Блитц для крига



Ровно 85 лет назад, 1 декабря 1932 года впервые взлетел прототип скоростного пассажирского самолета Хейнкель Не-70 "Блитц" ("Молния") - первого в Европе самолета подобного класса. Максимальная скорость машины составляла 360 км/ч, что значительно превышало скорость большинства тогдашних истребителей. Появление "Блитца" еще раз продемонстрировало, что Германия, несмотря на версальские ограничения, продолжала оставаться лидером в области авиастроения. В 1933 году самолет установил восемь мировых рекордов скорости на различных дистанциях.

После прихода к власти Гитлера и принятия решения о возрождения Люфтваффе "Блитц", разумеется, сразу переделали в боевую машину - скоростной разведчик и легкий бомбардировщик. На него установили защитное вооружение, а пятиместный пассажирский салон переоборудовали в бомбовый отсек, вмещавший аэрофотоаппарат и 300 кг боевой наргузки. Всего в 1933-37 годах было построено 324 экземпляра Не-70, из них лишь 28 - в первоначальном гражданском варианте.


Боевое крещение "Блитц" прошел во время гражданской войны в Испании, куда в 1936 году отправили 30 таких машин в составе германского добровольческого легиона "Кондор". В следующем году немецкие летчики передали их испанцам, а сами пересели на более новые двухмоторные бомбардировщики Дорнье Dо-17. К концу войны уцелело 12 "Блитцев". Последние из них списали в 1953 году, уже в эпоху расцвета реактивной авиации.

Технический прогресс в 1930-е годы шел быстрыми темпами, поэтому к началу Второй мировой войны "Блитц" морально устарел. К тому времени появились истребители со скоростями свыше 500 км/ч, от которых он уйти не мог, а слабое защитное вооружение (всего один пулемет) не позволяло ему успешно обороняться. Поэтому самолет сняли с вооружения и перевели в учебные подразделения.

Немного повоевали на восточном фронте только экспортные венгерские "Хейнкели", оснащенные французскими радиальными моторами воздушного охлаждения Гном-Рон "Мистраль-Мажор" и трехлопастными винтами изменяемого шага (иногда их называют Не-170). В 1938 году венгры приобрели 20 таких машин. Их скорость достигала 400 км/ч, однако в начале 1940-х годов это считалось уже недостаточным, тем более - в сочетании с непротектированными бензобаками, отсутствием брони и уже упоминавшимся слабым вооружением. Несколько самолетов было потеряно, а остальные в 1942 году отвели в тыл и также в дальнейшем использовали в качестве учебных.


Не-70 авиакомпании "Люфтганза".


Пассажирский "Блитц" той же компании, но уже с нацистскими эмблемами на берлинском аэродроме Темпельхоф.


Сверху вниз:
Прототип Не-70, проходивший испытания в декабре 1932 года.
Не-70 из состава легиона "Кондор", Испания, конец 1936 года.
Не-70 одной из учебных эскадрилий Люфтваффе, 1940 год.
Венгерский Не-170, 1941 год.
Автор:
Вячеслав Кондратьев
Первоисточник:
https://vikond65.livejournal.com/692817.html
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

30 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. polpot Офлайн
    polpot 10 декабря 2017 15:27
    +2
    Спасибо за статью интересная тема
  2. Curious Офлайн
    Curious 10 декабря 2017 17:38
    +6
    В 1935 году фирма Роллс-Ройс срешила использовать "Блитц" в качестве летающей лаборатории для оценки различных самолетных систем на высоких скоростях, а также для испытания новейших двигателей. Однако руководство рейхскомиссариата авиации не собиралось отдавать свой самый быстроходный самолет в руки потенциального противника. В конце концов пришли к компромиссному решению - англичане поставляют в Германию двигатель, на заводе в Вернемюнде его ставят на Не-70 и облетывают, а затем перегоняют самолет через Ла-Манш. Фирма Роллс-Ройс согласилась с такими условиями, и, заплатив 13000 фунтов стерлингов, отправила к Хейнкелю двигатель "Кестрел" мощностью 770 л.с., который установили на фюзеляж варианта Не-70G.
    С мощным "Кестрелом" "Блитц" стал еще более резвым, разгоняясь на высоте 4300 м до 400 км/ч. Великобритания опережала Германию в разработке современных моторов, и Хейнкель надеялся значительно повысить характеристики "семидесятых", оснастив их "роллс-ройсами". Он даже договорился с англичанами на лицензионный обмен - фирма Хейнкель передает фирме Роллс-Ройс документацию на выпуск Не-70, а та в свою очередь расплачивается разрешением на сборку в Германии мотора "Кестрел". Однако чиновники из рейхскомиссариата авиации в штыки встретили такое предложение, убеждая Хейнкеля, что скоро в авиамоторостроении Германии наступит небывалый подъем. Из-за подобного непрофессионализма Не-70 остались без мощных силовых установок, а Германия не воспользовалась шансом производить новейшие двигатели. В дальнейшем инженеры фирмы Роллс-Ройс установили на моноплан Хейнкеля еще более мощный мотор - "Перегрин", с которым 8 октября 1938 года Не-70 достиг на высоте 5000 м наибольшей скорости для всех "семидесятых" - 481 км/ч. Последний свой вылет английский Не-70 совершил 20 марта 1940 года, налетав в общей сложности 418 часов (из них 176 с двигателем "Перегрин"). Во время войны самолет не летал, простояв в ангаре до марта 1945 года, а затем был окончательно списан на слом.
    В 1938 году Хейнкель по собственной инициативе оснастил два серийных Не-70G мотором DB 601А взлетной мощностью 1175 л.с. На самолете отсутствовали боковые иллюминаторы (до этого они имелись на всех вариантах, включая военные), задняя огневая точка выполнялась более аэродинамичной, а из стрелкового вооружения добавился пулемет MG 15 (калибр 7,9 мм) для стрельбы вперед. Новый вариант, получивший обозначение Не-270. Однако серийный выпуск его не состоялся.
  3. NF68 Офлайн
    NF68 10 декабря 2017 17:58
    +2
    ++++++++++
  4. Альф Офлайн
    Альф 10 декабря 2017 22:38
    0
    Очень симпатичный самолетик. Бывают в истории техники такие образцы, которые при невысоких ТТД сразу запоминаются.
  5. Dekabrev Офлайн
    Dekabrev 10 декабря 2017 23:49
    0
    Ну, по тем временам у него ТТХ - что надо были. Но главное - это был концепт. Планер Не-111 очень похож на планер Не-70.
  6. Немезида Офлайн
    Немезида 11 декабря 2017 09:46
    0
    Более любопытной машиной был Не-100 и если бы в Германии рискнули принять его на вооружение,то как знать,вероятнее всего, он стал бы аналогом японского истребителя ЗЕРО в Европе ,став таким же опасным и непобедимым в начале войны.
    1. CentDo Офлайн
      CentDo 11 декабря 2017 10:39
      +1
      Если бы немцы приняли на вооружение He-100, то в начале войны скорее всего оказались бы вообще без нормальных истребителей. He-100 был слишком проблемным, немцы тянули этот проект только в качестве пропаганды и рекордов. Про вооружение вообще отдельная тема. По многим справочникам он оснащался одной пушкой 20мм и двумя пулеметами 7,92мм, только вот машины, закупленные СССР перед войной, были оснащены только тремя пулеметами, причем третий шел уже в перегруз. Да и вообще MG FF в силу своих особенностей была слабо приспособлена для использования в составе силовой установки, немцы так и не смогли решить все проблемы. А два-три пулемета винтовочного калибра даже для 39-40 гг были уже ни о чем.
      1. Немезида Офлайн
        Немезида 11 декабря 2017 22:17
        0
        He-100 не приняли на вооружение в первую очередь из за протекции которую по дружбе оказывал Вилли Мессершмитту Эрнст Удет...В результате Мессершмит очень здорово подставил и Удета,который по его вине застрелился и Германию вообще,историей с самолетом Мe-210 ....Были еще две причины ,по которым He-100 не приняли на вооружение...Сложность в производстве двигателей,которую вообщем можно было преодолеть при серийном производстве....Радиаторы охлаждения мотора были расположены в крыле и было мнение ,что они станут легко повреждаться...Вообщем критиковали живучесть самолета...хотя,в бою ее никто не проверял....Японский Зеро тоже не имел запаса живучести,но за счет высокой скорости и маневренности,а у He-100 эти показатели были лучше,чем у японца,это была феноменальная машина,со скоростью свыше 600 км,доходившей до 670 км...в час...
        1. CentDo Офлайн
          CentDo 12 декабря 2017 10:07
          0
          Радиаторы охлаждения в крыльях? На He-100 использовалась поверхностно-испарительная система охлаждения, поверхностный радиатор находился в киле. Что конкретно Вы имели в виду?
          Какая была сложность с производством серийных DB-601? Вопрос был не в сложности производства, а в том, что эти двигатели были необходимы для серийных Bf-109 и Bf-110.
          Феноменальные скорости эта машина достигала исключительно со специальным форсированным двигателем, у которого обороты довели до 3000, а мощность до 1800 лс. Только вот ресурса этого двигателя хватало на один полет. С обычными двигателями скорость была намного скромнее, но и там были проблемы: двигатель постоянно перегревался, т.к. система охлаждения была далека от совершенства.
          He-100 мог бы стать прекрасной машиной, но только году в 43-44, когда систему охлаждения довели бы до ума, а вместо DB-601 поставили DB-605. Вот тогда бы он действительно создал немало проблем союзникам. Легкий, быстрый и маневренный, он мог бы неплохо погонять Мустанги на большой высоте. Да и проблема вооружения была бы решена.
          1. Немезида Офлайн
            Немезида 12 декабря 2017 10:33
            0
            Посмотрите на фото He-100 в книге ,,Легендарные истребители'' автор Роберт Джексон,там радиаторы охлаждения в крыльях, страница 64...
            1. CentDo Офлайн
              CentDo 12 декабря 2017 11:50
              0
              Вы не могли бы дать ссылку на источник, в котором четко указано (не на картинке), что в крыльях He-100 устанавливались радиаторы охлаждения? Желательно с возможностью прочитать этот источник онлайн.
              Вы говорите, что радиаторы охлаждения в крыльях сочли уязвимыми, как тогда объяснить тот факт, что на Bf-109 они располагались как раз таки под крылом? На худом они что, уязвимыми быть перестали?
              1. Немезида Офлайн
                Немезида 12 декабря 2017 21:20
                0
                На источнике который я вам уже указал,как раз описание,рядом с фото
                1. CentDo Офлайн
                  CentDo 13 декабря 2017 09:41
                  0
                  К сожалению в электронном виде пока не нашел.
          2. NF68 Офлайн
            NF68 14 декабря 2017 19:08
            +2
            Цитата: CentDo
            Какая была сложность с производством серийных DB-601? Вопрос был не в сложности производства, а в том, что эти двигатели были необходимы для серийных Bf-109 и Bf-110.


            Увеличение количества производившихся авиационных двигателей в Германии было связано с рядом чисто технических проблемм и это касалось не только двигателей DB-601. По планам руководства Люфтваффе на смену двигателю DB-601должен был производиться не DB-605, а более современный DB-608. Но из за того что переход на производство нового двигателя привёл бы к снижению количества производившихся двигателей от производства DB-608 пришлось отказаться в пользу DB-605 который можно было производить используя то же оборудование и оснастку что и для производства DB-601.
            1. CentDo Офлайн
              CentDo 15 декабря 2017 10:01
              0
              Причем тут DB-605 и DB-608? Речь о том, что к моменту появления He-100 серийное производство DB-601 было налажено. Конечно там тоже не все было гладко, но двигатели для Bf-109 поступали исправно.
              1. NF68 Офлайн
                NF68 15 декабря 2017 16:06
                +2
                Цитата: CentDo
                Причем тут DB-605 и DB-608? Речь о том, что к моменту появления He-100 серийное производство DB-601 было налажено. Конечно там тоже не все было гладко, но двигатели для Bf-109 поступали исправно.


                Дело в том что двигателей даже для производства Bf-109 и других самолётов на которых устанавливались эти двигатели производилось мало в результате чего Люфтваффе достаточно медленно увеличивали количество боевых самолётов/компенсирвали потери и если запустить в производство еще один самолёт на который будет устанавливаться этот же двигатель, то реальная польза от этого будет не на столько ощутимой. Про DB-608 я упомянул в связи с тем что устанавливая эти двигатели на Bf-109 немцы могли рассчитывать на значительное улучшение ТТХ и в этих условиях необходимость производства Не-100 так же окажется под большим вопросом.
        2. NF68 Офлайн
          NF68 13 декабря 2017 16:16
          +2
          а у He-100 эти показатели были лучше,чем у японца,это была феноменальная машина,со скоростью свыше 600 км,доходившей до 670 км...в час...


          На авиастроительных предприятиях фирмы Мессершмитта качество сборки/отделки обшивки самолетов было нескольо более худшим чем на других немецких авиастроителных предприятиях. В итоге серийные Bf-109 F4 с двигателем DB-605 E развивавшем на взлёте на форсаже 1350 лс. на высоте 6300 метров развивали скорость 628-635 км/час, а такие же Bf-109 F4 с тем же двигателем DB-605 E, но специально особенно тщательно собранные лоя ведущих немецких лётчиков-истребителей или в качестве эталона на высоте 6300 метров развивали уже до 660-670 км/час. Имело ли немцам смысл производить Не-100 с его не надежной системой охлаждения когда можно было больше внимания уделить более качественной уже давно производишихся серийно Bf-109?
          1. Немезида Офлайн
            Немезида 13 декабря 2017 17:06
            0
            Вы не внимательны.Я писал о Не-100 с двумя радиаторами охлаждения в крыльях,которые обеспечивали вполне надежное охлаждение,а по совершенству аэродинамики Нe-100 можно сравнить только с Ме-109К,раз уж вы начали сравнивать его с BF-109 Вилли Мессершмитта...Кроме того у Ме-109 был огромный недостаток в виде узкой колеи шасси,которая доставляла огромные проблемы на грунтовых аэродромах и была причиной массы аварий и катастроф
            1. ангел-истребитель 14 декабря 2017 10:07
              0
              Недостатков у "109"-го хватало... А вспомните однолонжеронное крыло, с выемками под шасси и с навешанными на него радиаторами, очень было склонно к аэродинамической "скрутке" при скоростных маневрах.
              1. NF68 Офлайн
                NF68 14 декабря 2017 18:50
                +2
                Цитата: ангел-истребитель
                Недостатков у "109"-го хватало... А вспомните однолонжеронное крыло, с выемками под шасси и с навешанными на него радиаторами, очень было склонно к аэродинамической "скрутке" при скоростных маневрах.


                Не без этого. Что планировал сделать для устранения этих недостатков Вилли Мессершмитт когда ВМ еще не началась или только что началась? Это уже потом когда война стала набирать обороты и Вилли Мессершмитту пришлось отказаться от потенциальных планов по доработке Ме-109.
            2. NF68 Офлайн
              NF68 14 декабря 2017 18:46
              +2
              Цитата: Немезида
              Вы не внимательны.Я писал о Не-100 с двумя радиаторами охлаждения в крыльях,которые обеспечивали вполне надежное охлаждение,а по совершенству аэродинамики Нe-100 можно сравнить только с Ме-109К,раз уж вы начали сравнивать его с BF-109 Вилли Мессершмитта.


              На счет того что с точки зрения аэродинамики Не-100 был лучше чем Bf-109 я не спорю. Но если на Не-100 использовать традиционную систему охлаждения, то приемущество Не-100 над Bf-109 уже не было бы таким большим с теми же двигателями DB-601 или сменившими их DB-605. По довоенным планам на Bf-109 вместо DB-601 планировали установить двигатели DB-608/рабочий объём 36,6 литра, высотность первого варианта-5200 метров, взлётная мощность-1650 лс.

              Кроме того у Ме-109 был огромный недостаток в виде узкой колеи шасси,которая доставляла огромные проблемы на грунтовых аэродромах и была причиной массы аварий и катастроф


              И тут не спорю-как то встречал немецкие данные-примерно 5 % всех Ме-109 были потеряны при взлётах и посадках из за узкой колеи шасси.
              С другой стороны производство Не-100 еще предстоит осваивать, аваиуционных двигателей производимых немцами в течении всей ВМВ с первых её дней было не достаточным. Стоило ли в этих условиях переключаться на огранизацию серийного производства еще и Не-100 даже если он был бы не на много лучше чем Ме-109? По тем же довоенным планам Вилли Мессершмитт вполне мог разработать и другое крыло для Ме-109 с тем чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. По тем же довоенным планам и качество отделки внешней обшивки можно было бы улучшить.
            3. CentDo Офлайн
              CentDo 15 декабря 2017 10:11
              0


              Покажите радиаторы в крыльях He-100
              У него в крыльях пароконденсаторы стояли, а не радиаторы. 7 в левом и 6 в правом.
              Тут рассказано, по сути, о каждом построенном He-100: http://www.airwar.ru/enc/fww2/he100.html
              1. Немезида Офлайн
                Немезида 15 декабря 2017 10:54
                0
                Прежде чем писать нужно читать то.что написано выше...Выше я указал источник,где все показано и рассказано
                1. CentDo Офлайн
                  CentDo 15 декабря 2017 12:51
                  0
                  Вы свой источник считаете единственно верным? Я вам тоже источник указал.
                  1. Немезида Офлайн
                    Немезида 18 декабря 2017 18:16
                    0
                    Источник который указал вам я ,это приличное издание и фото на нем отличается от ваших...Да и в Википедии есть ссылка на то,что на самолете применялись разные системы охлаждения движка...
                    1. CentDo Офлайн
                      CentDo 19 декабря 2017 12:01
                      0
                      Ну так приведите цитаты из этого "приличного издания", да и фото не помешает. Не так сложно сделать фото на телефон и выложить сюда. Раз уж в электронном виде его нет.
                      Про достоверность Википедии даже говорить не буду.
                      1. Немезида Офлайн
                        Немезида 19 декабря 2017 12:22
                        0
                        Телефон с не важным фотоаппаратом ...Название книги и страницу я вам привел.Нет в электронном виде,есть библиотеки.А цитату описания под фото хоть сейчас приведу. ,,Механики обслуживают истребитель Хейнкель Хе-100.Та конструкция,которую можно принять за ванну радиатора под мотором на самом деле - открытые створки капота мотора.Система охлаждения двигателя на Хе-100 располагалась в крыле'' На фото истребитель и два механика. На левом крыле отчетливо виден воздухозаборник системы охлаждения....
          2. NF68 Офлайн
            NF68 15 декабря 2017 20:44
            +2
            а такие же Bf-109 F4 с тем же двигателем DB-605 E,


            Ошибся я. Вместо DB-601 E дважды написал DB-605 E.
  7. CentDo Офлайн
    CentDo 19 декабря 2017 13:00
    0
    Немезида,
    Вы читали мои комментарии? Да, часть системы охлаждения находится в крыльях. Только это не радиаторы, а пароконденсаторы. Писал же вам, 7 штук в левом, 6 в правом. От традиционных радиаторов отказались для улучшения аэродинамики машины. Конкретно про радиаторы в вашей книге ничего не сказано, как я понимаю.
  8. CentDo Офлайн
    CentDo 19 декабря 2017 13:24
    0
    Немезида,
    А на фото у вас скорее всего воздухозаборник нагнетателя.