ОКБ Ильюшина: Ил-103 будет просто "бомбой" по цене

Comments

[лис]

и все производства под москву стягивают...точно мировая жи2 переезд в московию готовит,всё как жирик расписал...

[avt]

Цитата: лис

и все производства под москву стягивают...

Прав Лавров -,,Д.Б." В Луховицах производственные мощности ещё со времён СССР.Это заводы МиГ- а, они и сейчас на пару работать будут - в Луховицах и Нижнем Новгороде , но сие , описанное в статье кстати, видать не осилено умственной деятельностью, ввиду её отсутствия.

[andrewkor]

В Луховцах осел и бывший "генерал" ТАПОиЧ Кучеров Вадим Петрович,объявленный Узбекистаном в международный розыск по обвинению в "преднамеренном развале" объединения!

[Авиатор_]

Ну, "преднамеренный развал" ТАПОиЧ узбеки сами себе организовали, когда отказались от кооперации с Ульяновском лет 5 назад. Теперь пусть на ишаках ездят.

[andrewkor]

Небольшое уточнение в настоящее время Вадим Петрович зам "генерала" АК Ильюшин по работе с персоналом, всё-таки 76 лет человеку!Развал ТАПОиЧ начался на много раньше , когда руководство Узбекистана отказалось от вхождения завода в ОАК на их условиях: акции за акции,но не против продажи доли за наличные.Затем последовал срыв китайского контракта на 38 Ил-76(не по вине Ташкента).5 лет назад ТАПОиЧ уже не существовал, какая может быть кооперация в таких условиях,тем более,что Ил-476 переведен в цифру и в конструкции много изменений.Вместо авиапрома( что обидно) Узбекистан стал развивать автором и успешно,поэтому на ишаках у нас собирают утиль и металлолом!

[Авиатор_]

То и обидно, что от высокотехнологичного комплекса по производству авиатехники ничего не останется. Видел фото 5-летней давности - вдоль стен на ТАПОиЧ стояли панели центроплана "Мрий", штук 6. Теперь окончательно всё. За ишаков не обижайся, хорошие животные. А автопром узбекский отвёрточный, или я ошибаюсь?

[andrewkor]

Лень писать большой коммент,гляньте сами в Гугл про узбекский автопром.

[Авиатор_]

Много писать не надо - да или нет. А что, неужели сам не в курсе: отвёрточный или нет? Я-то гляну, но, похоже, что всё отвёрточное, как в России.

[andrewkor]

Локализация конечно есть ,даже моторный завод GM построил в Ташкенте до 2,5 л.движков для нашей линейки машин.35 крупных заводов ,300 частных субподрядчиков.Французы тоже завод строят.На окраине Ташкента новый металлургический завод тонкого листа для автопрома возводят, процесс идёт!

[Авиатор_]

Это, конечно, радует. А учебные заведения по этому профилю, чтобы свои ИТР были, тоже есть? А то тут, в России слишком много народа из кишлаков, Равшаны и Джамсуты, причём под жёстким руководством своих курбаши. Есть подозрение, что бОльшую часть своей з/п узбекские гастеры своим курбаши и отдают, в родные кишлаки идёт немного.

[michey]

Никаких центропланов для Мрии на ТАПОиЧ не делали и в ряд они там 5 лет назад не стояли. С Ил-76 путаете

[Авиатор_]

Делали в Ульяновске, собирали на ТАПОиЧ. Снимки представлю.

[Авиатор_]

Навёл справки про ТАПОиЧ. Консоли "Мрий", стоявшие вдоль стен (6 шт) с советского времени, 10 лет назад забрали хохлы (сдали на металл?). Снимка, к сожалению, представить не могу. Сейчас там вдоль стенки консоли Ан-70, а этот цех переделан под сборку Ил-114. Снимки скоро выложу.

[IStreebok]

(facepalm)... Ил103 200000$... Это бомба? "Авиетку" продавать как "учебную парту" для истребителей...
P.S. "Ди би лы б ля дь" (c)

[Кот Маркиз]

Не верю! Во- первых, своего мотора нет и если ставить то "заграничный". 150-200 за легонькия самолет? Ну, не так уж и дешево, хотяесли сравивать с "одноклассниками" то на 25-30% дешевле... Но как у нас всегда бывает-общают одно, а в реале получаем совсем другое. Думаю, что окончателбная стоимость самолета будет значительно дороже обещанной...

[groks]

Странно это всё. Завали всех сотыми и двухсотыми, вот только 18 отреставрируем.
У нас ВАСО стоит колом, который всю жизнь именно ИЛы выпускал. Ещё не разгромленный. Только эфективщиков разогнать и можно делать в любом количестве любые ИЛы.

[Nikolaevich I]

А может ,заодно, на этой "проиловской волне" ......."глубоко модернизировать" штурмовик Ил-102 ???

[groks]

Поскольку разговор прыгнул с 200 и 100 моделей до 18, то наверное надо говорить о 102, но в уме держать 2.

[senima56]

Слышали, слышали.... Сплошные "бомбы" типа ССЖ, нового Ан-2 и т.п. и все они "лучшиевмиренеуступающиеавомногомпревосходящие"
... А в итоге что? Своего самолета нет, но есть отверточная сборка чешского L-410! А сколько разговоров о "возрождени отечественного авиастроения"! Пора уже спрашивать и сажать?

[Альф]

Цитата: senima56

Пора уже спрашивать и сажать?

С кого и кого ? "Своих не сдаем", а чужих "там" нет.

[Anyone]

Я тоже сомневаюсь в целесообразности параллельного производства одной компанией двух самолетов, фактически конкурирующих на рынке. Это 112-й и 114-й. Тот факт, что один из них рамповый, а другой - нет, ни разу не отменяют экономическую целесообразность рынка авиационной техники, которая заключсется в следующем: чем крупносерийнее производство, тем ниже себестоимость. Совершенно неясно, зачем КБ тащить проекты производства двух однотипных самолетов. Еще раз подчеркну, что аргумент (в статье), что 112-й "чисто рамповый" нельзя принять за серьезный. Ан-24 тоже рвамповый. И что? Это же не мешало ему стать самым востребованным самолетом грузовой, пассажирской и грузопассажирской региональной авиации в мире.

[Ищущий]

Дорогуша,ну АН-24 НИКОГДА не был рамповым.Не надо путать его с АН-26 .

[Anyone]

Не несите фигню... Ан-26 - рамповый вариант Ан-24. Других отличий между ними нет. Или Вы хотите мне рассказать сказку венского леса о том, что это два разных самолета? Ан-26 - это всего лишь модификация Ан-24. А Ил-112 и Ил-114 - совершенно разные самолеты. Мысль понятна или надо еще разжевать?
З.Ы. И что это за обращение "дорогуша"? Это теперь так принято обращаться к мужикам в назалэжной™? ))

[mkpda]

Ил-112 и Ил-114 разные самолёты максимально унифицированные по двигателям и авионике. Из Ил-112 получиться плохой пассажирский самолёт и в "тепличных" условиях он уступит Ил-114Т по всем параметрам. Ил-114 в свою очередь не сможет использовать все пригодные для Ил-112 площадки.

[Anyone]

Слушайте, Ту-154М, Ил-62М и Ил-76 тоже "максимально унифицированы по двигателям". И что? Напомню, что речь шла о экономической целесообразности содержания двух стапелей. И да, универсальность - это всегда компромисс. Альтернатива этому - непомерное удорожание и стагнация региональных авиаперевозок. И как следствие, ориентация авиакомпаний на зарубежную технику. А оно нам нужно? У нас сегодня региональный турбовинтовой самолёт вместимостью ~ 40-70 pax должен быть максимально унифицирован. В идеале - иметь армейский вариант для того, чтобы производитель мог выпускать крупные серии и снижать себестоимость производства и обслуживания. Иначе,будем летать на ATR.

[ротмистр]

Хотелось бы дожить до того момента, о котором здесь написана статья.