Бомбардировщики Яковлева. Як-2 и Як-4

Comments

[Vard]

Хорошая машина... Что в серию не пошла конечно жаль... Но свой вклад внесла... Как там... И опыт... Сын ошибок трудных...

[КЕРМЕТ]

Делать из предельно ужатого рекордного самолета, (это именно тот самолет который не имел резервов) бомбардировщик - не слишком удачная идея, в итоге потерянные деньги и ресурсы государства и головная боль обслуживающего персонала

[dauria]

автор напрасно не упомянул "моси" - знаменитый английский разведчик Де Хевилленд Москито . Фанерный, без вооружения и стрелка . И скорость в 630 км/ч. Больше , чем у Спитфайра . Пе-2 подхватили эту идею в варианте Пе-2И , но не дотянули.
Кстати, "москито" оказался средненьким бомбером поля боя, а вот лидером групп тяжёлых высотных бомбардировщиков -самое то. А уж как разведчик просто изумительный. Думаю, на Як-4 просто не нашлось времени и средств. Также , как и на Ту-2 в начале войны. Был готовый Пе-2, это всё решило .

[Kibb]

Какая конкретно хорошая и в серию не пошла? В серию пошла, машина не хорошая оказалась

[andrewkor]

Мне всегда нравился ББ-22 своим изяществом и номинальными характеристиками,но не сложилось.Воевать то было чем, не только оный самолёт почил в бозе,И-180,185 тоже до серии не дошли,Ту-2 мурыжили до 1943г.,Су-6 не повезло!

[амурец]

Интересная машина. Як-2 мог бы стать тем самым «глазом в небесах» для наших войск, как стал «Фокке-Вульф 187» для немецких. Воздушной разведки нам не хватало, особенно в первой половине войны.
И здесь доведенный до ума Як-4 мог бы сыграть свою роль. Жаль, но так не получилось. Сложно сказать, что было виной, но, наверное, в комплексе. И сборка, и огромное количество детских болезней, решаемых, но все же. И занятость Яковлева.

Сам Яковлев писал об этом самолёте так:"Перед самой войной в нашем конструкторском бюро был разработан очень быстроходный, с высокой аэродинамикой и красивыми обтекаемыми формами двухмоторный разведчик ЯК-4. Он был оборудован двумя двигателями конструкции Климова. Эта машина, построенная почти целиком из дерева, имея те же двигатели, что и бомбардировщик СБ, обладала большей скоростью — почти на 150 километров в час. Это обстоятельство соблазнило нас превратить разведчик в ближний бомбардировщик. Однако машина, запущенная в серийное производство как ближний бомбардировщик, не оправдала надежд. Пришлось ставить оборонительное стрелковое оружие на стандартной подвижной установке, с громоздким защитным экраном для стрелка, а это ухудшило аэродинамику, утяжелило машину. Попытка не удалась, и в конце концов от нее пришлось отказаться. Самолету ЯК-4 почти не довелось участвовать в войне: к этому времени уже вышел из испытаний металлический бомбардировщик Петлякова ПЕ-2, который был запущен в массовое производство вместо моей машины."

[Strashila]

Если присмотреться к той эпохе, многое не пошло в серию и причина проста, двигатели... они или не пошли в серию, в следствии чего новая машина теряла все свои преимущества и производство не производилось... или их выпускали мало и делался выбор что с ними производить в тот момент времени. Да и кадровый вопрос, для его решения требовалось время... а его то и не было переучивать экипажи... делалась ставка на доступное.

[Severok]

Вечная проблема России всех эпох - моторы средней мощности и моторы для малой авиации. Тоже самое в автомобилестроении - до сих пор используются скелеты М 21(ЗМЗ 40210) и ЯМЗ 236 из которых выросли ЗМЗ 406, УМЗ 409 и рядные ярославские дизеля. Новостройками моторостроение России далеко не блещет. Крайне сильно отстаём по школе конструирования и по технологиям во всех отраслях промышленности. Забыты навыки унификации, грамотного использования материалов, проведения ресурсных испытаний и доводок. Утрачена преемственность в системе образования и обучения кадров для промышленности...

Всё крайне удручает отсутствием стремления властей к улучшению положения внутри страны.

Честь имею.

[К.А.С]

Цитата: Severok

Всё крайне удручает отсутствием стремления властей к улучшению положения внутри страны.

Вы хотите сказать что двигатели ман и ли тайота или ролсройс делают под руководством властей Германии и Англии и Японии? Или может быть сами как то справляются? А если не справятся то разорятся и правительства помогать не будут!
Двигателестроения это проблема России всех времён! И думаю не в правительстве дело а в общем техническом отстаивании! Россия поздно включилась в капгонку и промреволюцию
Преемственность была нарушена после революции когдв грамотные и умные люди уехали развивать зарубежные страны например (полковник Ипатьев) а на их место пришли часто выскочки без образования! Закончилось закупкой лицензий на производство двигателей!!!а продавали нам уже устаревший образец . большинство двигателей у нас имеют западное происхождение!!!

[Альф]

Цитата: Severok

Всё крайне удручает отсутствием стремления властей к улучшению положения внутри страны.

Как Вы смеете поднимать голос против Наимудрейшего ? Вы не патриот России !

[неглавный]

Цитата: Severok

Вечная проблема России всех эпох - моторы средней мощности и моторы для малой авиации. Тоже самое в автомобилестроении - до сих пор используются скелеты М 21(ЗМЗ 40210) и ЯМЗ 236 из которых выросли ЗМЗ 406, УМЗ 409 и рядные ярославские дизеля. Новостройками моторостроение России далеко не блещет. Крайне сильно отстаём по школе конструирования и по технологиям во всех отраслях промышленности. Забыты навыки унификации, грамотного использования материалов, проведения ресурсных испытаний и доводок. Утрачена преемственность в системе образования и обучения кадров для промышленности...

Всё крайне удручает отсутствием стремления властей к улучшению положения внутри страны.

Честь имею.

Это Вы про что? Про ЗМЗ-21 и последующие согласен. Но ЗМЗ-405(406 и 409) абсолютно другой версии и не имеют ничего общего с 402 серией! А УМЗ никогда не производил двигатели серии 405, 406, 409! Вершиной УМЗ стали 4216, 4217, что в принципе глубокая модернизация ЗМЗ-21!

[Fil743]

Як-9 действительно нужно считать воздушным символом Победы наравне с Т-34
с какого бодуна автор придумал сию метафору: ни разу не понятно. Просто, чтоб сделать приятное Яковлеву- конструктору? Для меня сей персонаж прежде всего чиновник-аппаратчик и протекционист себя любимого, тщательно пытающийся поддерживать образ "молодого и гениального конструктора" , а потом уже "конструирователь" самолетов. Король истребителей раз и навсегда - Поликарпов Н.Н., а Яковлев - король пауков в банке.
А воздущный символ победы наравне с Т-34 - это Ил-2!

[амурец]

Цитата: Fil743

Для меня сей персонаж прежде всего чиновник-аппаратчик и протекционист себя любимого, тщательно пытающийся поддерживать образ "молодого и гениального конструктора"

Ну с вами можно согласиться и не согласиться.
С 11 января 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике, с марта 1946 года заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам). В июле 1946 года оставил должность заместителя министра по собственному желанию: Вот время когда он был чиновником. А в остальном; он руководитель ОКБ, который должен заботиться о предприятии которым он руководит и если он не обеспечит предприятие заказами, рабочих и ИТР заработком, цеха и лаборатории новым оборудованием то грош ему цена как руководителю. И Яковлев был не один такой. Точно также бились за заказы и заводы другие главные и генеральные конструктора. Сухой и Яковлев за завод Новосибирске при проиводстве Су-9 и Як-25-Як-28.Или вспомните историю Т-4 Сухого, здесь в провале проекта очень "большая помощь" Туполева.
https://topwar.ru/840-ubijca-avianoscev-tragiches
kaya-istoriya-sotki-t-4.html

[Капитан Пушкин]

Цитата: Fil743

Король истребителей раз и навсегда - Поликарпов Н.Н., а Яковлев - король пауков в банке.
А воздущный символ победы наравне с Т-34 - это Ил-2!

Насчет Яковлева, это ещё мягко сказано. К слову, Як-2, 4 на вооружение приняты не были. Самолеты оказались ущербными. И их производство было просто не эффективным расходованием государственных ресурсов.
Ещё более тяжкие последствия имел протекционизм Яковлевым своих самолетов в ущерб Поликарпову (а в итоге в ущерб ВВС РККА ).
Насчет Ил-2 не все так однозначно. К примеру до 1943 года в качестве штурмовиков использовались кроме Ил-2 ещё и Су-2 и И-16. Так вот оба эти самолета имели существенно лучшую выживаемость - в 3-5 раз большее количество самолето-вылетов на одну потерю.

[Альф]

Цитата: Капитан Пушкин

И-16. Так вот оба эти самолета имели существенно лучшую выживаемость - в 3-5 раз большее количество самолето-вылетов на одну потерю.

А результативность ? Сколько ракет и бомб тащил Ишак ?

[Капитан Пушкин]

Цитата: Альф

Цитата: Капитан Пушкин

И-16. Так вот оба эти самолета имели существенно лучшую выживаемость - в 3-5 раз большее количество самолето-вылетов на одну потерю.

А результативность ? Сколько ракет и бомб тащил Ишак ?

Вы удивитесь, Ил-2 и И-16 несли до 400 кг бомб.
Например в 1941 году стратегический Чернаводский мост в Румынии неоднократно безуспешно бомбили СБ и ДБ-3. А разрушен он был только после двух налетов И-16, бомбивших с пикирования. Во втором налете шесть самолетов добились 5 прямых попаданий в мост и ушли без потерь.

[Альф]

Цитата: Капитан Пушкин

Вы удивитесь, Ил-2 и И-16 несли до 400 кг бомб.

Летом 1940 года в ремонтных мастерских ВВС ВМФ два самолета тип 24 были оборудованы бомбодержателями конструктора Орлова. Самолеты брали 10 бомб по 15 кг или одну 100 килограммовую бомбу. Установки испытывались в 62-й авиабригаде ВВС Черноморского флота.


И-16 тип 29 с шестью подкрыльевыми РС-82 и двумя бомбами ФАБ-100 (могли устанавливаться вместо подвесных бензобаков)

И-16 тип 29 с шестью подкрыльевыми РС-82 и двумя бомбами ФАБ-100 (могли устанавливаться вместо подвесных бензобаков)

На последних серийных модификациях И-16 подвесные бензобаки могли заменяться на две бомбы ФАБ-100 (бензобаки подвешивались на стандартные бомбодержатели).

Самой тяжёлой бомбой, которую мог нести И-16, была ФАБ-250. Две такие бомбы подвешивались под крылья. Бомбовая нагрузка в 500 кг была явно избыточной: с таким грузом «ишак» не мог самостоятельно подниматься в воздух. Поэтому описанное бомбовое вооружение использовалось лишь в варианте «Звено-СПБ».

[Михаил28]

Цитата: Капитан Пушкин

Вы удивитесь

Нет, я не удивлюсь, я просто НЕ ВЕРЮ. Без ссылки на конкретные документы.
Это о бомбовой нагрузке И-16.

[Nikolaevich I]

Цитата: Fil743

А воздущный символ победы наравне с Т-34 - это Ил-2!

Один лишь Ил-2 "погоды" не делал.....одним из массовых самолётов В.О.В.был Пе-2

[вадим dok]

Бомбовая нагрузка ПЕ2 была 1000кг.- БОМБАРДИРОВЩИК, а Фоккер Вульф- 500 кг- истребитель!

[КЕРМЕТ]

У нас тоже мог быть истребитель с 500 кг бомбой загрузки, но не сложилось

[амурец]

Цитата: КЕРМЕТ

У нас тоже мог быть истребитель с 500 кг бомбой загрузки,

А он и был ВИ-100 потом переделанный в Пе-2. Настоящими бомбардировщиками той поры были Самолёт 103 Туполева и СПБ Поликарпова. Туполеву не повело с моторами: АМ-37 не пошёл в серию.
Про эпопею СПБ: http://www.airwar.ru/enc/bww2/spb.html

[Альф]

Цитата: вадим dok

Бомбовая нагрузка ПЕ2 была 1000кг.- БОМБАРДИРОВЩИК, а Фоккер Вульф- 500 кг- истребитель!

И что ?
Не хочу Вас обидеть, но не сильно уважаю людей, сравнивающих бумажные доказательства.
Какой бомбоприцел был на Фоккере ?
Сколько свободных глаз и рук осуществляли прицеливание ?
Какая скорость была у 190-го и у Пе-2 ?

[Капитан Пушкин]

Цитата: Альф

Какой бомбоприцел был на Фоккере ?
Сколько свободных глаз и рук осуществляли прицеливание ?

Мой отец в ВОВ был сапером. Вспоминал случай, навели к утру понтонный мост, только первый автомобиль передними колесами заехал, тут же серия взрывов - ФВ-190 спланировал с приглушенным мотором со стороны восходящего солнца и сбросил кассету осколочных бомб. И мост ушел под воду. Хватило летчику и рук и глаз и прицелов...
Дал команду вырыть щели. Только закончили, пошли Хе-111 волнами по 3-6 самолетов. Как только приступали к ремонту моста, тут же налетали, пока авианаводчика в лесу не поймали...
Вот так - уничтожить хватило одного самолета, а воспрепятствовать восстановлению привлекли не один десяток. Уж там-то прицелов и прочего не мерено.

[mark1]

Цитата: вадим dok

Бомбовая нагрузка ПЕ2 была 1000кг.-

Нормальная бомбовая нагрузка Пе-2 была 600 кГ, 1200 кГ - максимум
а все из за "скоростного" профиля крыла. пе-2 методично доводили до ума всю войну а Як-2 был заброшен почти сразу после своего рождения. Скажу так же - если бы Поликарпов обеспечил нормальное сопровождение И-16 то выглядел бы ишачок вполне прилично и в 41-42 годах

[Альф]

Цитата: mark1

Скажу так же - если бы Поликарпов обеспечил нормальное сопровождение И-16 то выглядел бы ишачок вполне прилично и в 41-42 годах

Так это и был И-180, затем И-185. Вот только не было дюраля и мотора.

[mark1]

Цитата: Альф

Так это и был И-180, затем И-185. Вот только не было дюраля и мотора

Вот в том то и дело, а при сопровождении И-16 в серии ведь можно было внедрить и крыло с жесткой обшивкой хоть по типу И-180, хоть с фанерной (опытные экземпляры летали), капотировку мотора ( невилировать "лобастость"и улучшить внешнее и внутреннее обтекание опыт того же И-180 в помощь но для Швецовских моторов), шасси хотя бы по типу И-153, просто повысить качество сборки и отделки. Прирост скорости был бы не менее 10% - т.е 530-550 кМ/час с 63-м мотором.

[Капитан Пушкин]

Цитата: Альф

Цитата: mark1

Скажу так же - если бы Поликарпов обеспечил нормальное сопровождение И-16 то выглядел бы ишачок вполне прилично и в 41-42 годах

Так это и был И-180, затем И-185. Вот только не было дюраля и мотора.

Был вариант И-185 с М-82А. Первый полет 21 июля 1941 года.
Наработки Поликарпова по установке М-82 на И-185 были использованы на более позднем Ла-5.

[Альф]

Цитата: Капитан Пушкин

Был вариант И-185 с М-82А. Первый полет 21 июля 1941 года.

А дюраль для него был ?

[КЕРМЕТ]

Ну на цельнометалические бомбардировщики дюраль находили, а на истребитель прикрытия не смогли бы?

[Альф]

Цитата: КЕРМЕТ

Ну на цельнометалические бомбардировщики дюраль находили, а на истребитель прикрытия не смогли бы?

Бомбер из дерева построить невозможно, истребитель, пусть чуть хуже-да, поэтому так и делали.

[Капитан Пушкин]

Цитата: вадим dok

Бомбовая нагрузка ПЕ2 была 1000кг.- БОМБАРДИРОВЩИК, а Фоккер Вульф- 500 кг- истребитель!

Нормальная нагрузка Пе-2 500 кг, в перегрузку 1000кг, а Ар-2 с теми же моторами - нормальная 1000 кг, в перегрузку 1500 кг.
У немцев Ю-87 - до 1500кг, Ю-88 до 3000 кг.
А вот Ил-2 всего 400 кг

[Альф]

Цитата: Капитан Пушкин

У немцев Ю-87 - до 1500кг, Ю-88 до 3000 кг.

Бетонная полоса.
Новый мотор.
Цель в конце взлетки.

[karabas86]

Чушь не несите.

[ангел-истребитель]

Капитану Пушкину:
У Ил-2 бомбовая нагрузка - до 600 кг. Плюс - РС-132, до 4-х ракет, плюс - две пушки ВЯ-23, плюс- два ШКАСа 7.62 мм. Вы же поймите- Ил-2 это штурмовик, а не бомбер!!! Бомбы - это не главное его оружие. Вспомните сколько он мог брать ПТАБов к примеру? И не надо сравнивать "Илюху" с бомберами Ю-87 и Ю-88, это просто не грамотно и не корректно.

[karabas86]

Причём в перегруз, норма не более 600, а Ю-87 до 1500.

[Cannonball]

Не "Фоккер-Вульф", а "Фокке Вульф". "Фокке-Вульф FW-190" - детище Курта Танка, а не Антона Фоккера.

[ignoto]

Бомбовая нагрузка Пе-2 - 600 кг. Бомбовая нагрузка Ю-88 - до 3000 кг.

[stalkerwalker]

Цитата: ignoto

Бомбовая нагрузка Пе-2 - 600 кг. Бомбовая нагрузка Ю-88 - до 3000 кг.

Не сравнивайте фронтовые и дальние бомберы. В данном случае следует сравнивать с Ил-4.

[ignoto]

А у немцев какой бомбардировщик фронтовой ?
Ил-4 использовался и как дальний, и как фронтовой. Ю-88 - тоже.
Пе-2 крайне неудачен как бомбардировщик. Просто ничего другого не было. Линию СБ-Ар-2 прикрыли, а Ту-2 не довели.
Кстати, кроме Ю-88 немцы в качестве фронтовых, использовали и Хе-111, и До-217

[stalkerwalker]

Цитата: ignoto

А у немцев какой бомбардировщик фронтовой ?

Ю-87.

Цитата: ignoto

Ил-4 использовался и как дальний, и как фронтовой

Попытка использовать Ил-4 в качестве фронтового бомбера привела к неоправданно большим потерям.
В дальнейшем ВСЕ Ил-4 использовались в ДБА.

[Альф]

Цитата: ignoto

Пе-2 крайне неудачен как бомбардировщик.

Чем ?

Цитата: ignoto

Линию СБ-Ар-2 прикрыли,

Потому, что АР-2 уже не имел перспектив, выжали все, что можно.

[gurzuf]

А мне нравиться эта метафора. И Як-и внесли такой же вклад в победу как и упомянутые выше т-34 и ил-2. А Вам совет - закусывайте

[Карельский]

Все верно!достаточно прочитать мемуары самого.Яковлева,там,между строк все как на рентгене.

[Игорь В]

Цитата: Fil743

Як-9 действительно нужно считать воздушным символом Победы наравне с Т-34
с какого бодуна автор придумал сию метафору: ни разу не понятно. Просто, чтоб сделать приятное Яковлеву- конструктору? Для меня сей персонаж прежде всего чиновник-аппаратчик и протекционист себя любимого, тщательно пытающийся поддерживать образ "молодого и гениального конструктора" , а потом уже "конструирователь" самолетов. Король истребителей раз и навсегда - Поликарпов Н.Н., а Яковлев - король пауков в банке.
А воздущный символ победы наравне с Т-34 - это Ил-2!

Читал статью и удивлялся: надо же, про А.С.Яковлева написано хорошо! Спасибо, Роман.
Но комментарии всё поставили на свои места. Яковлев рвач - чиновник, а самолёты мог делать каждый. Мне интересно было бы послушать, какие такие преимущества давала должность замминистра во время войны? Ответственность не только за себя, но и за сотни других людей? Но за такую ответственность можно и " по законам военного времени"! Вы, равняющие Яковлева, ответьте, в чём преференции. Да ещё объясните, как чиновник мог спроектировать и построить семейство самолётов, которые действительно на равных сражались с противником, а иногда и превосходили его.
Неужели эти уши до сих пор торчат из обиды Туполева?

[DimerVladimer]

Цитата: Игорь В

Да ещё объясните, как чиновник мог спроектировать и построить семейство самолётов, которые действительно на равных сражались с противником, а иногда и превосходили его.

А вы полагаете, Яковлев лично проводил время за кульманом?
Гл конструктор - это управленец и организатор - яковлед на заводе то появлялся пару раз в неделю - все тянули замы, проектировали конструкторы.
А Яковлев продавливал дорогу своим машинам.

[ангел-истребитель]

Fil743:
Вы в плену стереотипов относительно Яковлева. А разобраться в ситуации на основе вновь открывшихся непредвзятых источников не пробовали? Взять и самому разобраться-без оглядки на чьи-то досужие рассуждения? Очень много материалов вышло в крайнее время и по Яковлеву и по Поликарпову. И далеко не все так однозначно, как вы пытаетесь себе представлять. Проще всего приклеить человеку ярлык "паука в банке", не так ли? Тем более, что человек этот вам уже никогда не сможет ответить...

[rotmistr60]

Бомбардировщики Яковлева

Хотя данный факт мне был известен, но за статью большое спасибо. Прочитал с интересом.

[шурави]

Может уже хватит заниматься любимым занятием журналюг-гуманитариев, то есть, если чего не понимаем, списываем на интриги.
При принятии образцов техники на вооружение, в первую очередь рулили возможности промышленности. А потом уже характеристики.

[Капитан Пушкин]

Цитата: шурави

4
шурави (Владимир) Сегодня, 11:42
Может уже хватит заниматься любимым занятием журналюг-гуманитариев, то есть, если чего не понимаем, списываем на интриги.

В ВОВ половина авиаконструкторов сидела, работала в "шарагах". И все они сели по доносам других конструкторов. И Пе-2 и Ту-2 были созданы зеками.
А уж какая подковерная борьба шла за закрепление за серийным авиазаводом, можно триллеры снимать. У кого не было завода, у того и серийных самолетов в ВОВ не было (или не стало). В проигравших оказались Поликарпов, Сухой, Микоян и множество менее известных.

[Альф]

Цитата: Капитан Пушкин

И Пе-2 и Ту-2 были созданы зеками.

И что, плохие были самолеты ?

[orskp]

Мы все понимаем, "у России две беды - дураки и дороги ".

[rubin6286]

Статья интересная. Всем, кто хочет подробнее ознакомиться с историей создания этого самолета и А.С.Яковлева, предлагаю скачать из Интернета и прочесть следующие книги и монографии:

1.Н.Якубович. «Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор.
2. Ю.Остапенко « Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора».
3.А.И.Медведь,Д.Б.Хазанов «Ближний бомбардировщик ББ-22(Як-2/Як-4) приложение к журналу «Моделист-конструктор» №3, Москва,2007 г.
4.Н.Якубович «Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева» М., изд-во «Яуза»2015 г.

От себя добавлю, что был знаком с ветераном ВОВ, воевавшим в 118 ОРАП Севернго флота на Як-4 и выполнившим на этой машине 71 боевой вылет ( это больше всех в ВВС РККА). С его слов: «Как ближний разведчик, самолет был хорош, но его переоборудование в бомбардировщик во многом ухудшило машину. Он был компактным, легок в управлении, доступен летчикам, летавшим на СБ и ДБ-3. Я пересел на него с СБ после 2-3 пробных полетов. С моторами М-105 на высоте 4 тыс.метров Як-4 разгонялся до 600 км/час и «мессеры» не могли его догнать, но техники с ним мучались. Самолет отличался недоведенностью и низкой культурой производства. С него я переходил на Пе-2. Тот был лучше во всех отношениях».

[dgonni]

Вот и весь ответ! Если пешка была лучше во всех отношениях :(. А пешка не была толковым самолётом от слова ваабще!

[вадим dok]

Согласен!!2 мотора,3 чел.экипаж ,1000 кг бомб, -бомбардировщик, ФВ190 1 мотор,1 пилот,500 кг бомб-истребитель! Бостон А 20G 1800 кг бомб !

[Альф]

Цитата: вадим dok

Согласен!!2 мотора,3 чел.экипаж ,1000 кг бомб, -бомбардировщик,
Бостон А 20G 1800 кг бомб !

ПЕ-2-2 мотора по 1260 кобыл.
А-20G-2 мотора по 1600 парнокопытных.
Почувствуйте разницу.

[karabas86]

1000 это почти край, по воспоминаниям почти никогда, 400-600 норма. Ар 2 выше писали, норма 1000 в перегруз1500.

[Джон22]

Пе-2 бомбардировщик - тоже переделка из высотного истребителя А потому небольшая бомбовая нагрузка в бомболюке. Его главное достоинство - цельнометаллическая конструкция и запас прочности (истребительное прошлое). Только когда самолёт доработали и пилоты научились бомбить с пикирования (благодаря Полбину) - Пешка стала толковым самолётом. А все самолёты Як имели критический запас прочности и при добавлении бомбовой нагрузки фюзеляж "вело" и перекашивало. Это продолжалось вплоть до Як-28.

[ignoto]

Пе-2 доработали к 43. Понадобилась обширная модернизация Мясищева, в том числе и технологическая.

[Капитан Пушкин]

Цитата: dgonni

Вот и весь ответ! Если пешка была лучше во всех отношениях :(. А пешка не была толковым самолётом от слова ваабще!

Настоящим бомбером у нас был только Ту-2 с М-37, но увы движков не хватало, даже МиГ-3 с М-37 сняли с производства, все эти движки шли на Ил-2.

[pro100y.belarus]

На Ту-2 стояли моторы АШ-82. Точно такие, как на Ла-5ФН.

[DimerVladimer]

Цитата: pro100y.belarus

На Ту-2 стояли моторы АШ-82. Точно такие, как на Ла-5ФН.

Ну не совсем такие - с разной степенью редукции.

Серийный выпуск моторов М-82ФН но заводе № 19 начался в апреле 1943 года. Обозначение моторов начиналось с цифр «82», а производились они по-прежнему в двух модификациях: М-82ФН-112 с редукцией 11/16 для истребителей и М-82ФН- 212 с редукцией 9/16 для бомбардировщиков. Ресурс их до первой переборки был установлен 100 часов

[Альф]

Цитата: Капитан Пушкин

даже МиГ-3 с М-37 сняли с производства, все эти движки шли на Ил-2.

На МИГ-3 стояли АМ-35, на ИЛ-2 -его низковысотная модификация АМ-38.

[Snakebyte]

Цитата: Альф

На МИГ-3 стояли АМ-35, на ИЛ-2 -его низковысотная модификация АМ-38.

А выпускал эти двигатели один завод. И двигатели требовались для штурмовиков. Это похоронило МиГ-3 в тот момент, когда его недостатки в основном изжили.

[Альф]

Цитата: Snakebyte

Это похоронило МиГ-3 в тот момент, когда его недостатки в основном изжили.

Похоронило МИГ-3 то обстоятельство, что для него не было целей на больших высотах.

[svp67]

Цитата: Альф

Похоронило МИГ-3 то обстоятельство, что для него не было целей на больших высотах.

А имел ли МиГ для этого реальные возможности? Двигатели, особенно военной поры НЕ БЫЛИ ВЫСОТНЫМИ. Вот такая реаль. В ПВО Москвы, до конца войны использовали все, что могли,от специальных высотных Яков, до "Спитфаеров", но не МиГи.

[Альф]

Цитата: svp67

Цитата: Альф

Похоронило МИГ-3 то обстоятельство, что для него не было целей на больших высотах.

А имел ли МиГ для этого реальные возможности? Двигатели, особенно военной поры НЕ БЫЛИ ВЫСОТНЫМИ. Вот такая реаль. В ПВО Москвы, до конца войны использовали все, что могли,от специальных высотных Яков, до "Спитфаеров", но не МиГи.

Верно, но и массовых налетов на больших высотах не было, были единичные рейды, да и то разведчиков Ю-86Р.

[Snakebyte]

Цитата: Альф

Похоронило МИГ-3 то обстоятельство, что для него не было целей на больших высотах.

Как раз нет. МиГ похоронила телеграмма Сталина, что Ил-2 "нужны как воздух, как хлеб". Руководство завода струхнуло, и свернуло выпуск, который только-только развернули в эвакуации. К этому времени МиГ доработали, подтянув его характеристики на малых высотах (за счет больших) изменением редукции мотора с 0,907 на 0,732.

[dgonni]

Картонный вундервафен. У меня усё! на 1941й год принципы применения резко изменились, и скорости истребителей которые их атаковали также. если стравнивать с АР-2 Архангельского, то смотрите сами. Без коментов.

[КЕРМЕТ]

Во второй половине июля 314-й РАП вывели для пополнения в Москву. Ведущий инженер НИИ ВВС А.Т.Степанец вспоминал, насколько негативной была оценка летного состава Як-4. "Как же Вы приняли на вооружение такой недоработанный самолет?" - возмущенно обступали меня пилоты и штурманы. Чувствую, еще немного - и побьют. Спасло меня то, что я успел объяснить: я ведущий инженер по испытаниям истребителей Яковлева, и никакого отношения к Як-4 не имею".

[К.А.С]

Подделка описанная в статье отстой! Просто угробили ресурсы на проекты! Никогда эта чудоюдо не сравнится с рамой как разведчик не с СБ как бомбардировщик! Не обзора не маневренности не бомбовой нагрузки ни оборонительного вооружения!!! Только скорость полученная на экспериментальном самолёте!!!
по моему мнению статье сделана попытка коричневую субстанцию выдать за шоколад! Як 2-4 это самые плохие самолёты придуманные Яковлевым!!!
критикующие пе2 хочу напомнить Основная проблема пешки слабые моторы, плохая сборка и (основное) слабо подготовленные экипажи!
При всем уважении к автору статья поверхностная!!!!!

[Borik]

Самым лучшим разведчиком у нас на первом этапе войны 41-42г считался СУ-2.
А ЯК-2-4 во всех своих ипостасях был самым худшим самолетом несмотря на свой красивый внешний вид.

[karabas86]

ПЕ -2 очень строгая сложен в управлении, американцы охреневали - как вы на этом летаете.

[pro100y.belarus]

Немцы пробовали летать на захваченных И-16. После серии катастроф забросили это дело.
Летать надо УМЕТЬ.

[DimerVladimer]

Цитата: pro100y.belarus

Летать надо УМЕТЬ.

Вообще аварийность И-16 - весьма высока

Самолет И-1б был запущен в серийное производство, однако возникли проблемы при освоении его в ВВС. Строевые летчики, привыкшие к менее скоростным и не таким строгим в пилотировании бипланам, не сразу приняли И-16. После ряда летных происшествий (неудачные взлеты и посадка, неосторожное пилотирование), которые завершились серьезными авариями, к новому истребителю стали относиться с опасением.

Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sss
r/i-16.html
Довоенная высокая аварийность И-16 сохранилась и после наступления войны.
Потому что для своего времени И-16 проект смелый, но сырой.

Вот например как описывают модернизацию захваченных франкистами И-16:

В 1947 году оставшиеся И-16 (пригодных к полетам было 15 штук, еще некоторое количество находилось в ремонте) было решено модернизировать. Работа проводилась капитаном Тордесильясом из авиаремонтных мастерских в Севилье. Вот как описывал сложившуюся ситуацию сам Тордесильяс:

«Прежде всего собрал все самолеты данного типа в Севилье на базе Maestranza Aerea. Те, которые способны летать — перегнали по воздуху, остальные — доставили по реке. Я облетал истребитель „С.8-43”, эта машина с технической точки зрения считалась одной из лучших. Фюзеляж самолета был окрашен в голубой цвет, капот — цвета металла. В наборе высоты на истребителе сильно грелся двигатель, топливо сгорало не полностью, из-за чего за машиной в полете тянулся шлейф черного дыма. Итак, я понял: первым делом требуется улучшить охлаждение двигателя.

Произошел случай, когда при взлёте с мокрого травянистого поля Таблады самолёт начал заваливаться на левое крыло. Тенденцию к опрокидыванию я парировал, изменяя режим работы двигателя. Самолёт трижды пытался завалиться на крыло. Я смог взлететь только на максимальных оборотах двигателя, дав до упора правую ногу. На сей раз „Рата” чудом не чиркнула по земле уже правым крылом. Я понял — следует обратить внимание на улучшение управляемости самолета на земле.

После серии полетов я организовал совещание с участием команданте Гарсия Переса, командования 22-й группы и лётчиков, имевших опыт полетов на самолетах данного типа. Сообща мы выработали направления модернизации:

Плохой обзор вперед: обзор вперед можно уменьшить заменой гнутого козырька фонаря кабины граненым, по типу используемого на самолётах CR.32. Телескопический прицел заменить кольцевым рамочным.

Перегрев двигателя: установить на истребитель маслорадиатор от двигателя Альфа Ромео-126 с бомбардировщика SM.79.

Шасси: основные опоры шасси убираются вручную, для уборки шасси требуется выполнить 30-40 полных оборотов штурвальчика, смонтированного по правому борту кабины летчика. Отмечались случаи неровной намотки тросов опор при уборке шасси, после чего при выпуске стойки зависали в промежуточном положении. Причина перехлёста тросов — в разболтанных механизмах. Для нормальной работы требуется усилить конструкцию механизма уборки основных опор шасси и производить его осмотр перед каждым полетом.

Тормоза: Тормоза в целом работоспособны, следует лишь следить за одинаковым натяжением тросовой проводки к тормозам в обоих опорах шасси. Разное натяжение тросов провоцирует самолет при торможении к капотированию.

Устойчивость: самолёт вообще не имеет триммеров, поэтому если истребитель из-за индивидуальных особенностей склонен к самопроизвольному движению относительно одной из осей, то лётчику постоянно приходится парировать это движение в полете отклонением рулей. Следует установить на рулях и элеронах пластины-компенсаторы, позволяющих регулировать устойчивость самолёта. В полете на больших скоростях усилия на ручке управ­ления и педалях чрезмерны.

Рулёжка: Рулить на самолете крайне плохо из-за жестких амортизаторов основных опор шасси и узких пневматиков высокого давления. Трудности вызывает и взлет. Перед взлетом, как обычно, правая рука находится на ручке управления, левая - на секторе газа. После взлета, сектор газа необходимо зафиксировать специальной защелкой, перехватить ручку управления левой рукой, а правой — совершить 30-40 оборотов тугого штурвальчика уборки шасси. Зато после уборки шасси „Рата” летает словно ангел.

Риск опрокидывания на нос: Желание самолёта встать на нос на посадке или на рулежке - самая большая неприятность, которую способен преподнести этот самолёт. Первой при полном капотировании самолета страдает кабина летчика, вероятность гибели при этом пилота остается высокой. Желательна установка противокапотажной рамы из трех стальных труб, сваренных треугольником, кроме того включения бронеспинки с креслом летчика в конструкцию противокапотажной рамы. Верхняя часть рамы должна находится на 12 см выше головы летчика.

Все доработки были проведены на самолете С.8-4, я поднял его в воздух в середине августа. В полете на малой высоте я не уставал изумляться, насколько изменилась машина: прекрасный обзор вперед, температура масла в пределах нормы, двигатель работает как часы, никакого тёмного шлейфа за самолетом не тянется. Самолёт легко выполнил все фигуры высшего пилотажа. Посадка прошла нормально.

Я передал самолет для облета команданте Паэсу и летчикам из 22-й группы. Все остались довольны. Группа получила 13 одноместных „Рат” и одну двухместную, после чего вновь обрела боеспособность. Летчики стали помногу времени проводить в небе, отрабатывая высший пилотаж и групповую слетанность в ожидании визитов высоких гостей. Группа самолетов „Рата” принимала участие в парадах в честь Дня победы в гражданской войне, юбилею военно-морских сил. К дальнейшей истории истребителя И-16 в испанских ВВС я уже не имел никакого отношения». [1]

К началу пятидесятых И-16 использовались в основном в лётной школе в Мороне. На последнем исправном И-16 с бортовым кодом С.8-25 летали самые опытные инструкторы училища. В августе 1953 года Испания подписала с США договор о военной помощи, предусматривающий в том числе и поставку современных истребителей. 15 августа 1953 года Мигель Энтрена последний раз поднял в небо И-16. Так закончилась карьера «Раты» у франкистов. А поскольку к этому времени франкистская Испания осталась единственным эксплуатантом моноплана Поликарпова, история боевой службы И-16 оказалась завершена.

[ангел-истребитель]

karabas86
А Иван Семенович Полбин, генерал-майор, Герой Советского Союза,в свою очередь "охреневал" от американцев!!! Вылетев на Дугласе, А-20, он был в шоке от этого "пассажирского бомбера". По своим нормам прочности этот американец не позволял вообще никаких маневров с перегрузками более 1.5G, не говоря уже о пикировании. Полбинская дивизия однозначно предпочла "Петляковых"! Это факт.

[Curious]

На снимке кабина такой машины, как Як-2 КАББ, который был оснащенный комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей КАББ-МВ конструкции Можаровского и Веневидова.
Батарея включала две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС с боезапасом 300 снарядов для пушек и 1000 патронов для пулеметов. Устанавливалась в кабине штурмана на подвижной раме.
Вверху посредине - прицел К-8Т, закрепленный на подвижной дуге, которая поворачивалась синхронно с оружием.
Бомбардировочное вооружение обычное для самолета Як-2: 20 х АО-8 или АО-20 в двух кассетах КД-1-1038 или 4 ФАБ-50 (ФАБ-100). Управление бомбометанием осуществлялось от ЭСБР-ЗПА.
Несмотря на положительную в целом оценку военных установки КАББ-МВ на Як-2, с началом войны все работы по КАББ-МВ были прекращены.

[Альф]

Одной из идей того времени была концепция некоего универсального многоцелевого самолета, для которого в перспективе рассматривалась возможность «работы» в разным направлениям. То, что данный самолет должен был бы выполнять функции как истребителя сопровождения бомбардировщиков, разведчика, легкого бомбардировщика или штурмовика, обуславливало двухмоторную схему и экипаж в 2-3 человека.
И перед Второй мировой войной в разных странах появилось довольно большое количество таких самолетов и «Focke-Wulf FW189» в Германии,

189-й изначально конструировался только как разведчик-корректировщик.
П-38 изначально конструировался только как тяжелый истребитель.

В целях максимального облегчения конструкции крыло деревянным и неразъемным.

Т.е неремонтнопригодным.

Бомбардировщик отличался отсутствием фото- и радиооборудования

Бомбардировщик без РАДИО ? Делал бы его Яковлев сразу уж и без бомб...

В целом концепция «все в одном» начала потрескивать. Военные специалисты попытались сформировать такую систему требований, чтобы в итоге получился самолет, способный заменить СБ. Но №22 был намного меньше СБ… Началась чехарда: передвижение вперед кабины штурмана, чтобы не монтировать СПУ, сдвиг бомбоотсека назад, перенос бензобаков, вызвал уменьшение дальности полета…

Ага, военные виноваты..Военные, такие нехорошие, заставили Яковлева сделать из МНОГОЦЕЛЕВОГО самолета бомбардировщик, т.е. то, что Яковлев должен был обеспечить заранее, он же создавал именно МНОГОЦЕЛЕВОЙ самолет.

Лучшая иллюстрация: «Небо войны» Покрышкина и его рассказ о том, как он на высотном истребителе МиГ-3 на бреющем полете искал немецкие танки.

А на каких разведчиках летали союзники ? Что-то на память ничего специального не приходит, те же Мустанги и Лайтнинги. И не видели союзники в этом ничего плохого.

на сравнительных испытаниях ПБ-100, Як-2 и Як-4 петляковский бомбардировщик (будущий Пе-2) превосходил машины Яковлева почти по всем показателям.

Причем, что характерно, с теми же моторами, той же бомбовой нагрузкой, с радиооборудованием.
Просто Яковлев выдал опытную машину за мастера на все руки, а потом обвинил военных, что они этот самолет своими требованиями (ЗАКОННЫМИ) испортили. Но против законов аэродинамики не попрешь.
[И напоследок.
В ЯК-2,4 Яковлев применил "интересные" технические решения, пойдя на применение нестандартных узлов заправки самолета, что, мягко говоря, не приветствовалось военными.

[Капитан Пушкин]

Цитата: Альф

Просто Яковлев выдал опытную машину за мастера на все руки, а потом обвинил военных, что они этот самолет своими требованиями (ЗАКОННЫМИ) испортили.

Цитата: Альф

Бомбардировщик отличался отсутствием фото- и радиооборудования

Бомбардировщик без РАДИО ? Делал бы его Яковлев сразу уж и без бомб..

Яковлев обвинял не только военных. По его доносу в 1941 было расстреляно все руководство Летно Испытательного Института. Оно "срывало Яковлеву работу" своими требованиями предусмотреть в конструкции его самолетов установку радиостанций.

[ангел-истребитель]

Капитан Пушкин:
А Яковлев ЛИИ разве не лично расстрелял? Нет? Как-то странно...
Вы это вообще откуда взяли? Уважаемый! Или факты предоставьте, или перестаньте уже "трындеть" и экскременты на пропеллер закидывать!

[svp67]

А БРАВО. И вот скажите, что у нас люди "бронзовеют" и не умеют слышать критики. Прекрасная по стилю статья. Я могу со многим спорить. Мне не очень нравятся эти творения Яковлева. Но это нормально.

Интересная машина. Як-2 мог бы стать тем самым «глазом в небесах» для наших войск, как стал «Фокке-Вульф 187» для немецких. Воздушной разведки нам не хватало, особенно в первой половине войны.

Спорное утверждение. "Рама" была хороша тем, что это был не суперскоростной, а суперманёвренный самолет, обладавший прекрасной обзорностью и средствами связи. Якам, что "двойке", что "четверке" это было не свойственно. Эти машины могли бы стать нашими "Москитами", но тут нас снова подводит извечная наша проблема - отсутствие хороших моторов.
И будучи все же больше поклонником таланта Н.Н.Поликарпова, могу сожалеть, что по разным причинам, в том числе и субъективного характера, в серии не пошел его самолет СПБ


Эта машина и бомбовую нагрузку брала больше чем "пешка", не говоря уже про Яки, могла пикировать и имело очень хорошую обзорность, что могло ей здорово помочь при ведении разведки, да и максимальная скорость у него была на уровне...
И вот еще одна машинка, конструктора Таирова, которой не суждено было появиться в рядах ВВС КА, а жаль...ТА-3,наши пилоты на нем могли бы МНОГО крови попортить "Люфтваффе"

[Альф]

Цитата: svp67

и субъективного характера, в серии не пошел его самолет СПБ

Да какие же субъективные причины, если мотора М-107 конструкторы так и не увидели.
По ТА-3. Все, к сожалению, то же самое, М-89, М-90, АМ-37 до серии так и не дошли.

[Snakebyte]

Цитата: Альф

Да какие же субъективные причины, если мотора М-107 конструкторы так и не увидели.

На СПБ стояли М-105.

[svp67]

Цитата: Snakebyte

На СПБ стояли М-105.

Да и именно Поликарпов, приложил максимум усилий , по доведению этого двигателя до кондиции, так как именно он первый его установил на свой ВИТ

[ангел-истребитель]

svp67
Про ТА-3 абсолютно согласен с вами.Машина имела хорошие перспективы, мощнейшее вооружение, а по маневренности незначительно уступала одномоторным истребителям. Кстати, именно Александр Яковлев всячески опекал и поддерживал Всеволода Таирова, считая его работу по Та-3(ОКО-6) и Та-3бис одной из самых перспективных. Но, началась война, эвакуация промышленности, и то, что не успели поставить на "поток" до войны, во время войны внедрить в производство было уже практически невозможно. Но с Та-3 шанс был дойти до производства. А тут гибель Таирова в авиакатастрофе. Нового преемника не было, коллектив распался. Хорошая машина пропала. Настоящий "Суперистребитель" для Красной армии.

[Альф]

Цитата: ангел-истребитель

Но с Та-3 шанс был дойти до производства.

У самолета-возможно, но М-89, М-90, М-107 так и не довели, а без мотора нет самолета.

[Din48]

"Глазом в небесах" для немецких войск был Фокке-Вульф 189 (известная у нас Рама), а не Фокке-Вульф 187!
FW-187, неудавшийся конкурент Bf-110, на вооружении Люфтваффе не состоял, а три выпущенных и не востребованных заказчиком серийных самолёта FW-187A применялись в ПВО завода Фокке-Вульф, причём пилотировали их заводские летчики. Хотя в справочниках "Самолёты фашисткой Германии" для наших ВВС они фигурировали до конца войны (как и многие другие несостоявшиеся или несуществующие самолёты. Например, пресловутые He-113 или Bf-162 (Ягуар"). Всё это было следствием эффективной немецкой предвоенной пропаганды (многочисленные снимки этих самолётов в строевых частях Люфтваффе, в т. ч. и FW-187, широко публиковавшиеся в германской прессе и кинохронике). Купились на этом не только наши военные, но и будущие союзники!

[Zakonnik]

Ничего они не стоили. Недобомбардировщик. Про Яковлева правильно сказано - крысиный король.

[ltc35]

Может и не зря в серию не пошел, ведь нашлись же более востребованные самолеты, более нужные на тот момент. Тот же ИЛ-2. Восхищает другое: в каких количествах в то время строились самолеты! А сейчас даже сельхозавиации нет...

[rubin6286]

Разделяя мнение большинства авторов комментариев, хотел бы обратить внмание на следующее. Все пишут о недостатках этого самолета.а про его достоинства почему-то не пишет никто. А они у него были? Да, но их почему-то не видят.
Давайте восполним этот пробел. Начнем с того, что Яковлев сделал ББ-22 в инициативном порядке, показав, что достижение высоких ТТХ возможно с применением новых технических решений. На ББ-22 было впервые в СССР:

• опробовано неразъемное крыло, облегчавшее сборку машины и транспортировку ж.д.транспортом;
• использована при изготовлении относительно большого и скоростного самолета часть фюзеляжа ферменной конструкции;
• установлено разнесенное ( т.е. двухкилевое) хвостовое оперение,существенно улучшавшее обзор задней полусферы и возможности ее защиты;
• смонтировано вооружение, стреляющее через вал винта
( мотор-пушка);

Эти и иные технические решения нашли свое отражение в дальнейшем при проектировании и создании в КБ А.С.Яковлева одномоторных истребителей.ставшие классическими.

ББ-22, по мнению В.Б.Шаврова, « явился предвестником нового поколения скоростных монопланов,показал возможности дальнейшего повышения скорости,дал толчок ускорению аналогичных работ в других ОКБ».

[svp67]

Цитата: rubin6286

На ББ-22 было впервые в СССР:
• установлено разнесенное ( т.е. двухкилевое) хвостовое оперение,существенно улучшавшее обзор задней полусферы и возможности ее защиты;

Да вот беда, старик Туполев, еще в 1933 году выпустил в небо свой АНТ-21 (МИ-3)

[rubin6286]

В книге В.Б.Шаврова "История конструкций самолетов в СССР" о МИ-3 сказано следующее:
"Вертикальное оперение было сделано разнесенным,,,,,Заводские испытания были начаты осенью 1933 года.Сразу же обнаружились неполадки с хвостовым оперением. 14 сентября 1933 года произошла авария. После этого разнесенное вертикальное оперение было заменено обычным......"
Одновременно с МИ-3 с июля по декабрь 1934 года испытания проходил его дублер -самолет МИ-3 бис. он не выдержал испытаний и работы по нему были прекращены.
Так что, не получилось у Туполева выпустить в небо этот аэроплан.

[ангел-истребитель]

Осмелюсь заметить, что еще до "старины" Андрея Николаевича Туполева, в 1931 году совершил первый полет двухместный истребитель ДИ-3, конструкции Николая Поликарпова, имевший разнесенное хвостовое оперение в виде "классических" эллипсоидных "шайб.

[rubin6286]

В отличие от ББ-22, самолет ДИ-3 серийно не строился. Он всего лишь поднялся в небо,уступив затем место в нам другим.более совершенным машинам.

[Альф]

Цитата: rubin6286

На ББ-22 было впервые в СССР:
смонтировано вооружение, стреляющее через вал винта
( мотор-пушка);

В каком месте на ББ-22 стояла мотор-пушка ?

[Вован 73]

Вот как раз неразъемное крыло, сделанное , кстати, для экономии веса и было основным головняком в транспортировке всех яковлевских машин. Ибо в кузов грузовика, да и на жд платформе, в отличие от МиГа и Лагга, они не помещались именно потому, что консоли крыла, технологически, были сделаны неотъемными.

[hohol95]

...В заключение приведу слова известного авиаконструктора и историка авиации Вадима Борисовича
Шаврова: «Самолет не получил широкого применения и не имел продолжения, поскольку под грузом не
свойственных замыслу ББ-22 переделок, вносимых к тому же в процессе производства без должной отработки, была нарушена логика развития конструкции, которая так и осталась недоведенной.
Значение ББ-22 в том, что он явился предвестником нового поколения скоростных монопланов, показал возможности дальнейшего повышения скорости, дал толчок ускорению аналогичных работ в других ОКБ».
Автор полностью поддерживает сказанное. От себя же добавлю, что вмешательство политиков в лице Сталина в идеологию самолета, а также бездумное преклонение военных перед властью дискредитировало хороший
замысел конструктора, нанеся ОКБ большой моральный ущерб. К тому же усилило негативное отношение к руководителю конструкторского коллектива А. С. Яковлева, породив множество недостоверных слухов и домыслов.

[Вован 73]

"Но сегодня хотелось бы поговорить о бомбардировщиках Яковлева Як-2 и Як-4. Они заслуживают того, ибо машины вышли неординарные, и, если бы не война, судьба их могла сложиться совершенно иначе."
Если честно, то после статей про МиГ-3 и И-185, я было, зарекся комментировать опусы этого автора. Но фраза которую я скопировал выше, просто улыбнула. Хочется спросить автора, а как по его мнению должна складываться судьба военного самолета, если не участие в БД, вылетах на боевое применение, учения...... На парадах, что ли, строем летать????