Опытный вездеход ЗИЛ-134

46 864 11
11 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. andrewkor Звание
    andrewkor
    +3
    23 января 2018 16:32
    Почил в бозе один из последних символов советского автопрома.С другой стороны почти в центре Москвы чугунолитейное производство на 300000 т.готовых изделий в год(1980г.)+стальное литье!Проработал в ГЛЦКЧ в 1978-81 годах.
  2. амурец Звание
    амурец
    +2
    23 января 2018 16:36
    Тем не менее, вездеход столкнулся с серьезной проблемой в виде несовершенного двигателя. Отсутствие прогресса с мотором в итоге негативно сказалось на судьбе всей машины. Не получив требуемую силовую установку, ЗИЛ-134 не мог показывать расчетные характеристики и потому не мог пойти в серию.
    Ну автомобильные моторы всегда были проблемой в СССР. Тем более, это были моторы принципиально новые, для автомобильной промышленности СССР. В серию пошли только V-образные 8-ми цилиндровые двигатели из 5-й опытной серии.После 3-й опытной серии прекратились работы над 6-ти и 12-тицилиндровыми двигателями, видимо по той причине что 6-ти цилиндровый двигатель уже не удовлетворял по мощности.
    1. макс702 Звание
      макс702
      +1
      24 января 2018 00:26
      Дык и сегодня та же проблема.. Слабые , прожорливые, ненадежные с мизерным ресурсом.. Если сравнивать с буржуйскими одноклассниками.. Одна радость ЯМЗ-536 но там все ответственные агрегаты буржуйские.. как будет с нашими после локализации вопрос... Честно сказать ситуация странная авиационные, ракетные двигателя одни из лучших в мире ,а вот автомобильные которые гораздо проще откровенно убоги..
      1. амурец Звание
        амурец
        0
        24 января 2018 03:31
        Цитата: макс702
        Слабые , прожорливые, ненадежные с мизерным ресурсом..

        Здесь сложная и многогранная проблема. Не буду вникать в детали, но вот то что, мы постоянно использовали в своих разработках иностранные аналоги не первой свежести, это касается не только автомобильных, но и авиационных ДВС. Недостаток качественных материалов, неразвитая нефтехимия вот одна и причин отставания в развитии автомобильных ДВС. Почему нефтехимия? Это смазочные масла и присадки к маслам и топливу, это резинотехнические изделия:сальники прокладки, уплотнители. Я не делаю идеала и иностранных моторов есть и них свои слабые места: встречались и поломки коленвалов, и трещины в поршнях и другие дефекты конструктивного характера, я повторяю конструктивного, не производственного и всегда фирмы старались снабдить нас запчастями.
        1. макс702 Звание
          макс702
          +1
          24 января 2018 09:36
          Тут не понятно другое , как в двигателях которые априори сложнее как по конструкции так и по материалам да и по сложности изготовления мы на высоте, а в простейших ДВС никакие? Средств мало вкладываем?
          1. амурец Звание
            амурец
            0
            24 января 2018 09:55
            Цитата: макс702
            Тут не понятно другое , как в двигателях которые априори сложнее как по конструкции так и по материалам да и по сложности изготовления мы на высоте, а в простейших ДВС никакие? Средств мало вкладываем?

            Приоритеты не те, для впк всё в первую очередь. И ДВС не такие у простые машины.
            1. макс702 Звание
              макс702
              +1
              25 января 2018 00:37
              Цитата: амурец
              Приоритеты не те, для впк всё в первую очередь.

              Вот вы и подтвердили мою правоту.. мало средств.. Ибо это не тупо на чертежи и макеты, а целые отрасли науки и производства..А это Очень дорого.. соответственно для фантастических проектов бередящих высокие чувства деньги есть, а для приземленных идей(что в конечном итоге принесут миллиардные прибыли) естественно нет.. Уж очень плохо за них ордена и госпремии давали..
              1. амурец Звание
                амурец
                +1
                25 января 2018 01:18
                К сожалению, в РИ; СССР; России всегда была надежда "Заграница нам поможет." До революции пока не началась ПМВ, правительство не обращало внимание на эту проблему внимания, революция -это понятно. А после революции, это не вина большевиков, капиталисты продали не самое лучшее оборудование, берите что дают. Об этом интересно пишет историк автомобиля в России Лев Шугуров. Ну а в чисто технические проблемы я не буду вникать они интересны только специалистам. Одно только не требует доказательства, "вредительская политика Хрущёва." Конкретно: замена учёта деятельности предприятия с выполнения плана по номенклатуре, выполнением плана по валу и введение Совнархозов, что породило местничество и развал экономики.
  3. Anyone Звание
    Anyone
    +5
    23 января 2018 18:09
    На фото подпись (в верхнем правом углу): "Буксировка самолета Ту-134 N 5412..." В действительности, это Ту-104, а не Ту-134.
  4. XII легион Звание
    XII легион
    +16
    24 января 2018 06:48
    Машина так машина!
  5. trahterist Звание
    trahterist
    0
    11 февраля 2018 03:43
    Очень хороший аппарат, двигатель подвел только(((