Мобильность на кону: победа «гибридов» пока под сомнением

Мобильность на кону: победа «гибридов» пока под сомнением

БМП «Пума» немецкой армии необходим силовой блок, который мог бы предложить большую мощность, умещенную в ограниченном объеме. MTU 10V 890 соответствует этому требованию, обеспечивая исключительную удельную мощность

Превосходная мобильность в самых сложных условиях является первостепенной характеристикой всех военных транспортных средств. Впрочем, добиться этого для бронированных машин гораздо сложнее, но крайне важно для того, чтобы они успешно могли выполнять свои задачи.

Мобильность очень важна для бронемашин, но при этом она конкурирует с другими важнейшими характеристиками, такими как, например, обеспечение живучести машины и экипажа. И здесь это требование может легко вступить в противоречие с требованием по сохранению подвижности. Однако, понятно, что солдатам, чья безопасность зависит от подобных машин, необходимы повышенная внедорожная проходимость, быстрое ускорение и более высокая скорость, и всё это без негативного влияния на живучесть. Такие потребности заставляют разрабатывать новые силовые блоки и системы ходовой части с целью поиска оптимальных решений, способных удовлетворить этим зачастую противоречивым требованиям. Впрочем, чтобы соответствовать им, необходимо сочетание и баланс ряда конструктивных параметров. К ним можно отнести характеристики системы подвески, от которой напрямую зависит качество движения, опорная поверхность гусениц или колес, которая определяет давление на грунт, дорожный просвет транспортного средства и выходная мощность двигателя. Считается, что последняя характеристика является самой важной и ее сложнее всего достичь. Это связано с тем, что даже в вопросе генерирования и распределения мощности двигателя конструктору необходимо идти на компромиссы, порой даже наступая на горло собственной песне. Повышение мощности в бронированной машине ограничивают такие факторы, как объем двигательного отсека, необходимость сохранения запаса хода, ограничения по массе и необходимость обеспечения потребности в электроэнергии бортовых систем, например, коммуникационной аппаратуры, навигационных систем, сенсоров и систем активной и пассивной защиты.


Крайне необходима эффективная защита от современных меняющихся угроз, особенно тех, что предъявляют самые большие требования к силовому блоку и ходовой части машины. Защита почти неизбежно означает броню, а броня добавляет массу. Возникает противоречие, которое заставляет идти на неудобные компромиссы: по мере повышения уровня угроз необходимо также повышение уровня защиты. Повышение уровня защиты, как правило, транслируется в потребность в дополнительной броне, а дополнительное бронирование может способствовать повышению массы машины. Сохранение или улучшение ходовых характеристик бронемашины неизбежно влечет за собой повышение мощности двигателя и КПД соединенных с ним трансмиссии и силовых приводов. Впрочем, масса машины также обуславливается ее размерами: чем крупнее машина и площадь поверхности, которая должна быть бронирована, тем тяжелее она становится. Таким образом, новый силовой агрегат (двигатель с трансмиссией и приводами) должен быть не только более мощным, но он должен, по меньшей мере, вписываться в отведенный объем или, что предпочтительно, иметь меньший общий объем. Этот критерий, прежде всего, абсолютен для силовых блоков, предназначенных для модернизации существующих бронемашин, но также крайне желателен и для новых платформ.


Бронемашины, например, этот ОБТ Leopard 2A, предъявляют особые требования к разработчикам двигателей и трансмиссий. Им необходима большая мощность, вписывающая в минимально возможный объем

Общепринятой величиной уровня подвижности, обеспечиваемого бронированной машиной, является так называемая удельная мощность или отношение мощности (чаще всего в лошадиных силах) к массе транспортного средства. Это соотношение, хотя и не учитывает все возможные факторы, которые определяют подвижность, представляет собой подходящий, хотя и грубый критерий, и полезно как в качестве проектного параметра, так и в качестве инструмента сравнения различных машин. Как правило, чем больше удельная мощность, например, в л.с. на тонну, тем лучше общие ходовые характеристики, которые машина покажет. Несмотря на тот факт, что при оценке машины зачастую в расчет принимается ее максимальная скорость, для боевой машины ускорение или приёмистость двигателя (способность быстро и плавно переходить с режима устойчивой работы при минимальной мощности на режим максимальной мощности) может быть на самом деле гораздо более важной характеристикой. Часто упускаемая в характеристиках транспортного средства способность быстро ускоряться и быстро перемещаться в безопасное место в ответ на атакующие действия просто бесценна. Она напрямую влияет на живучесть машины и ее экипажа. Таким образом, доступная мощность способствует не только повышению подвижности, но также и живучести, особенно когда используется в комбинации с мерами самозащиты, включая датчики определения выстрела и лазерного облучения, а также пассивные и активные меры противодействия.


В силовом блоке для бронированной машины крайне важно достичь необходимой выходной мощности в наименьшем объеме. Ключевым фактором, способствующим повышению массы машины, является площадь поверхности, которую необходимо бронировать

Мощность в малом

Несмотря на отдельные случаи использования газотурбинных двигателей, как например, в семействе основных боевых танков (ОБТ) М1 Abrams производства General Dynamics, самым популярным двигателем для бронированных машин продолжает оставаться дизельный двигатель или точнее многотопливный дизель. Одним из лидеров в сфере производства силовых блоков является немецкая компания MTU. Ее интегрированный подход заключается в том, что в единый «силовой агрегат» входят не только двигатель, трансмиссия и силовые приводы, но также подсистемы снабжения воздухом и его фильтрации, охлаждения, генерирования электроэнергии и другие. Каждая из составляющих силового блока тщательно прорабатывается и компонуется с целью получения наиболее компактного и эффективного решения. В компании MTU признают, для разработчика и интегратора боевых машин отношение мощности к объему является критически важным фактором. Джованни Спадаро, руководитель департамента по работе с госпредприятиями в компании MTU, пояснил, что для них «интеграция всех компонентов в единую систему имеет очень большое значение, мы неустанно развиваем свою философию симбиотической разработки всех частей разрабатываемого решения. Для нас это означает, что буквально всё, архитектура, концепция, программное обеспечение и все параметры, направлено на повышение характеристик финального комплектного силового блока». Влияние подобного подхода на конечную платформу огромно, учитывая тесное сотрудничество с такими крупными головными производителями военных машин, как например, Krause-Mafei Wegmann (KMW), Nexter, BAE Systems и General Dynamics. Представитель компании General Dynamics Land Systems пояснил: «Что касается силового блока, то больше мощности - лучше, меньше размеры - лучше, дешевле - вообще отлично, но при обязательном повышении уровней безопасности, надежности, бесшумности и обслуживаемости».

Компания MTU продемонстрировала, что адаптация и модификация для военных целей коммерческих силовых блоков подходит для легких и средних бронемашин, например, четырехосной боевой бронемашины ARTEC Boxer, в которой установлен дизельный двигатель MTU 8V199 ТЕ20. Впрочем, для более тяжелых бронемашин и танков необходимы свои двигатели, такие, как например, двигатели серий 880 и 890, разработанные специально для установки в военные тяжелые платформы. Возможности современных силовых блоков продемонстрированы в гусеничной БМП «Пума». Спадаро рассказал, что «силовой блок MTU для машины «Пума» включает коробку передач, стартер/генератор и системы охлаждения и очистки воздуха. Дизельный двигатель MTU 10V 890 известен своей очень высокой удельной мощностью и компактными размерами. По сравнению с другими военными двигателями такого же класса по мощности масса и объем были уменьшены примерно на 60 процентов». Директор департамента специальных двигателей в компании MTU отметил, что «Этот блок более компактен, чем любой другой предыдущий силовой блок». Преимущества двигателей MTU особенно очевидны при установке силовых блоков в машины предыдущих поколений. Ее двигатели из модельного ряда EuroPowerPack французская компания GIAT (сейчас Nexter) использовала при замене двигателей танков Leclerc-EAU для Объединенных Арабских Эмиратов. Двигатели этого семейства также установлены на ОБТ Challenger-2E, при этом был сэкономлен значительный объем при одновременном повышении запаса хода за счет сниженного потребления топлива.

Компания Caterpillar, известная своей тяжелой строительной техникой, стала главным поставщиком двигателей для тактических и бронированных машин. Ее предложения для военных базируются на готовых коммерческих системах, эксплуатирующихся во многих странах мира. Отсюда и значительные преимущества - снижение стоимости, связанное с объемами производства, и доступность технической поддержки. Тем не менее, известны разработки компании и для военного применения, например, двигатель С9.3 с повышенной удельной мощностью 600 л.с. Впрочем, реальная инновация состоит в том, что С9.3 способен менять свою номинальную мощность. С целью соответствия жестким европейским требованиям по выхлопу Euro-III он переключается в режим уменьшенной до 525 л.с. мощности. В компании Caterpillar отмечают, что «Преимущество заключается в том, что пользователь может выбирать режим работы. Возможно достижение максимальных характеристик во время активной эксплуатации в полевых условиях, но во время обучения или при работе в районах с гражданским населением можно перейти в режим контроля выхлопа». Фактически, это «переключение» уходит корнями в технологии, которые компания Caterpillar разработала для коммерческих систем.

Компанию неизменно выбирают для программ замены и модернизации существующих парков бронемашин. Например, в настоящее время ее двигатель CV8 устанавливается на гусеничные БМП Warrior британской армии. Эти работы проводятся по контракту с Lockheed Martin по модернизации машины до стандарта WCSP (Warrior Capability Sustainment Programme - программа продления возможностей БМП Warrior), который позволит продлить эксплуатацию машин до 2040 года. Компания Caterpillar также меняет двигатель бронемашин семейства Stryker американской армии мощностью 350 л.с. на двигатель С9 мощностью 450 л.с. Новый двигатель «вписывается» в объем, который занимал предыдущий двигатель. Эта замена осуществляется в рамках предложения компании General Dynamics о внесении технических изменений ЕСР-1, которое включает генератор на 910 ампер, модернизацию подвески и другие усовершенствования.


«Овоенизированные» двигатели компании Caterpillar базируются на ее модифицированных для особых условий двигателях для тяжелых коммерческих машин. Это позволяет получить преимущества касательно стоимости, материально-технического обеспечения и эксплуатационной готовности. Двигатель С9, входящий в программу модернизации бронемашин Stryker, также широко используется в строительных машинах

Электроприводы

Традиционно мощность от двигателя передается на колеса или гусеницы механическим способом. Электрические приводы заменяют эту физическую связь электродвигателями, размещаемыми в ведущих колесах или звездочках. Энергия для работы этих электродвигателей может быть взята от аккумуляторов, двигателя внутреннего сгорания или от обоих источников сразу. В «гибридном» подходе используется либо дизельный, либо газотурбинный двигатель, который, освободившись от механических соединений, теперь может устанавливаться в любом месте шасси, что дает конструкторам большую свободу при проектировании. Возможна также установка двух двигателей, что и реализовала компания ВАЕ Systems в своей мобильной испытательной установке HED (Hybrid Electric Drive). Представитель ВАЕ Systems Дипак Базаз заметил, что два двигателя HED соединены с генераторами и аккумуляторами, что позволяет работать в разных режимах: в режиме холостого хода работает один двигатель, экономя топливо, два двигателя работают, когда необходима большая мощность, или в режиме бесшумного наблюдения машина работает только от аккумуляторов. Концепция HED реализована на платформе гусеничной AMPV (Armoured Multipurpose Vehicle), но ее планируется сделать масштабируемой и применять на машине любой категории по массе, как колесной, так и гусеничной. Экспериментальная силовая установка HED была доработана фирмой ВАЕ Systems для гибридной концепции компании Northrop Grumman в рамках ее предложения по боевой наземной машине американской армии GCV (Ground Combat Vehicle).

В работе Организации исследования технологий, входящей в структуру НАТО, говорится: «Характеристики гибридных электрических транспортных средств касательно скорости, ускорения, способности преодолевать подъемы и бесшумности превосходят характеристики транспортных средств с механическим приводом... тогда как экономия топлива может составлять от 20 до 30 процентов». Электродвигатели также обеспечивают почти мгновенное ускорение, хорошую приемистость и лучшее тяговое усилие. Последнее напрямую зависит от улучшенного крутящего момента, который присущ электродвигателям. Для боевых машин это означает несколько преимуществ: меньшее время реакции при движении к укрытию, сложнее попасть и лучшая проходимость по пересеченной местности. В установке HED установлены два шестицилиндровых двигателя, специально спроектированная трансмиссия от QinetiQ и литий-ионные аккумуляторы на 600 вольт.

Еще один привлекательный аспект электрического привода заключается в его способности генерировать более эффективные и высокие уровни электрической энергии. Энергетическая установка платформы GCV компаний Northrop Grumman/BAE Systems сможет обеспечить 1100 киловатт, хотя она и существенно меньше и легче по сравнению с традиционными силовыми блоками. Впрочем, поскольку аккумулирование энергии является важной частью гибридного электропривода, несоответствие современных аккумуляторов становится серьезной проблемой. Поэтому в настоящее время для гибридных транспортных средств рассматриваются несколько типов продвинутых аккумуляторов с более высокой плотностью энергии, включая литий-ионные, никель-металлгидридные, никелево-натриево-хлоридные и литий-полимерные. Однако все они пока находятся на этапе отработки технологии и имеют определенные недостатки, которые должны быть решены прежде, чем будут признаны годными для применения в военных приложениях. Еще одним направлением работы, которое необходимо развивать с тем, чтобы гибридные приводы могли массово устанавливаться на бронемашины, является снятие конструктивных ограничений современных тяговых электродвигателей. Хотя и успешно интегрированные в демонстрационные экспериментальные образцы типа HED, эти системы имеют ограничения по размерам, массе и охлаждению. Пока не будут решены эти проблемы, все электрические схемы, несмотря на свои преимущества, так и останутся иллюзией для бронированных машин.

Однако многие научно-исследовательские организации сохраняют интерес к концепции электрического привода. Например, в соответствии с контрактами Управления перспективных оборонных исследований DARPA компания QinetiQ проверит свою концепцию ступичных электродвигателей (мотор-редукторов), установив их для испытаний на экспериментальные ходовые макеты. Многочисленные зубчатые редукторы, дифференциалы и силовые приводы заменят мощные компактные электродвигатели в колесах машины. Возможно, что эту концепцию можно будет реализовать также и на существующих колесных бронемашинах. В действительности, в июне 2017 года компания ВАЕ Systems подписала соглашение с QinetiQ по внедрению технологии нового электропривода в боевые машины. Представитель компании ВАЕ Systems заявил, что это позволит «предложить заказчикам отработанную недорогую технологию, которая повысит возможности нынешних и будущих боевых машин».


ВАЕ Systems в сотрудничестве с компанией QinetiQ разработала и изготовила демонстрационный образец гибридного решения HED для бронемашины на базе шасси AMPV

Будущие вызовы мощности

За последнее десятилетие потребности боевых машин в электрической мощности увеличились в несколько раз. Марк Синьорелли, руководитель направления боевых машин в компании ВАЕ Systems, заметил, что «в будущем в бронемашинах будет все сложнее удовлетворять потребности в электроэнергии». В настоящее время предпринимаются попытки решить эту обостряющуюся проблему. Например, для машин семейства М2 Bradley рассматривается генератор на 300 ампер СЕ Niehof, а для новой платформы AMPV два генератора по 150 ампер. Господин Спадаро из MTU заявил, что «ключевыми факторами, которые влияли и влияют на разработку решений по генерации большей мощности, являются постоянно растущая масса ОБТ и колесных машин (главным образом как следствие требований по повышению уровней защиты) и одновременно потребность в большем количестве электроэнергии для бортовых систем любого типа, будь то электроника, комплексы защиты и комфорт для экипажа, например, продвинутая система кондиционирования». В компании MTU считают, что «они решаются за счет более глубокой интеграции электрических компонентов в силовой блок. Хорошим примером здесь является опять же упомянутый выше силовой блок MTU бронемашины «Пума», в состав которого входит стартер/генератор с номинальной мощностью 170 кВт, подающий ток на два охлаждающих вентилятора, а также компрессор хладагента системы кондиционирования».

Мощность бронемашин напрямую влияет на боевые возможности и живучесть. Основные критерии выживаемости на поле боя следующие: «принять все меры, чтобы не быть замеченным, если замечен, не быть подбитым, если всё же попали, не быть убитым». Первому способствует способность перемещаться туда, где оппонент вас не ожидает. Второе требует быстрого ускорения и хорошей маневренности для поиска укрытия и осложняется способностью вражеского стрелка эффективно захватывать цель на поражение. А третье определяется способностью принять соответствующую пассивную защиту и задействовать пассивные и активные меры противодействия. Однако, каждый из этих критериев может неблагоприятно повлиять на другие. Например, дополнительная броня увеличивает массу и, как следствие, подвижность.

Прогресс в сфере силовых установок для бронемашин, новые двигатели, трансмиссии и силовые приводы, инновационные методы интеграции и компоновки позволяют разработчикам военной техники удовлетворять самые смелые пожелания заказчиков. Многие же усовершенствования, которые мы видим на военных платформах, напрямую взяты из коммерческих проектов: двигатели и бортовые компьютеры, цифровое электронное управление, автоматический контроль состояния систем, электроприводы и аккумулирование энергии и, наконец, практические реализации гибридных решений. Впрочем, вызовы этому хрупкому равновесию заставляют промышленность разрабатывать всё больше инновационных решений.

По материалам сайтов:
www.nationaldefensemagazine.org
www.mtu-online.com
www.gd.com
www.rheinmetall.com
www.cat.com
www.baesystems.com
www.darpa.mil
www.nato.int
www.armorama.com
defesaglobal.wordpress.com
pinterest.com
www.wikipedia.org
Автор: Николай Антонов


Читайте "Военное обозрение" в Яндекс Новостях

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также

Комментарии 21

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. кащеево яйцо 9 апреля 2018 09:50
    Ну что же, направление движения предопределено. Движемся вперед
  2. san4es 9 апреля 2018 09:59
    hi Leopard 2A, предъявляют особые требования к разработчикам двигателей и трансмиссий. Им необходима большая мощность, вписывающая в минимально возможный объем
    Pzh2000: 18.3 Liter - V8 - 1000HP
    Leopard 2: 47.6 Liter - V12 - 1500HP
    1. Conserp (Conserp) 9 апреля 2018 17:24
      Это редкостное убожество с совершенно позорными цифрами габаритной и удельной мощностей.

      Жалкие 1500 л.с. для двигателя такой массы и размера - ни о чем.
      1. san4es 9 апреля 2018 18:15
        Цитата: Conserp
        Это редкостное убожество с совершенно позорными цифрами габаритной и удельной мощностей...

        belay ...Уверен?
        Жалкие 1500 л.с. для двигателя такой массы и размера - ни о чем

        ...А-то немцы в дизелях не шарят laughing
        важнейшими признаками современного дизеля стали высокий наддув, промежуточное охлаждение наддувочного двигателя, регулирование проточной части турбокомпрессора и т.д.
        И сегодня лучшие дизельные двигатели для танков МТ 883 Ка-500 (1100 кВт), МТ 883 Ка-501 (1325 кВт), серийно выпускаемые фирмой MTU, будучи установленными в силовой блок EUROPAC (Euro Power Pack), давно превзошли по удельным характеристикам силовой блок с ГТД танка M1 «Абрамс».Установка силового блока Euro Power Pack в танк M1 «Абрамс» может сократить длину танка приблизительно на 1000 мм.
        Флагманом в мировом танковом дизелестроении является немецкая фирма MTU. О ее достижениях свидетельствуют публикации:
        — «В середине 1990-х гг. General Dynamics Land Systems устанавливала по собственной инициативе для участия в тендере на ОБТ для турецкой армии Euro Power Pack в американском танке М1А2 «Абрамс» вместо газовой турбины AGT-1500, при этом корпус укоротился на 950 мм и в два раза уменьшился всем известный высокий расход горючего…
        … Высокофорсированная версия МТ 883, развивающая мощность 2740 л.с. (2016 кВт), была принята для экспедиционной боевой машины (EFV), которая разрабатывается для американской морской пехоты (USMC).
        Кроме того, МТ 883 был принят для самой последней версии Mark 4 (Mk 4. — Прим. авт.) израильского танка «Merkava», для которого дизель производится в США фирмой General Dynamics (Detroit Diesel по лицензии. — Прим. авт.) как GD 883. Как полагают, МТ 883 будет выбран для нового южнокорейского танка ХК-2»
        1. Conserp (Conserp) 9 апреля 2018 22:06
          Цитата: san4es
          ...Уверен?

          Доучишься в школе - там тебе расскажут про арифметические действия, про удельные параметры и так далее - тогда поймешь, о чем идет речь.

          Цитата: san4es
          ...А-то немцы в дизелях не шарят

          Ничего не шаришь в двигателях тут только лично ты.

          сегодня лучшие дизельные двигатели для танков МТ 883 Ка-500

          Какое отношение реклама средненького МТ 883 имеет к полному убожеству MB 873, о котором был мой комментарий?

          Ты даже в циферках путаешься?
          1. Conserp (Conserp) 10 апреля 2018 00:38
            Дабы не быть голословным.

            Масса и удельная мощность:
            MB 873: 1500 л.с. на 2200 кг = 0.68 л.с./кг
            В-84: 840 л.с. на 1020 кг = 0.82 л.с./кг

            Габариты:
            MB 873: 1801 x 1975 x 1030 мм = 3663.7 дм3
            В-84: 1480 x 896 x 902 мм = 1196.1 дм3

            Габаритная мощность:
            MB 873: 0.41 л.с./дм3
            В-84: 0.70 л.с./дм3

            Таким образом, старый советский В-84 лучше хваленого немца на 20% по удельной мощности и на 70% по габаритной мощности
            1. san4es 10 апреля 2018 09:59
              Цитата: Conserp
              ...Масса и удельная мощность:
              MB 873: 1500 л.с. на 2200 кг = 0.68 л.с./кг
              В-84: 840 л.с. на 1020 кг = 0.82 л.с./кг....

              Так и надо писать, вместо пердежа вчерашнего:
              Conserp (Conserp) Вчера, 17:24 ↑
              Это редкостное убожество с совершенно позорными цифрами
              Дабы не быть голословным.

              Доучишься в школе - там тебе расскажут...

              ...Тебе, видно, так и не рассказали, что нужно факты приводить, прежде чем тут пёрнуть "на весь океан".
              1. Conserp (Conserp) 10 апреля 2018 19:01
                Я написал просто и понятно:
                "Жалкие 1500 л.с. для двигателя такой массы и размера - ни о чем."

                Это уже лично тебе понять интеллекта не хватило. Да ты ведь понять даже и не пытался. Думать головой - это ведь сложнее, чем тащить похабную рекламу.

                Если ничего не понял и ничего не знаешь - нормально поинтересуйся, тебе объяснят.
            2. Conserp (Conserp) 10 апреля 2018 10:39
              Но это ещё не всё. Вот так меряют габариты у нас:


              А вот так меряют габариты "честные" немцы (на примере MT 883):
  3. san4es 9 апреля 2018 10:07
    Двигатель
    В качестве силовой установки выступает – дизель MTU MB 873 мощностью 1100 кВт. Это четырехтактный, 12-цилиндровый двигатель с турбонагнетателем, жидкостным охлаждением, объемом 47,6 литров. Конструкция предусматривает многопливность установки с расходом 300 литров на 100 км шоссе и 500 литров при движении по пересеченной местности. Замена двигателя может быть произведена в поле за 15 минут.
  4. iouris (iouris) 9 апреля 2018 10:33
    Чёт я не понял Вашу метрику: "генератор на 900 Ампер", "аккумуляторная батарея на 600 Вольт". Меня ещё в средней школе учили, что мощность измеряется в (кило)ваттах, а ёмкость в ампер-часах. Поэтому я не могу доверять выводам автора и ставлю их пока под сомнение.
  5. voyaka uh (Alexey) 9 апреля 2018 10:57
    Преимущество электромоторов заманчивое: многотоная боевая машина сможет рвать с места,
    как Феррари.
    Сейчас в США запускают производство грузовых фур (семи-трейлеров) на электричестве.
    Прямо со светофора груженная фура "подпирает" легковые автомобили, не отставая ни на метр.
    1. abc_alex (Алексей) 10 апреля 2018 01:12
      А какой в этом смысл?
  6. Вечно так (евгений) 9 апреля 2018 14:42
    Всё красиво на бумаге, а что будет с электродвигателем если в колёсико попадёт маленький пуля, калибром 12.7 или чуть больше?? Электродвигатели ну очень боятся резких ударов, не забывайте, что между якорем-ротором и статором десятые доли мм зазор. Опять же при ударе размагничиваются или перемагничиваются постоянные магниты. Хотя для очередного попила бабок, эта тема бездонная.
    1. voyaka uh (Alexey) 9 апреля 2018 18:12
      Надо думать и о преимуществах.
      Представьте, что в каждом из 6 катков электормотор.
      12 штук. Все пулями не пробить. А машина тянет и на нескольких.
      Опять-таки, колпаки колес бронируют.
      Зато танк рвет с нуля на полную скорость, как гоночный. Заметил ПТУР - рывок назад, промах.
      И никакой движущеся механики внутри. Боевое отделение увеличивается. Больше снарядов,
      патронов.
      1. iouris (iouris) 9 апреля 2018 20:06
        Главное, что такие технологии отрабатываются сначала Пентагоном за счёт госбюджета, и только затем внедряются в производство в цивильном секторе.
        1. voyaka uh (Alexey) 9 апреля 2018 22:47
          Обычно, наоборот. Гражданские технологии впереди военных, так как от них - прямая и быстрая прибыль.
      2. abc_alex (Алексей) 10 апреля 2018 01:09
        ???? Вы серьёзно?
        Вы себе представляете, какие токи будут в обмотках при таких "рывок-промах"? Может вы забыли, но уже был опыт создания танка с электротрансмиссией. Ещё в период ВОВ. Помните, чем закончилось? Да и не успеет танк так рвануть, чтобы выйти из сектора прицеливания оператора ПТУР.
        1. voyaka uh (Alexey) 10 апреля 2018 10:34
          Если нагрузка распределяется на все 12 электромоторов
          ( а сейчас комп легко следит за этим), то небольшая.
          Посмотрите видео, как рвет с места груженая фура, весящая как танк.
          Моторы не сгорают.
          Опыты до ВОВ или времен индустриальной революции вряд ли релевантны.

          "чтобы выйти из сектора прицеливания оператора ПТУР."////

          Выйдет, если не спать. Даже сейчас российские танки в Сирии, с их примитивным задним ходом, иногда успевают, если не зевать. И Меркава с ее 5 скоростями назад успевает.
          Тем более, успеет танк на электротяге.
          1. abc_alex (Алексей) 15 апреля 2018 21:48
            Израильская Меркава успевает выйти из-под ПТУР тогда, когда операторы ПТУР криворуки. В который раз говорю вам, опыт Израиля "вряд ли релевантный", поскольку в вашем случае речь идёт о войне с технологически отсталым противником, практически не имеющим нормальной военной организации (опыт Сирии показывает это совершенно безапелляционно). Уйти от ПТУР управляемого нормальным оператором танк не сможет даже самым продвинутым передним ходом танка Т-90, не то что примитивным передним ходом израильской Меркавы. :)

            А если серьёзно, то для попытки уклониться от ПТУР важно не столько "рвануть с места" сколько как можно раньше засечь пуск. Если у экипажа будет секунд 20-30 и на танке будет система, аналогичная "Шторе" уклониться от ПТУР он сможет если не на дизеле, то на газо-турбине точно.

            А вы свои 12 моторов в катках собираетесь выполнять с 2-3 кратным запасом мощности? Именно при старте ток в обмотках мотора может рвануть вверх в двое-трое относительно номинального.

            И о каком грузовике, который "рвёт с места гружёный как танк" вы говорите? Не о том, что Маск показывает? Так это просто смешно. И кто вам сказал, что тяжёлый грузовик весит "как танк"? Насколько я знаю тягач с "еврофурой" весит предельно 40-44 тонн. По сравнению с Меркавой -- это легковушка, ваш то молодец массой начинается с 65-70 тонн, и грозит подрасти ещё.


            В принципе на мой взгляд гибридный силовые установки перспективны. Но уж точно не как средство "уклонения от ПТУР".
    2. iouris (iouris) 9 апреля 2018 20:09
      Величина зазора есть результат инженерной разработки по принципу: выигрываешь в силе - проигрываешь в расстоянии..
    3. Комментарий был удален.
  7. Dedall (Alexy) 9 апреля 2018 22:32
    3/4 статьи плавает в воде. Какие-то общие слова и пожелания. Самым информативным мне показались фотографии. К ним бы ещё массо-габаритный анализ, кривые разбора мощности и схемы размещения.
Картина дня