Авиация против танков (часть 17)



В 60-е годы строительство противотанковых вертолётов в Европе было весьма ограниченным, что определялось как несовершенством самих вертолётов, так и невысокими характеристиками комплексов управляемого ракетного вооружения. Военные с недоверием относились к стрекочущим винтокрылым аппаратам, обладавшим невысокой скоростью, продолжительностью и дальностью полёта. Относительно небольшая грузоподъёмность вертолётов лёгкого класса не позволяла защитить кабину и наиболее уязвимые агрегаты бронёй, и оснастить мощным вооружением. К тому же первые управляемые противотанковые ракеты, наводимые на цель с помощью ручного джойстика, командами, передаваемыми по тонкому проводу, очень сильно зависели от квалификации оператора наведения, и потому не пользовались особой популярностью в войсках. Лёгкие вертолёты в основном применялись для доставки срочной корреспонденции, разведки, корректировки артиллерийского огня и эвакуации раненых.

Первым относительно эффективным противотанковым европейским вертолётом можно считать Aerospatiale SA.316В Alouette III, который в 1967 году был оснащён стабилизированным прицелом АРХ-334, полуавтоматической системой наведения SACLOS и улучшенными противотанковыми ракетами АS.11 Harpon.


Авиация против танков (часть 17)

«Алуэт» III с ПТУР АS.11 Harpon


Однако гораздо чаще в боевых действиях использовались вертолёты, вооруженные пулеметами винтовочного калибра, 20-мм пушкой и 68-70-мм НАР французского или американского производства. Это было связано с тем, что «Алуэты», как правило, задействовались в разного рода антипартизанских операциях, против противника, не имеющего бронетехники и с относительно слабой ПВО.

Боевые вертолёты «Алуэт» III ВВС ЮАР в 80-е годы использовались во время вторжения в Анголу. Столкнувшись с сильным противодействием в виде ПЗРК и зенитных установок калибра 12,7, 14,5, 23 и 57-мм и кубинских истребителей МиГ-23, экипажи южноафриканских вертолётов были вынуждены действовать очень осторожно, но несколько «Алуэтов» всё же были потеряны в ходе боевых действий. Хотя эксплуатация вертолётов данного типа в ВВС ЮАР продолжалась до 2006 года, уже в середине 80-х от использования их в качестве противотанковых отказались.

На основе модели SA.316 был разработан SA.319 Alouette III. Эта машина при максимальной взлётной массе 2250 кг могла взять полезную нагрузку 750 кг. Турбовальный двигатель Turbomeca Artouste IIIB мощностью 570 л.с. мог разогнать вертолёт до скорости 220 км/ч. Практическая дальность полёта – до 540 км.

«Алуэт» III пользовался популярностью у зарубежных покупателей. На базе лицензионных копий в Югославии и Румынии были созданы собственные лёгкие противотанковые вертолёты, вооруженные ПТУР «Малютка», 57-мм НАР С-5 и пулемётами.

Полноценным лёгким противотанковым вертолётом стал SA. 342 Gazelle, оснащенный гиростабилизированным прицелом АРХ-334. Этот вертолёт был создан французской фирмой Aerospatiale совместно с британской Westland. Вооружение ранних противотанковых модификаций SA 342 включало: четыре управляемых по проводам ПТУР AS.11, две УР AS.12 класса "воздух-земля", два контейнера НАР калибром 68, 70 или 81-мм, два пулемета винтовочного калибра или одну пушку GIAT калибром 20-мм. Ракета AS.12 массой 76 кг имела систему наведения сходную с AS.11. При дальности пуска до 7000 м ракета несла 28 кг полубронебойную боевую часть. Основным назначением УР AS.12 было уничтожение точечных стационарных наземных целей и борьба с кораблями небольшого водоизмещения. Но в случае необходимости эта ракета могла применяться против бронетехники или поражения живой силы. Для этого в войска поставлялись сменные кумулятивная и осколочная БЧ. Это, впрочем, не означает, что дальность прицельного пуска по танку была больше, чем на AS.11 - примитивная система наведения на дистанции более 3000 м давала слишком большую погрешность. На поздних моделях в состав вооружения «Газели» ввели 4-6 ПТУР HOT с гиростабилизированным прицелом АРХ-379.

Легкий противотанковый вертолет SA.342 Gazelle разработан на базе многоцелевого вертолета SA. 341 Gazelle. Вертолет отличается от предшественника ГТД Astazou XIV мощностью 640 кВ и двумя узлами подвески для размещения оружия. Всего построено более 200 «Газелей», оснащённых ПТУР «Хот». Визитной карточкой «Газелей» всех модификаций является рулевой винт типа "фенестрон" диаметром 0,695м, с жестким креплением лопастей. Он установлен в кольцевом канале вертикального оперения.

Лёгкие боевые «Газели» пользовались успехом на мировом рынке вооружений. В конце 70-х - начале 80-х по соотношению цена-качество конкурентов у этой машины было не много. В начале 80-х за вертолёт, оснащённый ПТРК, просили около $ 250 000. При этом машина обладала для того времени достаточно высокими лётными данными. Максимальная скорость полёта составляла 310 км/ч, крейсерская – 265 км/ч. Боевой радиус действия – 280 км. По манёвренности «Газель» превосходила американскую «Кобру» и советский Ми-24. Впрочем, на французском вертолёте почти не было брони, в связи с этим пилоты должны были совершать боевые вылеты в бронежилетах и титановых шлемах. Но «Газель» с ПТУР с самого начала не рассматривался в роли штурмовика. Для борьбы с танками была разработана соответствующая тактика. Вертолёт после обнаружения вражеской бронетехники, пользуясь неровностями ландшафта и естественными укрытиями, должен был скрытно приблизиться к ней, и после пуска ПТУР максимально быстро ретироваться. Наиболее оптимальной была признана внезапная атака из-за складок местности с кратковременным (на 20-30 с) подъёмом для пуска ПТУР и зависанием на высоте 20-25 м. Атака, как правило, должна была осуществляться при нахождении над позициями своих войск, а при ликвидации таковых «клиньев», или атаке танков, двигающихся на марше в составе колонны, предполагалось наносить фланговые удары.

Противотанковый ракетный комплекс НОТ (фр. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube – что можно перевести как «Дозвуковая ракета с оптическим наведением, запускаемая из трубы-контейнера»), разработанный франко-германским консорциумом Euromissile, принят на вооружение в 1975 году.


ПТУР «ХОТ»


Хранение и запуск противотанковой ракеты, управляемой по проводам, осуществляется из стеклопластикового герметичного контейнера. Масса снаряженного контейнера с ПТУР - 29 кг. Стартовая масса ракеты - 23,5 кг. Максимальная дальность пуска – 4000 м. На траектории ПТУР развивает скорость до 260 м/с. Согласно данным компании-производителя, кумулятивная БЧ массой 5 кг способна по нормали пробить 800 мм гомогенную броню, а при угле встречи 65° толщина пробиваемой брони составляет 300 мм. Но в ряде источников заявленные характеристики бронепробиваемости считают завышенными.

В процессе наведения ракеты оператор должен непрерывно удерживать перекрестие оптического прицела на цели, а ИК-система сопровождения выводит ракету после старта на линию прицеливания. При отклонении ПТУР от линии прицеливания, команды, генерируемые электронной аппаратурой, передаются по проводам на борт ракеты. Полученные команды декодируются на борту и передаются на устройство, управляющее вектором тяги. Все операции наведения ракеты на цель производятся в автоматическом режиме.



ПТРК «Хот» принят на вооружение в 19 странах. С момента начала серийного производства продано около 85 000 ракет. Данным ПТРК оснащено более 700 боевых вертолетов. С 1998 года ведётся строительство варианта, получившего обозначение HOT-3. Эта модификация с дальностью пуска до 4300 м оснащена новой помехоустойчивой биспектральной аппаратурой сопровождения и несёт тандемную боевую часть с лазерным взрывателем и отстреливаемым предзарядом, что обеспечивает увеличение временной задержки между подрывами зарядов для преодоления динамической защиты.


Противотанковый вертолёт SA.342L Gazelle


SA.342F Gazelle с четырьмя ракетами HOT принят на вооружение во Франции в 1979 году. На экспорт поставлялись модификации SA.342L. Стабилизированная система наведения ПТРК оснащена прицелом, установленным над кабиной. Модернизированный вариант Gazelle HOT/ Viviane получил новые ПТУР HOT-3.



Противотанковые «Газели» состояли на вооружении более чем в 30 странах, главным образом в «развивающихся». Боевое крещение иракских SA.342L состоялось во время ирано-иракской войны. «Газели» совместно с Ми-25 (экспортный вариант Ми-24Д) наносили удары по иранским войскам. Но тактика применения боевых вертолётов советского и французского производства была разной. Неплохо защищённые и более скоростные Ми-25 в основном оказывали огневую поддержку, обстреливая противника 57-мм неуправляемыми реактивными снарядами С-5. Хотя ПТРК «Фаланга» и «Хот» имели примерно одинаковые дальности пуска и скорость полёта ракет, иракцам больше нравилась аппаратура наведения французского комплекса. К тому же французская ПТУР имела большую бронепробиваемость. Впрочем, в ряде источников говорится, что ракеты «Хот» первых серий имели проблемы с надёжностью. Так как SA.342 Gazelle не был прикрыт бронёй и легко мог быть поражен даже из стрелкового оружия, экипажи «Газелей» по возможности старались осуществлять пуски ракет, находясь над расположением собственных войск или над нейтральной территорией вне зоны действия вражеских зениток.

В 1977 году Сирия подписала контракт на закупку 30 SA-342К Gazelle со старыми ПТУР AS-11. В 1979 году было получено ещё 16 SA-342L, оснащенных управляемыми ракетами HOT, и совершенной системой наведения. В результате к войне 1982 года сирийцы имели вертолётную бригаду SA-342К/L, состоящую из трех эскадрилий.


Сирийский SA-342К


Летом 1982 года Армия обороны Израиля начала в Ливане операцию «Мир Галилее». Целью израильтян была ликвидация вооруженных формирований ООП в Южном Ливане. При этом израильское командование надеялось, что Сирия не вмешается в боевые действия. Однако после того как в конфликт ввязались части регулярной сирийской армии, противостояние между Израилем и палестинцами отошло на второй план.

Основной задачей сирийских подразделений, которые по численности серьёзно уступали израильской группировке, было уничтожение наступающей бронетехники. Положение израильтян осложнялось тем, что израильская техника буквально запрудила большинство дорог, вдоль которых велось наступление. В этих условиях с учётом сложного рельефа местности «Газели», вооруженные ПТУР, были практически идеальны. Судя по архивным документам, первая атака звена противотанковых вертолётов произошла 8 июня в районе горы Джебель Шейх. За несколько дней ожесточённых боёв, согласно сирийским данным, «Газелям», совершившим более 100 боевых вылетов, удалось подбить 95 единиц израильской техники, включая 71 танк. В других источниках приводятся более реалистичные цифры: около 30 танков, включая «Меркава», «Магах 5» и «Магах 6», 5 БТР М113, 3 грузовых автомобиля, 2 артиллерийских орудия, 9 джипов М-151 и 5 топливозаправщиков. Неизвестно, применялись ли в боевых действиях вертолёты, вооруженные ПТУР AS-11, или вся израильская техника была поражена ракетами «Хот». Несмотря на собственные потери, противотанковые вертолёты «Газель» в войне 1982 года даже против такого серьезного противника, как Израиль, проявили себя достаточно хорошо.

В свою очередь израильтяне претендуют на 12 уничтоженных «Газелей». Документально подтверждена утрата четырёх SA-342. При этом два вертолёта совершили вынужденную посадку на территории, занятой израильскими войсками, и впоследствии были вывезены, восстановлены и использовались в израильских ВВС.



На этом история боевого применения «Газелей» не закончилась. Сирийские SA-342, несмотря на преклонный возраст, применялись в ходе гражданской войны. С учётом дополнительно приобретенных в 1984 году 15 вертолётов, по состоянию на 2012 год в строю осталось примерно 30 машин.



В августе 2014 года в репортаже государственного сирийского телевидения сообщалось, что «Газели» с противотанковыми ракетами участвовали в обороне авиабазы Табка. Однако никаких подробностей об их боевых успехах не приводилось. Имеется большая вероятность, что в ВВС Сирии до сих пор имеются «Газели», находящиеся в лётном состоянии. В целом же можно констатировать, что SA-342, закупленный Сирией 40 лет назад, стал вполне удачным приобретением.

В первой половине 70-х Югославия закупила во Франции первую партию из 21 вертолёта SA.341Н. В дальнейшем данные вертолеты строились по лицензии на предприятии и компании SOKO на в Мостаре (построено 132 машины). В 1982 году в Югославии началась серийная сборка модификации SA.342L (произведено около 100 вертолетов).


Пуск ПТУР «Малютка» с противотанкового вертолёта «Газель» югославского производства, на снимке хорошо виден провод управления ракетой

В отличие от французских «Газелей», вертолёты, построенные в Югославии, вооружались четырьмя советскими ПТУР «Малютка». По сравнению с ракетами AS.11 и НОТ советская ПТУР была более простым и бюджетным вариантом. Но «Малютка» имела меньшую дальность пуска и худшую бронепробиваемость. В 90-е годы «Газели» применялись в ходе боевых действий на территории бывшей Югославии, при этом несколько машин было сбито ПЗРК и огнём зенитных установок.

Наряду с советским Ми-24 и американской «Коброй», противотанковый вертолёт «Газель» стал одним из наиболее часто используемых в боевых действиях. В 80-е годы вертолёты ВВС Ливана принимали активное участие в гражданской войне. Примерно в то же время 24 марокканских SA-342L боролись с бронетехникой отрядов Фронта ПОЛИСАРИО. Считается, что экипажам «Газелей» в Западной Сахаре удалось уничтожить 18 танков Т-55 и примерно три десятка транспортных средств. В 1990 году Франция передала 9 SA.342М правительству Руанды. В 1992 году в ходе межэтнического конфликта вертолёты наносили удары по позициям Патриотического фронта Руанды. На счету руандийских «Газелей» имеются подбитые танки и бронемашины. В октябре 1992 года экипажу одного вертолёта в ходе атаки колонны бронетехники ПФР удалось уничтожить шесть бронированных машин.

Практически одновременно с французской «Газелью» в ФРГ компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm был создан вертолёт Bo 105. Он внешне за исключением «фенестрона» во многом напоминал «Газель». Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом и лыжным шасси. Но в отличие от SA.342 это была двухдвигательная машина с турбовальными ГТД Allison 250-C20B с взлётной мощностью по 313 кВт. При отказе одного двигателя другой переводится на чрезвычайный режим работы, что позволяет вернуться на свой аэродром. Благодаря более мощной силовой установке Во 105 мог взять по сравнению с «Газелью» большую нагрузку, а максимальный взлётный вес немецкой машины был на 250 кг больше и составлял 2500 кг. Летные данные немецкого вертолёта оказались достаточно высокими. Максимальная скорость – 270 км/ч, крейсерская – 240 км/ч. Боевой радиус действия – более 300 км. Боевая нагрузка - 456 кг.

Первый полёт Во 105 состоялся 16 февраля 1967 года, а с 1970 года начался выпуск серийных машин. Вертолёт обладал очень хорошей манёвренностью, чем не замедлила воспользоваться компания-производитель, рекламируя Во 105 на авиакосмических салонах. Во время показательных полётов предельно облегченные машины, управляемые опытными пилотами, выполняли фигуры высшего пилотажа. Отмечалось, что западногерманский вертолёт обладает высокой скороподъёмностью, а эксплуатационная перегрузка составляет 3,5G.


Bo 105 PAH-1


В 1975 году командование Бундесвера приняло решение заказать 212 противотанковых вертолётов Bo 105 PAH-1 с ПТРК НОТ. На модернизированной противотанковой модификации Bo 105 PAH-1А1 с ПТУР НОТ-2 устанавливалась французская прицельно-обзорная система прицеливания SLIM, с телевизионным и ИК каналами и лазерным дальномером. Наиболее заметным внешним отличием модернизированного варианта стало иное расположение пластиковых контейнеров ПТУР.


Bo 105 PAH-1А1


Начиная с 2007 года, немецкие противотанковые Во 105 стали постепенно заменяться на новейшие ударные вертолеты Tiger. Машины, пригодные к дальнейшему использованию, разоружили, демонтировав прицельно-поисковое оборудование. Использование Во 105 в качестве разведывательных и связных в вооруженных силах ФРГ продолжалось до 2016 года.

Помимо противотанковых управляемых ракет по желанию заказчиков на Во 105 возможна подвеска 7,62-12,7-мм пулеметов, 20-мм пушек и блоков НАР. Поставки противотанковых вертолётов осуществлялись с 1978 по 1984 год. В конце 80-х годов стоимость противотанкового вертолёта Bo 105 PAH-1А1 на внешнем рынке составляла $2 млн.


Южнокорейский боевой вертолёт Bo105CBS


Состав вооружения и БРЭО экспортных машин мог сильно отличаться от немецкого варианта. В связи с тем, что у ПТУР НОТ были проблемы с надежностью, ряд зарубежных покупателей предпочёл американские противотанковые ракеты TOW.


Шведский Bo 105CB-3 с ПТУР TOW


Хотя вооруженные модификации Во 105 поставлялись в два десятка стран, достоверной информации о боевом применении вертолёта найти не удалось. Однако с учётом того, что Bo 105 эксплуатировался вооруженными силами таких государств как Ирак, Судан, Колумбия, Перу и ЮАР, можно предположить, что вертолётам немецкого производства всё же довелось повоевать.



В феврале 1991 году иракский боевой вертолёт был сбит американским штурмовиком А-10А. Достоверно известно о применении Bo 105 ВМС Мексики в операциях по перехвату скоростных катеров, на которых наркоторговцы доставляли кокаин в США. Южнокорейские боевые вертолёты в свою очередь имели огневой контакт с северокорейскими маломерными судами. Последний инцидент с участием Во 105 произошел в столице Венесуэлы городе Каракас 27 июня 2017 года. Тогда пилот угнанного полицейского вертолёта атаковал здание Верховного суда.

В первые послевоенные десятилетия в Великобритании мало внимания уделяли созданию винтокрылых машин. Пожалуй, единственной фирмой, которая всерьез занималась вертолётами в Соединенном королевстве, была Westland. Эта компания, основанная в 1915 году, до переименования в 1961 году в Westland Helicopters создала более 20 моделей самолётов различного назначения. В 60-е годы «Уэстленд» сконцентрировала свои усилия на разработке и производстве вертолётов. На первых порах, на производственных мощностях компании велась лицензионная сборка американских S-51 и S-55, разработанных компанией Sikorsky. Советскими аналогами этих машин можно считать Ми-1 и Ми-4. Однако к началу 60-х годов стало ясно, что вертолёты с поршневыми двигателями уже не соответствуют современным требованиям. Поэтому специалисты конструкторского бюро «Уэстленд» в городе Йовил занялись разработкой многоцелевой винтокрылой машины, предназначенной для транспортных перевозок, эвакуации раненых, ведения разведки и огневой поддержки. Вертолет с экипажем из двух человек должен был обеспечить транспортировку семерых десантников, на крейсерской скорости не менее 250 км. Радиус действия в зависимости от величины полезной нагрузки 65 - 280 км. Разработка перспективной машины сильно затормозилась в связи с участием специалистов «Уэстленд» в создании французско-британских вертолётов «Газель» и «Пума». На первых порах проектирование вертолёта Lynx (англ.Рысь) также велось совместно с французской компанией Aérospatiale. С самого начала разрабатывалось два варианта: морской и для сухопутных войск. Но в 1969 году французы, вполне удовлетворённые «Газелью», аннулировали заказ на ударно-разведывательный вертолёт. Это сказалось на темпах работ, и первый полёт прототипа состоялся 21 марта 1971 года. Испытания «Линкса» шли достаточно тяжело. Из первых четырёх опытных экземпляров два были серьёзно повреждены в лётных происшествиях. Хотя вскоре после начала испытаний удалось развить в горизонтальном полёте скорость более 300 км/ч, долгое время одной из основных проблем был высокий уровень вибрации в полёте со скоростью более 100 км/ч.

Многоцелевой вертолёт Lynx AH.Mk 1 для британской Армии поднялся в воздух 12 апреля 1972 года. Силовая установка, состоящая из пары турбовальных двигателей Rolls-Royce Gem 2 мощностью по 900 л.с., обеспечивала максимальную скорость полёта 306 км/ч. Крейсерская скорость – 259 км/ч.


Lynx AH.Mk 1


Хотя внешний вид «Линкса» был довольно заурядным, вертолёт обладал очень хорошими данными и высоким модернизационным потенциалом. Британцам удалось создать действительно очень неплохую транспортно-боевую машину. Вертолёт с максимальной взлётной массой 4535 кг мог взять на борт 900 кг нагрузку или транспортировать на внешней подвеске 1360 кг. Боевой радиус действия превышал 300 км. В пассажирском отсеке размещалось 9 солдат с оружием или 3 лежачих раненых с сопровождающими. В ударном варианте вертолёт мог нести две 20-мм пушки с суммарным боекомплектом 570 выстрелов, 12,7 и 7,62-мм пулемёты, два блока 68-70-мм НАР, 8 ПТУР BGM-71 TOW или HOT. Четыре пусковые установки ПТУР размещались сбоку от грузовой кабины, а американский гиростабилизированный прицел M65 - слева на крыше пилотской кабины.


Пуск ПТУР TOW с вертолёта Lynx AH.Mk 1


Эксплуатация противотанковых AH.Mk 1 в британской Рейнской армии началась летом 1978 года. Вскоре «Линкс» вытеснил все Scout AH.Mk 1, вооруженные ПТУР АS.11. Особенностью «Линкса», вооруженного противотанковыми ракетами, стала транспортировка запасного боекомплекта внутри грузовой кабины, что давало возможность быстрой перезарядки силами экипажа.


Lynx AH.Mk 7


В 1988 году начались поставки в войска вертолёта Lynx AH.Mk 7. Вертолёт оснастили двумя ГТД Rolls-Royce Gem Mk 42-1 мощностью 1120 л.с и новой трансмиссией. При этом с нуля было построено только 5 машин, остальные переделали из выпущенных ранее модификаций. В ходе создания модернизированного вертолёта большое внимание было уделено снижению уровня вибрации и шума в кабине. Для этого на модели AH.Mk 7 установили демпфер для гашения колебаний, генерируемых несущим винтом и изменили направление вращения рулевого винта на противоположное. Для уменьшения заметности в инфракрасном диапазоне, в месте соединения хвостовой балки с фюзеляжем на выхлопные сопла двигателей установили специальные диффузоры. Теперь струя горячих выхлопных газов выбрасывалась в больший объем воздуха, и их температура значительно уменьшалась. В состав БРЭО вошла обзорно-прицельная система с инфракрасной и телевизионной низкоуровневой камерой. Это существенно повысило боевые возможности вертолета при действиях в плохую погоду и ночью.

В 1989 году в 2-ю эскадрилью 9-го полка 24-й воздушно-десантной бригады начали поступать Lynx AH.Mk 9. Главным предназначением AH Mk 9 является борьба с бронетанковой техникой противника. Отличительной чертой AH Mk 9 стало использование новых более живучих лопастей несущей системы и неубирающегося колёсного шасси. Всего было построено 16 новых вертолётов, и ещё 8 переделано из AH Mk 7. Как и на предыдущих моделях, главным противотанковым калибром AH Mk 9 являются ПТУР TOW. Также имеется несколько вертолётов, оснащённых ракетами HOT-2 и Hellfire.

Следующей модификацией стал Lynx AH.9A с форсированными двигателями LHTEC CTS800-4N мощностью 1362 л.с. и с БРЭО вертолёта AW159 Lynx Wildcat. Благодаря возросшей тяговоруженности значительно улучшились лётные данные, а стрелочные приборы были заменены многофункциональными цветными дисплеями. Поставка партии из 22 вертолётов AH.9A завершилась в декабре 2011 года. Помимо армейской авиации несколько машин поступило в ВМС для огневой поддержки Королевской морской пехоты. Из примерно 470 построенных «Линксов», всего лишь около 150 вертолётов предназначалось для армейской авиации, и далеко не все они были оснащены ПТУР и прицельно-поисковой аппаратурой. Основная же часть вертолётов выпущена в морском варианте.



В 1991 году британские противотанковые «Линксы» задействовались в операции против войск Саддама Хусейна. Согласно британским данным в компании участвовало 24 вертолёта. Они действовали в Кувейте и на юге Ирака. Совершив немногим более 100 боевых вылетов, «Линксы» уничижили противотанковыми ракетами четыре танка Т-55 и два бронированных гусеничных тягача МТ-ЛБ. В 2003 году вертолёты Lynx AH.7 оказывали огневую поддержку коалиционным силам в Ираке, но об их боевых успехах не сообщается. 6 мая 2006 года Lynx AH.7 с номером XZ6140 был сбит ракетой ПЗРК над Басрой, по другим данным, вертолёт упал в результате попадания реактивной гранаты, выпущенной из РПГ-7. В том же 2006 году британские «Линксы» были развёрнуты в Афганистане. 26 апреля 2014, Lynx AH.9A под номером ZF540 потерпел крушение под Кандагаром. Все пять человек, находившиеся на борту, погибли, о причинах потери вертолёта достоверных сведений нет. В ходе боевых действий выявилась уязвимость «Линксов» даже при обстреле из лёгкого стрелкового оружия, что, впрочем, для вертолёта, незащищённого бронёй, было вполне предсказуемым.

В целом «Линкс» оказался очень неплохой машиной, и в конце 70-х после устранения «детских болячек» он очень достойно смотрелся на фоне других универсальных транспортно-ударных вертолётов. Британская машина выделялась высокой скоростью полёта, хорошей манёвренностью, грузоподъёмностью и дальностью полёта. Но по сравнению с американским UH-1, немецким Во 105, французскими «Алуэтами» и «Газелями» британский вертолёт стоил существенно дороже. По этой причине в качестве противотанкового вертолёта стеснённые в средствах заказчики выбирали более лёгкие и недорогие машины. К тому же рассматривать небронированный «Линкс» в качестве полноценного боевого вертолёта было бы неправильно.

До второй половины 80-х годов в мире фактически было два настоящих боевых вертолёта, с более или менее сбалансированными характеристиками огневой мощи, защищённости, скорости и манёвренности: советский Ми-24 и американский АН-1 Cobra. Однако многие страны испытывали потребность в недорогих противотанковых вертолётах, и по тому в этой роли использовались относительно лёгкие слабозащищенные или вообще небронированные машины. Помимо уже упоминавшихся «Алуэтов», «Газелей», Во 105 и «Линксов» популярностью в проамерикански ориентированных странах пользовался Hughes Model 500 Defender. Этот легкий боевой вертолёт спроектирован на базе гражданской модели Hughes 500, прототипом которой в свою очередь являлся легкий многоцелевой ОН-6А Cayuse. «Кейюс» первоначально предназначался для разведки, наблюдения и корректировки артиллерийского огня. В дизайне вертолёта обращает на себя внимание большая, каплеобразная двухместная стеклянная кабина, обеспечивающая отличную обзорность экипажу. Для обеспечения действий сил специальных операций часть машин была переоборудована в вооруженный вариант AH-6С. Эти вертолёты несли шестиствольные 7,62-мм пулемёты и блоки 70-мм НАР.

Относительно недорогие и весьма удачные вертолёты компании «Хьюз» пользовались успехом на рынке. Для гражданских покупателей был создан Hughes Model 500, отличавшийся от ОН-6 более мощным двигателем Allison 250-C18A мощностью 317 л. с., увеличенным запасом топлива и обновленным бортовым оборудованием. На базе Hughes Model 500 построили лёгкий вертолёт военного назначения Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Его вооружение включало в себя четыре семизарядных блока 70-мм НАР калибра 70 мм или два одиннадцатизарядных блока и два контейнера с шестиствольными пулеметами М-134 калибра 7,62-мм или 40-мм гранатометами. Максимальная полезная нагрузка – 430 кг. В другом варианте боевой нагрузки, с одного борта размещались пусковые установки реактивных снарядов, а с другой контейнер с 12,7-мм пулемётом или 20-мм пушкой. Размещение значительного вооружения на внешней подвеске вызывало заметное падение лётных данных – скорости и дальности полёта. Поэтому в стандартном варианте вооружение размещалось всего на двух внешних узлах.

Внутренний объём кабины «Дефендера» был весьма ограниченным, что препятствовало установке аппаратуры наведения ПТУР, а грузоподъёмность самого вертолёта не позволяла одновременно использовать НАР, пулеметно-артиллерийское вооружение и управляемые противотанковые ракеты. В 1976 году появилась модификация Model 500 TOW Defender, на внешней носовой части кабины был установлен американский гиростабилизированный прицел M65, а на внешних узлах четыре ПТУР TOW.


Model 500 TOW Defender


Вертолёт с максимальной взлётной массой 1360 кг мог развить в горизонтальном полёте – 257 км/ч. Крейсерская скорость – 236 км/ч. Боевой радиус для машины такого класса был очень значительным – более 300 км. Вертолёт был очень лёгок в управлении и обладал отличной манёвренностью и высокой скороподъёмностью (8,5 м / с). Отсутствие брони отчасти компенсировалось малыми геометрическими размерами и маневренными характеристиками. При использовании в противотанковом варианте, эффективность «Дефендера» была близка к «Кобре», вооруженной ПТУР «Тоу». При этом стоил Model 500 TOW Defender в два раза меньше и вполне предсказуемо заинтересовал иностранных заказчиков. Всего было построено около 500 вертолётов, но сколько из них в противотанковом варианте не известно.



Вооруженные модификации вертолётов Model 500 использовались в ряде локальных войн. Наиболее масштабным конфликтом, где использовался «Дефендер» с ПТУР, стала израильская летняя кампания 1982 года. Три десятка Model 500 TOW Defender были получены израильскими ВВС в 1979 году. К 1982 году израильские экипажи хорошо освоили свои боевые машины. Израильские противотанковые «Дефендеры» использовались против сирийской бронетехники вместе с более защищенными от зенитного огня AH-1S. К началу боевых действий в израильских ВВС «Дефендеров», оснащённых ПТРК, было почти в два раза больше, чем «Кобр».



Экипажи израильских боевых вертолётов заявили о поражении 50 танков, БМП и БТР. При этом было выполнено более 130 боевых вылетов. К сожалению, нет данных о результативности атак каждого конкретного типа боевого вертолёта. К тому же не ясно, учитывает ли израильская статистика только попадания или речь идёт об безвозвратно уничтоженной бронетехнике. Известно, что во время боёв в Ливане имелись случаи попадания ПТУР «Тоу» в лобовую проекцию сирийских танков Т-72, но лобовая броня при этом пробита не была.


Израильские противотанковые вертолёты Model 500 TOW Defender


В ходе боевых действий выявились как сильные, так и слабые стороны «Дефендеров». Благодаря лучшей манёвренности лёгкие вертолёты быстрей, чем бронированные «Кобры» занимали рубеж атаки. По сравнению с «Коброй», полёты на предельно малых высотах с огибанием неровностей рельефа местности на «Дефендере» выполнялись гораздо легче. Также более лёгкий вертолёт легче контролировался в режиме висения или при маневрировании с малой скоростью. «Дефендер» мог свободно передвигаться боком и назад. Отмечалось, что время и затраты на подготовку Model 500 к повторному вылету гораздо меньше. Вместе с тем выявилась высокая уязвимость к боевым повреждениям. Отсутствие брони и специальных мер по повышению боевой живучести сказалось на уровне боевых потерь. Хотя достоверной информации о количестве потерянных в ходе боевых действий «Дефендеров» нет, но после 1982 года было дополнительно закуплено ещё 6 машин. Судя по всему, причинами потерь Model 500 TOW Defender в израильских ВВС были не только действия сирийкой ПВО. По причине некоторого внешнего сходства «Дефендера» с «Газелью», по израильским вертолётам несколько раз открывали «дружественный огонь» танкисты и расчёты зенитных установок подразделений, подвергшихся до этого атакам сирийских противотанковых вертолётов. Так, осколочным снарядом, выпущенным из орудия танка «Меркава» был сильно повреждён один израильский «Дефендер». Снаряд разорвался, ударившись о скалу, рядом с которой зависла вертушка. При этом оператор ПТРК получил ранение, а вертолёт совершил вынужденную посадку рядом с подбившим его танком. Тем не менее, «Дефендер» подтвердил способность успешно действовать в роли противотанкового вертолёта. Как известно, израильтяне очень щепетильны в выборе боевой техники и вооружения, и незамедлительно избавляются от образцов, отрицательно зарекомендовавших себя в бою. К «Дефендеру», судя по всему, это не относится, вертолёты данного типа были сняты с вооружения в Израиле только в 1997 году.

В августе 1985 года в связи с покупкой корпорацией McDonnell Douglas компании Hughes Helicopters, обозначение вертолета Model 500 было изменено на MD 500. Корпорация McDonnell Douglas проводила достаточно агрессивную маркетинговую политику, продавая через посредников вертолёты в страны, где шли внутренние вооруженные конфликты или имелись неурегулированные территориальные споры с соседями. Зачастую MD 500 без вооружения поставлялись как машины чисто гражданского назначения и вооружались уже на месте. Реэкспортные MD 500 разошлись по всему миру и участвовали во множестве конфликтах «малой интенсивности». Особенно это характерно для стран Африки, Азии, Южной и Центральной Америки. Так, в Сальвадоре против повстанцев действовало 6 MD 500D и 9 MD 500Е. Несколько вертолётов были сбиты огнём стрелкового оружия и ПЗРК «Стрела-2М». К моменту заключения перемирия между правительством и повстанцами в строю осталось 7 вертолётов.

В 1986 году КНДР, через несколько посредников удалось закупить 87 невооруженных MD 500Е. Первоначально вертолёты использовались в качестве связных, для разведки и наблюдения. Так как MD 500 используются южнокорейскими вооруженными силами, на несколько вертолётов нанесли южнокорейские опознавательные знаки и камуфляж, после чего использовали их для заброски диверсантов.

Согласно южнокорейским данным, около 60 северокорейских MD 500Е оснащены ПТУР «Малютка». Хотя по дальности пуска и толщине пробиваемой брони устаревшие советские ракеты уступают последним вариантам ПТУР «Тоу», в Северной Корее не имеется других специализированных боевых вертолётов.


Северокорейские MD 500Е, вооруженные ПТУР, во время парада в Пхеньяне


MD 500Е, вооруженные противотанковыми ракетами, были продемонстрированы на военном параде в 2013 году. Судя по всему, значительная часть северокорейских MD 500Е и сейчас находится в лётном состоянии. Этому способствует относительно простая конструкция вертолёта и доступность запасных частей на мировом рынке.

Несмотря на то, что первый полёт Hughes Model 500 состоялся в феврале 1963 года, совершенствование и создание новых моделей военного назначения продолжается до сих пор. На базе модификаций MD 520 и MD 530 создано несколько ударных вариантов, отличающихся силовой установкой, БРЭО и составом вооружения.

Вертолёт MD 530 Defender с максимальной взлётной массой 1610 кг оснащён новым двигателем Allison 250-C30B мощностью 650 л.с. Максимальная скорость полёта – 282 км/ч, крейсерская – 230 км/ч. Вес полезной нагрузки увеличен до 900 кг. По желанию заказчика на вертолёт может быть установлена аппаратура, позволяющая совершать боевые вылеты ночью. Данная модификация известна как MD 530 NightFox.


Боевые вертолёты MD 530F Cayuse Warrior


В настоящее время ведётся серийное производство модификации MD 530F Cayuse Warrior. В августе 2016 года первые четыре вертолёта этого типа, предназначенные для ВВС Афганистана, были доставлены военно-транспортным самолётом C-17 Globemaster III. Первоначальный заказ предусматривает поставку 24 вертолётов, всего в течение ближайших 5 лет афганские ВВС должны получить 48 лёгких ударных машин. Так как у талибов нет бронетехники, в базовой комплектации для ВВС Афганистана MD 530F Cayuse Warrior вооружен блоками НАР, и подвесными пулемётными контейнерами НМР400 производства бельгийской компании FN с 12,7-мм пулеметами (скорострельность 1100 выстр./мин, боекомплект 400 патронов). В случае необходимости вертолёт может быть быстро вооружен ПТРК TOW.


MD 530F Cayuse Warrior ВВС Афганистана


В распоряжении пилотов имеется спутниковая навигационная аппаратура, современные средства связи и очки ночного видения. Для снижения уязвимости при обстреле с земли кабина и часть агрегатов имеют локальное бронирование. Топливные баки общей емкостью 500 л протектированы и выдерживают прострел пулями калибра 12,7-мм.


AH-6 Little Bird


Для поддержки американских сил специальных операций создан боевой вертолёт AH-6 Little Bird. Эта миниатюрная высокоманёвренная машина принимала участие во многих тайных операциях по всему миру, и в ряде случаев являлась «спасательным кругом» для спецназовцев, действующих на вражеской территории. Несмотря на скромные размеры, эффективность действия «Маленькой птички» под управлением хорошо обученного экипажа может быть очень высокой.

Вертолет был принят на вооружение в 1980 году, как модификация OH-6 Cayuse и активно используется, начиная с момента своего создания. Выбор именно этой модели связан с тем, что размер и вес машины позволяет без особого труда перевозить ее к месту назначения самолетами транспортной авиации ВВС США. В авиационном подразделении сил специальных операций опробовался лёгкий боевой вертолёт, с надвтулочной поисково-обзорной ночной оптоэлектронной системой. С помощью неё вертолёт мог вести обзор и поиск целей в режиме висения, укрывшись за кронами деревьев, строениями или естественными возвышенностями.



Вертолёты AH-6 Little Bird состоят на вооружении 160-го авиационного полка специального назначения Сухопутных Войск США (также известного как Night Stalkers – рус. Ночные преследователи), и в элитном антитеррористическом спецподразделении ФБР. Боевое крещение AH-6С получили в 1983 году во время вторжения вооруженных сил США на Гренаду. В операции «Вспышка Ярости» было задействовано полтора десятка небольших, юрких машин, базировавшихся на Барбадосе. Несколько «Маленьких птичек» поддерживали действия «контрас» в Никарагуа. В 1989 году вертолёты 160-го полка приняли участие в операции «Правое дело» в Панаме. В 1993 году AH-6 F/G оказывали огневую поддержку бойцам 1-го оперативного полка специального назначения СВ США Delta Force в столице Сомали Могадишо. В 2009 году несколько «Маленьких птичек» задействовались в Сомали, в ходе операции по ликвидации террориста Салех Али Набхани. Little Bird участвовали в специальных операциях в Ираке, начиная с вторжения туда коалиционных сил США и Великобритании в 2003 году. Сообщается, что при оказании огневой поддержки наземным силам применялись «лёгкие ракеты с лазерным наведением». Возможно, речь идёт о модифицированных ракетах Hydra 70.



Наиболее продвинутая модификация, используемая американскими силами специальных операций AH-6M - создана на базе вертолетов коммерческой серии MD 530. На AH-6M внедрены многочисленные новшества: двигатель Allison 250-C30B мощностью 650 л.с, шестилопастной несущий винт с повышенным КПД, выдерживающий прострел 14,5-мм пулями, композитная броня, улучшенная навигационная система на основе GPS, инфракрасная аппаратура обзора FLIR.



На вертолёте установлена усовершенствованная система управления вооружением, благодаря чему появилась возможность применения ПТУР AGM-114 Hellfire с лазерной ГСН. В 2009 году сообщалось, что Boeing в рамках программы ARH (Armed Aerial Scout – рус. Лёгкий вооруженный разведчик) работал боевой вертолёт AH-6S Phoenix. Благодаря использованию двигателя Rolls-Royce 250-CE30 мощностью 680 л.с. грузоподъёмность вертолёта составляет 1100 кг.


Лёгкий боевой вертолёт AH-6I


На базе AH-6S по заказу Саудовской Аравии корпорацией Boeing создан лёгкий боевой вертолёт AH-6I (International). Стоимость первой партии из 24 машин, предназначенной для саудитов, составляет $235 млн., без учёта вооружения.

Помимо противотанковых и вертолётов огневой поддержки, на основе Hughes Model 500 корпорацией Boeing разрабатывался беспилотный вариант АН-6Х. Первоначально основной задачей лёгкого беспилотного вертолёта должна была быть эвакуация раненых. Но впоследствии, с учётом имеющегося количества «Кейюсов», «Дефендеров» и «Маленьких птичек» с ресурсом, близким к предельному, эти машины было признано рациональным переделать в беспилотные боевые вертолёты. Программа получила обозначение ULB (Unmanned Little Bird – рус. Беспилотная Маленькая птичка). Сообщается, что технические решения и аппаратура управления, опробованная на АН-6Х, могут быть использованы на других боевых вертолётах, в том числе на АН-1 Cobra и AH-64 Apache.

Продолжение следует…

По материалам:
http://www.military-today.com/missiles/hot.htm
http://dimitrijeostojic.com/blog/pasuljanske-livade-live-firing/
http://www.indiandefensenews.in/2016/06/idn-take-hal-lch-vs-changhe-z-10.html
https://bmpd.livejournal.com/1542431.html
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/bo105.htm
https://www.dstorm.eu/pages/loadout/lynx.html
http://www.arms.ru/stati/avia/zarubezhnye/westland-lynx-ah-mk-9.htm
http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/israel-af-all-time.htm
https://www.mdhelicopters.com/md-530f-armed.html
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

60 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. Vard Офлайн
    Vard 12 декабря 2017 15:44
    0
    В любом транспортом средстве... главная деталь... это прокладка между рулём и сиденьем... и чем выше качество, тем эффективнее применение... Резонно то, что лётчики вертолётов имеют по умолчанию гораздо большую квалификацию, чем водители бронетехники... именно этим и объясняется относительный успех противотанковых вертолётов...
    1. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 12 декабря 2017 15:50
      +10
      Цитата: Vard
      именно этим и объясняется относительный успех противотанковых вертолётов...

      Да ладно... no По вашей логике, совершенство ПНРК, ПТУР, лётные данные вертолёта и его защищенность не играют никакой роли и главное только квалификация лётчиков? Среди экипажей бронетехники тоже бывают настоящие асы, способные например в последний момент увернуться от ПТУР.
      1. avt Офлайн
        avt 12 декабря 2017 16:02
        +2
        Цитата: Bongo
        По вашей логике, совершенство ПНРК, ПТУР, лётные данные вертолёта и его защищенность не играют никакой роли и главное только квалификация лётчиков?

        Ну ,,квалифицированный лётчик" может летать вообще без аппарата. bully
        Практически одновременно с французской «Газелью» в ФРГ компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm был создан вертолёт Bo 105. Он внешне за исключением «фенестрона» во многом напоминал «Газель». Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом и лыжным шасси. Но в отличие от SA.342 это была двухдвигательная машина с турбовальными ГТД Allison 250-C20B с взлётной мощностью по 313 кВт.
        wassat Нашальнике мана ! Да ни разу не напоминает , даже внешне , а конструктивно сами же различия и описали.
        1. Bongo Офлайн
          Bongo (Сергей) 12 декабря 2017 16:20
          +4
          Цитата: avt
          Нашальнике мана ! Да ни разу не напоминает , даже внешне , а конструктивно сами же различия и описали.

          Тем не менее на средней дистанции эти машины из-за сходного остекления кабины похожи.
          1. неглавный Офлайн
            неглавный (Андрей) 13 декабря 2017 22:52
            +1
            Цитата: Bongo

            3
            Bongo Вчера, 16:20 ↑
            Цитата: avt
            Нашальнике мана ! Да ни разу не напоминает , даже внешне , а конструктивно сами же различия и описали.

            Тем не менее на средней дистанции эти машины из-за сходного остекления кабины похожи.

            А звук? Один двигатель или два! БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА!
      2. xetai9977 Офлайн
        xetai9977 (Rauf) 13 декабря 2017 11:59
        +2
        Спасибо автору! Прекрасный подбор материала!
      3. Лопатов Офлайн
        Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 12:05
        0
        Известен случай "противостояния" двух британских "Линксов" и иракского танка. Не помню, чем всё закончилось, но он их довольно долго гонял, пытаясь поразить основным орудием, оставаясь при этом незамеченным.

        Кстати, будете писать следующие части- не забудьте про концепцию "вооружённой разведки". Те же американцы свои разведывательные "Кайовы" оснащали ПТ комплексами. Это помимо лёгкого ударного "Кайова Вориор",
        1. Bongo Офлайн
          Bongo (Сергей) 13 декабря 2017 12:48
          +3
          Цитата: Лопатов
          Кстати, будете писать следующие части- не забудьте про концепцию "вооружённой разведки". Те же американцы свои разведывательные "Кайовы" оснащали ПТ комплексами. Это помимо лёгкого ударного "Кайова Вориор",

          Блин, Лопатов, ну что бы я без Вас делал? what

          Часть посвященная OH-58D Kiowa Warrior уже готова. wink
          1. Лопатов Офлайн
            Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 14:11
            +1
            Не...
            Вы не поняли.
            Я не про модификацию "D" "Вориор", я про более ранние. Это же изначально чистый разведчик. И по составу оборудования, и по месту в штате. Вплоть до "С"- всего лишь с пулемётом. И только начиная именно с этой модификации к нему была применена концепция "вооружённой разведки", провалившаяся с армейскими самолётами из-за противодействия ВВС
            То есть разведка, но вертолёт может и реализовать полученные данные Ну а "Вориор" вместе с "Кайовой F" всего лишь дальнейшее развитие этой концепции. Многократное увеличение ударных возможностей при сохранении и даже увеличении возможностей по разведке и управлению подразделениями боевых вертолётов.
            1. Bongo Офлайн
              Bongo (Сергей) 13 декабря 2017 14:23
              +2
              Цитата: Лопатов
              Я не про модификацию "D" "Вориор", я про более ранние.

              Все серийные модификации и даже некоторые не серийные будут описаны. hi
    2. opus Офлайн
      opus (Антон) 12 декабря 2017 16:56
      +3
      Цитата: Vard
      В любом транспортом средстве... главная деталь... это прокладка между рулём и сиденьем.

      всё меняется



      Цитата: Vard
      Резонно то, что лётчики вертолётов имеют по умолчанию гораздо большую квалификацию, чем водители бронетехники..

      не резонно.

      просто вертолёт (самолёт) перемещается с бОльшей скоростью (в разы, на порядок) и в 3Д (по трём координатам), а танк сответсвенно по 2м (плоскость)

      +
      конечно радиогоризонт (что для БРЛС, что для ОЭС или ИК)

      Вертолёты подавляют.. собственно видео об этом
  2. амурец Офлайн
    амурец (николай) 12 декабря 2017 15:57
    +2
    Для поддержки американских сил специальных операций создан боевой вертолёт AH-6 Little Bird. Эта миниатюрная высокоманёвренная машина принимала участие во многих тайных операциях по всему миру, и в ряде случаев являлась «спасательным кругом» для спецназовцев, действующих на вражеской территории. Несмотря на скромные размеры, эффективность действия «Маленькой птички» под управлением хорошо обученного экипажа может быть очень высокой.

    Спасибо. Сергей. Мне эта "птичка" напомнила ранние работы Камова, по корабельным вертолётам. Внешне, "Маленькая птичка" и Ка-15 даже вроде похожи. Только наш старше, лет на 20.
  3. opus Офлайн
    opus (Антон) 12 декабря 2017 16:02
    +5
    Вот у меня вопрос:
    почему у них вертолёны на полозьях ("лыжное" шасси/полозковое шасси) ,а у нас колёсные.
    Наши же и тяжелее и дороже, причем значительно.
    Обслуживать не надо.
    Да и лобовое сопротивление (мидель) поболе будет
    ?

    удобство для лс , опять же

    На новые вертолеты санавиации во Владивостоке установили медицинское оборудование


    Одно из главных преимуществ этих вертолетов – «лыжные» шасси, позволяющие сесть практически на любую площадку.


    Может избыточная масса наших?

    но нет опять же

    удар (вибрации) при посадке?
    "рулёжка" ? (а нужна она?)
    посадка/взлёт по "самолётному"? (слабая мощность ДУ)?
    хз
    1. igordok Офлайн
      igordok (Игорь) 12 декабря 2017 16:20
      +7
      Цитата: opus
      почему у них вертолёны на полозьях ("лыжное" шасси/полозковое шасси) ,а у нас колёсные.

      На ВО, как-то давно, объяснялось это, слабой тягой отечественных вертолетных движков. Взлетать по "вертолетному" вертикально вверх трудно, а вот по "самолетному", с некоторым движением вперед, легче. А на "лыжах", по "самолетному" трудно взлетать.
      1. opus Офлайн
        opus (Антон) 12 декабря 2017 16:29
        +3
        Цитата: igordok
        Взлетать по "вертолетному" вертикально вверх трудно,

        ну это только

        и то не везде


        Цитата: igordok
        А на "лыжах", по "самолетному" трудно взлетать.

        по снегу?
        wink
      2. Николай Р-ПМ Офлайн
        Николай Р-ПМ (Николай) 12 декабря 2017 17:31
        +9
        Взлет с разгоном в зоне влияния земли возможен и с полозковым шасси. Такой взлет усложняется необходимостью поддержания балансировки вертолета. Взлет с разгоном на трехколесном шасси проще в плане балансировки вертолета, т.к. до момента отрыва поддерживается связь с поверхность впп.
        не думаю, что это связано со слабостью движков, скорее с рациональным расзодованием ресурса двигателя и топлива
        1. неглавный Офлайн
          неглавный (Андрей) 13 декабря 2017 23:06
          0
          Цитата: Николай Р-ПМ
          Взлет с разгоном в зоне влияния земли возможен и с полозковым шасси. Такой взлет усложняется необходимостью поддержания балансировки вертолета. Взлет с разгоном на трехколесном шасси проще в плане балансировки вертолета, т.к. до момента отрыва поддерживается связь с поверхность впп.
          не думаю, что это связано со слабостью движков, скорее с рациональным расзодованием ресурса двигателя и топлива

          Два раза не понял! Во первых про балансировку (когда грузили экипаж спал?) во вторых про рациональность и вот неся ядерную бомбу я думаю про расход топлива,токсичность выхлопа, и тд? Конечно утрировано, но смысл остаётся!
    2. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 12 декабря 2017 16:23
      +7
      Цитата: opus
      Вот у меня вопрос:

      С полозьями обычно лёгкие машины. Британцы на морских "Линксах" ставили колёсное шасси, а на сухопутных - полозья. Полозья наверное легче, но представь сколько головняков когда вертолёт надо транспортировать по аэродрому. На колёсах можно просто народ собрать и толкать, а с полозьями нужна специальная тележка.
      1. opus Офлайн
        opus (Антон) 12 декабря 2017 16:35
        +4
        Цитата: Bongo
        С полозьями обычно лёгкие машины.

        я же написал
        Цитата: opus
        Может избыточная масса наших?

        дык МИ-1

        или

        лёгкий?
        или



        что-то тут с посадкой связано (авионика, шаг лопасти и тд).

        Цитата: Bongo
        На колёсах можно просто народ собрать и толкать, а с полозьями нужна специальная тележка.

        ну уж если народ "собирать" то можно просто подставить роллеры.


        Так на складах делается.
        А зачем собственно вертолёт по "аэродрому катать"?

        Он сядет куда надо.
        Да и опять же- как вороги обходятся без этого "катания"
        1. Николай Р-ПМ Офлайн
          Николай Р-ПМ (Николай) 12 декабря 2017 19:09
          +9
          Часто техническому составу необходимо перекатить вертолет со стоянки, скажем , в ТЭЧ во время ПХД. Вот тут и начинаются приколы: летного состава-то на аэродроме нет. Вот таких малюток и перекатывают за счет небольших убираемых колес в задней части полозков. Длина хвостовой балки обеспечивает хорошее плечо, чтобы приподнять переднюю часть вертолета даже одному человеку. А каждый раз запускать двигатель, чтобы переместить вертушку метров на 500- не позволительная роскошь с учетом того, что на наработку на земле обычно накладывается ограничение в процентах от ресурса
          1. opus Офлайн
            opus (Антон) 12 декабря 2017 20:43
            +2
            Цитата: Николай Р-ПМ
            А каждый раз запускать двигатель, чтобы переместить вертушку метров на 500- не позволительная роскошь с учетом того, что на наработку на земле обычно накладывается ограничение в процентах от ресурса

            Да, я знаю.
            Писал же
            Цитата: opus
            ну уж если народ "собирать" то можно просто подставить роллеры.

            Шасси вертолета



            Название "Шасси" говорит о том, что взлетно-посадочные устройства предназначены для обеспечения взлета и посадки вертолетов. Кроме того, шасси вертолетов служит для стоянки и передвижения вертолета по земле (по воде) при рулении или буксировке.



            Шасси вертолета должно обеспечивать в ожидаемых условиях эксплуатации:

            — управляемость вертолета при разбеге, пробеге, рулении, разворотах и буксировке;

            — амортизацию динамических нагрузок, возникающих при посадке, рулении, разбеге;

            — буксировку, исключающую возможность уборки шасси па земле.


            Шасси вертолета



            Название "Шасси" говорит о том, что взлетно-посадочные устройства предназначены для обеспечения взлета и посадки вертолетов. Кроме того, шасси вертолетов служит для стоянки и передвижения вертолета по земле (по воде) при рулении или буксировке.



            Шасси вертолета должно обеспечивать в ожидаемых условиях эксплуатации:

            — управляемость вертолета при разбеге, пробеге, рулении, разворотах и буксировке;

            — амортизацию динамических нагрузок, возникающих при посадке, рулении, разбеге;

            — буксировку, исключающую возможность уборки шасси па земле.

            ========================================
            Сложно всё это (колёсные) и дорого
    3. dzvero Офлайн
      dzvero (Иво) 12 декабря 2017 17:46
      +10
      Интересный вопрос. Мне тоже было любопытно. Между прочим ответ неочевиден. На авиафорумах вроде спецы, а копья ломают на раз-два. Для себя понял так - более низкая тяговооруженность российских вертолетов, оттуда преимущества колес при взлете по-самолетному (при максимальной взлетной массе, высоких температур, в условиях высокогорья). Проще перемещение по необорудованным точкам. Какой-то "незаконный" трюк на взлете, недоступный "лыжам" (честно говоря не разобрался до конца). Что-то, связано с устойчивостью при посадке. В СССР/РФ вертолеты заказывались военными и цена отступала на задный план. В США легкие вертолеты строились для гражданских, лыжи заметно дешевле и проще в експлуатации. Оттуда они, лыжи, и перекочевали в легких военных машин. Изначально новые военные у них тоже с колесами.
      И еще (ето уже мое измышление) - традиции. У истоков вертолетостроения США стоит Сикорский. А практически все его машины в те времена были на лыжах. Скорее всего его авторитет наложил свой отпечаток на долгие годы.
      Так что дело ясное, что дело мутное. Тут надо прфессионалу высказаться, а я просто так... из интереса, верхушками набравшись smile

      P.S. Превосходная серия ! Как и все до того.
    4. шурави Офлайн
      шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 00:55
      +8
      Во-первых, колёсное шасси более практично. Можно значительно перегрузить вертолёт и взлететь по-самолётному.
      Во-вторых, в отечественном вертолётостроении не используют двухлопастные винты. А это до недавнего времени требовало шарнирного подвеса лопастей. Потому упрощённые стойки не применить по причине опасности "земного резонанса".
      Во-третьих, аэродромная эксплуатация вертолётов с колёсным шасси проще.
      В-четвёртых, безопасность. колёсное шасси позволяет при отказе одного, или двух двигателей выполнять посадку с пробегом.
      В-пятых, никаких особых преимуществ по весу, или аэродинамике у полозкового шасси перед колёсным нет.
  4. Николай Р-ПМ Офлайн
    Николай Р-ПМ (Николай) 12 декабря 2017 17:00
    +6
    испытываю некоторую симпатию к gazelle и bo105. Одни из первых серийнных машин с жестким винтом они и по сей день демонстрируют хорошую управляемость и меньшую инертность при отклике на управляющее воздействие. Не зря на bo105 часто с пилотажными программами выступает.

    Жаль, что исторически сложившийся перекос в пользу средних и тяжелых вертолетов не дал развития отечественных полутора-двухтонных вертолетов. Хотя первые варианты ка-60 как раз был 2500 кг, а в итоге трансформировался в шеститонный вертолет. Сам заказчик не имеет представления о применении легких машин со взлетной массой до трех тонн.
    1. шурави Офлайн
      шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 01:27
      +4
      Заказчик долгое время эксплуатировал Ми-1 (2300 кг) и Ми-2 (3550 кг).
      Никакой иной ниши окромя:
      - первоначальное обучение
      - разведка
      - связь
      В настоящее время связь и разведка отпала. Так что никакой особой нужды в лёгких машинах нет.
      1. Николай Р-ПМ Офлайн
        Николай Р-ПМ (Николай) 13 декабря 2017 07:20
        +2
        интересное направление для вертушек такой размерности-тактическая разведка и целеуказание. Размещение средств ПАН на вертолете повышает мобильность наводчика. Существующая техника ПАН, находящаяся на вооружении на базе бтр или бмп, т.е. относительно слабобронирована. Современные средства обнаружения позволяют осущесвлять целеуказание на значительном удалении от цели ( 3 и более км), плюс малоразмерность и шум легкого вертолета затрудняют его обнаружение.
        В последнее время все чаще звучат мнения о перпективности целеуказания с бпла. Не могу не согласиться, что направление перспективное и обязательное для разработки, но череда ошибчных распознаваний целей операторами американских "риперов" объективно демонстрирует, что в напряженной боевой обстановке удаленное управление техникой на данный момент еще имеет ряд фундоментальных технических и этических проблем.
        1. Usher Офлайн
          Usher (Erdem) 13 декабря 2017 07:50
          +1
          Проще беспилотник, какая разница кто ошибется, пилот или оператор, условия почти те же, даже у беспилотника преимущество. Не надо нервничать бод обстрелом, проще анализировать картинку.
          1. Николай Р-ПМ Офлайн
            Николай Р-ПМ (Николай) 13 декабря 2017 07:54
            +2
            Ну я ж говорю вопрос спорный))) лет через 10 посмотрим на изменения в сфере воздушной разведки и целеуказания.
        2. шурави Офлайн
          шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 09:40
          +2
          Указанные вами функции некоторое время выполнял ранее Ми-1, далее Ми-2.
          Но в восьмидесятые Ми-2 заменили на Ми-24К.
          А сейчас и его теснят БПЛА.
          1. Лопатов Офлайн
            Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 10:18
            +4
            Цитата: шурави
            Указанные вами функции некоторое время выполнял ранее Ми-1, далее Ми-2.
            Но в восьмидесятые Ми-2 заменили на Ми-24К.

            Ми-1?
            Ми-2кр, позже Ми-8к, ну и, наконец, Ми-24к, он же "Вираж"... Только всё это- артиллерийские. Не думаю, что вертолёту-целеуказателю для авиации необходимы средства обслуживания огня артиллерии, включая обеспечение пристрелки, шкалой или по измеренным отклонениям 8))))))))))))))))
            1. шурави Офлайн
              шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 14:25
              +1
              Цитата: Лопатов

              Ми-1?


              Использовали для указанных целей и Ми-1 в своё время, не знали?

              Ми-2кр, позже Ми-8к, ну и, наконец, Ми-24к, он же "Вираж"... Только всё это- артиллерийские. Не думаю, что вертолёту-целеуказателю для авиации необходимы средства обслуживания огня артиллерии, включая обеспечение пристрелки, шкалой или по измеренным отклонениям 8))))))))))))))))


              Вы опоздали с идеей. Как минимум лет на тридцать.
              Да, в Афганистане использовали вертолёты для целеуказания ША и ИБА, я и сам этим занимался. Но это уже был закат эпохи "указательного пальца" как основного средства навигации.
              Оно конечно хорошо иметь наблюдателя в районе цели, только вертолёту там не выжить. Более того и не долететь. Так что лёгкие и дешёвые БПЛА рулят. hi
              1. Лопатов Офлайн
                Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 14:30
                +1
                Цитата: шурави
                Да, в Афганистане использовали вертолёты для целеуказания ША и ИБА, я и сам этим занимался. Но это уже был закат эпохи "указательного пальца" как основного средства навигации.

                Ми-24к "работал" по своему прямому предназначению в начале второй компании. Причём весьма успешно. Информация из первых рук.
                Так что насчёт "заката".... Эт не я опоздал, это кто-то очень поспешил его объявить.
                И, кстати, причём здесь "навигация"???
                1. шурави Офлайн
                  шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 16:33
                  0
                  Цитата: Лопатов

                  Ми-24к "работал" по своему прямому предназначению в начале второй компании. Причём весьма успешно. Информация из первых рук.


                  Корректировщиком арт. огня. Но не наведение авиации. Что и как, можете меня не просвещать, у нас в эскадрилье (490 ОВП Б и У) эти машины были.


                  Так что насчёт "заката".... Эт не я опоздал, это кто-то очень поспешил его объявить.


                  Да опоздали, успокойтесь.

                  И, кстати, причём здесь "навигация"???


                  Да при том, всякое целеуказание строится на основе того, что выйти в заданный район по месту и времени, найти цель и обозначить её.
                  Как видите, большинство составляющих задачи чисто навигационные.
                  1. Лопатов Офлайн
                    Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 17:35
                    +2
                    Цитата: шурави
                    Корректировщиком арт. огня. Но не наведение авиации.

                    Это более безопасно, "вертолёту там выжить"?

                    Цитата: шурави
                    Да при том, всякое целеуказание строится на основе того, что выйти в заданный район по месту и времени, найти цель и обозначить её.

                    То есть за ручку провести? Эт да, вертолётчикам такое нужно. Блин, обстрелять "шишарики" нашей миномётки фактически на выезде из базового центра- эт надо было постараться. Заблукали видать, и приняли за машины боевиков. Потом, правда, быстро разобрались. По мху на деревьях. И успели свинтить до того, как комбат до зенитчиков добежал, больно он зол был.
                    1. шурави Офлайн
                      шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 18:57
                      +1
                      Цитата: Лопатов

                      Это более безопасно, "вертолёту там выжить"?


                      Конечно. Ведь при этом передний край не пересекается.


                      То есть за ручку провести? Эт да, вертолётчикам такое нужно. Блин, обстрелять "шишарики" нашей миномётки фактически на выезде из базового центра- эт надо было постараться. Заблукали видать, и приняли за машины боевиков. Потом, правда, быстро разобрались. По мху на деревьях. И успели свинтить до того, как комбат до зенитчиков добежал, больно он зол был.


                      Как-то вы туго соображаете. Впрочем, откуда вам знать тонкости.
                      Привести, это когда работать со штурманом наведения. Когда на самостоятельном ввж, то вывести.
                      А накладки бывают везде и всегда. Причин тому много. Это как навигационные ошибки экипажей, так и мягко говоря неверное целеуказание. Очень часто у наземных командиров имеет место топографический кретинизм, то есть, не умение сличать местность и карту. Ну и соответственно выдать координаты.
                      Кроме того, излишняя инициативность. Когда начинают вносить изменения в существующий план по ходу действия, не поставив в известность взаимодействующие силы.
                      А так же, в период второй чеченской войска были насыщены офицерами которые поступали в училища после 1991 года. Когда качество подготовки было ниже плинтуса.
                      1. Лопатов Офлайн
                        Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 19:18
                        +1
                        Цитата: шурави
                        Конечно. Ведь при этом передний край не пересекается.

                        А зачем его "пересекать"? Для наведения авиации настоятельно необходимо над целью побывать?
                        Странно, а артиллерию устраивает засечка координат на дальности до 8 км оптикой и до 10 с применением дальномера. Требования полной подготовки. Можно и больше, но тогда только с пристрелкой.

                        Цитата: шурави
                        Очень часто у наземных командиров имеет место топографический кретинизм, то есть, не умение сличать местность и карту. Ну и соответственно выдать координаты.

                        А чем тогда ПАН должен заниматься? Вотку глушить? Тоже, блин, реальная ситуация. Есть раненный, есть вертолёт в воздухе, есть точнейшие координаты (ещё от советского пункта ГСС привязывались) Но проблема в пьяном ПАНе и вертолётчиках, которые вначале найти не могут, потом оранжевые дымы в упор не видят.
        3. Лопатов Офлайн
          Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 10:03
          +2
          Цитата: Николай Р-ПМ
          Размещение средств ПАН на вертолете повышает мобильность наводчика. Существующая техника ПАН, находящаяся на вооружении на базе бтр или бмп, т.е. относительно слабобронирована.

          Спорно.
          Основная функция ПАН- взаимодействие, а не наведение. Хотя насчёт их наземных машин соглашусь. И дело даже не в защищённости. Даже куда более "продвинутые" в этом плане артиллерийские машины управления исключительно неудобны для управления огнём. Настолько, что пришлось даже специальные тренажёры создавать, но несмотря на их наличие артиллеристы предпочитают работать с выносного КНП, используя машину исключительно для связи.

          По вертолётам целеуказания... По факту- нужда есть. Дело тут в поле зрения, доступном оператору. БПЛА с "широкоугольной" оптической системой и лазерным дальномером-целеуказателем (подсветка) будет довольно крупной машиной, скорее всего аэродромного базирования.
          Так что вертолёты-корректировщики для авиации и артиллерии смысл имеют. Но развитие средств ПВО и РЭБ вынудит придать им дополнительные возможности- служить пунктом управления/ретранслятором для БПЛА, которые будут применяться для доразведки. И возможно, они станут "пусковыми" для дронов.
          1. Николай Р-ПМ Офлайн
            Николай Р-ПМ (Николай) 13 декабря 2017 11:18
            +2
            Любопытное замечание по поводу комплекса на базе вертолета и носимых им бпла. Не имею данных о габаритах и массе оборудования для лазерной подсветки целей для авиации и артиллерии, поэтому возникает правомерный вопрос: какая будет размерность у бпла, который будет осуществлять целеуказание.
            На вскидку такой вертолет -носитель должен обладать взлетной массой 3500-4000, что больше, чем у машин представленных в 17 части цикла "авиация против танков".
            С другой стороны - история авиации полна курьезов , и чтобы точно угадать завтрашнее направление развития, нужно обладать божественной прозорливостью.
            1. Лопатов Офлайн
              Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 11:46
              +2
              Цитата: Николай Р-ПМ
              Любопытное замечание по поводу комплекса на базе вертолета и носимых им бпла.

              К этому всё идёт. Американцы сейчас испытывают "стайных" дронов для своих "ганшипов", которые будут отстреливаться непосредственно с борта самолёта.
              В принципе, мы такие системы можем уже создать, используя БПЛА "ракетной доставки" для РСЗО "Смерч". Там, правда, только оптика, но для доразведки, думаю, хватит. Ну а потом вертолёт-целеуказатель сможет выбрать "ракурс", с которой будет цель видна, и точно засечь цель, с последующим её поражением или авиационными средствами, или артиллерией. Возможно, с подсветкой.


              Цитата: Николай Р-ПМ
              Не имею данных о габаритах и массе оборудования для лазерной подсветки целей для авиации и артиллерии, поэтому возникает правомерный вопрос: какая будет размерность у бпла, который будет осуществлять целеуказание.

              Компромиссы, компромиссы, компромиссы...
              С одной стороны, чем ближе, тем меньше по размеру средство подсветки и меньше его энергопотребление.
              С другой- "вероятные партнёры" всерьёз озаботились созданием "дрон фри зоны" над своими подразделениями. Так что лёгкие ближнего действия с высокой вероятностью или будут сбиты, или потеряют канал управления/информации.

              Цитата: Николай Р-ПМ
              На вскидку такой вертолет -носитель должен обладать взлетной массой 3500-4000, что больше, чем у машин представленных в 17 части цикла "авиация против танков".


              Вертолет Z-11WB с БПЛА SW-6
              1. Николай Р-ПМ Офлайн
                Николай Р-ПМ (Николай) 13 декабря 2017 13:19
                +2
                Хммм, любытно бпла sw-6 и средство доразведки, и одновременно, поражения. Любопытный подход
              2. Nikolaevich I Офлайн
                Nikolaevich I (Владимир) 13 декабря 2017 14:23
                +1
                Цитата: Лопатов
                системы можем уже создать, используя БПЛА "ракетной доставки" для РСЗО "Смерч".

                Создать-то можем...а производить ? А пенёнзе для этого е ? Беспилотник самолётного типа(реактивный;ПуВРД ) для "Смерча" испытали...может,даже,на вооружение приняли...но мне что-то не попадалась инфа:си-ко-ко их поставили в войска ? P.S. А не лучше ли было для "Смерча" сделать геликоптер или ,даже,беспилотник самолётного типа,но на "лектричестве" ?
                1. Лопатов Офлайн
                  Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 14:35
                  0
                  Цитата: Nikolaevich I
                  P.S. А не лучше ли было для "Смерча" сделать геликоптер или ,даже,беспилотник самолётного типа,но на "лектричестве" ?

                  Этот БПЛА есть и в варианте с карбюраторным моторчиком. Почему его не применили? Видимо, проблема с запуском после освобождения из контейнера.
                  Ну а электричество... Боюсь, АКБ слишком уж тяжёлые будут. Ну или скорость недостаточна для быстрого обзора большой площади.
                  1. Nikolaevich I Офлайн
                    Nikolaevich I (Владимир) 13 декабря 2017 15:15
                    +1
                    Цитата: Лопатов
                    с карбюраторным моторчиком

                    Ну что ж...значит,мне надо "порыться в мат.части" ! Потому,что в моей памяти "запечатлелся " лишь реактивный беспилотник для "Смерча" (с ПуВРД)
                    Цитата: Лопатов
                    а электричество

                    А,если "разведываемая" площадь не так уж и велика?И "электробеспилотника" хватит ? Всё-такой БПЛА "легче" запихнуть в "боевую часть" нурса "Смерча",и с бОльшей гарантией "целостности" "выпустить...
                    1. Лопатов Офлайн
                      Лопатов (Лопатов) 13 декабря 2017 17:42
                      +1
                      Цитата: Nikolaevich I
                      Ну что ж...значит,мне надо "порыться в мат.части" ! Потому,что в моей памяти "запечатлелся " лишь реактивный беспилотник для "Смерча" (с ПуВРД)



                      Цитата: Nikolaevich I
                      А,если "разведываемая" площадь не так уж и велика?

                      Проблема в том, что она именно велика.
                      1. Nikolaevich I Офлайн
                        Nikolaevich I (Владимир) 14 декабря 2017 15:48
                        0
                        Цитата: Лопатов
                        Проблема в том, что она именно велика.

                        Я думаю,что в наше обсуждение закралось недоразумение... РСЗО "Смерч" накрывает нурсами площадь ...где-то,60 га это площадь не так уж и велика. Если цель предполагается на территории,многократно превосходящей эти пресловутые "60 га "-то да...нужон БПЛА "дальний" и "долговременный"...Но его и смысла нет запускать НУРСом со "Смерча" ! Для этого целесообразно использовать "общевойсковой" разведовательный БПЛА соответствующего "звена" ! Не исключено,что в этом случае придётся и "перегнать" установки РСЗО на другую позицию.
                        Беспилотник в "смерче" необходим лишь для коррекции уже предварительно полученных развед.данных! Реактивный БПЛА "от ,,Смерча" способен "обозреть" территорию в 25 кв.км...А теперь остался "пустячок" : "покопаться" в прайсах известных производителей и "отобрать" БПЛА (ну разумеется,"аккумуляторные" ) подходящих габаритов,"долговременности",лальности...Думаю,
                        таковы найдутся и ,не исключено,что в немалом количестве !
                        По поводу "фоток".....На верхнем снимке изображён,как раз Т-90-"беспилотник смерча" ! Но он,как я и говорил, "реактор" (с ПуВРД) !
                        На нижнем снимке-Т-92 (действительно,с поршневым движком ) ,но он не входит в "боекомплект" РСЗО "Смерч" ! Т-92 .вообще, "не принадлежит" каким либо РСЗО.Он "сам по себе"...
                    2. Лопатов Офлайн
                      Лопатов (Лопатов) 14 декабря 2017 16:40
                      0
                      Цитата: Nikolaevich I
                      РСЗО "Смерч" накрывает нурсами площадь ...где-то,60 га это площадь не так уж и велика.

                      Вы не от того "пляшите".
                      Этот БПЛА предназначен для оперативной доразведки данных, полученных от стороннего источника.
                      На дальности его действия точность сторонних средств даёт весьма большую ошибку. И вот как раз площадь этого или эллипса, или треугольника ошибок, "выстреливаемый" аппарат должен оперативно обозреть
  5. Razvedka_Boem Офлайн
    Razvedka_Boem 12 декабря 2017 18:56
    +3
    Газель симпатичная..
    По МД-500.. Помню фильм был - Огненные птицы, там отрицательный персонаж на ней гонял.
    А Маленькие птички попались мне после справочников в первый раз в книгах Ларри Бонда - Котел и Водоворот.
    Ну а "Падение Черного ястреба" вообще сделало их очень узнаваемыми.
  6. KKND Офлайн
    KKND 12 декабря 2017 19:35
    +3
    Посмотришь на их маленькие, "убогие" Машины и гордость за отечественное вертолетостроение берет.
    Повезло им что с СССР они не воевали. Надо было Горби не "дружить" с Западом а Европу захватывать, толку больше бы было.
  7. Рафаэль_83 Офлайн
    Рафаэль_83 (Рафаэль Аглиуллин) 12 декабря 2017 20:15
    +4
    Исчерпывающий - в рамках и формате данного цикла - обзор, добавить нечего (ну, если совсем в детальный разбор не углубляться - этак по каждому образцу такого понаписать можно)!
    За Бёльков-Блом отдельное спасибо, в обывательско-киношно-геймерской среде практически неизвестный агрегат.
    С ув. hi
    P.S.
    "Газели" и "Дефендеры" у меня четко ассоциируются с замечательным старым кинцом "Голубой Гром" с Р. Шайдером и М. МакДауэллом в гл. ролях (положительный и отрицательный персонажи и машины соответственно).
  8. sivuch Офлайн
    sivuch (Игорь Копеецкий) 12 декабря 2017 21:18
    +8
    Просто маленький штришок . Вертолет Во-105 имел военное обозначение РАН-1 (панцерабвер хеликоптер ,т.е. противотанковый вертолет) ,но летчики перводили как Пластик аус химмель ,т.е. пластмасса в воздухе ,имея в виду полное отсутствие брони .
  9. Nikolaevich I Офлайн
    Nikolaevich I (Владимир) 13 декабря 2017 03:22
    +1
    ОТРЫВОЧНЫЕ БОРМОТАНИЯ :1.боевое применение вертолётов "Алуэтт" III в Африке: раньше "юаровцев" (в статье:ЮАР,80-е...Ангола ) "алуэтты" применяли португальцы в Мозамбике в 70-е.;2. По поводу AS-12:в справочниках чаще указываются данные:до 8 км (есть,даже болеее...но это,думаю,не реально).AS-12 "задумывали" использовать,в основном,как лёгкую противокорабельную и штурмовую("противобункерную").Конкретные примеры боевого применения AS-12 мне не встречались(в частности,"противотанковые")кроме "подбития" аргентинской подлодки в Фолклендском конфликте в 1982-м,хотя этот комплекс поставлялся в несколько стран.Есть упоминания,что в Сирию SA-342K поставлялись,оснащёнными не AS-11,а AS-12 (может и ошибка...спорить не буду):3.на фотке с "подписью" "HOT" на самом деле,изображена "HOT-2''
    1. Bongo Офлайн
      Bongo (Сергей) 13 декабря 2017 11:35
      +5
      Цитата: Nikolaevich I
      ОТРЫВОЧНЫЕ БОРМОТАНИЯ

      Спасибо за комментарий! good
      Цитата: Nikolaevich I
      .боевое применение вертолётов "Алуэтт" III в Африке: раньше "юаровцев" (в статье:ЮАР,80-е...Ангола ) "алуэтты" применяли португальцы в Мозамбике в 70-е
      С противотанковыми ракетами?
      Цитата: Nikolaevich I
      По поводу AS-12:в справочниках чаще указываются данные:до 8 км (есть,даже болеее...но это,думаю,не реально)
      В других справочниках указывается 7 км.Но и это завышено.
      Цитата: Nikolaevich I
      Есть упоминания,что в Сирию SA-342K поставлялись,оснащёнными не AS-11,а AS-12 (может и ошибка...спорить не буду)
      Зачем сирийцам на лёгких вертолётах тяжелые ракеты? no
      Цитата: Nikolaevich I
      3.на фотке с "подписью" "HOT" на самом деле,изображена "HOT-2''

      А вот это вполне может быть. yes
      1. Nikolaevich I Офлайн
        Nikolaevich I (Владимир) 13 декабря 2017 13:16
        +3
        Цитата: Bongo
        Спасибо за комментарий!

        Ну, что вы.... feel
        Цитата: Bongo
        С противотанковыми ракетами?

        Без.... no Но пулемёты и нуры были... fellow
        Цитата: Bongo
        В других справочниках указывается 7 км.Но и это завышено.

        Может быть и нет ... "Сухопутный" вариант (SS-12) "располагал" дальностью до 6 км .Для "превращения" в AS-12 ПТУРС SS-12 был доработан..может тогда и "удлинили катушку" ? Хотя,когда впервые узнал данные AS-12,я засомневался :ведь к тому времени меня "просветили",что нецелесообразно применять проводное управление "длиной" свыше 6 км ! Но характеристика "8 км" указывается в разных справочниках,хотя ,иногда, встречались и 6 км,и ,даже,свыше 8 км....в последнее особенно трудно поверить.
        Цитата: Bongo
        Зачем сирийцам на лёгких вертолётах тяжелые ракеты?

        Не могу сказать ! Нема у меня друзей-сирийцев! Может,для бОльшей дальности...может,хранцузы "халяву" предложили,а может...потому и отсутствуют какие-либо данные о применении сирийцами хоть AS-12, хоть AS-11 ,т.к.оказалось,что не "зачем" wink Напомню,что я не исключал ошибки автора данных,на которые я ссылался.(сослался же потому,что эти данные можно встретить в интернете) .
        Я располагаю изображениями всех 3-х "HOT''-ов...но,как их "всунуть" ? В компьютерном "тыканье" у меня есть,увы,"пробелы" !
        1. Bongo Офлайн
          Bongo (Сергей) 13 декабря 2017 13:52
          +3
          Цитата: Nikolaevich I
          Может,для бОльшей дальности...может,хранцузы "халяву" предложили,а может...

          На сирийских "Газелях" хорошо видно 4 узла подвески. Даже если там подвешена пара ракет. AS-12 слишком тяжелые их больше чем по две на вертолёт не устанавливали.
          Цитата: Nikolaevich I
          Я располагаю изображениями всех 3-х "HOT''

          На каком носителе?
          1. Nikolaevich I Офлайн
            Nikolaevich I (Владимир) 13 декабря 2017 14:48
            +1
            Цитата: Bongo
            AS-12 слишком тяжелые их больше чем по две на вертолёт не устанавливали.

            Резонный довод ! Действительно, их устанавливали пару... Значит,ошибка получается ...не буду более ссылаться на "дезу"...
            Цитата: Bongo
            На каком носителе?

            Да просто изображения...рисунки "в обнажённом виде" ракет lol ,чтобы отличить один вариант от другого.Конечно,в разное время "записывал" и фотки вертолётов ,вооружённых ПТРК "HOT", и во время пуска ракет; но сейчас и не помню: какие фотки-каких вертолётов...не "акцентировался" особенно на этом..мол,понадобится-найду.
  10. sivuch Офлайн
    sivuch (Игорь Копеецкий) 13 декабря 2017 09:39
    +3
    Наиболее оптимальной была признана внезапная атака из-за складок местности с кратковременным (на 20-30 с) подъёмом для пуска ПТУР и зависанием на высоте 20-25 м
    -------------------------------------------------
    ------------------------------
    20 секунд -дас ист фантастиш ,разве что пускать с дальности 1 км .Но тут почти 100% вероятность самому схлопотать .
    1. шурави Офлайн
      шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 14:34
      0
      Цитата: sivuch
      Наиболее оптимальной была признана внезапная атака из-за складок местности с кратковременным (на 20-30 с) подъёмом для пуска ПТУР и зависанием на высоте 20-25 м


      При использовании "кордовых" (управляемых по проводам) ПТУР. Надо заметить, что в СССР подобное убожество ставили только на Ми-1 и то в экспериментальных целях. А уже с Ми-4АВ, уже радиоуправляемые "Фаланги".
      И при всех достоинствах укрытий, они далеко не всегда оказываются в нужном месте. Да и минирование никто не отменял.
      1. Nikolaevich I Офлайн
        Nikolaevich I (Владимир) 13 декабря 2017 15:48
        +1
        Цитата: шурави
        При использовании "кордовых" (управляемых по проводам) ПТУР. Надо заметить, что в СССР подобное убожество ставили только на Ми-1 и то в экспериментальных целях. А уже с Ми-4АВ, уже радиоуправляемые "Фаланги".

        В 1974 г. в СССР была разработана экспортная модификация Ми-8ТВ,вооружённая 6 ракетами 9М14 "Малютка"...Чехословакия вооружалась "ударным" Ми-4В с "Малюткой"...Польша производила Ми-2,вооружённые "Малюткой"
        1. шурави Офлайн
          шурави (Лисовой Владимир Иванович) 13 декабря 2017 16:23
          +2
          Назывался Ми-8ТБ. Поставлялся в ГДР и некоторые другие государства. Но на вооружение СССР подобное не поступало. Вооружение Ми-2, это польская инициатива.
  11. шурави Офлайн
    шурави (Лисовой Владимир Иванович) 14 декабря 2017 01:08
    0
    Цитата: Лопатов

    А зачем его "пересекать"? Для наведения авиации настоятельно необходимо над целью побывать?


    А ничего что фронтовая авиация не только по переднему краю работает, но и по тактической глубине?

    Странно, а артиллерию устраивает засечка координат на дальности до 8 км оптикой и до 10 с применением дальномера. Требования полной подготовки. Можно и больше, но тогда только с пристрелкой.


    Кабина самолёта/вертолёта, это не статическая позиция. Там просто нет такого резерва времени, который есть на земле.


    А чем тогда ПАН должен заниматься? Вотку глушить? Тоже, блин, реальная ситуация. Есть раненный, есть вертолёт в воздухе, есть точнейшие координаты (ещё от советского пункта ГСС привязывались) Но проблема в пьяном ПАНе и вертолётчиках, которые вначале найти не могут, потом оранжевые дымы в упор не видят.


    Вот чем точно не занимается ПАН, так это наведением вертолётов. Его удел это фронтовая авиация.
    Вертолётами занимаются внештатные авиационные наводчики. То есть, обычные наземные командиры.
    Просто во время подготовки не надо забывать взаимодействие наладить. Хотя бы свои частоты, позывные вертолётчикам сообщить.
    Надеюсь вы в курсе, что на вертолётах не одна, а три радиостанции. одна из которых, как раз для связи с наземными войсками.
Картина дня