 2 бомбы по 500 кг и 4 по 50 кг. При доработке узлов подвески самолёт мог взять даже 1000 кг авиабомбы, при этом вес боевой нагрузки в перегрузочном варианте мог достигать 2000 кг. При действиях по площадным слабо защищённым целям весьма эффективными оказывались 500 кг бомбовые контейнеры AB 500, которые снаряжались 2 кг осколочными бомбами и раскрывались после сброса на заданной высоте.

Без бомбовой нагрузки, на высоте 4000 м ударный Bf 110F развивал скорость 560 км/ч. Практическая дальность составляла 1200 км. Штурмовик с такими характеристиками мог вполне успешно действовать в начальный период войны без истребительного прикрытия. Избавившись от бомб, он имел все шансы уйти от советских истребителей. В то же время попытки пилотов Bf.110 вести активный воздушный бой с одномоторными истребителями часто заканчивались для них плачевно. Тяжелый двухмоторный «Мессершмитт» со взлётной массой 9000 кг безнадёжно проигрывал однодвигательным машинам по скороподъёмности и манёвренности.



Известен случай, когда советскому лётчику на И-153 в одном воздушном бою удалось сбить два Bf 110. Расстреляв все патроны, заместитель командира эскадрильи 127-го ИАП старший политрук А.С. Данилов, таранным ударом отправил на землю третий вражеский самолёт.



Впрочем, при грамотной тактике применения Bf 110 был очень неплохим штурмовиком и больших потерь не нёс. Прочная и живучая конструкция планера, бронезащита и два двигателя делали самолёт устойчивым к боевым повреждениям. Во всяком случае, сбить самолёт из оружия винтовочного калибра было сложно. Большая дальность полёта позволяла оперировать на удалении нескольких сотен километров от линии фронта, а значительная бомбовая нагрузка поражать весь спектр целей, включая бронетехнику.

Так как 20-мм пушки MG FF были признаны слишком слабыми, в конце 1941 года стали появляться варианты с 30-мм пушками МК 101 и МК 108 и даже с 37-мм пушкой BK 3.7.


30-мм пушка МК 101


Авиационная 30-мм пушка МК 101 весила 139 кг и имела темп стрельбы 230-260 выстр/мин., 500 г снаряд, содержащий 15 г взрывчатки, выпущенный из ствола со скоростью 690 м/с на дистанции 300 м по нормали, мог пробить 25 мм бронеплиту. В середине 1942 года началось производство облегчённого бронебойного снаряда массой 455 г с начальной скоростью 760 м/с, его бронепробиваемость на той же дистанции возросла до 32 мм. Примерно тогда же на вооружение поступил 355 г снаряд с сердечником из карбида вольфрама. Начальная скорость снаряда превысила 900 м/с. На дистанции 300 м по нормали согласно немецким данным он пробивал 75-80 мм броню, а под углом 60 ° - 45-50 мм. Те же самые бронебойные снаряды использовались в других немецких 30-мм авиационных пушках. Однако ввиду хронической нехватки вольфрама снарядов с твердосплавными сердечниками произвели не много. Обычные же бронебойные снаряды могли с достаточной вероятностью пробить броню только лёгких танков, средние Т-34 и тяжелые КВ для них, как правило, были неуязвимы. Впрочем, заброневой поражающий эффект твердосплавных сердечников даже в случае пробития танковой брони был очень скромным. Как правило, всё заканчивалось тем, что в броне образовывалось отверстие небольшого диаметра, а сам сердечник из карбида вольфрама после пробития рассыпался в порошок.


Bf.110G-2/R1 с 37-мм пушкой ВК 3.7


37-мм орудие ВК 3.7 было создано на базе зенитного автомата 3.7 cm FLAK 18. 37-мм снаряд весил в два раза больше, чем 30-мм, что давало возможность резко увеличить толщину пробиваемой брони. Длинноствольная пушка с высокой начальной скоростью снаряда с твердосплавным сердечником обещала быть еще более эффективным при борьбе с бронетехникой. Так как на ВК 3.7 использовалось обойменное заряжание, обязанность по перезарядке орудия возложили на бортового стрелка. Но внедрение 30 и 37-мм пушек на Bf 110 совпало с выводом самолётов из штурмовой авиации. В 1942 году немцы стали ощущать острую нехватку ночных истребителей в авиационных частях, защищавших Германию от британских бомбардировщиков, и потому оставшиеся Bf.110 было решено перепрофилировать на решение задач ПВО.

Сейчас мало кто помнит о немецком штурмовике Hs 123, а ведь он активно воевал до второй половины 1943 года и даже участвовал в сражениях под Курском. Архаичный биплан, созданный в середине 30-х, оказался очень востребованным и уцелевшие в боях машины летали до полного износа. Так как самолёт считался устаревшим уже к концу 30-х, построено было всего около 250 экземпляров.


Hs 123А


Для своего времени штурмовик обладал очень неплохими данными, при нормальной взлётной массе 2215 кг «Хеншель» брал на борт 200 кг бомб. Боевой радиус действия при этом составлял 240 км – вполне достаточно для самолёта непосредственной авиационной поддержки и для действий в ближнем тылу противника. В случае, когда предстояло работать по переднему краю обороны противника, бомбовая нагрузка могла достигать значения 450 кг (одна 250 кг авиабомба на центральном узле подвески + четыре 50 кг под крылом). Встроенное вооружение – два пулемёта винтовочного калибра.

Звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения ВМW 132D мощностью 880 л.с. позволял развивать в горизонтальном полёте на высоте 1200 м скорость 341 км/ч. Что примерно соответствовало максимальной скорости советского истребителя И-15бис. Такая скорость была практическим пределом для самолёта с неубирающимися шасси, но в отличие от советских бипланов Hs 123 был построен из дюраля, что делало его более живучим к боевым повреждениям и увеличивало ресурс планера. Вообще в руках опытных пилотов штурмовой «Хеншель» оказался очень эффективным ударным самолётом. Хотя лётчик первоначально был защищён бронёй только сзади, боевая живучесть биплана оказалась настолько высокой, что он заслужил репутацию «не убиваемого». По сравнению с другими самолётами непосредственной авиационной поддержки, боевые потери Hs 123 оказались существенно меньшими. Так, во время Польской компании гораздо более современные пикировщики Ju 87 потеряли около 11% из участвовавших в боевых действиях, в то же время от огня противника было сбито 2 «Хеншеля» из 36 принявших участие в боях. Достаточно высокая боевая живучесть Hs 123 объяснялась не только цельнометаллической конструкцией, спереди лётчика прикрывал двигатель воздушного охлаждения, который неплохо держал боевые повреждения. К тому же в начальный период войны, когда немецкая авиация доминировала над полем боя, зенитное прикрытие советских войск было откровенно слабым, а основным средством ПВО в прифронтовой полосе были счетверенные зенитные установки на основе пулемета «Максим». Важным достоинством штурмовых бипланов оказалась их способность совершать боевые вылеты с раскисших грунтовых аэродромов, чего не могли делать другие немецкие самолёты.



Хотя по отношению к другим типам боевых самолётов, действовавших на советско-германском фронте, Hs 123А было относительно немного, пехотные командиры всех уровней отмечали хорошую точность и результативность их авиаударов. Благодаря невысокой скорости полёта и прекрасной манёвренности на малых высотах «Хеншель» бомбил очень точно. Он мог одинаково успешно выступать в роли штурмовика и пикирующего бомбардировщика. Неоднократно отмечались случаи, когда пилотам «Хеншелей» удавалось попадать 50 кг авиабомбами в одиночные танки.

В связи со справедливой критикой слабого наступательного вооружения, начиная с лета 1941 года на Hs 123А стали подвешивать контейнеры с 20-мм пушками MG FF – это конечно не сильно повысило противотанковый потенциал машины, но зато увеличило эффективность против грузовиков и паровозов.


Hs 123А, сбитый в ноябре 1941 года по Москвой


Зимой 1941-1942 гг. оставшиеся в строю штурмовые бипланы прошли капитальный ремонт и модернизацию. При этом кабина пилота была защищена броней снизу и по бортам. С учётом суровых зимних условий России кабину закрыли фонарём и оборудовали обогревателем. Для компенсации возросшего взлётного веса на модернизированные штурмовики ставились двигатели воздушного охлаждения BMW132K мощностью 960 л.с. На часть машин в крыло установили встроенные пушки MG 151/20. При этом противотанковые возможности штурмовиков увеличились. 15-мм бронебойная пуля массой 72 г на дистанции 300 м по нормали пронизывала 25 мм броню. А 52 г пуля с твердосплавным сердечником, выпущенная с начальной скоростью 1030 м/с, в тех же условиях пробивала 40 мм броню. Каковы реальные успехи «Хеншелей» со встроенными пушками неизвестно, но с учётом того, что выпустили их немного, особого влияния на ход боевых действий они оказать не могли.

В 1942 году Hs 123 использовались на фронте даже в больших масштабах, чем год назад. Для увеличения их численности на фронте самолёты изъяли из лётных школ и тыловых частей. Более того, с авиационных свалок собирали и восстанавливали пригодные к дальнейшему использованию Хеншели. Ряд высших чинов люфтваффе ратовал о возобновлении производства безнадёжно устаревшего самолёта. Всё это конечно происходило не от хорошей жизни. Уже зимой 1941 года стало ясно, что быстрой победы не получилось, и война на Востоке затягивается. При этом советские ВВС и ПВО оправились от первоначального шока, наземные части и военачальники РККА получили определённый боевой опыт, а советская промышленность начала перестраиваться на военные рельсы. В люфтваффе же, наоборот, стал ощущаться дефицит квалифицированных пилотов и авиационной техники. Именно поэтому стал так востребован простой в управлении, неприхотливый в обслуживании, живучий и достаточно эффективный штурмовик Hs 123.

На советско-германском фронте этот самолёт активно воевал до второй половины 1943 года. Хорошая управляемость и высокая маневренность позволяли ему, действуя вблизи земли, уклоняться от атак советских истребителей. К середине войны в связи с возросшей мощью советской зенитной артиллерии пилоты «Хеншелей» старались не углубляться за линию фронта, их основные цели были на передовой. Неизбежные потери и износ материальной части привели к тому, что к 1944 году в частях первой линии штурмовиков Hs 123 не осталось. Малое число построенных Hs 123 во многом связано с тем, что вскоре после начала серийного производства «Хеншелей» было принято решение о принятии на вооружение более совершенного пикирующего бомбардировщика.

В середине 30-х с ростом скорости полёта боевых самолётов стало ясно, что поразить точечную цель с горизонтального полёта одной бомбой практически невозможно. Требовалось либо многократно повышать бомбовую нагрузку, либо увеличивать число бомбардировщиков, участвующих в боевом вылете. И то и другое оказывалось слишком затратным и труднореализуемым на практике. Немцы внимательно следили за американскими опытами в деле создания лёгкого пикирующего бомбардировщика, и во второй половине 1933 года Министерство авиации Германии объявило конкурс на разработку собственного пикировщика. На первом этапе конкурса предполагалось создание относительно простой машины, на которой можно было бы получить соответствующий опыт и отработать боевые приёмы применения пикирующего бомбардировщика. Победителем первого этапа конкурса как раз и стала фирма Henschel Flugzeug-Werke AG со своим Hs 123. На втором этапе на вооружение должен был поступить боевой самолет с более высокими летными данными и максимальной бомбовой нагрузкой близкой к 1000 кг.

Победителем второго этапа конкурса объявили Ju 87 фирмы Junkers. Свой первый полёт он совершил в 1935 году – практически одновременно с Hs 123. Это был двухместный однодвигательный моноплан с крылом типа «перевёрнутая чайка» и неубирающимся шасси. Ju 87 известен так же как Stuka – сокращённое нем. Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик. Из-за неубирающихся шасси с крупными обтекателями советские солдаты впоследствии прозвали этот самолёт «лаптёжником».


Ju 87А-1


Но из-за большого числа не применявшихся ранее технических решений доводка самолёта затянулась, и первые Ju 87А-1 начали поступать в строевые эскадрильи весной 1937 года. По сравнению с бипланом Hs 123 самолёт смотрелся гораздо более выигрышно. Летчик и стрелок, защищавший заднюю полусферу, сидели в закрытой кабине. Для ограничения скорости пикирования на крыле имелись «воздушные тормоза» в виде решетки, поворачивавшейся на пикировании на 90 °, а боевую работу пилота существенно облегчал «автомат пикирования», который после сброса бомб обеспечивал выход самолёта из пике с постоянной перегрузкой. Специальное устройство электроавтоматики переставляло триммер руля высоты, чем и достигался желаемый эффект, при этом усилие на ручке управления не превышало нормального для горизонтального полета. Впоследствии в схему автоматического вывода из пике включили высотомер, определявший момент вывода, даже если сброса бомбы не произошло. В случае необходимости пилот, приложив большее усилие на ручке, мог взять управление на себя. Поиск цели облегчался наличием наблюдательного окна в полу кабины. Угол пикирования на цель составлял 60-90°. Для того чтобы пилоту было проще контролировать угол пикирования относительно горизонта, на остеклении фонаря кабины наносилась специальная градуированная сетка.

Самолёты первой модификации так и не стали по-настоящему боевыми машинами, хотя им довелось принять боевое крещение в Испании. На «Антонах» стоял слишком слабый двигатель, и была недоработана винтомоторная группа. Это ограничивало максимальную скорость величиной 320 км/ч, снижало бомбовую нагрузку и потолок. Тем не менее, в Испании была подтверждена жизнеспособность концепции пикирующего бомбардировщика, что дало толчок к совершенствованию «Штуки». Осенью 1938 года началось серийное производство Ju 87B-1 (Берта) с двигателем жидкостного охлаждения Jumo 211А-1 мощностью 1000 л.с. С этим мотором максимальная скорость горизонтального полёта составила 380 км/ч, а бомбовая нагрузка 500 кг (в перегруз 750 кг). Существенные изменения были внесены в состав оборудования и в вооружение. В кабине установили более совершенные приборы и прицелы. Хвост защищал 7,92-мм пулемет MG 15 в шаровой установке с увеличенными углами обстрела. Наступательное вооружение усилили вторым 7,92-мм пулемётом MG 17. В распоряжении пилота появилось устройство Abfanggerat, обеспечивающее безопасное бомбометание с пикирования. После ввода в пикирование в наушниках шлемофона летчика раздавался частый сигнал. После пролета предварительно установленной высоты сброса бомбы сигнал исчезал. Одновременно с нажатием на кнопку сброса бомб происходила перестановка триммеров на рулях высоты, и изменялся угол установки лопастей винта.



По сравнению с «Антоном» пикирующие бомбардировщики модификации «Берта» стали полноценными боевыми самолётами. В декабре 1939 года началось строительство Ju 87В-2 с двигателем Jumo-211Da мощностью 1200 л.с. с новым винтом и другими изменениями. Максимальная скорость этой модификации увеличилась до 390 км/ч. А в перегруз могла быть подвешена 1000 кг бомба.

Впервые против танков «Штуки» успешно действовали во Франции в 1940 году, продемонстрировав неплохую боевую эффективность. Но в основном они играли роль «воздушной артиллерии», действуя по заявкам наземных войск - громили укрепления противника, подавляли артиллерийские позиции, блокировали подход резервов и подвоз припасов. Надо сказать, что Ju 87 вполне соответствовали взглядам немецких генералов на стратегию ведения наступательных операций. Пикировщики точными бомбовыми ударами сметали на пути танковых «клиньев» батареи противотанковых орудий, огневые точки и узлы сопротивления обороняющегося противника. Согласно немецким данным, в условиях боев 1941-1942 гг. немецкие пикировщики и штурмовики могли уничтожить и вывести из строя до 15% общего количества целей на поле боя.

К середине 1941 года «Люфтваффе» имели отлаженную систему управления авиацией над полем боя и взаимодействия с наземными войсками. На всех ударных немецких самолётах имелись качественные, надёжно работающие радиостанции, а лётный состав обладал хорошими навыками использования радио в воздухе для управления и наведения на поле боя. Авианаводчики, находящиеся в боевых порядках сухопутных войск, имели практический опыт организации управления авиацией над полем боя и наведения на наземные цели. Непосредственно для размещения авианаводчиков использовались специальные радиофицированные бронемашины или командирские танки. В случае обнаружения танков противника они зачастую подвергались бомбово-штурмовому удару, ещё до того, как успевали атаковать немецкие войска.

«Штука» был идеальным ударным самолётом поля боя в начальный период войны, когда немецкая авиация господствовала в воздухе, а наземная противовоздушная оборона советских войск являлась слабой. Но немецкие пикировщики оказались очень лакомой целью для советских истребителей, даже для «старичков» И-16 и И-153. Для того чтобы оторваться от истребителей скоростных данных Ju 87 было недостаточно, а слабое вооружение и недостаточная для ведения воздушного боя манёвренность не позволяли эффективно защитить себя в воздушном бою. В связи с этим для сопровождения пикировщиков пришлось выделять дополнительные истребители. Но потери Ju 87 стали расти и от зенитного огня. При нехватке специализированных зенитных средств советское командование уделяло большое внимание подготовке личного состава линейных пехотных подразделений ведению огня из личного стрелкового оружия по воздушным целям. В обороне для ручных и станковых пулемётов и противотанковых ружей оборудовались специальные позиции с самодельными или полукустарными зенитными приспособлениями, на которых постоянно дежурили выделенные расчёты. Эта вынужденная «самодеятельность» давала определённый эффект. С учётом того, что пикировщик Ju 87 не имел особой бронезащиты, зачастую одной винтовочной пули, попавшей в радиатор двигателя, было достаточно, чтобы самолёт не вернулся на свой аэродром. Уже осенью 1941 года немецкие лётчики отмечали увеличение потерь от зенитного огня при нанесении ударов по переднему краю. При интенсивном обстреле с земли пилоты пикирующих бомбардировщиков старались увеличить высоту сброса бомб и снижали количество заходов на цель, что конечно не могло не сказаться на эффективности авиаударов. По мере насыщения ВВС РККА истребителями новых типов и усиления зенитного прикрытия результативность действий «лаптёжников» резко упала, а потери стали неприемлемыми. Немецкая авиационная промышленность до определённого момента могла восполнить убыль техники, но уже в 1942 году стала ощущаться нехватка опытных лётных кадров.

В то же время командование люфтваффе было не готово отказаться от достаточно эффективного пикировщика. На основании опыта боевых действий была проведена тотальная модернизация бомбардировщика. Для повышения лётных данных на Ju 87D («Дора»), который поступил на фронт в начале 1942 года, установили двигатель Jumo-211P мощностью 1500 л.с. Максимальная скорость при этом составила 400 км/ч, а бомбовая нагрузка в перегрузочном варианте увеличилась до 1800 кг. Для снижения уязвимости от зенитного огня было усилено локальное бронирование, которое сильно отличалось в зависимости от производственной серии.


Ju 87D-5


Так, на модели Ju 87D-5 общий вес брони превысил 200 кг. Бронированию помимо кабины подверглись: бензобаки, масло и водорадиаторы. Эта модификация, поступившая в войска летом 1943 года, имела ярко выраженную штурмовую специализацию. Максимальная бомбовая нагрузка была ограниченна величиной 500 кг, вместо пулемётов в удлиненном крыле появились 20-мм пушки MG 151/20 с боезапасом из 180 снарядов на каждый ствол, а воздушные тормоза демонтировали. На внешних узлах под крылом могли быть дополнительно подвешены контейнеры с шестью 7,92-мм пулеметами МG-81 или две 20-мм пушки МG FF. Усиление оборонительного вооружения произошло за счёт спарки МG 81Z калибра 7,92-мм, предназначенной для обороны задней полусферы. Однако в условиях потери господства в воздухе штурмовые варианты «Штуки» оказались нежизнеспособны.

В рамках данного цикла наибольший интерес представляет самолёты модификаций Ju 87G-1 и G-2 («Густав»). Данные машины созданы на базе Ju 87D-3 и D-5 и, как правило, переоборудовались из строевых самолётов в полевых мастерских. Но часть противотанковых штурмовиков Ju 87G-2 были новыми, они отличались от модификации Ju 87G-1 увеличенным размахом крыла. Тормозные щитки отсутствовали на всех машинах. Основным назначением «Густава» стала борьба с советскими танками. Для этого штурмовик вооружили двумя длинноствольными 37-мм орудиями ВК 3.7, которое до этого уже применялось на самолётах Bf.110G-2/R1. На небольшой части самолётов модификации Ju 87G-2 сохранились 20-мм крыльевые пушки MG151/20. Но такие самолёты не пользовались популярностью среди пилотов из-за слишком заметного падения лётных характеристик.


Ju 87G-1


Противотанковый вариант «Штуки» с 37-мм пушками получился откровенно спорным. С одной стороны, длинноствольные пушки, невысокая скорость полёта, хорошая устойчивость и возможность атаковать бронированные цели с наименее защищённой стороны позволяли бороться с бронетехникой. С другой стороны, ввиду возросшего после установки орудий лобового сопротивления и разнесения тяжелой нагрузки по плоскостям, артиллерийский вариант по сравнению с пикировщиком стал более инертным, скорость снизилась на 30-40 км/ч.



Самолёт уже не нёс бомб и не мог пикировать с большими углами. Сама 37-мм пушка ВК 3.7, весившая с лафетом и снарядами более 300 кг, была не слишком надёжной, а боекомплект не превышал 6 снарядов на орудие.


Снаряжение боекомплекта 37-мм пушки ВК 3.7


Впрочем, невысокая скорострельность пушек не позволяла в одной атаке отстрелять по цели весь боекомплект. Ввиду сильной отдачи при стрельбе и места размещения пушек наводка сбивалась возникающим пикирующим моментом и сильной раскачкой самолета в продольной плоскости. При этом удерживание линии визирования на цели во время стрельбы и ввод поправок в прицеливание было очень сложной задачей, доступной лишь пилотам высокой квалификации.



Наиболее известным пилотом, летавшем на противотанковом варианте «Штуки», стал Ганс-Ульрих Рудель, который согласно немецкой статистике за неполные четыре года совершил 2530 боевых вылетов. Нацистская пропаганда приписывала ему уничтожение 519 советских танков, четырёх бронепоездов, 800 автомобилей и паровозов, потопление линкора «Марат», крейсера, эсминца, 70 малых судов. Рудель якобы разбомбил 150 позиций гаубичных, противотанковых и зенитных батарей, разрушил несколько мостов и дотов, сбил в воздушном бою 7 советских истребителей и 2 штурмовика Ил-2. При этом сам был сбит зенитным огнем 32 раза, при этом несколько раз совершал вынужденные посадки. Был взят в плен советскими солдатами, но бежал. Пять раз был ранен, два из них тяжело, продолжал совершать боевые вылеты после ампутации правой ноги ниже колена.

В самом начале лётной карьеры Рудель не блистал особыми лётными талантами, и командование одно время даже собиралось отстранить его от полётов ввиду слабой подготовки. Но впоследствии он во многом благодаря везению сумел выделиться среди пилотов пикировщиков. Хотя Рудель до конца жизни оставался убеждённым нацистом, ему удивительно везло на войне. Там, где гибли его боевые товарищи, этот чертовски везучий лётчик умудрялся выжить. При этом сам Рудель неоднократно демонстрировал примеры личной храбрости. Известно, что он едва не погиб, когда пытался вывезти экипаж подбитого Юнкерса, совершившего вынужденную посадку на территории занятой советскими войсками. Поднабравшись боевого опыта, пилот «Штуки» стал демонстрировать высокие боевые результаты. Хотя ему настойчиво предлагали более современные типы боевых самолётов, Рудель в течение долгого времени предпочитал летать на медлительном Ju 87G. Именно на штурмовике с 37-мм пушками Рудель добился наиболее впечатляющих результатов. Действуя на малой высоте, пилот целенаправленно боролся с советскими танками. Его излюбленным тактическим приёмом была атака Т-34 со стороны кормы.


Ганс-Ульрих Рудель демонстрирует свой метод атаки советских танков на макете Т-34

По поводу боевых счётов Руделя в интернете сломано немало копий. Справедливости ради стоит признать, что многие отечественные историки считают достижения Руделя сильно завышенными, как, впрочем, и боевые счета большинства немецких ассов. Но даже если Рудель уничтожил хотя бы пятую часть танков, на которые он претендует – это был бы, безусловно, выдающийся результат. Феномен Руделя заключается ещё и в том, что другим немецким пилотам, летавшим на штурмовиках и пикировщиках, даже близко не удалось приблизиться к его результатам.



После 1943 года Ju 87 в силу своей уязвимости стал достаточно редок на советско-германском фронте, хотя его боевое применение продолжалось вплоть до весны 1945 года.

На поле боя, помимо специализированных штурмовиков и пикировщиков, неоднократно отмечалась "работа" с низких высот и с бреющего полета двухмоторных бомбардировщиков Ju 88 и He 111, которые обстреливали и бомбили боевые порядки советских частей. Это имело место в начальный период войны, года самолёты люфтваффе практически беспрепятственно утюжили наш передний край и ближние тылы. Однако немцы вынужденно вернулись к аналогичной практике в завершающий период войны. Остановить наступательный порыв советских войск это не помогло, а вот потери в бомбардировщиках у немцев оказались очень значительными. Для ударов по советским войскам использовались даже тяжелые ночные истребители Ju 88C, которые строились на базе бомбардировщика Ju 88А-5.


Тяжелый истребитель Ju 88C-6


Тяжелые истребители Ju 88C имели лобовое бронестекло и бронирование носовой части. Вооружение на разных модификациях могло сильно различаться. Наступательное вооружение обычно состояло из нескольких 20-мм пушек и 7,92-мм пулемётов. На внешних узлах имелась возможность подвески до 1500 кг бомб. Максимальная скорость у земли составляла 490 км/ч. Практическая дальность – 1900 км.

Ещё в конце 1941 года командование вермахта изъявило желание получить противотанковый самолёт с мощным орудием, способным с одного выстрела уничтожать средние и тяжелые танки противника. Работы шли неспешно, и первая партия из 18 Ju 88P-1 с 75-мм орудием ВК 7.5 под кабиной и усиленной бронезащитой была передана в войска осенью 1943 года. На самолёте установили адаптированный для использования в авиации вариант противотанковой пушки PaK 40 длиной ствола в 46 калибров. Полуавтоматическое орудие с горизонтальным клиновым затвором перезаряжалось вручную. В 75-мм авиационной пушке могла использоваться вся номенклатура боеприпасов, применимая в противотанковом орудии. Для снижения отдачи орудие оснастили дульным тормозом. Скорострельность 75-мм пушки была не высокой, за время атаки пилот успевал произвести не более 2 выстрелов. Пушка и крупногабаритный обтекатель сильно увеличили лобовое сопротивление Ju 88Р-1 и сделали самолёт очень сложным в управлении и уязвимым для истребителей. Максимальная скорость у земли снизилась до 390 км/ч.


Ju 88P-1


Боевые испытания Ju 88P-1 проходили на центральном участке Восточного фронта. Судя по всему, они оказались не слишком успешными, во всяком случае, сведений о боевых успехах истребителей танков с 75-мм пушками найти не удалось.

Низкая боевая эффективность тяжелых штурмовиков с 75-мм пушкой объясняется их большой уязвимостью, чрезмерной отдачей и низкой скорострельностью орудия. Для повышения практической скорострельности велась разработка электропневматического автоматизированного механизма досылания снарядов из радиального магазина. Практическая скорострельность орудия с автоматом заряжания составила 30 выстр/мин. Существовал как минимум один двухмоторный Юнкерс с 75-мм автоматической пушкой. Впоследствии от установки пушек ВК 7.5 на штурмовых вариантах Ju 88 отказались, предпочтя заменить их на менее мощные, но зато не такие тяжелые и громоздкие 37-мм ВК 3.7 и 50-мм ВК 5. Пушки меньшего калибра обладали более высокой скорострельностью и не столь сокрушительной отдачей. Они больше подходили для использования в авиации, хотя и не являлись идеалом.


Ju 88Р-2


Вслед за Ju 88Р-1 появились «восемьдесятвосьмые», вооруженные двумя 37-мм орудиями ВК 3.7. Первым на испытания в июне 1943 года был передан Ju 88Р-2. Однако представителей люфтваффе не устроил уровень защищённости кабины. Следующий вариант с усиленной бронезащитой получил обозначение Ju 88Р-3. Самолёт проходил испытания, но строился ли данный вариант серийно неизвестно.

Один самолёт с 37-мм пушками был переделан для установки 50-мм орудия ВК 5. Авиационная 50-мм автоматическая пушка создана путём переделки из танковой 60-калиберной полуавтоматической пушки KwK 39 с вертикальным клиновым затвором.


50-мм авиационная пушка ВК 5.


Питание орудия происходило из замкнутой металлической ленты на 21 снаряд. Досылание снаряда осуществлялось при помощи электропневматического механизма. Благодаря этому темп стрельбы составлял 40-45 выстр/мин. При неплохой практической скорострельности и надёжности вся артиллерийская система получилась очень тяжелой и весила около 540 кг. Орудие обладало высокой бронепробиваемостью. На дальности 500 метров бронебойный снаряд массой 2040 г, вылетевший из ствола со скоростью 835 м/с, при угле встречи 60° пробивал 60 мм броню. Снаряд с твердосплавным сердечником массой 900 г и начальной скоростью 1189 м/с в тех же условиях мог пробить 95 мм броню. Таким образом, штурмовик, вооруженный 50-мм орудием, теоретически мог бороться со средними танками, атакуя их с любого направления, а тяжелые танки были уязвимы при обстреле с кормы и в борт.

В начале 1944 года начались поставки тяжелых штурмовиков Ju 88Р-4 с 50-мм орудием. В разных источниках указывается различное число построенных экземпляров: от 32 до 40 машин. Возможно, речь идёт также об опытных и самолётах, переоборудованных из других модификаций. Часть противотанковых «восемьдесятвосьмых» вооружалась также реактивными снарядами R4/M-HL Panzerblitz 2 с кумулятивной боевой частью.

Из-за незначительного числа построенных Ju 88Р оценить их боевую эффективность сложно. Машины с тяжелым артиллерийским вооружением могли бы результативно действовать в начальный период войны, но тогда основные задачи по уничтожению наземных целей успешно решались пикировщиками и истребителями-бомбардировщиками. После потери немцами господства в воздухе и многократного роста мощи советских танковых армий, тяжелые штурмовики, действующие днём над полем боя, были обречены на катастрофические потери. Впрочем, Ju 88 не был единственным многомоторным самолётом люфтваффе, на который предполагалось ставить орудия калибром более 37-мм. Так, 50 и 75-мм орудиями предполагалось вооружать тяжелый штурмовик, который создавался на базе дальнего бомбардировщика Не 177.



Самолёт, получивший обозначение He 177 A-3/R5, хотели использовать для борьбы с советскими танками и подавления советской ПВО под Сталинградом, в ходе операции по разблокировке окруженной 6-й армии фельдмаршала Паулюса. В этот вариант начали переоборудовать 5 бомбардировщиков He 177 A-3. Но окруженная 6-я армия сдалась раньше, чем были закончены работы по установке тяжелого вооружения и самолёты вернули к первоначальному виду.

Продолжение следует…

По материалам:
http://grafiq.ru/junkers-ju-87d-stuka/
http://www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/battle-plane.php
http://www.airwar.ru/weapon/guns/mk101.html
http://www.achtungpanzer.com/gen9.htm
https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he177.htm
Start-Verlag, Bad Zwischenahn. Luftwaffe im Focus
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

76 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. polpot Офлайн
    polpot (Andru) 20 ноября 2017 15:42
    +9
    Спасибо очень интересно написано
  2. Стропорез Офлайн
    Стропорез (Рядовой ВДВ) 20 ноября 2017 15:51
    +9
    Сергей! Вам очередной РЕПЕКТИЩЕ за статью good drinks !
    В закладки!
    1. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 20 ноября 2017 15:59
      +7
      Цитата: Стропорез
      Сергей! Вам очередной РЕПЕКТИЩЕ за статью

      Благодарю! drinks
      Есть один косяк, который я обнаружил только сейчас. request Посмотрим заметит ли кто? what
      1. KKND Офлайн
        KKND 20 ноября 2017 16:07
        +1
        Цитата: Bongo
        Это имело место в начальный период войны, года самолёты люфтваффе практически беспрепятственно утюжили наш передний край и ближние тылы

        Если и Вы про эту опечатку, то это ерунда ИМХО.
        1. Bongo Офлайн
          Bongo (Сергей) 20 ноября 2017 16:10
          +8
          Цитата: KKND
          Если и Вы про эту опечатку, то это ерунда ИМХО.

          Нет Кирилл, есть серьёзная ошибка в описании вооружения Ю-88. Вручную перезаряжалась PaK 40L , а не ВК 7.5. Опечатка из-за того, что Оле в этот раз было некогда проверять.
          1. KKND Офлайн
            KKND 20 ноября 2017 16:14
            +3
            Цитата: Bongo
            Нет Кирилл, есть серьёзная ошибка в описании вооружения Ю-88.

            Ну тогда пусть более знающие люди поправят, я больше на современном и периода "Холодной Войны" вооружении "специализируюсь".
            1. Bongo Офлайн
              Bongo (Сергей) 20 ноября 2017 16:16
              +5
              Цитата: KKND
              Ну тогда пусть более знающие люди поправят, я больше на современном и периода "Холодной Войны" вооружении "специализируюсь".

              Ваш час скоро настанет.
      2. Стропорез Офлайн
        Стропорез (Рядовой ВДВ) 20 ноября 2017 17:30
        +15
        Цитата: Bongo
        Есть один косяк, который я обнаружил только сейчас. request Посмотрим заметит ли кто?

        Сергей, мне кажется , что это ерунда, поскольку редкий найдётся знаток,для "побуквенного" анализа вооружений редких партий Ю-88. Тем более ,что под щтурмовики переделывались штатные бомбёры.
        Позвольте две истории:
        Мой двоюродный дед в годы войны воевал в штурмой авиации и во с его слов :
        " В конце 1943-го года шли на штурмовку ж/д станции.
        Подходя к линии фронта из-за низкой облачности,пришлось выскочить чуть выше облаков и в этот же момент уведели группу Ю-88, идущих почти встречным курсом,приказываю атака,чуть доворачиваем и со всех стволов,первая пара разлетелись в куски,третий задымился и со снижением пошёл вниз,а мы промчались , практически сквозь строй!" Я спрашивыю ,а где истребители сопровождения были?
        "Так они ж так низко и на таких скоростях ,как мы не летали, а всё больше выше гораздо и шли или "ножницами" или "кругами" и зачастую теряли нас или на фоне земли или из-за той же облачности .Потом ,когда вышли на станцию отбомбились,заходим на второй круг, пикируем на цель, я на гашетку ,тра-та-та и тишина.....,понял,что пустой...Хорошо ,что тремя звеньями летали! А так бы холку намылили за невыполнение боевого задания! Хотя и так разнос был страшенный, про "юнкерсы" никто и не заикнулся, тогда. Только спустя неделю вызвал комполка,широко улыбаясь похлопал по плечу, ну говорит истребители,молодцы. Распорядился выдать нам по бутылке "казёнки",погода стояла хреновая,не летали недели полторы. А через месяц за этот вылет получили по "Красной Звёздочке".
        Вот такая история, жаль я молодой был , а так бы под магнитофон бы всё это записать ....А 86-ом в аккурат на 41-ую годовщину Победы его не стало...,чуток не дожил до моего призыва.
        А вот вторая:
        Есть у меня хороший товарищ Саша Гукин,так тот с малолетства модели самолётов собирал,так у него около двухсот моделей, причём в окрасе цветов частей,полков и со всеми подвесочками..!
        Вот его ночью оазбуди и спроси :какие были Ил -2 или тот же Ю-88,отчеканит лучше всякой вики laughing Фанат ,в хорошем смысле слова, почти 60 ему, а он всё строит.
        Так что , сергей любовь к авиации у меня с детства,жаль не довелось.. drinks
      3. шурави Офлайн
        шурави (Лисовой Владимир Иванович) 20 ноября 2017 18:37
        +7
        Да разве он там один? Пример.
        Самолёт уже не нёс бомб и не мог пикировать с большими углами. Сама 37-мм пушка ВК 3.7, весившая с лафетом и снарядами более 300 кг, была не слишком надёжной, а боекомплект не превышал 6 снарядов на орудие.


        На самом деле помимо 6 зарядных были 8 зарядные магазины (на фото по крайней мере хорошо видно 7 снарядов)


        А также сдвоенные магазины на 12 снарядов.

        Кроме того, автор не ведает что самой главной проблемой был параллакс:


        Который отчасти решался сведением стволов:



        Но понятно, что такое решение требовало очень точно определять дальность до цели.
        1. KKND Офлайн
          KKND 20 ноября 2017 19:19
          +6
          Смотрите народ, мы приучили тролля писать осмысленные комментарии, прогресс однако.
          Цитата: шурави
          Кроме того, автор не ведает что самой главной проблемой был параллакс:

          Причем тут параллакс и то, что расстояние между стволами "Штуки" было больше чем ширина Т-34, я не понял, видимо наш ув. тролль шурави под умного закосить решил.
          1. hohol95 Офлайн
            hohol95 (Алексей) 20 ноября 2017 21:22
            +3
            Поэтому выдумка немцев с установкой под крылья Ю-87 двух пушек с целью очень точно стрелять по танкам заведомо неубедительна. Да еще и пушки были разнесены на 5 м, а ширина наших танков 3 м, то есть оси стволов пушек на этом Ю-87 нужно было сводить вместе где-то в 400–500 м впереди самолета, чтобы пушки стреляли в одну точку, но тогда навести самолет на танк и открыть огонь нужно было точно с этого расстояния. А такое, знаете, и на полигоне не всегда получается.

            Шурави просто немного боле технически выразился...
            1. KKND Офлайн
              KKND 20 ноября 2017 21:36
              +4
              Цитата: hohol95
              Шурави просто немного боле технически выразился...

              Вы знаете, с творчеством Юрия Мухина не знаком, но шурави, серьезно, в определении расстояния до цели метод параллакса использовать хочет? Да еще на самолете а не на бронетехнике?
              И Вы ему поверили? У Вас мозг есть? Пусть кто-нибудь укажет мне на призменные приборы наблюдения или хоть на что-нибудь на 5 метровом расстояние(рядом с пушками) и другую аппаратуру в кабине.
              Я готов принести свои извинения, если я не прав и методом параллакса определяли расстояние до цели на данной конкретной модели самолета.
              Или его сообщение всего лишь попытка поумничать(неудачная).
              Но что-то мне подсказывает что извинятся не придется laughing
              1. KKND Офлайн
                KKND 20 ноября 2017 21:47
                +3
                Цитата: KKND
                Вы знаете, с творчеством Юрия Мухина не знаком,

                Почитал немного и только укрепился в своем мнение. Шурави "слышал звон да не знает где он"
              2. сайгон Офлайн
                сайгон (виктор) 9 августа 2018 11:31
                0
                Параллакс оно того малость не про сведение орудий в определенной точке
                Ну а про то что орудия сводятся в одну точку на неком расстоянии от самолета это верно . И вот расстояние до цели определялось на глаз , а на земле бой , дым , пыль столбами что очень способствует точности глазного определения .
                Так что штуки с пушками 3.7 см не долго пролетали за танками гоняясь
            2. KKND Офлайн
              KKND 20 ноября 2017 21:59
              +2
              Цитата: hohol95
              Шурави просто немного боле технически выразился...

              Цитата: шурави
              Кроме того, автор не ведает что самой главной проблемой был параллакс:

              Который отчасти решался сведением стволов:

              Определение расстояния решается сведением стволов? belay
              Уфф, аж подгорело какой у нас обыватель доверчивый wassat
              1. KKND Офлайн
                KKND 20 ноября 2017 22:03
                +3
                Цитата: KKND
                Определение расстояния решается сведением стволов?

                Хотя в этом есть смысл: стреляешь, попал 2 снарядами в одну точку на танке, значит параллакс верный, не попал- не верный.
                Пойду в компьютерную игру поиграю, а то плохо станет.
              2. DimerVladimer Офлайн
                DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 22 ноября 2017 16:20
                +2
                Цитата: KKND
                Определение расстояния решается сведением стволов?
                Уфф, аж подгорело какой у нас обыватель доверчивый


                И не только для штурмовиков, но и для истребителей.
                Например для Харрикейнов практиковалось сведение стволов.
                Летчик мог оружейника попросить свести точку прицеливания для крыльевых пулеметов/пушек к определенному расстоянию.
                Я неоднократно находил упоминания об этом в мемуарах летчиков.
              3. шурави Офлайн
                шурави (Лисовой Владимир Иванович) 24 ноября 2017 11:01
                0
                Нет, это вы тупите по причине невежества. Потому и путаете параллакс и дистанцию стрельбы. Но вам простительно. laughing
                1. сайгон Офлайн
                  сайгон (виктор) 9 августа 2018 11:43
                  0
                  Владимир простите но вы простыми словами пытаетесь объяснить довольно сложные вещи и вот результат ..
          2. Лопатов Онлайн
            Лопатов (Лопатов) 20 ноября 2017 22:56
            +8
            Цитата: KKND
            Причем тут параллакс

            В данном конкретном случае параллакс это угол при цели между осью канала ствола (осями) и линией визирования прицела (прицельного приспособления)
            Так что правильно он написал.
            Есть такая проблема, в том числе и в артиллерии
            1. KKND Офлайн
              KKND 20 ноября 2017 23:06
              +3
              Цитата: Лопатов
              В данном конкретном случае параллакс это угол при цели между осью канала ствола (осями) и линией визирования прицела (прицельного приспособления)

              Как он дальность собрался до цели высчитывать чтобы угол оси канала ствола выставлять? Лазерных дальномеров не было, а оптические средства определения дальности не для самолетов.
              Лопатов, может я чего не знаю, но такое ощущение, что он не особо понимает о чем пишет.
              1. Лопатов Онлайн
                Лопатов (Лопатов) 21 ноября 2017 00:13
                +9
                Цитата: KKND
                Как он дальность собрался до цели высчитывать чтобы угол оси канала ствола выставлять?

                Никак. Просто сводят оси каналов стволов на определённой, фиксированной дальности. В авиации. Ну а в артиллерии стремятся к параллельности.

                Ну а дальность- на глаз. Или, имея линейные размеры- по угловым. Хотя с опытом опять таки на глаз получается, мозг лётчика в автомате прикидывает, каковы должны быть угловые размеры цели при назначенной дальности.

                А вот насчёт "точно определять"- эт с большим перебором сказано. На самом деле допустимая ошибка весьма велика.

                Просто мне лениво считать. Вернее, искать циферки.
              2. шурави Офлайн
                шурави (Лисовой Владимир Иванович) 24 ноября 2017 10:06
                +1
                Мальчик, да точно так же как и сейчас определяют во многих случаях. По угловым размерам цели. laughing
                Видишь, на сетке прицела есть меточки специальные, тысячные называются.

          3. шурави Офлайн
            шурави (Лисовой Владимир Иванович) 24 ноября 2017 09:45
            +1
            Мальчик, ещё раз, тролль здесь ты и тебе подобные.
            Я свои данные не раз выкладывал.
            http://artofwar.ru/l/lisowoj_w_i/
          4. шурави Офлайн
            шурави (Лисовой Владимир Иванович) 24 ноября 2017 10:00
            +1
            Малыш, если что не понимаешь, спроси. laughing
            Параллакс, это расстояние между линией визирования прицела и осью вооружения.
            В случае установки вооружения на крыле, оно слишком велико для применения ряда вооружений, в частности СПВ.
            Потому и при холодной пристрелке выполняют так называемое сведения стволов. Не знал? laughing
        2. zyablik.olga Офлайн
          zyablik.olga (Ольга) 21 ноября 2017 01:27
          +4
          Цитата: шурави
          На самом деле помимо 6 зарядных были 8 зарядные магазины (на фото по крайней мере хорошо видно 7 снарядов)

          Только в вашем воображении, хотя возможно двоение в глазах.

          В руках фрица 6 (шесть) снарядов.
          1. EvgNik Офлайн
            EvgNik (Евгений Николаевич) 21 ноября 2017 06:39
            +4
            Оля, приветствую, Сергея тоже. Не тратьте время и нервы на ушибленного. У него снаряд от головы отскочил, непробиваемая.
          2. шурави Офлайн
            шурави (Лисовой Владимир Иванович) 24 ноября 2017 09:47
            +1
            Для которые не сразу понимают. Были магазины на 6, на 8 и сдвоенные на 12. Трудно так уразуметь? Или купи очки. )
        3. maximghost Офлайн
          maximghost 21 ноября 2017 03:55
          +4
          Но понятно, что такое решение требовало очень точно определять дальность до цели.

          На самом деле большая точность не требовалась.
          Если выставить сведение примерно на 300 метров, то в цель можно будет более-менее эффективно попадать (расстояние между снарядами меньше ширины цели) с 150-450м, а если ещё учесть, что цель всегда располагается под углом, то эти рамки ещё несколько расширятся.
      4. venik Офлайн
        venik (Владимир) 20 ноября 2017 20:55
        +1
        Цитата: Bongo
        Есть один косяк, который я обнаружил только сейчас. request Посмотрим заметит ли кто?

        ===========
        Есть и "не один? а... (насчитал 2) но..... "молчу в тряпочку"..... "Пожуём - увидим!" (кто "засечет").....
        А за статью - СПАСИБО (отличная, впрочем, "как обычно"...)- "good!" (+!!!!)
        1. demiurg Офлайн
          demiurg (валера) 21 ноября 2017 07:55
          +4
          Прекращу спор. На пушечной штуке был установлен пулемет, если правильно помню в левом крыле, горизонтальное и вертикальное сведение которого выставлялось на 400 метров вроде. Примерно за 500-600 метров начинали лупить с него трассерами, заодно внося последние поправки в прицел. В момент когда пули начинали вплотную приближаться к цели, открывали огонь.
          Чем не лазерный дальномер? laughing
          1. Лопатов Онлайн
            Лопатов (Лопатов) 21 ноября 2017 08:34
            +6
            Цитата: demiurg
            Чем не лазерный дальномер?

            Пристрелочный ствол. Решение используется по сей день, к примеру, в американских гранатомётах.
            Вообще, он нужен был скорее для грубой оценки условий стрельбы и для контроля упреждения по движущейся цели, чем в качестве дальномера.
            С дальностью проще- можно просто нанести 6 рисок на лобовом стекле, для фронтального, бокового и облического положения цели. Как только танк "влез в габарит"- открыть огонь
          2. шурави Офлайн
            шурави (Лисовой Владимир Иванович) 24 ноября 2017 10:35
            0
            Подобное решение применимо при работе по ВЦ. Стрельба по НЦ ведётся на больших дальностях и пулемёт винтовочного калибра не годится.
  3. амурец Онлайн
    амурец (николай) 20 ноября 2017 15:58
    +4
    Сергей. Спасибо. Новостью стало описание боевого применения в варианте штурмовика самолёта Не-123. А Ме-110 оставил недобрые воспоминания на севере СССР. На полуостровах Средний и Рыбачий и под Мурманском. Спасибо. Интересно.
  4. KKND Офлайн
    KKND 20 ноября 2017 16:24
    +4
    Я вот, думаю, если умудрялись ставить 75мм пушки, почему не ставить безоткатные орудия большого калибра на самолеты? Ракеты, типа, лучше и легче? Зато ствол можно нарезным сделать.
    Проясните пожалуйста.
    1. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 20 ноября 2017 16:30
      +10
      Цитата: KKND
      Я вот, думаю, если умудрялись ставить 75мм пушки, почему не ставить безоткатные орудия большого калибра на самолеты? Ракеты, типа, лучше и легче? Зато ствол можно нарезным сделать.

      Безоткатки нигде не нашли применения на серийных самолётах. Начальная скорость снаряда в безоткатном орудии низкая. По этой причине использовать бронебойный снаряд бессмысленно. А в нарезном стволе из-за вращения происходит "раслёскивание" кумулятивной струи и бронепробиваемость существенно падает. Кроме того на самолёте не так просто найти место для безоткатного орудия. В итоге проблем с ними больше чем пользы. Хотя на Су-25Т планировалась установка такого орудия калибром 45-мм.
      1. KKND Офлайн
        KKND 20 ноября 2017 16:43
        +1
        Цитата: Bongo
        Начальная скорость снаряда в безоткатном орудии низкая.

        Насколько я слышал, низкая скорость при том же метательном заряде, что и для обычного орудия, при 8 кратном увеличении(где только место для таких снарядов в самолете взять recourse ) заряда скорости сравниваются.
        Цитата: Bongo
        А в нарезном стволе из-за вращения происходит "раслёскивание" кумулятивной струи и бронепробиваемость существенно падает.

        Меня интересует именно высокоскоростной бронебойный.
        Цитата: Bongo
        В итоге проблем с ними больше чем пользы. Хотя на Су-25Т планировалась установка такого орудия калибром 45-мм.

        Там, как я понял "динамореактивный" принцип был как в РПГ-7.
        Цитата: Bongo
        По этой причине использовать бронебойный снаряд бессмысленно.

        Не все так однозначно и просто КМК.
      2. venik Офлайн
        venik (Владимир) 21 ноября 2017 08:47
        +2
        Цитата: Bongo
        Хотя на Су-25Т планировалась установка такого орудия калибром 45-мм.

        ============
        Вообще-то эксперименты с подвеской безоткатного орудия проводились в СССР еще ДО Войны (если не ошибаюсь - в 38-39 гг). Однако от этой идеи отказались в пользу РС-ов!
        1. роман66 Офлайн
          роман66 (роман) 21 ноября 2017 13:59
          +8
          дрп не пошли тогда из-за большой ненадежности, так. поиспытывали....
    2. Curious Офлайн
      Curious (Victor) 20 ноября 2017 17:00
      +9
      "Я вот, думаю, если умудрялись ставить 75мм пушки, почему не ставить безоткатные орудия большого калибра на самолеты?"

      В начале 1939 года для борьбы с боевыми кораблями родилась идея вооружить противокорабельную авиацию однозарядным безоткатным орудием, снаряд которого в случае попадания гарантированно уничтожал бы транспорт или эсминец, и наносил бы существенные повреждения даже крейсеру или линкору.
      Техзадание проекта, получившее обозначение Sondergerät SG 104 (дословно "специальное устройство") или сокращенно Gerät 104 предусматривало массу снаряда в 700 кг, что определило калибр - 355,6 мм (по другим данным 365 мм). Видимо сознавая всю фантастичность проекта, разработчики присвоили ему позднее соответствующее название - "Мюнхгаузен".

      В качестве носителя этого чудо-оружия предполагался бомбардировщик Дорнье Do 217, на тот момент в ранних версиях еще бывший пикирующим. Огромный 12-метровый нарезной ствол орудия размещался на внешней подвеске под фюзеляжем самолета. В ствол загружался 700 кг снаряд, длина которого составляла 1.2 метра, содержащий 35 кг взрывчатого вещества, затем 70-кг разгонный заряд дымного пороха и вся система замыкалась 700-кг грузом-противовесом, расположенным с казенной части. По задумке разработчиков при выстреле заряд разгонял снаряд до начальной скорости в 280 м/с, а отдачу компенсировал противовес, вылетавший из казенной части в обратном направлении. Масса заряженного орудия составляла 4237 кг.
      Наземные испытания продолжались до середины 1941 года, за время которых из трех изготовленных орудий SG 104 было произведено 14 выстрелов.
      1. EvilLion Офлайн
        EvilLion 21 ноября 2017 08:36
        0
        За безоткаткой должно быть пространство для выброса газов, да и эффективность безоткаток не внушает.
    3. Лопатов Онлайн
      Лопатов (Лопатов) 20 ноября 2017 17:50
      +14
      Строго говоря, трубчатые направляющие реактивных снарядов являются безоткатными орудиями с ненагруженным стволом 8)))
      1. KKND Офлайн
        KKND 20 ноября 2017 17:55
        +7
        Цитата: Лопатов
        Строго говоря, трубчатые направляющие реактивных снарядов являются безоткатными орудиями с ненагруженным стволом 8)))

        Вот пришел Лопатов и сломал мою "вундерваффе". recourse
        А я уже спроектировал безоткатную пушку с ленточным питанием и бронебойными снарядами.
        Слышь, Лопатов, может выйдем, разберемся как мужики angry
        Приветствую. drinks
        1. Лопатов Онлайн
          Лопатов (Лопатов) 20 ноября 2017 18:37
          +7
          Приветствую.
          Цитата: KKND
          А я уже спроектировал безоткатную пушку с ленточным питанием и бронебойными снарядами.

          Тут возникает вопрос веса. В этом весе проще, к примеру, применить орудие с предварительным выкатом ствола, почитайте про орудия Кондакова
        2. Лопатов Онлайн
          Лопатов (Лопатов) 20 ноября 2017 19:00
          +7
          Кстати, вот "ганшип" с двумя 105-мм XM204:
    4. hohol95 Офлайн
      hohol95 (Алексей) 20 ноября 2017 21:13
      +6

      Были попытки ... У ТОВАРИЩА Курчевского... Но УВЫ...
      1. Лопатов Онлайн
        Лопатов (Лопатов) 20 ноября 2017 21:55
        +6
        Цитата: hohol95
        Были попытки ... У ТОВАРИЩА Курчевского... Но УВЫ...

        340 метров в секунду начальная... Эт явно не "бронебой"
        У упомянутой в статье Bk 7.5 начальная бронебойным калиберным 732 м/с и 933 м/с подкалиберным
        1. hohol95 Офлайн
          hohol95 (Алексей) 20 ноября 2017 22:30
          +7
          Когда Курчатов продавливал свои "чудо-пушки" танки не могли похвалиться бронированием хотя бы в 30 мм! Да и бронебойных снарядов в боекомплекте не было. Но не думаю, что осколочная граната не была способна при прямом попадании пробить броню в 8 - 10 мм! Но однозначно "ИДЕЯ БЫЛА ДОХЛОЙ" -
          Пушки АПК-4 были выполнены по схеме автоматических пушек Курчевского. Ствол нарезной, длина ствола без сопла и ложи 19 калибров. Вес орудия 75 кг. Расчетный темп стрельбы 30-40 выстр/мин. В надствольном магазине помещалось 6 унитарных выстрелов, кроме того, еще один выстрел помещался в стволе.

          Для пушки АПК-4 были созданы новые специальные снаряды, среди которых были осколочные гранаты, обычная (пулевая) шрапнель и стержневая шрапнель системы Розенберга. В 1935 году АПК-4 был присвоен индекс 342, и он был включен в название боеприпасов, так, шрапнель называлась Ш-342. Вес снарядов колебался от 3,07 до 3,92 кг. Снаряды оснащались дистанционной трубкой, чаще всего переделанной 22-секундной полевой трубкой. Но установка трубки производилась только на земле. Фактически это была не дистанционная трубка, а самоликвидатор. Таким образом, для эффективного поражения цели нужно было стрелять так, чтобы снаряд оказался близко к цели, допустим, через 6 секунд. Естественно, что рассчитать точно момент выстрела летчик не мог.
    5. maximghost Офлайн
      maximghost 21 ноября 2017 04:00
      0
      http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
      ie/aviatsionnoe-vooruzhenie/sssr/aviatsionnye-pus
      hki/aviatsionnye-dinamo-reaktivnye-pushki-kurchev
      skogo/
      Пытались такое сделать в 30-е. "Не взлетела" идея.
  5. Curious Офлайн
    Curious (Victor) 20 ноября 2017 16:48
    +4
    А как же Hs.129?
    1. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 20 ноября 2017 17:02
      +8
      Цитата: Curious
      А как же Hs.129?

      Дождитесь "Авиация против танков (часть 13)". Физически невозможно всё уместить в одной публикации. hi
      1. EvgNik Офлайн
        EvgNik (Евгений Николаевич) 21 ноября 2017 06:46
        +4
        Сергей, привет, физически не возможно, Шурави смог бы но не желает снизойти со своих высот до нас, смертных.
        Спасибо за статью.
        И игнорируйте данного типуса.
        1. Bongo Офлайн
          Bongo (Сергей) 21 ноября 2017 06:49
          +3
          Цитата: EvgNik
          Сергей, привет, физически не возможно, Шурави смог бы но не желает снизойти со своих высот до нас, смертных.

          Привет, Евгений! Давненько не общались!
          Цитата: EvgNik
          И игнорируйте данного типуса.

          Как говорят на Востоке: собака лает, а караван идёт. wink
  6. Razvedka_Boem Офлайн
    Razvedka_Boem 20 ноября 2017 19:48
    +4
    С интересом слежу за вашим циклом. Спасибо за работу.
    Порекомендуйте пожалуйста справочник по винтовым самолетам, с цветными, подробными иллюстрациями в трех проекциях или хотя бы как в заглавии статьи.
    1. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 21 ноября 2017 01:18
      +4
      Неплохая Allied Aircraft of World War II автор Chris Chant.

      Есть русскоязычный аналог. Самолеты Второй мировой войны.

      Но в этих книгах не без огрехов и по верхушкам. Если хотите подробней, то про каждый самолёт надо копать самому. hi
      1. Razvedka_Boem Офлайн
        Razvedka_Boem 21 ноября 2017 06:22
        +1
        Благодарю. Обязательно гляну, хотя как вы правильно заметили, у большинства западных авторов - по верхушкам..
        В свою очередь, тем кто хотел что-то полистать-почитать, могу порекомендовать



        Автор Джим Винчестер

        а также
  7. venik Офлайн
    venik (Владимир) 20 ноября 2017 20:17
    +4
    Добрый вечер, Сергей! Статья - КАК ОБЫЧНО (+)!!! Времени проанализировать не было! Щас "вчитаюсь" и ..... am .... (Щютка!!!)...
    Ну уж не обессутьте!!!
  8. venik Офлайн
    venik (Владимир) 20 ноября 2017 21:15
    +7
    "....В отечественной мемуарной литературе достаточно часто говорится о том, что «мессеры» в начальный период войны терроризировали колонны беженцев и отступающие советские войска......"
    =================
    Бабушка с двумя дочерьми (моей теткой и мамой) попала под "штурмовку" в июле 1941 (при эвакуации из Орла).... Бабушка, конечно не могла "опознать" немецкий самолёт - ей они все "были на одно лицо"... А вот мама (кандидат физ-мат наук и жена военного лётчика) отличалась феноменальной зрительной памятью... Когда, мальчишкой показал фото из книжки Ю-87 - "засомневалась" - "у того, "колёс - не было..." А вот Ме-109 "опознала СРАЗУ!!!": Именно ЭТОТ за нами гонялся и из "пулеметов" расстреливал!!!.....
    1. EvilLion Офлайн
      EvilLion 21 ноября 2017 08:31
      +3
      Ju-87 гоняться с пулеметом просто не умел. "Худой" распознается действительно легко.
      1. Dooplet11 Офлайн
        Dooplet11 (Александр) 21 ноября 2017 16:59
        +3
        Зачем господин Юнкерс Штуке в крылья пулеметы поставил? Для балласта? ;) Умел Штукас с пулеметом гоняться. Не смотря на то, что "Худой" распознается , действительно, легко. Как и Штука. hi
        1. EvilLion Офлайн
          EvilLion 22 ноября 2017 08:55
          0
          Ju-87, не имели времени носиться с пулеметами, да и встреча с истребителями в таком режиме вероятна и печальна для тихохода.
          1. Dooplet11 Офлайн
            Dooplet11 (Александр) 22 ноября 2017 09:33
            +3
            Ну, в 41-м , при подавляющем господстве Люфтваффе в воздухе, вопрос времени и противодействия истребителей ВВС РККА не был столь значим. И "просто не умел" ,- это совсем не "не имел времени и было опасно". Вы уж определитесь. wink
  9. prodi Офлайн
    prodi 20 ноября 2017 21:19
    +3
    даже странно, как это тогда могло быть не понятно в штурмовой и бомбардировочной авиации на одномоторной схеме - ну дурь же: ни надёжности, ни манёвра, ни расположить оружие.
  10. iouris Офлайн
    iouris (iouris) 21 ноября 2017 00:22
    +2
    Добротный обзор, спасибо. Но нет анализа и выводов. Что касается Руделя, то противоестественно, что посредственный лётчик, туповатый человек, показал такие результаты в боевой работе. Тут явное противоречие. Фактор везения не стоит преувеличивать. Зато фактор пропаганды не стоит недооценивать. Скорее всего, цифры статистики следует делить на число "пи" в квадрате.
    1. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 21 ноября 2017 04:54
      +6
      Цитата: iouris
      Добротный обзор, спасибо. Но нет анализа и выводов.

      Будет ещё одна часть про немецкие противотанковые самолёты... hi
      Цитата: iouris
      Что касается Руделя, то противоестественно, что посредственный лётчик, туповатый человек, показал такие результаты в боевой работе.

      Какой он был лётчик к концу своей лётной карьеры, сказать трудно. Но Рудель точно не был трусом, насчёт невеликого ума, то Вы абсолютно правы. До своей смерти в 1982 году, он оставался убеждённым нацистом. Что касается его реальных боевых успехов, то этого мы никогда не узнаем, даже если Рудель уничтожил 1/10 числящихся за ним танков, то это очень высокий результат.
      1. Zweihander Офлайн
        Zweihander (Zweihander) 21 ноября 2017 05:30
        +2
        ага, утверждал что в любой момент готов снова пойти на восток за жизненным пространством, больной человек.
      2. Лопатов Онлайн
        Лопатов (Лопатов) 21 ноября 2017 08:54
        +11
        Цитата: Bongo
        До своей смерти в 1982 году, он оставался убеждённым нацистом.

        "Тупой и преданный" (с) Лучшего подчинённого нельзя и желать 8)))

        Но там скорее раздолье для психиатра было, старик Фрейд скакал бы до потолка, если бы заполучил такой объект для исследований. В детстве его третировали сёстры, на заре военной карьеры- сослуживцы. Вот он и стал адреналиновым наркоманом, доказывая всему миру свою храбрость. И даже после войны не успокоился. Организм требовал ещё дозы. Как ещё назвать его послевоенные альпинизм и горные лыжи, учитывая протез? Причём те же лыжи- не любительские "покатушки с горки", а Чемпионат Южной Америки.
        Ну а его показушный нацизм- судя по всему тоже повод получить ещё дозу, а не стойкие жизненные убеждения. Некий доинтернетовский вариант троллинга для самоутверждения.
  11. EvilLion Офлайн
    EvilLion 21 ноября 2017 08:29
    +5
    На Руделя просто записали результаты всей эскадры, вот и весь феномен.

    Достаточно легко проверяется тем, что среди тысяч и десятков тысяч пилотов нарастание количества фрагов, более менее, равномерное. Для ВВС РККА есть не только Кожедуд с Покрышкиным, но еще десятки пилотов у которых за 30 сбитых. И даже за Хартманном с Бакхорном идет масса народа, приписавших себе или реально набивших в сотнях вылетов за 200 сбитых. Не может быть разница между первым и вторым в несколько раз.

    И только штрудель такой вот уникум, хотя, что мешало немцам увеличить количество аналогичных противотанковых эскадрилий, если штрудель такие результаты показывает, значит и какой-то процент других пилотов сможет, особенно, если понять, чем штрудель лучше других. Что штрудель был физически очень сильным и выводил из пикирования на меньшей высоте, ну так набрать качков не проблема. Были бы пилоты не с 500, так хотя бы с сотней уничтоженных танков на счету. Но их нет, а значит никакая особая сверхэффективность против танков конкретного пилота и Ju-87 вообще, просто не имела места быть.

    При этом, разумеется, появление соединения противотанковой авиации вполне ожидаемо приводило к заметному росту потерь бронетехники от атак с воздуха.
    1. voyaka uh Офлайн
      voyaka uh (Alexey) 21 ноября 2017 15:25
      +6
      "На Руделя просто записали результаты всей эскадры,"///

      Руделя в его же эскадре терпеть не могли. Он был асоциальный туповатый
      тип, ни с кем не дружил, над ним за глаза смеялись. Товарищей презирал "за слабость".
      Поэтому свои результаты на него никто не записывал.
      1. hohol95 Офлайн
        hohol95 (Алексей) 21 ноября 2017 16:42
        +2
        Сам Рудель объясняет это тем, что его нигде не любили за то, что он вместо вечерних выпивок за картами с товарищами выпивал стакан молока и шел заниматься спортом. Поклонники Руделя это объяснение принимают за чистую монету, а я бы хотел заметить, что Гитлер тоже не пил спиртного, но если его в Германии кто-то и не любил, то отнюдь не за это. Причина в другом — Рудель был туп, но чрезвычайно амбициозен. Немецкий летчик-истребитель Г. Раль в плену у англичан жил в одной комнате с Руделем и свое впечатление выразил так:
      2. EvilLion Офлайн
        EvilLion 22 ноября 2017 09:02
        0
        А строевого летчика Ганса, особенно, если он из очередного вылета не вернулся, никто и не спрашивал. Захотело ведомство Геббельса и сделало из одного пилота, у которого вылетов побольше, пропагандонскую звезду.

        над ним за глаза смеялись


        Вы будете смеяться над тем, кто делает свою работу в десятки раз лучше остальных? Особенно, если от этой работы зависит и ваше выживание. Что-то я сомневаюсь, даже если он вместо пьянки с вами в качалку ходит.
  12. Какой-то Компот (Невесть кто) 21 ноября 2017 12:15
    +19
    Интересная статья good hi
  13. роман66 Офлайн
    роман66 (роман) 21 ноября 2017 14:03
    +8
    замечательная серия - ее бы отдельным томом, да на фб2, обязательно себе в читалку закачал бы!
  14. Вадим Ш. Офлайн
    Вадим Ш. (Вадим) 27 ноября 2017 19:06
    0
    Очень познавательная статья , спасибо.
  15. andrey-ivanov Офлайн
    andrey-ivanov (Андрей ) 3 февраля 2018 16:59
    +1
    Цитата: hohol95
    Я готов принести свои извинения, если я не прав и методом параллакса определяли расстояние до цели на данной конкретной модели самолета.

    Вообще точкой параллакса в данном случае называют точку схождения трасс, при стрельбе из бортового оружия. В ВВС Великобритании и США все одномоторные истребители (за исключением "Аэрокобры") имели крыльевое расположение пулемётно-пушечного вооружения. Например на истребителях "Хеллкет" точка параллакса находилась на удалении 200 ярдов по оси прицела.
  16. D-Master Офлайн
    D-Master (Данила Владимирович) 26 февраля 2018 15:27
    0
    Очень интересно спасибо. Про Руделя чатал а вот про Ю-88 с 50 мм орудием прочел в первые в жизни.
Картина дня