Чудо-оружие Рейха: легкий вертолет Fl.282 Kolibri и многоцелевой Fa.223 Drache

Именно в Третьем Рейхе были впервые созданы вертолеты, которые принимали участие в боевых действиях. Еще в 1940 году Кригсмарине заказало разработчикам морской вертолет, который был бы способен базироваться на кораблях. Созданный конструктором Флеттнером вертолет Fl-282 Kolibri показал свою эффективность. Предполагалось построить его серией в 1000 экземпляров, однако из-за бомбардировок немецких предприятий компании BMW и Флеттнера союзной авиацией, данные планы остались неосуществимыми. Всего было произведено до 24 единиц данных винтокрылых машин, большая часть из которых была уничтожена из-за опасения, что вертолеты попадут в руки противника. Союзникам после оккупации Германии досталось лишь 3 вертолета Fl-282: один достался СССР, два – США.

Легкий вертолет Fl.282 Kolibri (Колибри)

Вертолет Fl.282 «Колибри» с самого начала создавался как двухместный – с наблюдателем, что существенно увеличивало достоинства машины в роли воздушного разведчика. Наблюдатель находился сразу за стойками винтов, лицом назад. Такое его расположение позволяло осуществлять полеты и без пассажира, не нарушая центровки вертолета. Проект машины был подготовлен к июлю 1940 года и на предприятии Флеттнера в Йохаништале приступили к работам сразу над 30 опытными и 15 предсерийными образцами машины. Для начала летных испытаний первые 3 вертолета Fl.282 были собраны одноместными с кабиной полностью закрытой фонарем, но впоследствии они были переделаны в двухместные вертолеты с открытыми кабинами.
Чудо-оружие Рейха: легкий вертолет Fl.282 Kolibri и многоцелевой Fa.223 Drache


Впервые в практике конструктора Флеттнера он установил двигатель «Брамо» 14А в середине фюзеляжа. В результате этого решения пилот вертолета получил прекрасный обзор. Охлаждение мотора осуществлялось через открытую нижнюю часть фюзеляжа с помощью специального деревянного вентилятора. Запуск двигателя производился при помощи продувки цилиндров сжатым воздухом. Двигатель работал на трансмиссию, которая обеспечивала вращение 2-х независимых валов винтов, которые обладали тормозом и устройствами отсоединения от двигателя. Передаточное число трансмиссии равнялось 12,2:1.

Два двухлопастных винта машины были синхронизированы таким образом, чтобы их лопасти располагались параллельно при угле поворота в 45 градусов. Угол установки винтов равнялся 12 градусов в сторону от фюзеляжа и 6 градусов вперед. Лопасть винта была выполнена с деревянными нервюрами и со стальным лонжероном. Лопасти вертолета были смонтированы на шарнирах, которые обеспечивали поворот лопасти по вертикали и вокруг оси, вертикальный шарнир имел демпфер. Шагом винтов управляло специальное инерционное устройство, которое обеспечивало заданную частоту вращения. Для того чтобы при переходе вертолета в режим авторотации не происходило потери несущих свойств винта, была задана частота вращения в 160 об/мин. При этом пилот мог управлять шагом винта, увеличивая число оборотов. При определенном стечении обстоятельств винты могли попасть в резонанс.

В хвостовой части вертолета Fl.282 было размещено обычное оперение, достаточно большой площади из-за затенения фюзеляжем. Управление вертолета по курсу осуществлялось при помощи автомата перекоса обоих винтов и руля направления. В режиме авторотации пилот машины применял лишь руль направления, так как в этом режиме автомат перекоса был малоэффективен. Фюзеляж машины состоял из сварных стальных труб, которые покрывались листами легкого сплава в центральной секции и тканью в хвостовой части и на оперении. Шасси вертолета «Колибри» было трехстоечным, управляемое колесо – носовое.
Чудо-оружие Рейха: легкий вертолет Fl.282 Kolibri и многоцелевой Fa.223 Drache

Fl.282 Kolibri стал самым доведенным и соответственно летающим вертолетом гитлеровской Германии, он смог завершить весь курс испытаний. Основная работа во время испытательных полетов легла на испытателя «Флеттнера» Ганса Фуйситинга, который выполнял на вертолете и слепые полеты в условиях облачности. Он же подготовил на Fl.282 около 50 пилотов. Один из новичков во время выполнения слепого полета в условиях облачности погиб. Было установлено, что причиной аварии стало превышение максимальной скорости пикирования, которая равнялась 175 км/ч. При этом в случае необходимости вертолет Fl.282 мог совершить посадку в режиме авторотации и без использования автомата управления шагом винтов.

В целом вертолет Fl.282 Kolibri оказался устойчивым в полете и очень маневренным – на скорости в 60км/ч пилот мог позволить себе бросить управление машиной. При меньших скоростях полета проявлялась некоторая продольная неустойчивость машины, особенно на скорости 40км/ч. Небольшим недостатком вертолета можно было назвать слабую вибрацию на земле, которая исчезала после совершения взлета. Несмотря на то, что конструкция ряда узлов была тяжелой и излишне сложной, в целом она оказалась достаточно хорошо продуманной – в рамках проведения испытаний один вертолет налетал 95 часов без замены каких-либо узлов. Двигатель обладал ресурсом в 400 часов между проведением переборки.

В начале 1942 года немецкий флот очень активно испытывал вертолет на Балтике, в том числе и в условиях шторма. Для проведения испытаний на одной из башен крейсера «Кельн» была сооружена специальная вертолетная площадка. Было совершено несколько десятков взлетов и посадок с этой площадки, в том числе как минимум одна в очень тяжелых погодных условиях. К 1943 году были построены как минимум 20 вертолетов Fl.282, которые использовались для разведки и прикрытия конвоев в Эгейском и Средиземном морях. Хотя о боевой карьере вертолета известно достаточно мало, установлено, что, по крайней мере, три Fl.282 и столько же Fa.223 находились в составе 40-й авиатранспортной эскадрильи в апреле 1945 года. Предполагается, что какой-то из этих вертолетов могу принять участие в эвакуации из осажденного Бреслау гауляйтера Ханке незадолго до взятия города.
Чудо-оружие Рейха: легкий вертолет Fl.282 Kolibri и многоцелевой Fa.223 Drache

Вес пустого вертолета составлял 760 кг., взлетный вес – 1000 кг. Максимальная скорость у земли достигала 150 км/ч, максимальная скорость при движении боком – 24 км/ч. Статический потолок равнялся 300 метрам, динамический – 3300 метрам. Дальность пролета машины с одним пилотом равнялась 300 км, с полным экипажем – 170 км.

Многоцелевой вертолет Fa.223 Drache (Дракон)

Первоначально Focke Achgelis Fa.266 строился по заказу «Люфтганзы» и должен был стать 6-местным гражданским вертолетом. В итоге же ему посчастливилось стать первым поколением транспортных вертолетов. Первый опытный образец машины был создан в конце 1939 года, но начавшаяся Вторая мировая война быстро преобразила его в боевой. Вертолет получил обозначение Fa.223 «Drache» (Дракон). После завершения наземных испытаний, которые длились в общей сложности 100 часов, в августе 1940 года вертолет поднялся в воздух. Машину планировалось использовать в рамках разведывательного, противолодочного, спасательного, транспортного и учебного.

Летная программа вертолета Fa.223 продвигалась очень быстро. Уже 26 октября 1940 года вертолет смог достичь скорости в 182 км/ч со взлетным весом 3 705 кг. Двумя днями позже машина смогла подняться на высоту в 7 100 метров. Все эти результаты были мировыми рекордами. Практически сразу завод «Фокке-Ахгелис» получил заказ на 30 вертолетов данного типа.
Чудо-оружие Рейха: легкий вертолет Fl.282 Kolibri и многоцелевой Fa.223 Drache

Фюзеляж вертолета состоял из 4 секций. Носовая секция обладала большой площадью остекления, что обеспечивало прекрасный обзор для наблюдателя и пилота. В правом борту грузового отсека находилась дверь. Здесь же в грузовом отсеке находились протектированные масло- и бензобаки. Далее располагалась двигательная секция, а потом – хвостовая. Фюзеляж вертолета сваривался из стальных труб и обшивался листами легкого сплава в районе двигателя и тканью. На машине был установлен 1000-сильный двигатель «Брамо»-323Q-3 «Фафнир». Между двигательной секцией и соседними была оставлена 20-см щель, которая обеспечивала поступление и выход охлаждающего воздуха к двигательной установке. Два вертолетных винта были расположены на трубчатых подкосах. Для привода винтов применялись удлиненные валы и редуктор. На правом валу был смонтирован тормоз винта. Передаточное число трансмиссии составляло 9,1:1, скорость вращения винтов – 275 об/мин. Оси винтов были наклонены чуть вперед и вовнутрь на 4,5 градуса.

Классическое оперение, имеющее подкосный стабилизатор, применялось лишь для управления по курсу. Продольное управление машиной обеспечивалось при помощи циклического изменения шага винта, боковое с помощью дифференцированного изменением шага винтов при нажатии соответствующей педали, при этом использовался и руль направления. Все управление вертолетом было тросовым. В отличие от других моделей вертолетов имелось лишь 2 ручки управления шагом – для режима авторотации и для моторного полета. Пилот не мог изменять во время полета шаг винта, а применял только РУД (рычаг управления двигателем), что снижало характеристики вертолета и безопасность полетов. Из-за этого от пилота требовалось особое умение в управлении вертолетом на малых скоростях и в режиме зависания. Носовое колесо вертолета было свободноориентирующимся и могло поворачиваться на 360 градусов, на основных стойках шасси колеса оснащались тормозами.
Чудо-оружие Рейха: легкий вертолет Fl.282 Kolibri и многоцелевой Fa.223 Drache

Оборудование вертолета Fa.223 «Drache» должно было изменяться в зависимости от решаемых машиной задач. Почти все варианты вертолета, кроме учебного, оснащались пулеметом МG-15, который размещался в носовой части, высотомером FuG-101 и радиостанцией FuG-17. Спасательный вариант оснащался электролебедкой, разведчик – ручной фотокамерой. Под вертолетом можно было разместить сбрасываемый бак емкостью в 300 л., а в противолодочном варианте 2 глубинных бомбы по 250 кг. Транспортный вариант машины мог перевозить грузы на внешней подвеске. В хвостовой части вертолета Fa.223 могла быть установлена спасательная лодка.

Из первоначального заказа на 30 вертолетов до бомбардировки завода в Бремене смогли собрать только 10, остальные вертолеты были уничтожены на разной степени готовности. После этого фирма перебралась в Лаупхейм, под Штутгартом, где удалось собрать еще 7 машин. В начале 1942 года должны были состояться их войсковые испытания, но из-за различных проблем к июлю 1942 года летными были лишь 2 машины. Несмотря на это успешные испытания вертолета, особенно его транспортный потенциал для снабжения сухопутных частей позволили военным заказать еще 100 вертолетов, из которых были испытаны только 8, а 6 были уничтожены во время бомбардировки союзниками Лаупхейма в июле 1944 года. Производство вертолета Fa.223 пришлось восстанавливать уже в третий раз, на этот раз в Берлине. Планировалось развернуть производство с выпуском 400 вертолетов в месяц, но на этом этапе войны данный план был просто утопическим.
Чудо-оружие Рейха: легкий вертолет Fl.282 Kolibri и многоцелевой Fa.223 Drache

Несмотря на все усилия в Германии одновременно летали лишь 10-11 вертолетов Fa.223 «Drache», общий налет которых составил всего 400 часов. За это время вертолеты преодолели 10 000 км. Максимальный налет на машину равнялся 100 часам. Вертолет Fa.223 «Дракон» показал себя, как достаточно надежная и незаменимая машина для воздушной перевозки крупногабаритных грузов, а также проведения спасательных операций. Именно на нем Скорцени первоначально собирался вывозить Муссолини из места его заточения в сентябре 1943 года. Вертолет достаточно уверенно перевозил на своей внешней подвеске орудия, части ракет, мостов и другие крупногабаритные грузы, не помещающиеся в отсеке, выступал в роли корректировщика огня, участвовал в связных и транспортных операциях.

Вес пустого вертолета составлял 3175 кг., взлетный вес – 4310 кг. Максимальная скорость полета 176 км/ч, крейсерская скорость 120 км/ч. Потолок – 2010 метров, дальность полета с подвесным топливным баком – 700 км.

Использованы источники:
www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
www.aviastar.org/helicopters_rus/flettner_kolibri-r.html
www.aviastar.org/helicopters_rus/focke_drache-r.html
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 23
  1. вард 11 апреля 2012 10:21
    Просто всё познаются в сравнении... Просто поражаешься успехам немцев в научно-техническом прогрессе... и чего их торкнуло... Может то кто нам мешает провести модернизацию, у них было нейтрализовано...
    1. Гражданский 11 апреля 2012 11:52
      в то время у всех воюющих стран, очень бурно шел прогресс, особенно в военно- прикладной тематике, в том числе и в СССР
    2. Cap.Morgan 5 января 2016 11:31
      Точно. Нейтрализованное в лагерях сидело.
  2. вард 11 апреля 2012 12:13
    Согласен, но уж очень он был впечатляющим именно у немцев...плюс
  3. sancho 11 апреля 2012 12:19
    Как известно война - двигатель прогресса.
    Многие перспективные и передовые технологии созданы именно в военное время.
    Немцы бесспорно были лидерами в этом плане. Чего стоят разработки ФАУ-1, МЕ-109, ядерной бомбы, лет.тарелок. Мир про такое в то время даже и не задумывался. Не обошлось все без изысканий "Ананербе", все очень загадочно и безумно интересно...
    Вот только в итоге фатально!
    1. Farn 11 апреля 2012 12:38
      Зато какое наследие
      Farn
      1. vylvyn 11 апреля 2012 17:10
        И всё это к сожалению в большинстве своём уплыло от нас в штаты. Думаю именно под впечатлением от Дракона Сикорский разработал свой легендарный Чинук.
        vylvyn
        1. Ягуар 11 апреля 2012 18:54
          А каким образом Сикорский связан с Чинуком разработанным Boeing Vertol?)
          Пясецкий(Piasecki) занимался в США вертолетами продольной схемы(в том числе Чинук)
          Ягуар
        2. sergskak 11 апреля 2012 22:33
          vylvyn,Сикорский вообще никакого отношения к CH-47 чинук не имеет.А вот первым в мире успешно применил продольную схему американец Френк Песецкий.Кстати тоже выходец из России.
          sergskak
          1. vylvyn 13 апреля 2012 13:42
            Пардон, оклеветал, с кем не бывает.
            vylvyn
        3. viktorrymar 10 мая 2012 14:43
          ну и толку , что уплыло? все равно мы рулим, и в небе и в космосе
  4. sergskak 11 апреля 2012 14:13
    Да научная мысль Германии опережала свое время.Понимание нужности вертолетов пришло к ним еще до войны,а в СССР в середине,конце пятидесятых несмотря на то что уже давно отработаны основные схемы и имелись вполне приличные экземпляры:"Амега" и Г-3 (с поперечной схемой,как у Fa .233),Як-100 и Ми-1(одновинтовая схема),Ка-8(соосная схема).
    sergskak
    1. ikrut 17 апреля 2012 22:49
      В самом деле - немецкая техническая мысль того времени - поражает. И понимание нужности вертолетов было. И даже делали вертолеты. И они летали . Но и у нас не лаптем щи хлебали. Первые советские автожиры летали уже в конце 20-х годов. А вертолет Братухина, конца 40-х, был практически таким же, как и описанный в этой статье "Дракон". Первый же американский вертолет Сикорского (VS-300) поднялся в воздух только в 1940 г.
      Однако, ОКОНЧАТЕЛЬНО теория аэродинамики несущего винта была реализована лишь начале 50-х. И тогда же стали появляться уже серийные машины с прогнозируемыми характеристиками работы. До этого, хотя и вертолеты уже летали вовсю - было очень много проблем в аэродинамике несущих винтов. И все "вертолетостроение" по сути - было лишь опытным. Когда научились "считать" несущие винты - дело пошло всерьез. И кстати - ведущая аэродинамическая школа в этом вопросе была советская.
  5. Lazer 11 апреля 2012 14:27
    Немцы, много чего придумали интересного, но во время войны, нужно было соизмерять свои желания с возможностями, не летать в облаках и распылять бюджет, а делать больше танков и самолетов. Но впрочем им и это не помогло бы.
    1. Farn 11 апреля 2012 20:47
      Но ведь всё сложилось гораздо лучше для остальных )) и войну проиграли и кучу разработок оставили. Наверное не всё же в штаты утекло. и мы многое ухватили)
      Farn
  6. OdinPlys 11 апреля 2012 17:49
    Иногда приходят мысли....Жаль...что фашиствующим сионистам..удалось стравить два народа...
    А ведь когда то Славяно-арийцы имели огромный успех...
    OdinPlys
    1. Волхов 12 апреля 2012 03:35
      А как стравливают сейчас!
      Волхов
  7. Nechai 11 апреля 2012 19:11
    Цитата: OdinPlys
    А ведь когда то Славяно-арийцы имели огромный успех..

    Потому и удалось, что мы с ними разные стали. Нахватались потомки западного эгоизма, вот отсюда и сверх человеки....
    Nechai
  8. PINO 11 апреля 2012 21:33
    Молодцы немчура.....весь мир пользуется!!!!!!!!!!!!!!!
    PINO
    1. ИСО 13 апреля 2012 21:47
      Технических задумок у них конечно много было разных, а толку от этого- пшик поскольку мозгов ноль. Говнистые англосаксы два раза с перерывом в 25 лет раскрутили ФысокоМерных арийцев на мировую мясорубку как лохов в наперсток, и приподнялись на этом не хило не утруждая себя всякими инновационными вундерваффлями...
      ИСО
  9. mind1954 11 апреля 2012 22:00
    Вы забыли о "Версале" ! Он же им всё запретил !
    О разработке традиционных вооружений не могло быть и речи !
    (Они же у нас разрабатывали орудия, танки ... )
    Поэтому они развивали ВСЁ,ЧТО НЕ БЫЛО ЗАПРЕЩЕНО !
    "Версаль" был истинным двигателем их пионерского
    технического прогресса !!!
    mind1954
  10. Гаврил 12 апреля 2012 04:24
    Не знал что у немцев еще вертолеты были, вот это да
  11. Sergeev 12 апреля 2012 10:23
    Спасибо русскому солдату,что не дал им развенуться во всю мощь!Год, пол года,и все капец всем бы настал.
    Sergeev
  12. Nechai 12 апреля 2012 13:19
    Цитата: Гаврил
    Не знал что у немцев еще вертолеты были, вот это да

    Вот этому ещё больше наверное удивитесь, Гаврил:
    "Юрьев Борис Николаевич" http://back-in-ussr.info/2012/02/yurev-boris-nikolaevich/
    "Омега" http://www.airwar.ru/enc/uh/omega.html
    Nechai
    1. VitMir 12 апреля 2012 16:12
      Это вы про геликоптер Братухина? Так его делали как ответ на немецкий Фокке-Вульф 61.
      VitMir
  13. bambu 12 апреля 2012 14:37
    да уж,прикольная машинка для того времени)))
    bambu
  14. schta 13 апреля 2012 11:09
    А довоенные советские автожиры никто не вспоминает? Не вертолеты конечно, но уже и не самолеты
    schta
  15. xomaNN 19 апреля 2013 19:13
    В прошлом году в Немецком техническом музее я сфотографировал вот такой вертолётик люфтваффе открытого типа 1942 года
  16. kvs45 7 мая 2015 16:55
    Цитата: ИСО
    и приподнялись на этом не хило не утруждая себя всякими инновационными вундерваффлями...

    Англо-саксы пупок себе надорвали во 2мировой, и перестали быть великой империей. Если кто и приподнялся так это США
    kvs45
  17. kvs45 7 мая 2015 16:58
    Цитата: schta
    А довоенные советские автожиры никто не вспоминает? Не вертолеты конечно, но уже и не самолеты

    так автожир зависать не мог, а это главный + вертолёта
    kvs45

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня