Легенда по имени У-2

Comments

[Балу]

Нужно упомянуть еще и рейды в тыл врага для снабжения партизан и вывоза раненых.

[vladimirZ]

В Советском Союзе насчитывалось около 2 тысяч городов и 3,5 тысячи райцентров. Так вот, между всеми пунктами, связанными административным подчинением, существовала регулярная пассажирская связь с помощью «Кукурузников». - из статьи

А ныне, спустя более полувека, 60-80 лет, мы все это потеряли. Нет связи авиационной не только между административными районами и областным центром, но нет авиационной связи между областными и краевыми центрами.
Из одной области в другую нужно лететь через Москву?! Дожили называется до 21 века.

[alstr]

Но тут надо отметить, что жесткая необходимость в таком сообщении (во всяком случае в европейской части России) исчезла, т.к. эту нишу сейчас заняли автомобили.
Осталось немного мест (я про центр), где использование пассажирской малой авиации оправдано, т.к. крейсерская скорость автотранспорта сравнялась с крейсерской У-2 (100 против 110-120, а легковой автотранспорт легко чешет и под 150) .
А легковой транспорт может потягаться и с АН-2 (у которого 180 крейсерская в полном грузу).


Другое дело, что к сожалению, в Сибири и Дальнем Востоке малую авиацию тоже похерили. А там она нужна очень.

[vladimirZ]

Другое дело, что к сожалению, в Сибири и Дальнем Востоке малую авиацию тоже похерили. А там она нужна очень. - alstr

Я вам для примера. В Советское время 70-80-е годы из Иркутск в Братск летало до 10 рейсов в день, АН-24, ЯК-40. Ныне 1 рейс в неделю. Это в одной области, правда расстояния тысячные.
АН-2 использовался для связи внутри районов между поселками и близлежащими селами от Иркутска. В Иркутске был целый летный отряд на АН-2. Ныне ничего нет. Автотранспорт при сибирских расстояния учитывать и сравнивать просто нельзя
Как то ещё поддерживаются связи с районными центрами на Л-410 по 1-2-3 раза в неделю, и всё.
Сравните "отсталое" советское прошлое и нынешний 21 капиталистический век.
Да ещё забыл по стоимость билетов сказать, как небо и земля в пользу Советского времени.

[alstr]

Так это Сибирь. Где и дорог не много. И Там действительно малая авиация очень нужна.
По уму там надо взять пример с Канады и Аляски, где практически все сообщение на малой авиации сделать, т.е. разрешить владеть и летать, но у нас НЕЛЬЗЯ, в вдруг враги...((((

[vladimirZ]

По уму там надо взять пример с Канады и Аляски, где практически все сообщение на малой авиации сделать, т.е. разрешить владеть и летать, но у нас НЕЛЬЗЯ, в вдруг враги...(((( - alstr

Во первых у нас не настолько богатое население, чтобы покупать самолеты.
Во вторых расстоянии в Сибири и на той же Аляске и в Канаде, не сопоставимые, а значит и малой авиацией проблемы не решишь.
В третьих самолет, это не автомобиль, сломается - его в воздухе не остановишь, это техника, требующая тщательного обслуживания и ремонта специалистами, что трудно осуществить при множестве мелких частных авиаперевозчиков.
Решение проблемы гражданской авиации в России, с её невероятными для других стран расстояниями, одно - создание единой государственной кампании, которая должна будет взять на себя все функции гражданского авиаперевозчика от заказа нужной по тех. характеристикам авиатехники на авиазаводах, обслуживания и ремонта её, подготовки всего летно-технического персонала в своих учебных заведениях, строительство и содержание аэропортов и аэродромов и всех других вопросов, связанных с функционированием ГА. Так как это было в СССР - единый Аэрофлот. Также, как и в некоторых других стран - один государственный авиаперевозчик.
По существу команда Ельцина "прихватизировав" советский Аэрофлот, разрушила всю систему ГА, которая не может восстановиться уже более 25 лет, и не восстановится до тех пор пока не вернутся к единой государственной системе ГА.

[alstr]

Ну про размер Вы не правы. Сибирь +ДВ примерно равны Канаде +Аляска.
Проблемы те же.
Стоимость - это да. Дороговато - не Жигули. Но тут опять же чем больше производство, тем дешевле. Тут опять же поддержка государства нужна.

Что же касается обслуживания, то было бы что обслуживать, а кому обслужить найдется. Разобрался народ с иномарками - разберется и с самолетами. Нужно только время. Потом при наличие спроса к нам и западные производители подтянуться.

Но в любом случае - нужна политика государства, а ее увы нет.

[alstr]

ЗЫ кстати про сломается. Вот тут недавно пробегала новость, где сообщалось, что в снегопад где-то у нас не выпускали одиночные машины.
А уж сломаться машина может тоже в самый неподходящий момент.

[Doliva63]

В "отсталом" советском прошлом не только регулярные рейсы внутри районов были, но и копеечные аэротакси.

[Котище]

Немного дополню Автора!
Смело можно назвать третью песню посвященную подвигу "Ночных ведьм", а значит и У-2 на которых они летали. Шведская рок-группа "Сабатон" композиция так и называется - Ночные ведьмы.
Текст песни (перевод).
Из глубин ада, в полной тишине
Колдуют свои взрывоопасные заклинания
Русская ночь для полетов идеальна
Всевидящие, скрытные

Из глубин ада, в полной тишине
Колдуют свои взрывоопасные заклинания
Русская ночь для полетов идеальна
Всевидящие, скрытные

Дерзкие, самолеты их быстры
Номер один ВВС
Где-то внизу, они выискивают врага
Бомбардировщик ведет счет
Вы не спрячетесь, вы не убежите,
Ждите своего часа, их атака будет успешной
Всадники во тьме
В ночи, ведьмы наносят удар
Не упустят свою цель

Под покровом смертоносных крыльев
Приготовьтесь встретить свою судьбу
Ночной бомбардировочный полк
588 1

Незаметные
Внезапные
Крылья славы
Поведают их историю
Авиация
Уклонение
Незаметные
Мастера маскировки

Враг отходит со своих позиций
Ощущение смерти зависло в воздухе, и вот она
Внезапно появляется, подтверждая все ваши страхи
Удар прямиком из ведьминого логова
Цель обнаружена, окружена,
Грохот пушечных стволов, с поля битвы
«Ось» 2 целится высоко
Родина ждет от них победы
Они живут, чтобы сражаться и летать

Под покровом смертоносных крыльев
Приготовьтесь встретить свою судьбу
Ночной бомбардировочный полк
588

Незаметные
Внезапные
Крылья славы
Поведают их историю
Авиация
Уклонение
Незаметные
Мастера маскировки

Под светом звезд
Отчаянные герои в небе
(Ведьмы заходят на цель, и вновь возвращаются)
Как возникнут на горизонте
Ветер прошепчет, когда Ночные ведьмы снова придут

Незаметные
Внезапные
Крылья славы
Поведают их историю
Авиация
Уклонение
Незаметные
Мастера маскировки

Из глубин ада, в полной тишине
Колдуют свои взрывоопасные заклинания
Русская ночь для полетов идеальна
Всевидящие, скрытные

Из глубин ада, в полной тишине
Колдуют свои взрывоопасные заклинания
Русская ночь для полетов идеальна
Всевидящие, скрытные

Из глубин ада, в полной тишине
Колдуют свои взрывоопасные заклинания
Русская ночь для полетов идеальна
Всевидящие, скрытные


Песня посвящена 46-у гвардейскому ночному бомбардировочному авиационному полку,получившему прозвище «Ночные ведьмы».
1) Имеется ввиду 588-й авиаполк, который отличался от прочих формирований тем, что был полностью женским: только женщины занимали все должности в нем от механиков и техников до штурманов и пилотов.

[Авиатор_]

[/quote]скорострельный синхронный авиационный пулемёт – М.З.[quote]

пулемёт ШКАС, стоявший на ПО-2 у штурмана, не был синхронным, ибо монтировался на шкворневой установке. Синхронные пулемёты стреляли через диск пропеллера и никакого отношения к ПО-2 не имели. По поводу боевой нагрузки и методам ночного бомбометания. Обычно сначала над целью вешалось несколько САБов, после чего средства ПВО пытались сбить в первую очередь именно их, так как ослепление расчётов 20-мм "Эрликонов" было полным. Больше штатных 200 кг самолёты редко когда брали. 150 км/ч развивал пустой самолёт с абсолютно новым мотором, с нагрузкой 200 кг и не новым М-11 (его мотор, 100 л.с.) больше 120 км/ч развить было нельзя. У отца в полку была попытка взлететь с 400 кг, которая закончилась аварийной посадкой на лес. Интереснее всего, что когда я нашёл описание этой аварии в Подольском архиве, там в качестве причины была названа ошибка пилота, а нагрузка якобы была 150 кг - так инженер по ИАС полка прикрывал свою задницу от клизмы.

[Авиатор_]

Лётная книжка отца

[Котище]

Все, Авиатора "по доброму" понесло.
Честь и хвала Вам, что Вы в наших рядах обозревателей ВО.
Низкий поклон памяти Вашего Отца за его ратный подвиг в годы Великой Отечественной.

[Авиатор_]

Да ладно, спасибо на добром слове. Жаль, отец до ВО не дожил, сам бы комменты писал. При всех его боевых вылетах, за Отечественную Войну он имел лишь Красную Звезду, медаль "За оборону Кавказа" и "За победу над Германией". А всё потому, что командир 322 дивизии ночных бомбардировщиков имел большие виды на Евдокию Давыдовну Бершанскую, командира 46 Гвардейского НБАП. А она взяла и вышла замуж за майора Бочарова Константина Дмитриевича, командира 889 НБАП в составе которого воевал отец. Поэтому все награждения по 889 НБАП более чем сильно прореживались.

[polpot]

Недостаток скорости ставший главным достоинством фронтового пременения данной машины и бессташие советских пилотов бывшее его главным оружием

[шурави]

Как не крути, но главная заслуга У-2, как машины первоначального обучения. Его простота пилотирования не становилась барьером, не отсекала незаслуженно способную молодёжь. Процент не вылетевших крайне низок.

[Vard]

Велеколепный образец когда характеристики машины полность соответствуют боевому применению...

[sd68]

Из текста видно, что автор путает два совершенно разных самолета У-2 и Ан-2 , оба были известны как кукурузник, так как использовались в сельхоз авиации в том числе, но как пассажирский использовался именно послевоенный Ан-2.
А что за никому неизвестные мировые рекорды установил У-2?
Понятно, что всерьёз такую статью нет смысла воспринимать.

[шурави]

Цитата: sd68

Из текста видно, что автор путает два совершенно разных самолета У-2 и Ан-2 , оба были известны как кукурузник,

Только ламеры называют Ан-2 кукурузником.

[sd68]

Мальчик, тебе лет сколько, раз ты не помнишь, как Ан-2 называли?
Вики в помощь в таком случае.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BA%
D1%83%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA
А че там с тем, что автор У-2 и Ан-2 явно путает? Или вы это в моем посте не увидели?

[hohol95]

Инструктор сам дал газ, мотор зарокотал, завыл, и самолет, подпрыгивая, взял разбег. Машинально управляя, Наумов взял ручку на себя, и маленькая эта машина, похожая на стрекозу, ласково поименованная на северных фронтах «лесником», на центральных — «капустником», на юга — «кукурузником», всюду служащая мишенью для добродушных солдатских острот и всюду уважаемая, как старый, испытанный, чудаковатый, но боевой друг, машина, на которой все летчики учились когда-то летать, — круто полезла в воздух.

ПОЛЕВОЙ Б. Н. "ПОВЕСТЬ О НАСТОЯЩЕМ ЧЕЛОВЕКЕ"

[sd68]

о, еще один уверен, что Маресьев на Ан-2 летал.
ЗЫ Открою вам тайну- книжка Полевого художественная , и события с её героем в реальности отличались- в мои пионерские времена я лично переписывался с Алексеем Петровичем, наша дружина носила его имя, а я был председателем- помнится, в то время он был в Совете ветеранов .

[TarIK2017]

Уважаемый, Ан-2 стал "кукурузником" куда позже ПО-2. И именно потому, что был похож на детище Поликарпова и внешне (тоже биплан) и способом применения (полеты на свехмалых высотах, широкое использование в сельхозавиации). Кроме того, У-2 в довоенное время очень активно применялся гражданской авиации в качестве пассажирского, штабного, почтового самолета. Так что ситуация описанная в статье, о том что автор добирался домой, вполне могла иметь место.

У-2 или По-2 (по кодификации НАТО: Mule — «Мул») — многоцелевой биплан, созданный под руководством Н.Н. Поликарпова в 1927 году. Один из самых массовых самолётов в мире.

Самолёт имел разговорное название «кукурузник», так как во время налётов вражеской авиации во время Великой Отечественной войны эти самолёты, благодаря их небольшим размерам, удавалось прятать в зарослях (в том числе в кукурузе).

Цитата с вики хоть и не совсем правильная..
Кстати По-2 действительно принадлежит как минимум один мировой рекорд - самый массовый биплан в мире...

[sd68]

подробнее можно ссылки о том, что У-2 использовался для пассажирских перевозок общего назначения. никогда и нигде об этом не читал.
а также о том, что именно с его помощью осуществлялось пассажирское авиасообщение между райцентрами и областью.
вы, похоже, единственный, кому это известно....

[Avis-bis]

Цитата: sd68

подробнее можно ссылки о том, что У-2 использовался для пассажирских перевозок общего назначения. никогда и нигде об этом не читал.
а также о том, что именно с его помощью осуществлялось пассажирское авиасообщение между райцентрами и областью.
вы, похоже, единственный, кому это известно....

Это настолько общеизвестный факт, что, наоборот — среди людей, интересующихся авиацией, Вы единственный, кто этого не знает. :)
У-2/По-2, действительно, выполнял внутриобластные пассажирские рейсы. И не только до ВОВ.

[hohol95]

Вы любезный "пальчики не гните и по носом пузырики не надувайте от важности"!
Отрывок из повести я привёл для напоминания Вам тех многих названий, которыми наградили простые солдаты и гражданские трудягу У-2/ПО-2.

[sd68]

у вас вообще с русским-то как?
вы видели, что я написал и что вы взялись комментировать?
каким боком к моему посту ваш комментарий?

Мальчик, тебе лет сколько, раз ты не помнишь, как Ан-2 называли?
Вики в помощь в таком случае.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BA%
D1%83%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA
А че там с тем, что автор У-2 и Ан-2 явно путает? Или вы это в моем посте не увидели?

[hohol95]

о, еще один уверен, что Маресьев на Ан-2 летал.

Разве не Ваше обращение в мой адрес?

[sd68]

Речь в посте шла об Ан-2, вы привели отрывок о Маресьеве.

[hohol95]

По поводу пассажирской модификации У-2 -
У-2СП
"спецприменение", трехместный пассажирский самолет, установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено. В 1934-39гг. построен 861 экземпляр, во время войны применялись для связи.

Всё здесь ЛЮДИ, все ЧЕЛОВЕКИ...

[hohol95]

О чём бы речь ни шла - старайтесь не допускать пренебрежительности к оппоненту! (Улыбка лучшее оружие ... )
Не все знают то, что знаете лично вы! Но и вы многого не знаете, что знают лично другие...

[BAI]

Всю жизнь Ан-2 назывался кукурузником - за обработку кукурузных полей. А У-2 (По-2) в этом деле не отметился. Ни в одном фильме 30-х, 40-х годов, когда снимались реальные самолеты, его кукурузником не называли.

[hohol95]

Приведу ещё один литературный пример -

Фазиль Искандер в своём романе «Сандро из Чегема» писал, упоминая об У-2, следующее: «…Шёл сорок второй год. Я жил в горах в доме дедушки… Я лежал на траве в тени большой ольхи, прислушиваясь к привычному треску «кукурузников» , летящих за перевал. Там шли бои. Однажды из-за хребта с каким-то паническим грохотом вылетел «кукурузник» и почти камнем стал падать вниз, в провал Кодорской долины, и потом, уже опустившись совсем низко, так и летел до самого моря. Я всей шкурой почувствовал, с каким человеческим ужасом он перевалил через хребет, спасая себя, видимо, от немецкого истребителя» .

[sd68]

У Полевого, как вы видите выше, это есть, значит не выдумка позднейшая, название все же применялось

[hohol95]

У-2A (АП, АО)
одноместный сельскохозяйственный самолет-опылитель, строившийся в подвариантах У-2АП и У-2АО с 1930г., с бункером для химикатов вместимостью 250 кг в задней части фюзеляжа. После 1944г. строился как По-2А с двигателем М-11К мощностью 115 л.с. Построено 9000 экземпляров.

[Dooplet11]

"Начиная с 1945 года строили небольшими сериями модификацию По-2Л с обустроенной кабиной для двух пассажиров, ведущую свою родословную от санитарного С-2. От По-2ШС к нему перешли элероны и рули с аэродинамической компенсацией, триммер на руле высоты. Кабина пилота по-прежнему оставалась открытой, а габариты фюзеляжа не менялись. Такие машины до 1947 года выпускал завод № 387, затем № 463 и № 168, некоторые авиаремонтные базы. Причем порою строились не новые самолеты, а производились переделки при проведении капитального ремонта уже значительно полетавших По-2."

[26rus]

В Мытищах самолёту поставлен памятник. Банком России выпущена серебряная монета номиналом 1 рубль, посвящённая У-2. Фирмы нескольких стран (Чехия, Белоруссия, Польша, Украина) выпускают его стендовые модели. А в Самаре, Красноярске, Новосибирске, Москве и Харькове любители построили действующие самолёты У-2. . Минеральные Воды , аллея авиатехники на бывшем АРЗ-411.

[шурави]

Как радуют летающие экземпляры У-2.

[Curious]

Не хочу автора обидеть, но возникают некоторые сомнения в достоверности отдельных моментов.
"…Помню, над моим родным селом дённо и нощно летали пассажирские лайнеры – видать, оно стояло аккурат на международной трассе. "
Судя по интенсивности и высотности описываемых полетов, это была уже эпоха явно не поршневых машин, т. е. не ранее начала 60-х. Пксть автору в это время семь лет. Прибавим десять лет на школу. Примерно конец 60-х. - начало 70-х.
"Обучаясь в техникуме, я всякий раз норовил из Ямполя в Винницу и обратно лететь на этой чудесной машине. Три с половиной часа – и ты дома, вместо того, чтобы полдня трястись в автобусе."
Где автор нашел в эти годы ПО-2, оуществлявщий пассажирские перевозки на внутрирегиональных маршрутах - большая загадка.
На этих маршрутах с 1948 года место занял АН-2, который к 1977 году обслуживал 3254 населенных пункта – это мировой рекорд! К нему и перешло прозвище "кукурузник".
Если у кого то другая информация - поделитесь, интересно все же.

[sd68]

У-2, насколько я зная, на пассажирских общего назначения не летал никогда, только на спецполетах, и никто на них студентов техникума не катал

[Curious]

Тем более, что вариант По-2ШС, имевший новый фюзеляж с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров в серию так и не пошел.

[sd68]

там понятно и так.
с помощью Ан-2 действительно связали райцентры и область , я сам ещё конец этих времен помню, но У-2 для таких целей не использовался.
Думаю, напрасно такую статью разместили в Вооружения.
Это статья о легенде, а не самолете, а легенды не требуют фактической стороны.
Может, в историю правильнее было бы, или мнения?
Но здесь она с такими ляпами явно не к месту

[hohol95]

У-2СП
"спецприменение", трехместный пассажирский самолет, установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено. В 1934-39гг. построен 861 экземпляр, во время войны применялись для связи.

[sd68]

спецприменение- это не пассажирский самолет, для пассажирских перевозок он не использовался

[hohol95]

Применялся или нет - это другой вопрос! Модификация - пассажирская на 2 пассажира! А кого они перевозили - это вопрос другой!!!
Возможно автор спутал У-2/ПО-2 с ПР-5 (пассажирский вариант Р-5).

Первый серийный ПР-5 был испытан летчиком А.С.Шведовским в июле 1936 года. Уже спустя короткое время эта машина эксплуатировалась на линии Улан — Верхнеудинск (ныне Улан-Удэ — Улан-Батор). Всего построили 200 пассажирских машин типа ПР-5. Значительная часть их применялась в южных областях Советского Союза и Средней Азии. Некоторые машины в ходе серийной постройки подвергались улучшениям. Было передвинуто вперед на 100 мм верхнее крыло и проведен ряд улучшений. Самолет получил обозначение ПР-5бис.

[sd68]

Автор подробно расписывает, о чем там речь- явно о Ан-2.
Если пассажирские перевозки и были до войны в труднодоступных местах, то Явно не изь Ямполя в Винницу

[Dooplet11]

Кого возил этот Аэрофлотовский борт? Пассажиров?

[Curious]

Последний ПО-2Л, который мог перевозить двух пассажиров, выпущен в 1949 году. Автор статьи рассказывает о 70-х годах, возможно - конец
60-х. Я много летал на местных линиях в те годы в качестве пассажира. Ни на одном из аэродромов По-2 не видел даже на стоянке. Пассажиров возил чаще всего Ан-2. Иногда попадалась чешские "Морава" и "Турболет".

[Dooplet11]

Не спорю. В 70-х из Хмельницкого в Киев моя тетя летала на Ан-2. Тут следует разделить два момента: был ли "пассажирский По-2, и случай полетав "на чем?", описанный автором.

[шурави]

Цитата: Curious

Не хочу автора обидеть, но возникают некоторые сомнения в достоверности отдельных моментов.
"…Помню, над моим родным селом дённо и нощно летали пассажирские лайнеры – видать, оно стояло аккурат на международной трассе. "

Он путает их с МВЛ.

[sd68]

ага. лайнер МВЛ на международной линии.
а как же.

[шурави]

МВЛ, это местная воздушная линия. Не надо путать с ВТ (воздушная трасса первой категории).

[sd68]

я зная. в статье явно спутаны Ан-2 и У-2- это совершенно очевидно.

[Монархист]

Вероятно, для автора все бипланы одной и тоже?

[Альф]

Про У-2 говорили такую фразу-Если не знаешь, как сесть, отпусти ручку и он сядет сам.
Да и в Корее он "демократизаторам" насолил. Мало того, что летал низко и медленно, так и на радарах не светился-самолет-то из дерева и перкаля.

[пушкарь]

Автор путает две разных машины - У-2 и Ан-2. Общего у этих машин только то. что оба бипланы и Ан-2 носил кличку "кукурузник". После четвёртого абзаца стало грустно и читать бросил. Нужно же хоть немножечко разбираться в том, о чём пишешь.

[Vard]

Не стреляйте в пианиста... Он играет как может... Прочитал где то одно... Посмотрел в интернете другое... Ну и сваял.. За что автору плюс... Он напомнил, что была когда то велеколепная машина, которая в принципе и сейчас могла бы летать...

[TIT]

.

Цитата: Vard

которая в принципе и сейчас могла бы летать...

ВОТ И я про тоже машина , та хорошая её бы отработать на современных материалах и движках и как говорится в народное хозяйство , а чёт тишина

[Strashila]

Наградной на коллегу отца, после Хрущевской реформы многие военные были демобилизованы и пришли работать гражданские предприятия, хотя в тот момент завод, числился почтовым ящиком. В годы войны он летал на У-2...
его наградной лист

[Strashila]

самолет был универсалом

[BAI]

Лётчики люфтваффе люто досадовали: эту русскую этажерку «завалить» труднее, нежели истребитель.

Смертельной угрозой для У-2 был ФВ-189. И если летчики ФВ-189 доложили о сотнях сбитых У-2, а советские летчики У-2 - ничего о встрече с ФВ-189, то значит "Рама" сбивала У-2, так, что летчики даже не знали, кто сбил. Напомню, ФВ-189 использовался как ночной истребитель, против У-2, в условиях ограниченной или полного отсутствия видимости. Сближение с целью проводилось по РЛС (у немцев были, а у нас - нет).

[hohol95]

Первые два истребителя поступили на вооружение ночной истребительной эскадры "Сто" NJG100 (сформированной в Брянске в августе 1943-го) в марте 1944-го года.
Затем, начиная с мая месяца, они стали регулярно в небольших количествах поступать на вооружение преимущественно первого штаффеля эскадры 1./NJG100. К июню общее количество истребителей FW.189A на вооружении "сотой" эскадры достигло восьми. Затем в августе пять из них были переведены во вторую группу II./NJG100. К сожалению, сведений об эффективности применения FW.189 в качестве ночных истребителей не осталось. В воспоминаниях советских лётчиков эти машины также не фигурируют. Каких успехов достигли эти заслуженные бойцы на поприще борьбы с ночными бомбардировщиками У-2, осталось невыясненным. Последние редкие появления их были зафиксированы в феврале-марте 1945-го года в районе аэродромов Данциг, Вицкерстранд, Грайфсвальд. Всего в ночные истребители были конверсированы около 30-ти экземпляров FW.189А.

Писать - не мешки ворочать...

[Альф]

Цитата: BAI

И если летчики ФВ-189 доложили о сотнях сбитых У-2,

Вам самому-то не смешно ?

[шурави]

И как не вспомнить:

[Doliva63]

И ведь папаша разрешил! Да, другие люди были.

[Fitter65]

Ну когда авторы статей посвещённых вооружению хотя бы элементарное будут знать

обстреливали их из ШКАСа (скорострельный синхронный авиационный пулемёт – М.З.)

ШКАС-Шпитальный-Комарицкий Авиационный Скорострельный.Были варианты турельный(на шкворневой установке)-применялся на По-2,крыльевой,и синхронный.

[Dedall]

В Новочеркасске до недавнего времени жил очень интересный старичок по фамилии Чивилихин - брату того писателя, что про летчиков душевные книги писал. Он иногда вызывал к себе врача и тогда меня к нему посылали, потому что уж очень мы с ним душевно общались по поводу авиации того времени. Так вот, он рассказал ещё в самом начале, что начинал войну с механика У-2 и только в 43 году их часть перевели на Ил-2. Описывал множество тонкостей, знать которые технику этого уникального самолёта нужно было знать. И всё равно уверял, что "кукурузник" был уникальнейшим по своей простоте самолётом. Особенно хорош был его мотор. А что касается военных будней, то у меня было такое ощущение, что половину своих сюжетов его братан брал в основу своих книг. Вечная память таким людям!

[Captain Nemo]

Статья интересная, спасибо. Только одно замечание: в фильме "В бой идут одни старики" тема ПО-2 есть, но фильм, все-таки, не ему посвещен

[Avis-bis]

Да и "Валерий Чкалов" не ему посвящён, как и "Истребители".

[DimerVladimer]

Их потому только за войну произвели около 34 тысяч

Статья неплохая, но много неточностей и преувеличений - "мифологизации" По-2
За все время построено около 33000 самолетов.

Не стоит воспевать то, что наши летчики У-2 применяли как ночной бомбардировщик - это нищета и трагедия нашей авиации в ВМВ.
Не в силах была наша промышленность обеспечить достаточный парк бомбардировщиков.

Если бы боевые вылеты вместо У-2 выполнялись на тех же Су-2 или Пе-2 сколько бы более эффективных вылетов было бы произведено? Бомбометание днем производится с большим эффектом. А сколько бы летчиков не сгорело и не было бы убито в полотняных этажерках... Сбить днем У-2 не представляло особого труда - все зависело от мастерства пилотов. Поскольку сбитый днем самолет По-2 являлся или штабным или связным - то его уничтожение ценилось весьма высоко в немецких ВВС. А вовсе не по тому, что его сложно было сбить.
Не протектированные баки - самолет вспыхивал очень легко, отсутствие бронеспинки у пилота и защиты стрелка/пассажира - практически в большинстве таких втреч, У-2 был обречен. Многие пилоты У-2 старались приземлится и укрыться, бросая самолет (читал и такие воспоминания советского асса-истребителя, который летел в тыл на У-2).

Спроси вы любого летчика - на чем он хотел бы воевать? - На У-2 или на Ил-2, Су-2, Пе-2, думаю все бы выбрали настоящий боевой самолет, а не суррогат из легкого биплана, 1927-1928 года разработки, с мизерной грузоподъемностью.

Что конечно же никак не умаляет героизма пилотов, летавших на У-2.

и немного цифр:

В целом, в конце 1930-х годов в советской авиации использовалось внушительное количестве учебных "Поликарповых". По состоянию на октябрь 1940 года только в ВВС Красной Армии в составе парка учебных машин числились 3424 У-2. Кроме того, еще 384 учебных У-2 состояли на службе авиации Военно-морского флота.

У-2ЛШ легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС-82.

У-2ЛНБ легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941г. Бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.

У-2ВС основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи. Более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначением По-2ВС.
http://www.airwar.ru/enc/other1/u2.html подробнее

[Severok]

У-2 (По-2) применялся как ночник именно по той причине, что он был уязвим при действиях днём. Если Вы считаете, что установка бронеспинок, протектирование баков добавило бы ему живучести, то вы сильно ошибаетесь, просто вспомните-ка какой мощности у него был движок, потянул бы он 250 кг дополнительного веса? Даже несмотря на то, что наши пилоты и пилотессы часто летали с большим перегрузом.
Теперь спросите себя насчёт того, на чём бы хотели воевать Вы, в качестве пилота? Ваше желание летать на том или ином типе летательного аппарата кончилось бы быстро и по военному чётко. Насколько и в каком качестве целесообразным посчитало бы Вас командование использовать, в том бы и использовало по законам военного времени. Тем более, что это было иное время. Люди стремились всеми силами и в любом качестве приблизить Победу над врагом.
По поводу нищеты и трагедии нашей Авиации и ВВС РККА Вы начитались незнамо чего и непойми откуда. Трагедия нашей Авиации заключалась лишь в: отсутствии достаточной номенклатуры авиационных двигателей; слабой подготовке лётного состава в период 42-44 годов и в неграмотном её использовании в начальный период ВОВ.

Честь имею.

[Severok]

..."ШКАСа (скорострельный синхронный авиационный пулемёт – М.З.)" - неправильное утверждение. ШКАС Шпитальный Комарицкий авиационный скорострельный. Использовался в турельных установках, в качестве крыльевого пулемёта, механизм синхронизации на нём применялся только и исключительно в том случае, если стрельба из него велась через плоскость винта.