Покрышкин Александр Иванович и его истребитель Bell P-39 Airacobra

Александр Иванович Покрышкин родился в 1913 году в Новониколаевске (Новосибирске) в семье бедных переселенцев. Уже с 14 лет он начинает свою трудовую карьеру. Мечты о небе привели Александра в авиашколу, которая, как оказалось, готовила лишь авиатехников. Закончив данное заведение и отлично выучив материальную часть, Покрышкин на этом не остановился и вскоре экстерном на отлично сдал экзамены в аэроклубе. После этого он закончил обучение в Качинском училище летчиков и был направлен для прохождения службы в 55-й ИАП, располагавшийся в районе города Бельцы недалеко от советско-румынской границы. За 2 месяца до начала Великой Отечественной войны полк получил истребители МиГ-3.

Стремясь достигнуть максимальных высот в освоении истребителя, Покрышкин практически все свои знания и силы направлял на совершенствование летного и боевого мастерства. Первоначально он плохо стрелял по «конусу», но в результате постоянных тренировок смог войти в число лучших снайперов своего полка. Учитывая то, что в воздухе летчики хуже выполняли правые развороты и старались их избегать, Александр Покрышкин начинает намеренно тренировать совершение резких правых маневров. В целом резкому маневрированию в воздушных боях будущий летчик-ас уделял очень много внимания. Для того чтобы справляться с серьезными перегрузками он много занимался спортом. В перерывах между тренировками Покрышкин сумел рассчитать, сколько времени уходит на смену положения самолета с момента воздействия пилотом на те или иные ручки управления – в воздушном бою все представлялось важным.

Свой первый самолет Александр Покрышкин сбил уже 22 июня 1941 года. К сожалению, сбитая им машина оказалась своим же ближним бомбардировщиком Су-2. Бомбардировщик приземлился на фюзеляж в поле, его пилот выжил, но штурман погиб. Хаос того первого дня во многом спас будущего аса, и он отделался лишь очень серьезным нагоняем от начальства. Уже через несколько дней Покрышкин в разведывательном вылете сбивает немецкий истребитель Bf.109, но, засмотревшись на падающую машину, сам оказывается подбит и еле доводит самолет до аэродрома. Командование высоко оценивается разведывательное донесение летчика, и его все чаще привлекают для выполнения разведывательных полетов. Несмотря на строгие указания в бои не вступать, Покрышкин постоянно в них ввязывается, считая зазорным возвращаться на аэродром с полным боекомплектом. Однажды он прилетел на базу с разбитым козырьком фонаря кабины. Пуля хвостового стрелка бомбардировщика Ju.88 угодила прямо в прицел и пилот чудом не погиб.
Покрышкин Александр Иванович и его истребитель Bell P-39 Airacobra
Александр Покрышкин со своим ведомым Георгием Голубевым


В одним из полетов при атаке понтонного моста через реку Прут Покрышкина сбивает зенитная артиллерия и он планирует прямо в лес и теряет сознание, после чего 3 суток добирается через линию фронта до своего аэродрома. Снова включившись в боевые действия, он все чаще задумывается над новыми методами ведения боев. В 1941 году он пишет, что главной неудачей при сопровождении бомбардировщиков СБ является малая скорость истребителей, следствием этого является ведение боя на горизонтальных маневрах. Вывод напрашивается один: сопровождать бомбардировщики устаревших конструкций необходимо лишь на большой скорости. Для ее достижений сопровождающим истребителям следует выполнять полет «змейкой», выше и сзади сопровождаемых машин, эшелонируясь по высоте. При этом звенья и пары истребителей должны строить «змейку» навстречу друг другу, обеспечивая взаимное прикрытие, так называемый способ сопровождения методом «ножниц».

После тяжелых сражений 1941 года 55 истребительный авиаполк выводится на переформирование и получает новые истребители Як-1, одновременно с этим став 16-гвардейским ИАП. На фронт полк попадает уже в июне 1942 года. В течение 6 месяцев полетов на «Яке» Покрышкин одерживает не менее 7 побед, среди сбитых им самолетов было 4 Bf.109 и 2 Ju.88.

Весной 1943 года полк снова получает новые машины, на этот раз американские истребители Р-39 «Аэрокобра». Именно на них летчики полка попали в эпицентр сражения на Кубани. В этих боях во всей мере проявляются сильные способности Покрышкина, как летчика-истребителя. Стоит заметить, что американская 37-мм пушка обладала чрезвычайно низкой скорострельностью. Покрышкин соединил от одной гашетки включение на стрельбу и пушки и пулеметов. Результаты не заставили себя ждать, при попадании самолет противника буквально разрывало на части.

Здесь он придумывает новый боевой порядок, получивший название «Кубанская этажерка» и способствует его внедрению во все подразделения истребительной авиации. Также он внедряет и другие элементы воздушного боя, к примеру, выход из-под удара на вираже нисходящей «бочкой» со снижением скорости. Зазевавшийся враг мог проскочить мимо цели и оказаться в прицеле обойденного самолета. Покрышкин учил летчиков: «Ищи противника, не он тебя, а ты его должен обнаружить. Инициатива и внезапность – вот слагаемые победы. Маневрируй так, чтобы обмануть, перехитрить врага. Атакуй смело, решительно. Если не сбил – сорви его замысел, этим ты уже достигнешь многого».
Покрышкин Александр Иванович и его истребитель Bell P-39 Airacobra

По официальным данным в небе Кубани Александр Покрышкин сбивает 16 немецких самолетов, но фактические цифры могли быть и большими. Только 12 апреля в районе станции Крымская он сбивает 4 мессершмитта Bf.109, а 28 апреля в одном бою сразу 5 «лаптежников» Ju.87. Во время совершения патрулирования Покрышкин никогда не летал по прямой, для того чтобы не терять скорость, его истребитель двигался волнообразно, по траектории, напоминавшей эллипс.

24 мая 1943 года Покрышкину впервые было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому моменту на его счету было 25 сбитых немецких самолетов. Уже через 3 месяца он получает вторую Звезду Героя. Сражаясь в небе Украины, он записывает на свой счет еще 18 «Юнкерсов», включая два высотных разведчика. В ноябре 1943 года, применяя подвесные баки, он устраивает охоту на немецкие транспортники Ju.52, летающие над черноморскими коммуникациями. За 4 вылета над Черным морем он отправляет на дно 5 транспортных «Юнкерсов».

В феврале 1944 года в карьере летчика наступает перелом. Боясь потерять знаменитого героя и символ пропаганды, ему запрещают много летать и постепенно он сосредотачивается на командной работе. В июне 1944 он получает звание полковника и принимает командование 9-й гвардейской авиадивизией. Из 65 его официальных побед, только 6 были одержаны в последние 2 года войны. В августе 1944 года он награждается третьей Золотой Звездой Героя Советского Союза. Всего за время войны летчик-ас провел 650 вылетов, 156 воздушных боев, лично сбил 59 самолетов и 6 в группе. После окончания войны осваивал реактивные истребители, одним из первых начал летать на МиГ-9, в 1972 году стал Маршалом Авиации.
Покрышкин Александр Иванович и его истребитель Bell P-39 Airacobra
Истребитель P-39N «Airacobra» c номером 100, на котором летал Покрышкин

Bell P-39 «Airacobra»

К концу Великой Отечественной войны американские истребители Р-39N и Р-39Q являлись основными истребителями, которые СССР получал по ленд-лизу. Всего СССР получил 4952 истребителя из 9584 произведенных машин. Именно на истребителе Р-39N «Airacobra» с бортовым №100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин. Советский летчик-асс творчески подошел к данному самолету и создал тактику его боевого применения против немецких самолетов. Летая на «Аэрокобре» Покрышкин с весны 1943 года сбил 48 вражеских самолетов, доведя счет своих личных побед до 59 машин.

P-39 «Airacobra» - это одноместный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, самолет имел трехстоечное шасси. Конструкция самолета была достаточно необычной для своего времени, так как двигатель находился за кабиной летчика. Для обогрева отсека вооружения и кабины использовался специальный бензиновый отопитель. По этой же причине редуктор винта имел собственную систему смазки, которая не была связана с двигателем. Отсек кабины находился за отсеком вооружения и был отделен от него специальной противопожарной и газонепроницаемой перегородкой. Фонарь кабины пилота был несъемным. По бокам кабины находились две двери, открывающиеся по потолку кабины, по виду напоминали автомобильные. Правая дверь служила для входа/выхода из кабины, а левая использовалась только как запасной выход и не имела упора, который бы фиксировал ее в открытом положении. Пользоваться ей не рекомендовалось, так как на ней дополнительно была смонтирована часть радиооборудования.

Двигательный отсек находился за кабиной пилота и был отделен специальной противопожарной перегородкой. На самолете устанавливался двигатель «Аллисон V-1710 разных модификаций, имеющих мощность от 1100 до 1325 л.с. (без учета режима форсажа). Двигатель позволял самолету развивать скорость на уровне 605 км/ч на высоте в 4200 метров и 531 км/ч у земли. Пуск двигателя производился при помощи электростартера от наземного источника (в носовой части фюзеляжа слева или зализе левого крыла располагалась розетка наземного источника питания) или бортового аккумулятора. Также была предусмотрена возможность ручного пуска мотора при помощи пусковой рукоятки.
Покрышкин Александр Иванович и его истребитель Bell P-39 Airacobra

Для ручного пуска 2 человека при помощи пусковой рукоятки (получившей название у советских техников «ручка дружбы») в течение 3-5 минут должны были раскручивать маховик стартера до достижения им высоких оборотов, после чего происходило сцепление вала стартера с валом двигателя. Лючок доступа к стартеру находился справа за двигателем. Пусковая рукоятка размещалась под легкосъемным зализом правого крыла. Большинство самолетов имели трехлопастной стальной воздушный винт (модель P-39Q21-25 – четырехлопастной) производства компании «Аэропродактс» или «Кертисс Электрик». Шаг винта в полете мог изменяться. Диаметр винтов составлял от 3,16 до 3,54 метров.

Система питания двигателя состояла из шестисекционных крыльевых топливных баков и трубопроводов. Объем баков менялся в зависимости от модификации истребителя, но, как правило, равнялся 450 литрам. Также была предусмотрена возможность установки подвесных баков. Самолет мог находиться в воздухе более 3,5 часов, его радиус действия составлял около 1000 км. Практический потолок составлял 10 670 метров.

Вооружение истребителя было довольно разнообразным и изменялось в зависимости от модификаций самолета. На первых версиях оно состояло из 20-мм пушки (боезапас 60 снарядов) на поздних из 37-мм пушки (боезапас 30 снарядов), а также 2-х синхронных фюзеляжных пулемётов калибра 12,7-мм (боезапас 200-270 патронов) и 4-х крыльевых пулемётов калибра 7,62-мм (боезапас 500-1000 патронов). На модификации P-39Q вместо 4 пулеметов винтовочного калибра были установлены два 12,7-мм пулемета, которые находились в обтекателях под крылом. Стоит отдельно отметить, что, начиная с подварианта машины Q-20, крыльевые пулеметы часто не устанавливались. Советские специалисты полагали, что двух 12,7-мм пулеметов и 37-мм пушки вполне достаточно для большинства целей и больше ценили некоторый прирост маневренности и летных характеристик истребителя.
Покрышкин Александр Иванович и его истребитель Bell P-39 Airacobra

Носовые 12,7-мм пулеметы были смонтированы таким образом, что их казенная часть заходила в кабину пилота, что позволяло летчику в случае необходимости произвести их ручную перезарядку. Отверстия в передней стенки кабины, сквозь которые проходили казенные части пулеметов прикрывались кожаной перегородкой с застежкой типа «молния», что позволяло избежать во время полета попадания в кабину холодного воздуха. При этом такая конструкция недостаточно эффективно защищала пилота от пороховых газов при ведении огня из пулеметов и пушки. Для того чтобы во время стрельбы центровка самолета не нарушалась слишком сильно, пустые звенья пулеметной ленты вместе со стрелянными гильзами от пулеметов и пушки накапливались в специальных отсеках в нижней части фюзеляжа, откуда они извлекались уже на земле.

На P-39 «Airacobra» бронировалась кабина пилота, кислородные баллоны и мотор. Сзади летчик-истребитель был надежно защищён двигателем, за которым находилась бронеплита. Непосредственно за головой пилота находилось бронестекло толщиной в 63,5 мм, а чуть ниже была еще одна бронеплита. Спереди летчика защищало пулестойкое стекло толщиной 35 мм, к которому примыкала наклонная бронеплита. Помимо этого при помощи 5 бронеплит был защищён редуктор винта, что также повышало защиту летчика спереди. При этом такое бронирование можно считать не совсем рациональным, так как пилот и сзади, и спереди фактически был защищен дважды.

Использованы источники:
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

Видео в тему

Александр Покрышкин (1985)

Режиссёр: Демин Д.
В ролях: А.Покрышкин, Г.Дольников, К.Сухов, В.Березкин, Г.Голубев, А.Труд, И.Бабак.
Год: 1985
Страна: СССР

О советском летчике-истребителе, трижды Герое Советского Союза, маршале авиации А.Покрышкине и его однополчанах Г.Дольникове, К.Сухове, В.Березкине, Г.Голубеве, А.Труде, И.Бабаке.

Читайте также
Загрузка...
Комментарии 35
  1. spat 21 апреля 2012 08:50
    Читал книгу Артема Драбкина "Я-истребитель!".В ней изложены воспоминания наших летчиков от первого лица,прямо перед глазами проносятся все их военные дни,интересно и ИХ мнение о летчиках Люфтваффе.У Драбкина несколько книг о наших танкистах,бойцов артиллерии(тех,кого называли -Прощай,Родина!),именно тех,кто воевал,а не сидел в 5 км от передовой и кому удалось выжить.
    spat
    1. Циник 21 апреля 2012 19:07
      Цитата: spat
      Читал книгу Артема Драбкина "Я-истребитель!".В ней изложены воспоминания наших летчиков от первого лица

      А просто воспоминания не пробовали читать ?
      Того же Покрышкина , лётчика-космонавта Берегового . Да много их , сразу не вспомнишь .
      good
      1. Доктор Пилюлькин 22 апреля 2012 12:05
        Я читал. Очень интересно, но книги Драбкина считаю полезнее. В них, в основном, воспоминания рядовых летчиков. Без купюр. Ни для кого не секрет, что издаваемые в советское время книги знаменитых летчиков, подвергались цензуре. В книгах Драбкина этого нет: пишет как есть.
        1. Циник 22 апреля 2012 17:28
          Цитата: Доктор Пилюлькин
          В книгах Драбкина этого нет: пишет как есть.

          Кабы знать , что это - как есть !
          У каждого своя точка зрения , своё видение со своего места .
          Ничего не хочу сказать / выступить с оценкой произведений Артема Драбкина , вот только , кроме этого
          Цитата: spat
          У Драбкина несколько книг о наших танкистах,бойцов артиллерии

          Как-то не то , извини чисто по жизни .
          В своё время в бибиотеке обо мне говорили , читатель 9(с) .
      2. iva12936 27 октября 2013 13:54
        Есть книга " В паре с Сотым", ведомый Покрышкина пишет , Голубев, с детства нравилась.
  2. Oleg0705 21 апреля 2012 09:37
    «Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин ист ин дер люфт!» – это отнюдь не «миф советской пропаганды», как утверждают некоторые немецкие асы , если им удавалось смыться с Неба в момент появления Покрышкина.


    Спасибо вам — советские солдаты Великой Отечественной!!!
    Светлая память!!!
    Oleg0705
    1. Sergh 21 апреля 2012 10:21
      Вот он наш землячёк, в детстве массу книжек про него прочитал, да и его воспоминания тоже. Героическая личность, лётчик от бога! А в действительности он сбил примерно в три раза больше, но так-как у нас система подсчёта была своеобразная относительно немецкой, т.е., если даже Пкрышкин подбил вражеский самолёт, а он упал далеко за линией фронта, то его незасчитывали, а вот немцы шельмовали по-полной:

      «6 ноября 1943 года во время 17-минутного боя над озером Ладога Рудорффер объявил о подбитых им 13 советских машинах. Это был, естественно, один из самых больших успехов в истребительной авиации и одновременно один из наиболее противоречивых боев…»

      Почему именно 13 самолетов за 17 минут? Об этом нужно спросить у самого Эриха. Его слова никаким сомнениям не подвергались. Правда, нашелся Фома неверующий, спросивший, а кто может подтвердить, этот факт? На что Рудоффер, не моргнув глазом заявил: «Откуда я знаю? Все тринадцать русских самолета упали на дно Ладоги».

      Как вы думаете, этот факт смутил составителей книги рекордов Гиннесса? Как бы не так! Имя Рудоффера занесено в эту книгу, как образец самой высокой боевой эффективности.

      Между тем, некоторые исследователи подчеркивают, что число реально сбитых самолетов и приписанных составляли соотношение примерно 1:3, 1:4. В качестве примера, тот же Алексей Исаев в своей книге «Десять мифов второй мировой»

      «Возьмем в качестве примера два дня, 13 и 14 мая 1942 г., разгар битвы за Харьков. 13 мая люфтваффе заявляет о 65 сбитых советских самолетах, 42 из которых записывает на свой счет III группа 52-й истребительной эскадры. Документально подтвержденные потери советских ВВС за 13 мая составляют 20 самолетов. На следующий день пилоты III группы 52-й истребительной эскадры докладывают о сбитых за день 47 советских самолетах. Командир 9-й эскадрильи группы Герман Граф заявил о шести победах, его ведомый Альфред Гриславски записал на свой счет два «МиГ-3», лейтенант Адольф Дикфельд заявил о девяти (!) победах за этот день. Реальные потери ВВС РККА составили 14 мая втрое меньшее число, 14 самолетов (5 «Як-1», 4 «ЛаГГ-3», 3 «Ил-2», 1 «Су-2» и 1 «Р-5»). «МиГ-3» в этом списке просто отсутствуют».

      Для чего понадобились подобные приписки? Прежде всего, для того, чтобы оправдать большое число потерь со своей стороны. Легко спросить с командира полка, потерявшего за один день 20-27 самолетов. Но если он в ответ расскажет о 36-40 сбитых самолетах противника, то отношение к нему будет совсем иным. Не зря ребята жизни свои отдавали!

      Честь и слава нашим героям победителям!
      Sergh
  3. itr 21 апреля 2012 10:53
    59 самолетов это просто много !! Молодец !
    itr
    1. 755962 21 апреля 2012 11:34
      Цитата: itr
      59 самолетов это просто много !!

      Однако, судя по всему, реальное число побежденных асом врагов еще больше и по подсчетам историков примерно равно сотне. Причины этого в следующем: во-первых, Покрышкин часто «отдавал» сбитые самолеты своим молодым однополчанам, чтобы они таким образом пополняли свой счет и обретали уверенность, а во-вторых, в Советской авиации существовал гораздо более жесткий порядок подтверждения сбитых самолетов, чем у немцев, да и наша пропаганда не приписывала своим летчикам сбитые самолеты десятками, как это делало ведомство доктора Геббельса.
      755962
      1. Kobra66 21 апреля 2012 20:48
        В германии считалось что один мотор - один самолет, тоесть за наш сбитый ТБ-3 , им полагалось 4 самотета, за Пе-2 - 2 самолета, и за какой нибудь одномоторный истребитель - 1 самолет, в этом одна из причин больших чисел у люфтваффе
        Kobra66
      2. Vadivak 21 апреля 2012 21:34
        Цитата: 755962
        а во-вторых, в Советской авиации существовал гораздо более жесткий порядок



        Согласен за сотню и в третьих летная книжка Александра Ивановича была утеряна во время отступления 1941 года и все сбитые им немцы в дальнейший зачет не пошли,
        1. Доктор Пилюлькин 22 апреля 2012 12:28
          Охота, как способ ведения боя широко в первой половине войны не применялся. При прикрытии, бомбардировщиков или штурмовиков была основная задача - не допустить уничтожения оных, а не настрелять истребителей побольше. Задачу эту не выполнил - наказание вплоть до трибунала. Этот факт широко известен. Так же наказывали за уклонение от боя. Немецкий ас мог не вступать в бой, если ситуация складывалась не в его пользу. Советский пилот такого права не имел.
          Вообще, споры по поводу того кто больше сбил кажутся наивными. На войне каждый делал свою работу. Разведчик, что вылетал на задание на ничем не защищенном с земли истребителе, ходил по головам врагов, фиксируя происходящее на земле, без права на противозенитный маневр, заслуживает не меньшего почета, чем наши прославленные Герои-асы. Своими разведданными каждый такой пилот спас не одну тысячу солдат.
          1. Циник 22 апреля 2012 17:35
            Чисто риторически .
            Железный крест немецкому асу могли дать и за один сбитый самолёт и как все помнят не за сверхистребитель/бомбёр , а за фанерный У-2 ! С пилотом девчонкой !
            Слава Героям !
  4. Dust 21 апреля 2012 11:06
    У Покрышкина самолетов должно быть на счету больше - его полк попал в окружение и счетчик, что называется обнулился...
    Нельзя забывать и о том, что он был выдающийся разведчик и еще более выдающийся наставник молодых летчиков!
    Dust
    1. plotnikov561956 21 апреля 2012 16:52
      Цитата: Dust

      У Покрышкина самолетов должно быть на счету больше - его полк попал в окружение и счетчик, что называется обнулился...
      Нельзя забывать и о том, что он был выдающийся разведчик и еще более выдающийся наставник молодых летчиков!


      А.И.Покрышкин -Звезда первой величины в истребительной авиации России.
      Выдающийся Ас ,новатор,педагог ,при внимательном прочтении мемуаров маршала
      сбитых самолетов противника действительно значительно больше официальных
      цифр. Воспитал более тридцати Героев Советского Союза из которых шестеро Дважды ! Можно сказать авиаполк Героев..!
  5. vetdd 21 апреля 2012 11:10
    Вечная слава нашим летчикам ВСЕ летчики- БОГИ на земле
    vetdd
  6. Индиго 21 апреля 2012 11:37
    Солдаты и Герои Империи звёздно-красной! Не дрогнули в 41-42г.г. выстояли в 43, а 44-45 исправно сделали свою военную работу. Мастеровые были деды. Долго запрягали, но потом не остановить. Вечная им Слава !
    Индиго
  7. suharev-52 21 апреля 2012 14:53
    Низкий поклон всем кто отдал жизнь во славу Отечества. А мы достойны своих предков? Думаю, что нет. Если б были достойны , то не позволили бы распродавать Россию на право и на лево. С уважением.
  8. laurbalaur 21 апреля 2012 14:54
    Великий человек ! Пилот и тактик ! На фото , дарственный экземпляр книги Александра Ивановича "Небо Войны", моему деду !
    laurbalaur
    1. Циник 21 апреля 2012 19:03
      Спасибо Всем ветеранам живым и погибшим .
      Спасибо отдельно Вам , что вспомнили об этой книге : "Небо Войны" !
      И напомнили о ней другим !
      drinks
  9. Roman62 21 апреля 2012 19:54
    Вечная слава погибшим и еще живым! Спасибо им!
    Roman62
  10. 8 рота 21 апреля 2012 21:57
    Статья интересная, автору спасибо. Могу дополнить по подготовке летчиков перед войной. Немецкий пилот имел налет в авиашколе 200 часов и еще 200 часов в полку до боевых вылетов. Разумеется, это в первой половине войны. У наших пилотов налет был в 6-10 раз меньше. Вплоть до весны 1941 приказом наркома давали 30 часов при том запрещая выполнять некоторые элементы из-за высокой аварийности. В целом летом 1941г. на 1 сбитый немецкий самолет приходилось примерно 6 сбитых советских. Это в воздушных боях. Вот такая печальная статистика, связанная исключительно со слабой обученностью советских пилотов. Ситуация выровнялась только к середине войны, когда немцы стали давать меньше времени на учебу своим пилотам, а наши - больше.
    8 рота
    1. Captain 71 12 мая 2012 13:13
      Это не совсем верно.
      Если прочитать отчеты о боевых действиях авиации Одесского Военного Округа в первый месяц войны, то увидите соотношение потерь самолетов примерно 1:1 с намцами на этом участке фронта. Просто командующий ВВС ОВО "поддался на провокацию" и авиачасти округа не были застигнуты врасплох 22 июня 1941 года и на потеряли боеспособность после налетов немецкой авиации.
      Captain 71
  11. Alex 22 апреля 2012 07:03
    Причин, по которым боевые счета немецких асов составляли сотни побед, а у советских десятки сбитых самолётов несколько.
    Во-первых способы боевого применения и тактика истребителей у немцев и у нас:
    у немцев главная задача истребителй-поиск и уничтожение самолётов, а у нас прикрытие наземных войск, т.е. большую часть времени наши истребители просто барражировали вблизи линии фронта в ожидании противника. Немцы в сновном вели свободную охоту и старались атаковать в первую очередь слабейших - отставшие от группы и поврежденные самолёты,новичков, часто подкарауливали вблизи от аэродромов, когда возвращающиеся экипажи часто были уже не так бдительны как над территорией противника. Немцы старались не принимать бой в заведомо невыгодных условиях и не считали это трусостью. Наши же часто вступали в бой с численно превосходящим врагом. Немцы старались не ввязываться в маневренные бои, а внезапно напасть и тут же выйти из боя, развернуться и повторить атаку. Кстати стоит обратить внимание, что у немцев количество проведённых боёв на порядок больше, чем у наших.
    Во-вторых методика подсчёта:
    У немцев требовался рапорт пилота, рапорта свидетелей и снимки кино-фотопулемёта. С рапортами понятно, что участники боя не могут точно отследить упал или нет сбитый противник. По снимкам можно только определить были попадания и примерно оценить степень повреждения, то есть нельзя достоверно подтвердить уничтожение противника. Ведь часто засчитанные как сбитые самолёты возвращались домой и более того после ремонта снова воевали. Может поэтому немцы считали не сбитые самолёты, а одержанные победы. То есть попал и нанёс определённый процент повреждений -победа.
    У нас кроме докладов лётчиков требовалось подтверждение наземных войск. Понятно, что это далеко не всегда возможно, а тем более в условиях отступления 1941-1942 гг. И считались только сбитые самолёты.
    Резюмируя, статистика немецких асов во многом дутая. И самое главное это советская авиация сломала хребет люфтваффе, а не наоборот.

    PS. У англо-американцев счета лучших асов тоже составляют десятки , как впрочем и у японцев. Если допустить, что немцы самые-самые, но не настолько же.
    1. Denzel13 24 апреля 2012 23:48
      Очень советую по этому поводу почитать книгу Ю.Мухина "Асы и пропаганда". Если отбросить излишнюю, по моему субъективному мнению, политизированность, то остаются очень интересные факты:
      1) Попав на Восточный фронт немецкие "эксперты" начинали наращивать астрономические счета сбитых самолетов РККА.
      2) Попав после Восточного фронта на Западный, те же эксперты очень резко теряли активность, сбивая в 10-20 раз меньше за больший промежуток времени.
      Из вышесказанного напрашивается вывод, что англо-американские летчики были лучше подготовлены и немеким было труднее их сбивать.
      Но факт №3 - у лучшего аса Союзников, без учета РККА было 38 сбитых (вспоминаем сколько у нас было асов сбивших более 40), а в количественном отношении летчиков Союзников сбивших более 5 самолетов стран Оси было более чем в 10 раз меньше чем в РККА.
      Еще можно соотнести потери на Восточном фронте у немцев и на Западном. Зачастую немцы по своей отчетности "уничтожали" больше чем имелось на каком либо участке фронта наших самолетов. Взять хотя бы воздушное сражение над Голубой линией на Кубани в 1943 году. Все потому, что как мог немецкий летчик заполнить бланки отчетности на 9 -10 сбитых в одном бою американских бомбардировщиков в небе над Берлином, когда все видели, сколько их упало на самом деле, еще и с учетом сильнейшего зенитного прикрытия? Другое дело Восточный фронт - кто проверит сколько упало сбитых советских самолетов, особенно за линией фронта?
      И факт №4 - немецким летчикам давали крест на Восточном фронте за сбитие, в разное время войны, от 50 до 150 самолетов, а на Западном аналогичную награду получали за 10-15 самолетов (что, кстати соответствовало у нас ГСС). Тут опять можно применить вышеуказанный факт №3 относительно пилотов Союзников. Вобщем на Западном фронте с приписками было сложнее, т.к. навиду. И то система балов, а не гарантировано уничтоженых самолетов делала свое дело и там.
      Denzel13
      1. Союзники проводили массированные бомбардировки, а это зачастую не менее 100 самолётов одновременно, из которых половина бомберов, у которых не менее 6 штук 12,7 мм браунингов, да плюс истребители, да плюс летят в несколько эшелонов Вот и получпется, что сунуться в такую армаду равносильно самоубийству. Но надо отдать и им должное, совались и сбивали.
    2. Ввиду живучести Ил-2 немцы выстраивались в очередь для захода в атаку, чтобы расстрелять и зафиксировать попадания в жизненно важные участки самолёта. А то, что эти участки были надёжно бронированы - это не учитывалось. На их-то самолётах такие попадания - однозначно уничтожение! Стало быть - сверли дырочку для креста и премия к жалованью будет. fellow
  12. sichevik 22 апреля 2012 14:19
    Пусть на западе что хотят, то и говорят о своих гениях, асах и лучшей боевой технике. Факты --- вещь упрямая. Победили в той Войне МЫ и только МЫ!!! И сломали хребет гитлеровской военной машине ( на которую работала вся европа, и за которую воевала, кстати, почти вся европа) тоже Мы, а не какие-то там союзнички. Которые , кстати, своим вторым фронтом только мешали нам
    ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ВСЕМ ПАВШИМ И ВЫЖИВШИМ УЧАСТНИКАМ ТОЙ ВОЙНЫ ----- И ФРОНТОВИКАМ, И ДОБЛЕСТНЫМ ТРУЖЕНИКАМ ТЫЛА!!!
  13. хабаров 22 апреля 2012 20:12
    sergh читал где то о системе подсчёта сбитых машин в ВВС Германии, где учитывалось количество двигателей на машинах противника. Тоесть, если лётчик сбивал двухмоторный штурмовик, ему засчитывали две машины. дурость конечно. А вообще то родился и вырос на улице имени Покрышкина и только с прошествием определённого времени и по своей инициативе, узнал о жизни и боях легенды наших ВВС.
    1. Alex 23 апреля 2012 08:41
      Предположение про подсчёт сбитых самолётов по моторам родилось ещё в годы войны у наших пилотов, так как личные счета немецких асов были неправдободнобно велики.
      На самом деле немцы вели подсчёты по самолётам, но только без безусловного подтверждения об уничтожении. а по своей хитрой методике по данным средств "объективного контроля" (кинофотопулемётов). Не помню в какой книге (давно это было) видел примеры снимков. Понять что-то по таким снимкам ужасного качества невозможно. трактуй как душе угодно.
      Кстати, у нас на последних серийных И-16 (не помню на каких типах, м.б.29) ставились кинофотопулемёты на гаргроте над головой пилота. На новых истребителях кажется нет, точно не знаю.
      1. Гамдлислям 25 апреля 2012 17:56
        Вы правы коллега, на полслених выпускаемых самалётах тим 28 и 29 ставились фотопулемёты, но не на всех. В последний год войны и на наших истребителях тоже стали ставить фотопулемёты.
        Подсчёт по моторам немцы не вели, а вот по балам - да. И балы зависили от количества моторов, предназначения самолёта и его значимости. От балов зависило награжды и денежное вознаграждение.
        Правда, количество баллов, необходимых для награждения, на западном фронте было в 4-7 раз меньше, чем на восточном.
  14. mind1954 22 апреля 2012 20:42
    СПАСИБО ЗА ПАМЯТЬ !

    Не знаю о какой цензуре идёт речь, но в своих мемуарах он обо всём
    написал. Как сбил Су-2. А Вы посмотрите "Военные самолёты" !
    Таких, точных копий Су-2, было полно и у поляков и у итальянцев и у румын !
    Он честно написал, что стрелял всегда в пилота ! Это рационально, так как
    война есть война ! Если он, лично, подбивал в группе несколько самолётов,
    то делил их на всех в группе, даже, будучи начальником !

    К вопросу об американских самолётах ! Поставляли, как утверждают,
    кабины обитые разноцветной кожей, как в автомобиле, и, с такого же
    цвета, меховыми комбинезонами ! Ну это так же как, меховые кожаные
    пальто для водителей "Студебекеров". Во всяком случае, сидения
    в "Шерманах" были, как в автомобиле из натуральной кожи, которую
    наши тут же сдирали на сапоги !

    А эти немецкие асы с фотопулемётами на "свободной охоте" -
    - неизвестно, чего они там сбивали, но тылы терроризировали и, как
    следствие, много Вы слышали о пленных немецких лётчиках ???
    Когда их сбивали, то к месту приземления не успевали добраться,
    чтобы захватить их живыми ! Их войска, а то и мирные жители
    на куски раздирали !
    mind1954
    1. Alex 23 апреля 2012 09:04
      Цензура всё ж таки была. Касалась она тех мест в мемуарах, где Александр Иванович очень нелицеприятно отзывается о некоторых авиационных командирах. Без купюр мемуары публиковались в 90-м в журнале "Крылья Родины".
  15. schta 23 апреля 2012 10:38
    Сложность пилотирования аэрокобры из-за расположения мотора компенсировалась пушкой и крупнокалиберными пулеметами.
    schta
    1. Гамдлислям 25 апреля 2012 18:07
      Р-39 был сложен в управлении. Этот факт отмечают все лётчики, на нём летавшие. На эти самолёты переучивали полки, которые добились заметных успехов в боях, т.е. имеющих опытных лётчиков.
      Но, даже Покрышкин А.И. в своим воспоминаниях, упоминает не об одном случае потери самолётов в ходе учебных полётов в их полку.
      1. Denzel13 1 мая 2012 13:45
        Немного не так, внимательнее перечитайте его мемуары и мемуары его сослуживцев. Был момент молодой летчик(не вспомню сейчас фамилии) свалился в обратный штопор на глазах всего командования (в том числе и Покрышкина) не смог из него выйти и выбросился с парашютом. Интересно, что самолет сам вышел из него, уже без пилота, после чего упал неуправляемый. Кроме того, ГСС Клубов погиб именно в летном происшествии, при облете самолета после ремонта.
        Denzel13
        1. Alex 3 мая 2012 15:25
          Если не изменяет память Клубов погиб из-за забытого в фюзеляже инструмента, который заклинил тросы управления рулями (могу ошибаться так как читал Покрышкина лет 40 назад).
          Эркобра была строга в управлении и имела склонность к сваливанию в плоский штопор, из которого с трудом выходила. В связи с этим в штаты на фирму Белл ездила группа специалистов, в т.ч.лётчик-испытатель Кочетков. Одна из мер против штопора (сохранение центровки в полёте) указана в статье - сбор стрелянных гильз пушки и синхронных пулемётов в специальных отсеках фюзеляжа.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня