«Сухой Суперджет 100». Десять лет спустя

3 декабря 2017 25

Прошло уже более 10 лет с презентации самолета «Сухой Суперджет 100». Он стал первым гражданским авиалайнером, созданным в современной России. Еще до своего первого полета «Суперджет» подвергался критике как внутри самой России, так и за рубежом. Но самолет все же встал на крыло и уже более 7 лет "служит" во флотах разных стран.

Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

ВКонтакте Дзен Телеграм

25 комментариев

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

senima56

+12

3 декабря 2017 15:21

У нас тогда уже летал ТУ-334. Если хотя бы 10% тех средств, что вбухали (и украли) в ССЖ, дали на доработку ТУ-334, мы имели бы давно конкурентный самолет, а не то "чудо", которое задарма пытаемся втюхать друзьям и товарищам!
1. ВадимЖивов
  
  +1
  
  3 декабря 2017 15:39
  
  А вы думаете ТУ-334 легко бы сетифицировали и за ним бы очередь из покупателей...
  1. Капитан Пушкин
    
    +6
    
    3 декабря 2017 15:56
    
    Цитата: ВадимЖивов
    
    0
    ВадимЖивов Сегодня, 15:39 ↑ Новый
    А вы думаете ТУ-334 легко бы сетифицировали и за ним бы очередь из покупателей..
    
    Ту-334 до сих пор нужен России для внутренних региональных линий. В том числе и на Северах, куда Супер-пуперу путь заказан..
    Естественно, с новыми двигателями и новой авионикой. Были бы мозги у правителей, уже начали бы работу по постановке Ту-334 на производство.
    1. ВадимЖивов
      
      0
      
      3 декабря 2017 16:14
      
      А чьи двигатели ставить на него и понятно что у ССЖ они низко...
    2. Стропорез
      
      +3
      
      3 декабря 2017 19:16
      
      Цитата: Капитан Пушкин
      Были бы мозги у правителей, уже начали бы работу по постановке Ту-334 на производство.
      
      Сложно просить у больного здоровья.
    3. feokot1982
      
      +2
      
      4 декабря 2017 15:57
      
      как то это не похоже на безупречную эксплуатацию на северах
    4. Елена Захарова
      
      +3
      
      5 декабря 2017 18:10
      
      Цитата: Капитан Пушкин
      Ту-334 до сих пор нужен России для внутренних региональных линий. В том числе и на Северах, куда Супер-пуперу путь заказан..
      
      Извините, но быстрее всего Вы слабо понимаете суть, почему проект Ту-334 умер.
      1. Капитан Пушкин
        
        0
        
        29 декабря 2017 17:28
        
        Цитата: Елена Захарова
        
        2
        Елена Захарова 5 декабря 2017 18:10 ↑
        Цитата: Капитан Пушкин
        Ту-334 до сих пор нужен России для внутренних региональных линий. В том числе и на Северах, куда Супер-пуперу путь заказан..
        
        Извините, но быстрее всего Вы слабо понимаете суть, почему проект Ту-334 умер.
        
        Может быть по этому:
        Цитата: Шурале
        Причем 334 был из отечественных составляющих в отличие от суперджета, и теперь мы имеем все ещё неразвитое ачиостроение и убогий самолёт "сделанный в России" на почти полностью иностранных комплектующих. Это было нужно только Пагасяну, чтобы его концерн ещё и гражданскую авиацию покрывал , а конкуренты должны были сдохнуть.
  2. Стропорез
    
    +1
    
    3 декабря 2017 19:14
    
    Насколько помнится он сертифицирован, но могу ошибаться.
  3. ССИ
    
    +2
    
    4 декабря 2017 09:59
    
    Цитата: ВадимЖивов
    за ним бы очередь из покупателей...
    
    А за супером прям ломятся покупатели.... Кто крайний???
    1. ВадимЖивов
      
      0
      
      4 декабря 2017 16:15
      
      А я супер и не возхваляю и это распил Погосяна с компанией
2. алексеев
  
  +3
  
  3 декабря 2017 16:32
  
  Цитата: senima56
  тогда уже летал ТУ-334. Если хотя бы
  
  Товарищ, без сомнения, весьма компетентен!
  И безаппеляционен.
  Если Вы специалист, то, пожалуйста, выскажите конкретно в чем инженерные решения Ту-334 лучше, где гарантии, что средства при разработке этого самолета не "вбухивали" бы и "крали" бы, в отличии от Сухого, а также почему SSJ "чудо" и сколько это "задарма", когда его пытаются "втюхать"?
  А тако ж кто такие "друзья и товарищи"?
  Иначе попахивает эмоциональным словоблудием и не более того.
  1. svp67
    
    +2
    
    3 декабря 2017 18:07
    
    Цитата: алексеев
    а также почему SSJ "чудо
    Не знаю, что да как, но экипажам, он нравится... Довольно хорошо продуманная машинка.
    1. ССИ
      
      0
      
      4 декабря 2017 10:04
      
      Цитата: svp67
      Не знаю, что да как, но экипажам, он нравится...
      
      Простите, Вы летчик? Подобие А-300 и ССДЖ - это реально, но импортные летчики и наши переученные - ЛЕТАТЬ (управлять самолетом) не умеют...
      1. svp67
        
        0
        
        4 декабря 2017 10:14
        
        Цитата: ССИ
        Простите, Вы летчик?
        
        Нет. Родня летает. На "Аэробусах", но их компания собирается приобрести несколько "Джетов" Сухого. Ездили, ознакамливались с самолетом. Так, что цитирую их мнение.
  2. Капитан Пушкин
    
    0
    
    29 декабря 2017 17:35
    
    Цитата: алексеев
    в чем инженерные решения Ту-334 лучше, где гарантии, что средства при разработке этого самолета не "вбухивали" бы и "крали" бы, в отличии от Сухого
    
    Разработка Ту-334 была практически завершена за в десятки раз меньшие деньги, чем распилили на Суперпупере. Ту-334 был уже сертифицирован, т.е его уже можно было производить (ну, это если бы провели подготовку производства. Тех денег, что ухлопали на разработку Суперпупера, с лихвой хватило бы на постановку на производства Ту-334. И продавать его можно было куда угодно, не спрашивая разрешения США и прочих французов.)
3. ADmA_RUS
  
  0
  
  3 декабря 2017 23:00
  
  Нормальный самолет. В аиробусе было на 10 дБ громче.
  1. ССИ
    
    0
    
    4 декабря 2017 10:05
    
    Цитата: ADmA_RUS
    Нормальный самолет. В аиробусе было на 10 дБ громче.
    
    Да Вы что? Неужели? Надо было в суд на Аэрбас подать...
4. Шурале
  
  +2
  
  4 декабря 2017 07:46
  
  Причем 334 был из отечественных составляющих в отличие от суперджета, и теперь мы имеем все ещё неразвитое ачиостроение и убогий самолёт "сделанный в России" на почти полностью иностранных комплектующих. Это было нужно только Пагасяну, чтобы его концерн ещё и гражданскую авиацию покрывал , а конкуренты должны были сдохнуть.
антивирус

+4

3 декабря 2017 16:44

в первом сообщениии о "совместном" произ-ве слышалось---" распил", игра в поддавки для получения двойных технологий"--Мистрали в воздухе.
короче--мойка бабла для вхождения в мировое сообщество.
свой опыт отбросили и решили вписаться тушками в мировое разделение труда
а свой рынок и климат, и сервис, и развитие своих "компентенций"?- сознательный блин горелый
glavnykarapuz

+3

3 декабря 2017 18:20

Очень дорого же эти "компетенции" получили. Тем более авиастроитель (Сухой) раньше никогда не строивший гражданских лайнеров. А компания, "съевшая не одну собаку" (Туполев) оказалсь в пролёте с практически готовой техникой. Только за годы ДО ПРЕЗЕНТАЦИИ этого "супер-пупера" можно было не только наладить серийное производство и сертификацию, но можно было предположить серьезную модернизацию (особенно в части движков). ДА и те огромные деньги которые ушли за бугор за авионику можно было пустить внутрь страны, на собственное производство и развитие и шанс на развитие отрасли в целом.
Но у нас правители/рукамиводители "пекутся" не о развитии страны...
П.С. И вершина маразма - пригласить консультантом главного конкурента "Бионг".
Krasnodar

+2

3 декабря 2017 19:53

Скажу как потребитель - летал в бизнес классе этого изделия.
Сиденья - узкие, поставлены вплотную друг к другу. Если бы рядом сидел ещё пассажир - было бы очень не комфортно.
Расстояние для ног - лучше, чем у большинства компановок бизнес класса боингов и аэробусов, которыми я летал.
Полет - внутренние детали и обшивка чуть трясутся, такое впечатление, что сделано тяп ляп.
Для полёта Краснодар - Шереметьево (в среднем 2:25) вполне годный самолётик.
skyvic

+2

4 декабря 2017 10:15

Ту-334 был полностью сертифицирован. Компановка самолета, его шасси и конструкция полностью соответствовала реалиям наших аэропортов, где далеко не идеальные полосы.
Самолет (Суперджет) может и приятен в технике пилотирования, но...
Знаете ли вы, что затраты на все этапы его проектирования и запуска в серию сопоставимы с расходами американцев на Дримлайнер (Около 5 млрд. долларов) В Якутии этот самолет в зимние месяцы будет стоять, он сертифицирован до -40 град. Стойки шасси откровенно слабые (ограничение по посадочному весу в 41 т, при взлетной 45,8 т. Командиры в Ставрополе бьются в истерике если погода в Московском узле не подходит для запасного и надо брать много топлива, а загрузка полная (это при расстоянии 1260 км). Постоянные проблемы с замками грузовых люков (постоянно замерзают, приходится отогревать), через день задержки из-за необходимости перезагружать компьютеры (вылазят разные дефекты). А знаете ли вы, что при длительной стоянке самолет необходимо греть, чтобы аппаратура не охлаждалась ниже нуля (требование Аэрофлота). И вишенка самолет априори нельзя модернезировать, смена двигателей потребует практически создавать его заново , другое шасси, другие характеристики, а это еще миллиарды. Так что кукушонок, а не самолет.
1. Рашнэйрфорс
  
  +1
  
  4 декабря 2017 13:30
  
  Ну вот, хороший объективный отзыв.Skyvik. разрешите вопрос- вы имеете отношение к эксплуатации ( лётной или технической) данного самолёта? Или ваш пост- на основе информации из интернета? Я без подколов и курьёза на полном серьёзе спрашиваю, просто одно дело когда пишет любитель-энтузиаст, а другое дело человек, каждый день своими руками обслуживающий технику, мнение таких людей для меня лично намного выше чем википедийных икспердов.
Kolin

+1

4 декабря 2017 17:03

Секта "Свидетели Баклажана" снова активизировалась
Успокойтесь, в ТУ-334 иностранных комплектующих не меньше чем в ССЖ-100, только родом они из Бандеростана.

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Талибан» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено), Кирилл Буданов (внесён в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев Лев; Пономарев Илья; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; Михаил Касьянов; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»