Самый дорогой гидросамолёт в мире. ShinMaywa US-2 (Япония)

Сегодня в мире найдется не так много стран, которые могут разрабатывать и производить гидросамолеты, но Япония входит в их число. В настоящее время Морские силы самообороны Японии используют для своих нужд многоцелевые самолеты-амфибии ShinMaywa US-2. В составе морской авиации флота насчитывается пять таких самолетов. В 2013 году японским правительством была профинансирована закупка шестого гидросамолета ShinMaywa US-2 стоимостью 12,5 миллиарда иен (около 156 миллионов долларов), такой ценник позволяет считать US-2 самым дорогим самолетом-амфибией в мире.

В настоящее время данный гидросамолет активно продвигается на экспорт и интерес к нему на международном рынке присутствует. Предметный интерес к гидросамолету проявляют Индия, Индонезия и Таиланд. Наиболее близка к покупке была именно Индия, японский гидросамолет в 2014 году победил в тендере на поставку поисково-спасательного самолета амфибии, в общей сложности Индия могла приобрести от 6 до 15 таких самолетов, однако сделка так и не была заключена до сих пор. В январе 2017 года появилась информация о том, что официальный Дели напугала стоимость японского гидросамолета, который в компании ShinMaywa называют лучшим в мире, стоит отметить не без оснований. В плане мореходных качеств с японской разработкой не может поспорить ни один из серийных гидросамолетов современности.

Интерес к спасательному варианту гидросамолета ShinMaywa US-2 в июне 2016 года проявил Таиланд. В том же году, но уже в августе представители Минобороны Индонезии провели встречу с их японскими коллегами, на которой обсуждались вопросы покупки продукции военного назначения, в том числе самолета-амфибии US-2. Индонезию данный самолет заинтересовал также в аспекте проведения поисково-спасательных операций на море. На этом круг потенциальных покупателей японского гидросамолета пока что заканчивается.



Компания ShinMaywa Industries обладает достаточно долгой историей и огромным опытом в создании самолетов-амфибий различного назначения и размеров. Фирма была основана еще в 1949 году, при этом она стала наследницей другой японской авиастроительной компании – Kawanishi Aircraft Company, которая к тому моменту уже успела прославиться своими большими летающими лодками, превратившись со временем в многопрофильный промышленный конгломерат и одного из флагманов японской промышленности. В годы Второй мировой войны она была главным поставщиком летающих лодок для японских военных, ее инженерами был спроектирован гигантский гидросамолет Н8К «Emily», который признавали одной из лучших летающих лодок тех лет.

С тех пор компания ShinMaywa успешно сохраняет свою уникальную специализацию в области гидроавиации. Стоит отметить, что это достаточно узкая ниша в мировом масштабе. В 1962 году компания приступила к испытаниям экспериментальной четырехдвигательной турбовинтовой летающей лодки UF-XS (фирменное обозначение SS1), которая отличалась наличием новаторской системы управления пограничным слоем на крыле. На летающей лодке UF-XS использовалось двухлонжеронное крыло с предкрылками и двухсекционными закрылками с системой сдува пограничного слоя. Реализованная система сдува пограничного слоя обеспечивала самолету лучшую управляемость на малых скоростях полета, в том числе при взлете и посадке. Для повышения остойчивости на крыле были установлены поплавки. Система сдува пограничного слоя по-прежнему является фирменной чертой гидросамолетов компании ShinMaywa. Разработчиком самолета UF-XS выступил создатель прежних больших самолетов-амфибий компании Kawanishi Сидзуо Кукихара.

После этого по заказу Морских сил самообороны Японии на основе UF-XS была создана и серийно выпускалась большая противолодочная четырехдвигательная турбовинтовая летающая лодка PS-1 (фирменное обозначение SS2). С 1967 по 1978 год в Японии было собрано 23 самолета данного типа. На основе данного гидросамолета была создана и поисково-спасательная версия US-1/US-1A (SS2A), она серийно выпускалась с 1975 по 2004 годы, за это время было построено 20 самолетов, окончательно они были сняты с вооружения только к концу 2017 года. Новая летающая лодка ShinMaywa US-2 является наиболее современной модернизацией самолетов US-1A.


Работы над дальнейшим развитием гидросамолета US-1A стартовали в Японии в 1996 году. В ходе данных работ и появился поисково-спасательный самолет-амфибия ShinMaywa US-2 (первоначально он носил обозначение US-1A Kai; фирменное обозначение компании SS3). Самолет, предназначенный для японского флота, выпускается буквально поштучно. С 2004 по 2017 годы японская морская авиация получила два опытных и пять серийных самолетов US-2. Финансирование шестого самолета в размере 156 миллионов долларов было осуществлено в 2013 году. При этом один из серийных гидросамолетом потерпел крушение 28 апреля 2015 года. В составе Морских сил самообороны Японии самолеты-амфибии US-2 находятся на вооружении 71-й поисково-спасательной эскадрильи 31-го крыла авиации флота, они базируются поотрядно на авиационных базах в Ацуги и Ивакуни.

Одной из причин активизации работ по созданию модернизированной версии четырехмоторного гидросамолета US-1A стал недостаток финансирования работ на создание нового самолета-амфибии US-X. Сборка первого прототипа нового самолета началась в 2000 году. 22 апреля 2003 года на авиационном заводе Конано вблизи города Кобе прошла официальная церемония выкатки первого прототипа. Помимо опытных образцов было создано также два фюзеляжа самолета-амфибии, предназначенных для проведения статических испытаний. Первый полет ShinMaywa US-2 совершил 18 декабря 2003 года, он продолжался всего 15 минут. Официальные войсковые испытания новинки начались в апреле 2004 года, с 2007 года самолет производится серийно.

Самолет получил полностью герметичную кабину экипажа, более мощные двигатели Rolls-Royce AE2100J, развивающие мощность 4600 л.с. каждый, кабина экипажа получила новое оборудование. Реализован принцип «стеклянной кабины», в распоряжении членов экипажа имеются современные ЖК-панели. В конструкцию самолета было внесено большое количество усовершенствований, позволяющих расширить возможность его применения в ненастную погоду (на основе опыта эксплуатации самолетов-предшественников). Также была изменена конструкция крыльев, с интегрированными в них топливными баками. Помимо этого US-2 единственный в мире гидросамолет с системой управления пограничным слоем (Boundary layer control, BLC), в которой задействован для этого дополнительный двигатель LHTEC T800 мощностью 1364 л.с. Благодаря данной системе самолет может совершать полет на очень низкой скорости (порядка 90 км/ч) и совершать взлет и посадку с воды, довольствуясь для этого очень короткой дистанцией.

Самый дорогой гидросамолёт в мире. ShinMaywa US-2 (Япония)

Самолет-амфибия ShinMaywa US-2 представляет собой четырехдвигательный свободнонесущий высокоплан с прямым крылом, для повышения остойчивости на воде на нем имеются поплавки, и Т-образным хвостовым оперением. Фюзеляж герметичный цельнометаллический типа полумонокок. Установка новых турбовинтовых двигателей Rolls-Royce AE2100J повысила крейсерскую и максимальную скорость самолета. Самолет может разгоняться в небе до 560 км/ч, крейсерская скорость составляет более 480 км/ч. При этом он может преодолевать расстояния более 4500 км. Японский гидросамолет является достаточно большим. Максимальная длина US-2 составляет 33,3 метра, размах крыльев – 33,2 метра, максимальная взлетная масса 47,7 тонны. По своим размерам и массе он превосходит двух своих основных конкурентов – серийно производящиеся гидросамолеты CL-415 (Bombardier) (Канада) и Бе-200 (Россия). Но уже совсем скоро он уступит пальму первенства другой серийной модели – китайскому самолету-амфибии AG600, который совершил свой первый полет 24 декабря 2017 года.

Отличительной особенностью японского самолета-амфибии US-2 является отличная мореходность. Это единственный в мире самолет, который может совершать взлет и посадку на воду при волнении моря в 5 баллов и высоте волн – 3 метра. Производитель особо подчеркивает тот факт, что самолет можно эксплуатировать при высоте волн, составляющих до 1/3 высоты самого самолета (высота US-2 составляет 9,8 метра). Это особенно важно для поисково-спасательной машины, которая предназначена для помощи и спасения жизни людей даже в суровых условиях. Для сравнения Бе-200 можно использовать только при высоте волны до 1,2 метра.

Показательным является участие US-2 в индийском тендере на поисково-спасательный самолет-амфибию, который японский гидросамолет выиграл в 2014 году, хотя контракт на поставку так до сих пор и не заключен. В тендере помимо US-2 принимали участие канадская компания Bombardier Aerospace с самолетом Bombardier 415, ОАО «Рособоронэкспорт» и ОАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева» с самолетом Бе-200 и американская фирма Dornier Seaplane Company, предложившая обновленный проект самолета SeaStar CD2. Как отмечали эксперты, с появлением в индийском тендере японского US-2, его результат был предрешен в пользу последнего. Причиной является тот факт, что самолет-амфибия US-2 компании ShinMaywa обладает выдающимися взлетно-посадочными характеристиками за счет использования уникальной системы управления пограничным слоем на крыле с приводом от дополнительного пятого двигателя и отличными показателями мореходности, превосходящими конкурентов. Японский гидросамолет с взлетной массой 43 тонны в состоянии взлететь с воды с разбегом всего 280 метров и совершить посадку с пробегом – 330 метров.


Помимо существующего поисково-спасательного варианта самолета-амфибии US-2, компания ShinMaywa с 2006 года продвигает на рынок также две других разновидности самолета – пассажирский вариант (вместимость от 38 до 42 мест) и противопожарный вариант. Гидросамолет можно с полной уверенностью назвать многоцелевым, после незначительных модернизаций он может использоваться для транспортировки пассажиров и грузов, перевозки раненых и пострадавших, патрулирования океана и использования для помощи пострадавшим при ЧС. В 2010 году производитель самолета декларировал стоимость летающей лодки в «коммерческом» варианте на уровне 7 миллиардов иен (порядка 90 миллионов долларов).

Летно-технические характеристики ShinMaywa US-2:
Габаритные размеры: длина – 33,3 м, высота – 9,8 м, размах крыла – 33,2 м, площадь крыла – 135,8 м2.
Масса пустого самолета – 25 630 кг.
Максимальная взлетная масса – 47 700 кг.
Силовая установка – 4 ТВД Rolls-Royce AE2100J мощностью 4600 л.с. каждый.
Вспомогательная силовая установка – LHTEC T800 мощностью 1364 л.с.
Максимальная скорость – 560 км/ч.
Крейсерская скорость – 480 км/ч.
Практическая дальность – более 4500 км.
Практический потолок – 7195 м.
Допустимая высота волны (мореходность) – 3 м.
Длина разбега (взлет с воды) – 280 м.
Длина пробега (посадка на воду) – 330 м.
Пассажировместимость – 20 человек или 12 раненых на носилках.
Экипаж – 3 человека.


Источники информации:
http://airwar.ru/enc/sea/ss2.html
https://bmpd.livejournal.com/709587.html
http://nevskii-bastion.ru/shinmaywa-us-2
http://www.shinmaywa.co.jp
Материалы из открытых источников
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

25 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. m.cempbell Офлайн
    m.cempbell 2 февраля 2018 06:54
    +3
    Сильный конкурент нашим и канадцам, но шибко дорогой.
    1. Евдоким Офлайн
      Евдоким 2 февраля 2018 08:56
      +2
      Цитата: m.cempbell
      Сильный конкурент нашим и канадцам, но шибко дорогой.

      Ну а коле шибко дорогой, то значит не такой-уж и конкурент. Обслуживание, запчасти дорогие, а это сурьезный аргумент. hi
  2. andrewkor Офлайн
    andrewkor 2 февраля 2018 06:55
    +2
    Да ничего особо выдающегося,кроме цены,разумеется!
  3. шурави Офлайн
    шурави 2 февраля 2018 09:28
    +4
    Уж не он стал прародителем китайского AG600?
    1. Deadушка Офлайн
      Deadушка 2 февраля 2018 12:07
      +4
      Цитата: шурави
      Уж не он стал прародителем китайского AG600?

      называется - найди отличия laughing
      про это уже давно говорят... request
  4. баклан Офлайн
    баклан 2 февраля 2018 09:48
    0
    Как он низко сидит и как он умудряется не разбить себе брюхо при посадке...
    1. ССИ Офлайн
      ССИ 2 февраля 2018 12:38
      +1
      Это же лодка...
  5. san4es Офлайн
    san4es 2 февраля 2018 10:52
    +11
    hi .Видео к статье
    .ShinMaywa STOL US-2 и US-1A

    ноябрь 2012
    1. Des10 Офлайн
      Des10 2 февраля 2018 12:03
      +4
      Вот у тебя всегда обалденные видеоролики!
      1. san4es Офлайн
        san4es 2 февраля 2018 15:21
        +1
        ...Спасиб...Рука набита angry wink
      2. san4es Офлайн
        san4es 5 февраля 2018 23:00
        0
        hi...Австрийский дрифт.
        Во время Scalaria Air Challenge этот гидросамолет сумел проехать от 97 узлов до полной остановки всего на 265 футов и даже добавил около 360 оборотов в конце посадки трюков, как вишня сверху.


        DailyPicksandFlicks
        2 сент. 2015 г.
    2. masterovoy Офлайн
      masterovoy 5 февраля 2018 19:29
      +2
      На видео, в соответствии с "Классификацией силы ветра, волнения на море" море всего 2 балла, а это по силам и Бе-200. Хотел бы я посмотреть посадку японских и китайских самолетов при волнении 5 баллов, когда высота волны, в соответствии с той же международной классификацией 2,5 - 4,0 м, а все море покрыто белыми барашками?
      1. san4es Офлайн
        san4es 5 февраля 2018 22:07
        0
        Цитата: masterovoy
        .. самолетов при волнении 5 баллов, когда высота волны, в соответствии с той же международной классификацией 2,5 - 4,0 м, ,

        hi ...Они, лучше рядом с "пассажиром" поморинуются soldier

        ShinMaywa (ранее Shin Meiwa) US-2 - японский большой амфибийный самолет STOL, предназначенный для работы по спасению воздушных судов (SAR). Самолет в настоящее время эксплуатируется 31-м воздушным крылом флота (71-я военно-воздушная авиация, 71-я летная эскадрилья) на авиабазе Ивакуни и авиабазе Ацуги. US-2 планируется заменить более старым ShinMaywa US-1

        ....$$ от туристов получат $$/
        И дальше полетят bully
  6. prodi Онлайн
    prodi 2 февраля 2018 12:49
    0
    Садится и взлетает красиво, но если и правда самый дорогой, то могли бы сделать и "крыло чайки", и отгибаемые вниз законцовки крыла с поплавками, вместо этого убожества.
    1. ССИ Офлайн
      ССИ 2 февраля 2018 13:25
      +3
      А зачем? Оно летает и летает неплохо... Законцовки крыла придумали для уменьшения срыва потока, а японцы эту проблему иначе решили...
      1. prodi Онлайн
        prodi 2 февраля 2018 14:27
        +1
        отгибаемые законцовки с поплавками вместо подкрыльевых поплавков на плаву
        1. ССИ Офлайн
          ССИ 2 февраля 2018 16:06
          +1
          А... Вначале не понял, это как у Бе-12-го? Ну, у него (у Бе-12) мореходность поменьше, да и конструктора наверняка прочность крыла считали... Да, и насчет крыла - высота этой машины примерно на 2 с лишним метра больше, чем у 12-ого, поэтому чайкино крыло и не понадобилось - моторы высоко от воды...
          1. prodi Онлайн
            prodi 2 февраля 2018 17:12
            0
            у Бе-12 поплавки тоже обычные. Я имел в виду сгибаемые гидравликой (как закрылки, но поперёк) по нынешнему месту крепления на плаву, и распрямляемые в полёте: добавило бы скорости, дальности, да и на грунт без таких подвесок садиться лучше. А вот по крылу, в сравнении с Бе-12 здесь движки снизу. Я бы на их месте всё-таки подумал
  7. NF68 Офлайн
    NF68 2 февраля 2018 16:45
    0
    ++++++++++
  8. Falcon5555 Офлайн
    Falcon5555 2 февраля 2018 16:46
    +3
    State-of-the-art аэроплан - на уровне искусства. Нам бы такой - и гражданским, и военным, и МЧС.
  9. Turist1996 Офлайн
    Turist1996 3 февраля 2018 01:27
    +1
    Убожество.. Из достоинств только система сдува пограничного слоя. Но стародавняя идея при этом подаётся как офигенно революционная.
    При такой стоимости можно на нашем ТАНТК им. Бериева возобновить производство А-40 - куда более лучшей машины, чем это недоразумение..

    Опять косяк - кто автор статьи?! Модераторы, нет автора - удаляйте статью с сайта!!
    1. masterovoy Офлайн
      masterovoy 5 февраля 2018 19:31
      0
      Вы абсолютно правы!!!
  10. rubin6286 Офлайн
    rubin6286 3 февраля 2018 12:32
    +1
    Статья интересная и достаточно подробная. Шин Мейва, гидросамолет безусловно хороший. Дело не столько в его ТТХ, кстати совершенно не выдающихся, сколько в том каковы возможности его конструкции, использующиеся в решении конкретных задач.
    В конце 70-годов в рамках изучения офицерами курса «Иностранные армии» нам показывали секретный фильм о силах самообороны Японии. В нем я увидел этот самолет и его возможности произвели на меня неизгладимое впечатление.

    Был показан его спасательный вариант.

    1. Самолет садится на воду. Открывается большой люк в верхней части фюзеляжа. Появляются 4 специалиста, которые с помощью специального оборудования собирают какую-то конструкцию. Затем эта конструкция надувается каким-то газом ( я думаю,гелием) и становится двухмоторным минидирижаблем. Два специалиста садятся в него, отцепляются, запускают двигатели и поднимаются в воздух. Дирижабль поднимается на высоту приерно метров 50-70 и, отлетев от самолета на расстояние в 200-300 метров, приближается к небольшому судну, с которого в воду бросилось несколько человек, имитируя терпящих бедствие людей. Дирижабль снизился и опустил на воду сеть. Люди доплыли до сети и оказались в ней. Дирижабль взлетел и доставил их в самолет, через открытый на нем верхний люк.

    2. Из приземлившегося на воду самолета выгружены 2 небольших моторных катера-катамарана, управляемые специалистами. Они подошли к «терпящему бедствие» судну, сняли с него экипаж и доставили к самолету.

    Машин с таким оборудованием и возможностями конструкции в нашей авиации нет по сей день. Если бы они были, вероятно был бы спасен в полном составе экипаж подводной лодки «Комсомолец», погибавший в ледяной воде без специального снаряжения. Мне кажется, что сегодня стоит рассуждать не столько об экономической составляющей проекта, а о застое конструкторской мысли, отсутствии творческого вдохновения, чувства нового в КБ. Строятся ледоколы, контейнеровозы, начинается эксплуатация Северного морского пути и во льдах Севера вполне возможны ЧС, где такие машины могли бы пригодиться. Пусть не самолет, а атомная подводная лодка специальной конструкции, на борту которой мог разместиться такой вертолет, как «Кайова» (США). Скорость подводного хода лодки выше, чем надводного судна и она сможет быстрее подойти к месту ЧС и оказать помощь. Ржавеет на Каспии экраноплан-монстр, утыканный ПУ ракет, какими-то «артелями» создаются гидросамолеты и малые экранопланы, дорогие и не востребованные бизнесом, а нужных образцов спасательной техники ( хотя бы таких, как у японцев) нет.
    1. andrey-ivanov Офлайн
      andrey-ivanov 3 февраля 2018 16:34
      +4
      Как человек имеющий и эксплуатирующий морскую специальность, могу сказать следующее: подавляющее большинство ЧС на море происходят в плохих погодных условиях. При высоте волны в 2-3 метра и скорости ветра (ну хотя бы) - 10 м/с, запустить какой-то там дирижабль или катер с борта приводнившегося самолёта будет ну ОЧЕНЬ проблематично. Да и учитывая насколько глубоко сидит в воде сей пепелац, терзают сильные сомнения, что он способен при 3-х метровой волне совершать на поверхности моря "телодвижения" по спасению кого-либо кроме себя самого. Нет, я не утверждаю, что машина в целом плохая. Но некоторые заявления относительно характеристик, отдают "рекламщиной".
      1. Смехотворец Офлайн
        Смехотворец 12 февраля 2018 23:46
        0
        С экранопланами та же проблема. Помню давно в новостях показывали спасательную операцию на море. Так там, чтобы эвакуировать экипаж с десяток больших судов встало по периметру, защищая от шторма. Но индийцы особенные, у них йога и камасутра в помощь на море.