ПАО "Ил": тактико-техническое задание на Ил-276 утверждено

Министерство промышленности и торговли и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) утвердили тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276, сообщили в пресс-службе ПАО "Ил" (входит в дивизион транспортной авиации ОАК).

В настоящее время тактико-техническое задание (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией и Министерством промышленности и торговли. С Минобороны ТТЗ согласовано, финализировать его утверждение планируется не позднее второго квартала 2018 года

- рассказали в фирме Ильюшина.

В компании добавили, что проект Ил-276 подразумевает создание топливозаправщика, пункта связи и воздушного госпиталя.

Первостепенная задача программы - построить транспортный самолет, который будет отвечать всем требованиям военных. При этом сейчас прорабатываются технические решения с учетом различных вариантов самолета. Далее все зависит от решения заказчика, какой вариант понадобится первым, тот и увидит небо

- сообщили в пресс-службе компании

Средний военно-транспортный самолет Ил-276, известный ранее как российско-индийский проект МТА (Multipurpose Transport Aircraft), разрабатывается на смену строевым Ан-12. Первый полет Ил-276 запланирован на 2023 год, в 2025 году планируется завершить опытно-конструкторские работы, а с 2026 года - начать серийные поставки в интересах Минобороны РФ, передает ТАСС

Comments

[210окв]

Ну,теперь КБ в добрый путь..И постараться без переносов сроков..

[Проксима]

Цитата: 210окв

Ну,теперь КБ в добрый путь..И постараться без переносов сроков..

Отрадная новость! Ильюшинцы наконец-то раскочегарились. Ранее было сообщение: "Модернизированный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М могут презентовать заказчикам к концу 2019 года. Об этом сообщили в ПАО "Ильюшин", занимающимся разработкой и производством этих машин.
"На сегодняшний день в производственной программе семь машин Ил-96, одна опытная и шесть серийных. Как таковой выкатки мы пока не планируем, но презентация для заказчиков может быть организована ближе к концу 2019 года", - сказали в компании
Дальнемагистральники - это демонстрация техногенной мощи государства. Сейчас такое под силу только "Аэрбасу" и "Боингу", а я уже грешным делом думал, что мы производство дальнемагистральных самолётов окончательно похоронили. Будем надеяться!

[avt]

Цитата: Проксима

Отрадная новость!

Радости полные штаны от того , что МТА переименовали из Ил-214 в Ил -276 ??Щас вам радости в штаны ещё пущу -

Контракт на первый этап разработки самолета от MTAL получен ОАК и HAL 12 октября 2012 г. На открытии выставки DefExpo-2014 06 февраля 2014 г. было заявлено, что в 2018-2019 г.г. планируется выпуск первого прототипа самолета. В 2019 г., соответственно, планируется выпуск второго прототипа и с 2020 г. планируется начать серийное производство самолета. Всего в планах произвести совместно с Индией порядка 200 самолетов для ВВС России (100 ед.), Индии (45 ед)

Млейте дальше в восторге о

Цитата: 210окв

Ну,теперь КБ в добрый путь..И постараться без переносов сроков..

[Проксима]

Цитата: avt

Цитата: Проксима

Отрадная новость!

Радости полные штаны от того , что МТА переименовали из Ил-214 в Ил -276 ??Щас вам радости в штаны ещё пущу

Что сказать-то хотели, уважаемый? Хре..нь какая-то написана

[bnm.99]

Очередной вечно недовольный борцун с антинародным режимом не догоняет что проект изначально был совместным с Индией но из-за ритуальных индусских плясок с бубном дело накрылось в самом начале, поэтому решили заниматься сами.

[avt]

Цитата: bnm.99

Очередной

Коекакер даже не желает принять в мозг простой , как мычание, факт . Что на деньги индиянцев собственно разрабатывали ДВЕ версии аэроплана -МТА для индиянцев и для себя Ил -214 . Которые

Цитата: avt

в 2018-2019 г.г. планируется выпуск первого прототипа самолета. В 2019 г., соответственно, планируется выпуск второго прототипа и с 2020 г. планируется начать серийное производство самолета.

Но это уже не ко мне , а к практикующему психиатору , можете на пару с

Цитата: Проксима

Хре..нь какая-то написана

записаться на приём .
А можете и дальше от счастья кипятком писать в экстазе от

Цитата: avt

что МТА переименовали из Ил-214 в Ил -276

И того что вместо серии , которую обещали по срокам указанным выше ( ну если способны буковкм в слова складывать и понимать значение сложенного ), всего лишь

В настоящее время тактико-техническое задание (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией и Министерством промышленности и торговли.

[Проксима]

Цитата: bnm.99

Очередной вечно недовольный борцун с антинародным режимом не догоняет....

Да нет многоуважаемый, это не борец с путинским режимом. Это всего-навсего трольщик, правда "элитный". На ВО он типа в авторитете, правда тролить тоже мозги нужны, с 14-го года с его постами сталкиваюсь и знаете - как-то обходится без них (мозгов) Ну, не мне, как говорится, судить

[askort154]

Да уж, Ан-12 своё отслужил прекрасно, пора и достойную смену.

[Семен1972]

Более актуальная задача, чем супер батискафы всякие.

[Ramazan]

Думаю теперь всё будет зависеть от финансов и "плясок" около них.

[keeper03]

Почему такие долгие сроки ? За 8 лет может все измениться, а с учётом сдвигов и все 10-15 лет ! Да вы что ребята ?!! За такой долгий срок люди могут помереть, не дай Бог ! Или вы привыкли работать не на результат, а на кормушку ?!! Создаётся такое впечатление, не иначе ! Всё уже давно придумано, остаётся только клепать и выпускать, ну так давайте ускоряйтесь, ё-маё !!!

[helmi8]

Цитата: keeper03

Почему такие долгие сроки ?

На аватарке вроде самолет, погон авиационный, а такие вопросы... Для нового самолета от чертежей к серии 8 лет - это ничто. Тем более, что еще и чертежей нет, только ТТЗ утвердили...

[keeper03]

А Вы уверены, что он новый ?!! Я не уверен. На внешность посмотрите... там и Ил-76, и Ан-148, как минимум просматриваются ! К тому же нам уже мозги пудрят года три про этот самолёт и до сих пор чертежи не те ?!

[helmi8]

Я не хочу здесь спорить с Вами об основах конструкции летательных аппаратов. Просто поверьте на слово - даже похожесть внешнего вида в основе под собой имеет множественные расчеты конструкции фюзеляжа на прочность и аэродинамику (это в двух словах)

[Игорь В]

Ребята не понимают что такое конструкторско - технологическая работа, но своё мнение имеют! Забавно.
Хотелось бы им предложить узнать сроки проектирования автомобиля (это им ближе), потом этот автомобиль поднять в воздух, создать несущие поверхности и органы управления. Может тогда задумаются?

[keeper03]

Относительно сроков, к примеру, Ту-154 начали проектировать в 1963 году, а 24 августа 1965 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 647-240, по которому ОКБ А.Н.Туполева поручалось спроектировать и построить среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 с тремя турбовентиляторными двигателями типа НК-8-2 с взлетной тягой 9500 кг каждый.
(см. [media=https://aviator.guru/blog/43886911673/TU-1
54-–-uzhe-istoriya...-K-47-letiyu-pervogo-poleta-
legendyi]).
[media=https://militaryarms.ru/passazhirskie-samo
lety/tu-154]
Первый этап испытаний начался в декабре 1968 г и закончился в январе 1971 г., второй этап, соответствующий Государственным испытаниям, - с июня по декабрь 1971 г. В мае 1971 года Ту-154 начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.
Получается, что КБ А.Н. Туполева спроектировало и построило новый самолёт за 8 лет, без ЭВМ, САПР и прочего ПО, имея лишь под рукой карандаш и кульман !!!
Что с нами стало за 50 лет ?! Вопрос риторический.

[Avis-bis]

Цитата: keeper03

В мае 1971 года Ту-154 начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.
Получается, что КБ А.Н. Туполева спроектировало и построило новый самолёт за 8 лет, без ЭВМ, САПР и прочего ПО, [u]имея лишь под рукой карандаш и кульман !!!

...и доводили его до ума до конца 1970-ых. Первым вменяемым Ту-154-ым был Ту-154Б-2.
ЭВМ, к слову, тогда уже были и применялись, в том числе в МАПе.

[Пижон]

Когда смотрю на сроки разработки самолётов (да и не только), то начинаю думать, что в создании шарашек был глубокий смысл...

[keeper03]

Конечно был смысл, когда разрабатывали новые, концептуальные модели, когда отрабатывали разное расположение крыльев, двигателей, шасси ! А сейчас уже всё придумано и разработано, осталось лишь реализовать модель в опытном и промышленном образе ! Но это не означает, что нужно отказываться от КБ и НИР - просто эта задача стала ещё сложнее и более трудоёмка !

[котовский]

Цитата: keeper03

просто эта задача стала ещё сложнее и более трудоёмка

Цитата: keeper03

остаётся только клепать и выпускать, ну так давайте ускоряйтесь, ё-маё !!!

[helmi8]

Цитата: keeper03

А сейчас уже всё придумано и разработано, осталось лишь реализовать модель в опытном и промышленном образе !

Вы рассуждаете так,будто это конструктор ЛЕГО... Даже при модификации самолета из транспортного варианта в топливозаправщик, происходит перекомпоновка узлов и агрегатов во имя сохранения центровки и сохранения аэродинамической устойчивости и управляемости... Ладно, не будем вдаваться в дебри. Все не так просто, как кажется на первый взгляд.

[NN52]

А в качестве топливозаправщика он не маловат будет?

[Avis-bis]

Цитата: NN52

А в качестве топливозаправщика он не маловат будет?

Какого именно заправщика? Не каждый танкер заправляет Ту-95-ые "за углом". Су-24-"танкер" берёт ещё меньше.

[NN52]

Avis-bis

Я вообще то знаю..
Только зачем??? Это вам на предмет Су 24..

[Avis-bis]

Цитата: NN52

Avis-bis

Я вообще то знаю..
Только зачем???

Затем, чтобы заправлять.

[NN52]

Avis-bis
Грамотный ответ спеца, по вопросу тактического топливозаправщика...
Вопросов к вам больше не имею.

[Avis-bis]

Цитата: helmi8

при модификации самолета из транспортного варианта в топливозаправщик, происходит перекомпоновка узлов и агрегатов во имя сохранения центровки и сохранения аэродинамической устойчивости и управляемости

А что переделывали в Ил-78?

[Fil743]

Ил-76МД. И в результате получился более универсальный самолет: рампу открыл, фюзеляжные бочки вытащил и вот пожалте - военно-транспортный самолет с возможностью дозаправки с 2-х УПАЗов из крыльевых баков одновременно. Ил-78М "чистый" заправщик: рампы с гермостворкой нет (грузоотсек не герметизирован), створки грузоотсека "зашиты". Зато в ФБ больш топлива входит за счет облегчения всей конструкции.

[Avis-bis]

Цитата: Fil743

Ил-76МД.

Да, я несколько неясно спросил. Я спрашивал не какой тип самолёта переделали в Ил-78 (я это знаю), а что было переделано, чтобы получился Ил-78? Именно

при модификации самолета из транспортного варианта в топливозаправщик, происходит перекомпоновка узлов и агрегатов во имя сохранения центровки и сохранения аэродинамической устойчивости и управляемости

[helmi8]

Цитата: Avis-bis

Я спрашивал не какой тип самолёта переделали в Ил-78 (я это знаю), а что было переделано, чтобы получился Ил-78?

Вам Fil743 (Игорь) выше ответил.

[Avis-bis]

Цитата: helmi8

Вам Fil743 (Игорь) выше ответил.

Да ладно? Он ответил чем Ил-78М отличается от Ил-78 (этого я не знал, спасибо ему), а я спрашивал какие конструктивные изменения внесли в Ил-76, чтобы сделать из него Ил-78. И не мелочь всякую, а именно "перекомпоновка узлов и агрегатов во имя сохранения центровки и сохранения аэродинамической устойчивости и управляемости". Что то, например, я не разглядел на Ил-78 дополнительных аэродинамических поверхностей, работающих на "сохранение аэродинамической устойчивости", в отличие от, скажем, А-100.

[Roma-1977]

Я скажу больше: по-видимому и в массовых расстрелах 30-х смысл всё больше прослеживается, глядя на нашу объективную реальность.

[R.L.]

Немного озадачен, правду сказать. Имея информацию о ТТХ транспортных самолётов (хотим купить 3-4 единицы и у США разрешения не спрашиваем) самолёта Ил-276, Ан-12 и Embraer KC-390 (у KC-390 мы участвуем и в конструкторских разработках и в производстве) и сравнивания эти ТТХ и экономику эксплуатации и обеспечение послепродажного обслуживания (здесь всегда было слабое место у Советских и Российских поставщиков) и термин ввода в эксплуатацию, по-моему личному мнению, которое ни имеет ни чего общего с интересами моего личного кармана - если брать, то Embraer KC-390. Хотя, конечно, условия могут и измениться.
И, если я правильно понял, то ТТХ, экономика и т.п. Ил-276 (с новыми ТТЗ знакомы, как потенциальный покупатель, хотя, тоже не всё сразу рассказывают) не дотягивают до Ан-12.
К чертежам. Не знаю как где, а чертежи сейчас делают на плоттере. Конструктор задаёт ТТХ самолёта и, буквально рукой на планшете рисует изображение самолёта, программа это исправляет и задаёт на печать. Потом доработки в течении непродолжительного времени, узлы, рампы, шасси, крепления, шпангоуты и проч детали. В течении года всё идёт в производство

[R.L.]

Во время старых технологий проектирования и производство случилось вот это - Boeing 747, начáло проекта июль 1966 года, первый взлёт 9 февраля 1969 года, первый коммерческий полёт с пассажирами на борту 22 января 1970года.

[Avis-bis]

Цитата: R.L.

747, начáло проекта июль 1966 года

Неверно. Сначала был объявлен конкурс на ВТС, который "Боинг" проиграл, но уже сделал многое в смысле проектирования крыла, силовой установки и оперения. Конкурс объявлен в 1963, а проигрыш случился в 1964-ом. И примерно тогда же и "начался проект". По сути, "Боингу" требовалось лишь создать новый фюзеляж, самый простой агрегат планера.

[R.L.]

Было много переделок. Были проекты, по-модному тогда, тренду тридвигательного самолёта типа McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Но ВТС и гражданский самолёт это небо и земля. 747-ой новый проект. Полностью новый. И как быстро всё создали и запустили! Использовали старые наработки? Да ради Бога!
Хотите сказать, что в России нет наработок? Или не умеют с ними работать? Конечно, умеют! Но вот заказ и желание...???
А вот "По сути, "Боингу" требовалось лишь создать новый фюзеляж, самый простой агрегат планера" - это Вы серьёзно?! Для ВТС фюзеляж это склад для боевой нагрузки, пилоты в масках подышат, а для гражданских - это и атмосферное давление, и удобства, и кухня, и туалеты, и умывальники, и обслуживающий персоонал, и радио, и телевидение. Вы, сударь, изволили сравнить ежа с голой задницей

[Avis-bis]

Цитата: R.L.

для гражданских - это и атмосферное давление, и удобства, и кухня, и туалеты, и умывальники, и обслуживающий персоонал, и радио, и телевидение.

Я понял, что перечень бытового оборудования вам смутно знаком, но это не значит, что Вы разбираетесь в вопросе. Например, "фюзеляж" это вполне конкретный агрегат планера, а не "обслуживающий персонал". И он реально самый простой агрегат планера.
Если Вы считаете, что рассчитать фюзеляж на "атмосферное давление" (на деле ниже) это такая сложная для авиаконструкторов 1960-ых г.г. задача, то рано Вам ещё об авиации рассуждать, любезнейший.
747-й разрабатывали пять лет — с момента проигрыша в конкурсе. Учите арифметику.

модному тогда, тренду тридвигательного самолёта типа McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar

То, что потом стало "ТриСтаром", изначально было двухмоторным, вообще то. "Модный тренд"...

[R.L.]

Ладно, не будем сейчас о том какой самолёт и кто в чём разбирается. Сколько лет уже проект Ил-276 висит в воздухе? И этим всё сказано!

[Avis-bis]

Цитата: R.L.

Сколько лет уже проект Ил-276 висит в воздухе?

Это уже другой вопрос. И ответ лежит не в плоскости скорости разработки, а в экономике, политике и коррупции.

[helmi8]

Цитата: Avis-bis

Например, "фюзеляж" это вполне конкретный агрегат планера... И он реально самый простой агрегат планера.

Уважаемый, нет в авиации самого простого. Даже при соединении обшивки со стрингерами и шпангоутами расчитываются диаметр заклепки и расстояние между ними. И толщина обшивки разная. Не говорю о профиле того же шпангоута в местах крепления агрегатов. Самолет - это вам не Лада-Калина.

[Avis-bis]

Цитата: helmi8

Цитата: Avis-bis

Например, "фюзеляж" это вполне конкретный агрегат планера... И он реально самый простой агрегат планера.

Уважаемый, нет в авиации самого простого.

Вам понятие "относительно" знакомо? Я не сказал, что "проще некуда". Я сказал другое. Читайте внимательнее.
Крыло нагружается гораздо разнообразнее, чаще и сложнее, чем фюзеляж. крыло имеет кучу выпускаемых агрегатов, меняющих не по разу за полёт нагружение крыла и, вообще, его форму. Шасси нагружается реже, но включает в себя огромное число агрегатов и узлов, так что это кол-во переходит в качественную проблему — как это заставить работать безотказно. Оперение с рулями это крыло в миниатюре, хоть и не имеющее такой механизации; оно тоже работает достаточно активно, особенно на современных самолётах. Так что, фюзеляж, таки, самый простой агрегат безрампового самолёта.

[ARES623]

Цитата: helmi8

Уважаемый, нет в авиации самого простого. Даже при соединении обшивки со стрингерами и шпангоутами расчитываются диаметр заклепки и расстояние между ними

В авиации все сложно, особенно у нас. Арбус с Боингом решает те же сложности, но выпускает по 500 бортов в год. А у нас Ил-214 (МТС, Ил-276) только ТТЗ с 2001 года гоняют, как лысого. Стыдно, товарищи...

[Avis-bis]

Цитата: ARES623

В авиации все сложно, особенно у нас. Арбус с Боингом решает те же сложности, но выпускает по 500 бортов в год. А у нас Ил-214 (МТС, Ил-276) только ТТЗ с 2001 года гоняют, как лысого. Стыдно, товарищи...

Причина лежит не в чисто авиационной плоскости.

[ARES623]

Цитата: Avis-bis

Причина лежит не в чисто авиационной плоскости.

Разумеется. Причина лежит в утрачивающихся компетенциях. В старом станочном парке, развале станкостроения, в развале системы подготовки высококвалифицированных кадров, начиная со станочников, сборщиков, и заканчивая ИТР. Если бабло можно поднять на перепродаже памперсов, то зачем "горбатиться" на заводе. Система работает со скрипом.

[Avis-bis]

Цитата: ARES623

Разумеется. Причина лежит в ...

И это тоже, но и у этой причины есть причина: государству долго всё это было не нужно. Но мы сильно отклонимся от темы, т.ч., не будем о политике.

[oldav]

Ан-12 не доживут до начала серийного производства.

[Palagecha]

Будущее российской авиации за воздушными шарами,дирижаблями и аэростатами!!!Экологично,экономно и массово!!!А как звучит-командующий воздухоплавательными войсками!!!

[Bronevick]

А ведь лет 5 назад обещали в 2019 первый полёт.

[ARES623]

Мучительные роды!!! Неужели из этого что-то получится?