Тернистый путь развития дирижаблей. Тупик?


Дирижабль Airlander 10 компании Hybrid Air Vehicles (HAV) в ангаре на британской базе в Кардингтоне

За более чем 200 лет военный потенциал летательных аппаратов легче воздуха был реализован в полной мере. Дирижабли жесткой и полужесткой конструкции выполняли в двух мировых войнах различные задачи, включая разведку, бомбардировки и противолодочную оборону, поиск и спасение, а также и перевозку грузов. Благодаря прогрессу в сфере материалов и технологий в настоящее время вновь проснулся интерес к использованию подобных систем над будущим театром боевых действий.

Хотя в 70-х годах прошлого века ВМС США, в конце концов, заявили об окончании эксплуатации своих аэростатов после 60 лет непрерывной работы, разработка инновационных проектов новых дирижаблей с оболочками и гондолами из композиционных материалов, волоконно-оптическими системами контроля и движительными установками с изменяемым вектором тяги была подхвачена многими компаниями, включая британскую Airship Industries.


Позднее, в 80-90-х годах, были изготовлены дирижабли нежесткой конструкции серии Skyship 500/600 длинной 40 метров, из которых несколько штук оценивались военными.

В конце 80-х годов Skyship 600 стал первым после Dixmude, потерпевшего катастрофу над Сахарой в 1923 году, дирижаблем, раскрашенный в цвета французского флота. Оборудованный радаром морской разведки MEL MARAC II Sea Searcher, установленным в оболочке, и оптико-электронной станцией видовой разведки Aerospatiale ATOL, дирижабль Skyship был способен обнаруживать надводные суда на дальности 80 км с высоты 620 метров. Хотя его испытания прошли успешно, сокращения французского оборонного бюджета не позволили принять эту систему на вооружение. В 1990 году Airship Industries с компанией Westinghouse получили контракт стоимостью 169 миллионов долларов на проектирование и постройку нового продвинутого морского дирижабля дальнего действия для американских ВМС YEZ-2A (военное обозначение). За основу был принят проект дирижабля Sentinel 5000 объемом 67000 м3 и длиной 130 метров. Это самый крупный гибридный дирижабль нежесткой конструкции за всю историю дирижаблестроения. Впрочем, полумасштабный прототип был уничтожен огнем и программа YEZ-2A пала жертвой сокращения бюджета американского флота.

Тем не менее, британская армия в течение пяти лет с 1993 по 1998 год проводила засекреченные испытания Skyship 600, оценивая различные перспективные системы наблюдения. Но опять дальнейшие разработки были прекращены в связи с тем, что министерство обороны не выдало контракт на этот проект.


Дирижабль Airlander 10, выведенный из исторического деревянного ангара длиной 248 метров, построенного еще в 1915 году

Более свежие проекты HAV и LEMV

В 2007 году активы компании Airship Technologies Services, преемника Airship Industries, были приобретены фирмой Hybrid Air Vehicles (HAV), базирующейся на аэродроме Кардингтон. В 2009 году в сотрудничестве с Northrop Grumman (головной подрядчик) компания HAV выиграла контракт американской армии на сумму 517 миллионов долларов на разработку дирижабля с большой продолжительностью полета LEMV (Long Endurance Multi-intelligence Vehicle), который должен был быть поставлен до 2013 года. HAV разработала и изготовила летательный аппарат HAV 304 для проекта LEMV, в котором Northrop Grumman выступила системным интегратором. В августе 2012 года в американском штате Нью-Джерси дирижабль совершил свой первый успешный 90-минутный полет. Впрочем, американская армия закрыла эту программу в начале 2013 года из-за технических и технологических проблем и окончанием операций НАТО в Афганистане. В 2013 году компания HAV выкупила у США дирижабль без сенсорного комплекта Northrop Grumman и в следующие три года нашла средства на перестройку и полеты этого аппарата в Великобритании.

В августе 2016 года HAV Airiander 10 впервые поднялся в небо с летного поля Кардингтон. Гибридный дирижабль массой 20 тонн и длиной 92 метра стал самым крупным летающим летательным аппаратом в мире. Летчик-испытатель компании HAV стал единственным человеком, кто пилотировал дирижабль в Америке, прежде чем американская армия закрыла проект LEMV. После многих лет работы гражданским пилотом он переквалифицировался на пилота дирижабля и принимал участие в сертификации компанией Airship Industries дирижаблей Skyship 600 и 500HL.


Первый полет Airlander 10 совершил 17 августа 2016 года

Дни и ночи Airlander

Гибридный дирижабль нежесткой конструкции длиной 92 метра, оснащенный 4-литровым двигателем V8 с прямым впрыском мощностью 242 кВт (325 л.с.), пролетел вдоль шестимильной зоны вокруг аэродрома Кардингтон на высоте 150 метров и достиг максимальной скорости 35 узлов. 24 августа 2016 года Airlander совершил второй успешный полет, длившийся полтора часа, хотя при приземлении возникли проблемы с причальной мачтой, в связи с чем пилот должен был отлететь второй раз и кружить вокруг аэродрома, пока не починят мачту. Во время второго отлета носовой швартовый трос длиной 46 метров отпал, тянулся под дирижаблем и при приближении к месту приземления зацепил провод ЛЭП, что стало причиной жесткой посадки и повреждения кабины пилотов, хотя всё обошлось без травм.

В течение следующих 8 месяцев команда компании HAV ремонтировала повреждения и провела некоторые модификации, включающие установку двух аварийных надувных систем, которые пилот может задействовать для защиты кабины экипажа. Полетные испытания возобновились в середине 2017 года, к 17 ноябрю было совершено шесть тестовых полетов общей продолжительностью 13 часов. Впрочем, на следующий день при довольно слабом ветре дирижабль отошел от своей швартовочной мачты, что привело к существенным повреждениям и последующему сдутию оболочки.

Несмотря на эти неудачи, компания HAV видит большой потенциал этих летательных аппаратов. Это, например, ведение наблюдения, разведка и сбор информации, морская разведка, платформа для радара, радиорелейная платформа и платформа для сбрасывания десанта; и всё это при существенно меньших затратах, чем в случае с любым другим типом воздушного судна. Аппарат с грузом 1364 кг может оставаться в воздухе до пяти недель, а если заказчик из НАТО заинтересуется, то компания может восстановить систему дистанционного пилотирования.

По словам представителя компании, имеется также огромный потенциал применения этих систем на флоте и в береговой охране. Компания ведет переговоры с береговой охраной (не США) о привлечении подобной системы к решению проблем с беженцами и незаконным рыболовством. Также дирижабли могут пополнять запасы судов, находящихся в море. Кроме того, Airlander с различными сенсорными системами и его экипаж можно сдавать в аренду для выполнения особых задач с большим радиусом действия. Также существуют планы по разработке более крупного варианта Airlander 50 грузоподъемностью 50 тонн.


Компания Lockheed Martin начала строительство тяжелого гибридного дирижабля нежесткой конструкции LMH-7 на своем заводе Skunk Works в Калифорнии

О моржах и скунсах...

Airlander был не единственным разрабатываемым крупным дирижаблем нежесткой конструкции. Компания Lockheed Martin уже более 20 лет инвестирует в разработку технологий гибридного дирижабля и оценку его возможностей, и там уверены, что эксплуатация подобных платформ может принести несомненные выгоды. Более 10 лет назад ее команда построила и запустила в небо демонстрационный образец Р-791, который успешно продемонстрировал все технологии, необходимые для дальнейшей реализации этого проекта. Р-791 стал первым уменьшенным прототипом для финансируемого Управлением перспективных оборонных исследований DARPA проекта HULA (Hybrid Ultra Large Aircraft - сверхбольшой гибридный аппарат) Walrus по созданию дирижабля, способного пролететь до 22000 км с грузом массой 500-1000 тонн. Дирижабль Walrus (морж) мог бы в принципе расширить и ускорить стратегические возможности Соединенных Штатов по переброске грузов по минимальной стоимости, но... проект был закрыт в 2010 году.

Впоследствии компания Lockheed Martin завершила требуемый Федеральным управлением гражданской авиации процесс сертификации нового класса воздушных судов и начала строительство первой коммерческой модели LMH-1 на своем предприятии Skunk Works в Калифорнии (Skunk - скунс). Дирижабль LMH-1 длиной 85 метров способен перевозить груз массой 14500 кг и до 19 пассажиров на дальность до 1400 морских миль с крейсерской скоростью 60 узлов. 80 процентов аэродинамической подъемной силы приходится на гелий и 20 процентов на оболочку трехдольной формы и тягу четырех винтовых двигателей.

Дирижабль LMH-1 сможет приземляться в любом месте, включая посадку на воду, при помощи системы посадки на воздушную подушку ACLS (air cushion landing system), базирующейся на подобной же системе прототипа Р791. В отличие от четырех подушек системы ACLS, используемой на Р791, дирижабль LMH-1 будет иметь две основные подушки в кормовой части и меньшего размера подушку ACLS в носовой части. Аппарат при посадке садится подобно самолету, сначала на две основные подушки и затем на «носовую ногу», которая расположена под передней частью 46-метровой пассажирско-грузовой гондолы.

Тернистый путь развития дирижаблей. Тупик?

Дирижабль LMH-1 длиной 85 метров способен нести 21 тонну груза и до 19 пассажиров

На дирижабле установлены четыре дизельных двигателя V6 мощностью по 228 кВт или 300 л.с., вращающие воздушные трехлопастные винты. Отклонение вектора тяги и движение рулевых поверхностей на четырех хвостовых поверхностях LMH-1 контролируется электродистанционной системой управления дирижабля. Для взлета и посадки задействуется система управления полетом, базирующаяся на алгоритме, разработанном для истребителя Lockheed Martin F-35В с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. При скорости до 20 узлов управляющий контроллер в двухместной кабине выдает сигналы на работу в вертикальном режиме. Свыше 25 узлов происходит переключение в режим «полета по маршруту». Между этими скоростями идет работа в комбинированном режиме, переход от прямого полета к посадке и наоборот. Кнопка на боковой ручке управления пилота включает тормозной маневр, который совершается за счет отклонения вертикальных хвостовых килей, после чего лопасти винтов встают в реверсивное положение, а скорость падает ниже 15 узлов. Компания Lockheed Martin получила письма о намерениях на 24 дирижабля от разных заказчиков, включая американские авиакомпании Straight Line Aviation, PRL Logistics и французскую Hybrid Air Freighters. Straight Line уже объявила о планах эксплуатации дирижабля LMH-1 в канадской Арктике, а компания PRL Logistics о его эксплуатации на Аляске.


Российская компания РосАэроСистемы построила несколько полужестких дирижаблей, включая собранный во Франции Аu-30; она также разрабатывает дирижабли серии Атлант, способные поднять 14 тонн полезного груза

Российские старания

Россия имеет богатую историю дирижаблестроения, которая началась еще в 20-х годах. Ведущий на сегодня российский производитель воздухоплавательных аппаратов РосАэроСистемы был основан в 1997 году. Единственная в России компания, обладающая компетенциями по производству и испытаниям оболочек объемом до 50 тысяч м3, уже построила двухместный дирижабль Аu-12, который был сертифицирован Межгосударственным авиационным комитетом и по заданию министерства внутренних дел привлекался к наблюдению за МКАД.

Многофункциональный 10-местный гелиевый дирижабль полужесткой конструкции Аu-30 в 2008 году установил мировой рекорд в классе ВА-05, пролетев расстояние 626 км от Санкт-Петербурга до города Киржач во Владимирской области. На дирижабле Аu-30 установлены два четырехцилиндровых двигателя «ЛОМ-Прага» М-332 мощностью по 127 кВт (170 л.с.) с отклоняемым вектором тяги. Дирижабль имеет типичную патрульную конфигурацию с 4 или 5 операторами и соответствующими рабочими местами. Третий серийный дирижабль Аu-30 был собран во Франции, но в январе 2010 года гондола была повреждена во время бури в аэропорту в южной Франции и ее починкой занялись только в начале 2011 года.

РосАэроСистемы также разрабатывает гелиевые дирижабли полужесткой конструкции серии Атлант, которые предназначены для доставки крупногабаритных грузов. Самый крупный дирижабль в серии, Атлант 100, имеет длину 75 метров, объем оболочки 30 тысяч м3 и оснащен четырьмя поршневыми двигателями с отклоняемым вектором тяги мощностью по 466 кВт (625 л.с). Впрочем, проекты Атлант без финансирования пока остаются только на чертежных досках.


Компания Thales Alenia Space разрабатывает многозадачный автономный стратосферный дирижабль Stratobus, предназначенный для самых разных гражданских и военных задач

Ну вот и Stratobus

В то время как вышеописанные большегрузные дирижабли проектируются пилотируемыми, компания Thales Alenia Space разрабатывает многозадачный автономный стратосферный дирижабль Stratobus, способный работать на высоте 20 км, то есть над трассами гражданских воздушных судов и реактивной боевой авиации. Он предназначен для выполнения различных гражданских и военных задач, включая телекоммуникации, навигацию и наблюдение.

Stratobus длиной 115 метров и массой семь тонн может нести груз 450 кг, например, радиолокационную станцию, включая Thales Searchmaster, и оптические сенсоры для ведения продолжительного круглосуточного наблюдения в любую погоду. Что касается военных задач, то он может перемещаться в соответствии с перемещением театра военных действий. Прототип дирижабля был построен на заводе Thales Alenia Space в южной Франции, первый полет намечен на 2020 или 2021 год, а выход его на рынок на 2025 год.

По материалам сайтов:
www.nationaldefensemagazine.org
www.hybridairvehicles.com
www.forumforthefuture.org
www.lockheedmartin.com
rosaerosystems.ru
www.space.com
ru.wikipedia.org
pinterest.com
www.urbanairship.com
www.popmech.ru
www.airships.net
Автор:
Николай Антонов
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

49 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. Avis-bis Офлайн
    Avis-bis 14 июня 2018 05:45
    +5
    композиционных материалов, волоконно-оптическими системами контроля и движительными установками

    На каком языке это накорябано? И, вообще, аффтырь сего опуса историю знает, хотя бы на уровне средней школы? Дирижаблестроение началось в России ещё до революции, а не "в 20-ых годах".
    1. Curious Онлайн
      Curious 14 июня 2018 13:02
      +1
      "Дирижаблестроение началось в России ещё до революции, а не "в 20-ых годах".
      Начаться то оно началось, только успехов особых не достигло.
      21 февраля 1907 г. приказом генерал-инспектора А. П. Вернандера была образована комиссия по постройке дирижабля под председательством военного инженера генерала Н. Л. Кирпичева. В задачи комиссии входило "производство опытов и исследований принадлежностей и материалов для постройки управляемого аэростата, а также составление по результатам опытов окончательного проекта такого аэростата".
      В это время Цеппелин уже строил свой LZ 4.
      Дирижабли жесткой схемы в России не строились.
      1. Avis-bis Офлайн
        Avis-bis 14 июня 2018 14:12
        +5
        Цитата: Curious

        В это время Цеппелин уже строил свой LZ 4.
        Дирижабли жесткой схемы в России не строились.

        И?.. :) Мягкие дирижабли дирижаблями не являются? Или успехи графа как то отменяют хронологию? Лично я как то не апологет фоменко с прихлебателями...
        Вам для сведения:
        "Первая попытка создания своими силами дирижабля была сделана в Учебном воздухоплавательном парке в 1908 году. Аэростат, названный «Учебный», строился по проекту капитана А. И. Шабского. Постройка аппарата завершилась в сентябре 1908 года. Оболочка его имела объем около 1200 куб. м и была выполнена из двух змейковых аэростатов системы «Парсеваль». Длина ее составляла 40 м, а максимальный диаметр — 6,55 м. В деревянной гондоле был установлен устаревший автомобильный двигатель «Рено» мощностью 16 л. с., который приводил в движение 2 воздушных винта. Винты располагались по обе стороны гондолы в передней ее части. «Учебный» брал на борт 3 человека, мог подниматься на высоту 800 м и развивать скорость около 21,6 км/ч. Наибольшая продолжительность полета составляла около 3 ч.
        Летом 1909 года дирижабль «Учебный» был модернизирован. Объем оболочки увеличили до 1500 куб. м, установили более мощный двигатель (25 л. с.), заменили винты, перестроили гондолу. Однако дальнейшие полеты больших успехов не принесли, и аппарат в конце года был демонтирован."

        Дирижаблестроение началось именно в России (в 1920-ых России уже/ещё не было) гораздо раньше, чем в 1920-ых. Это просто факт и делайте с ним что хотите.
        1. Curious Онлайн
          Curious 14 июня 2018 18:23
          0
          В моем комментарии есть отрицание того, что дирижаблестроение началось в России до 1920 х?
          1. Avis-bis Офлайн
            Avis-bis 14 июня 2018 18:27
            0
            Цитата: Curious
            В моем комментарии есть отрицание того, что дирижаблестроение началось в России до 1920 х?

            Неумение понимать прочитанный текст там есть.
            1. Curious Онлайн
              Curious 14 июня 2018 22:23
              0
              Откуда же я знал, когда писал комментарий, что у Вас проблема с пониманием прочитанного?
  2. Роялист Офлайн
    Роялист 14 июня 2018 06:59
    +3
    На мой взгляд дирижабль еще долго может существовать параллельно традиционной авиации.
    Существует какая-то своеобразная закономерность, что все технические изобретения возрождаются вновь: казалось бы в 21в дирижабль в архив, а он и сейчас находится себе применение.
    Несколько лет назад слышал от шоферов, что над МКАДом летает какой-то аппарат наподобие айроста, но думал - байка, ан нет
    1. ALEXXX1983 Офлайн
      ALEXXX1983 14 июня 2018 14:49
      0
      Я 1.5-2 года назад лично его видел проезжая около г. Вольска по трассе Сызрань-Саратов-Волгоград (из Саратова в Балаково). Уж не знаю что он там делал, но вряд ли это была галлюцинация. winked
    2. BAI Офлайн
      BAI 14 июня 2018 16:25
      0
      Компания «РосАэроСистемы» пытается что-то сделать.
  3. Оператор Офлайн
    Оператор 14 июня 2018 07:34
    +2
    Современное дирижаблестроение - сплошное надувательство. Пузырь с огромной парусностью и маломощными движками является игрушкой ветра, особенно при взлете и посадке, а также мачтовой щвартовке.

    С другой стороны, дирижабль - отличный способ распилить бюджет laughing
    1. Лопатов Офлайн
      Лопатов 14 июня 2018 07:47
      +11
      Цитата: Оператор
      Пузырь с огромной парусностью и маломощными движками

      А кто мешает увеличить мощность этих движков?

      Цитата: Оператор
      С другой стороны, дирижабль - отличный способ распилить бюджет

      Вот к примеру, упомянутый в статье Stratobus. Фактически выполняет роль низкоорбитальных спутников. Обладая при этом свойством спутников геостационарных- может постоянно находиться в заданном районе. Мало того, его можно периодически, к примеру раз в пол года, спускать вниз для ТО. Что со спутниками на данный момент сделать нельзя, а раньше, при наличии "в строю" американских шаттлов, было безумно дорого, настолько, что проще было новый построить, чем старый для регламентных работ спускать.
      И при этом намного, намного дешевле ИСЗ, если считать с затратами на вывод на орбиту. В такой ситуации наоборот, отказ от дирижабля в пользу спутника становится "распилом бюджета"
      1. Оператор Офлайн
        Оператор 14 июня 2018 08:05
        +3
        Увеличение мощности движков приведет к росту расхода топлива на порядок и экономичность дирижабля в расчете на мизерный вес перевозимого груза упадет ниже экономичности самолета.

        Стратосферный дирижабль невозможен по этой же причине - скорость постоянно дующих ветров в стратосфере составляет 200-300 км/ч - дирижабль будет все время летать над чужой территорией или практически мгновенно съест запас топлива для мощных движков и опять будет летать там, куда его понесет ветер.
        1. merkava-2bet Офлайн
          merkava-2bet 14 июня 2018 08:42
          0
          https://collectedpapers.com.ua/ru/air_environment
          _of_the_earth/vitri-u-stratosferi-ta-mezosferi
          Это хороший сайт по поводу ветров на высотах.
          скорость постоянно дующих ветров в стратосфере составляет 200-300 км/ч
          Это в мезосфере,а туда он не доберётся,просто не надо,плюс на таких высотах низкая плотность.
        2. Лопатов Офлайн
          Лопатов 14 июня 2018 09:11
          +7
          Цитата: Оператор
          Увеличение мощности движков приведет к росту расхода топлива на порядок и экономичность дирижабля в расчете на мизерный вес перевозимого груза упадет ниже экономичности самолета.

          Вот это точно вряд ли.

          Цитата: Оператор
          Стратосферный дирижабль невозможен по этой же причине - скорость постоянно дующих ветров в стратосфере составляет 200-300 км/ч

          Вам уже ответили.
          А вообще, из за разницы в плотности воздуха ветер в 300 км/ч на высоте 20 км воздействует на объект примерно так же, как ветер в 2 м/с на уровне моря.
          1. Vladimir 5 Офлайн
            Vladimir 5 16 августа 2018 21:53
            -1
            Малая плотность воздуха соответсвует малой подьёмной силе одного м3 , а значит дирижабль должен "раздуватся" соответсвенно и стравливать газ, чтоб не лопнуть на высотах...Проблемы набираются и всё не так просто. Полёт дирижабля "рубль", вот аэродромные расходы "сто" рублей, да и зависимость от погоды и ветров не сравнимы...Не зря нет примеров успешной эксплуатации и практического развития дирижаблестроения, хотя американцы энтузиасты и не один миллиард долл. за столетие угробили...
    2. Narak-zempo Онлайн
      Narak-zempo 14 июня 2018 07:56
      0
      Цитата: Оператор
      Пузырь с огромной парусностью и маломощными движками

      Постройте свой с парочкой НК-12.
    3. merkava-2bet Офлайн
      merkava-2bet 14 июня 2018 08:33
      +3
      Не скажи тёзка,я читал о крутых проектах:дисковидная форма,термоплан,большие площади панелей солнечных батарей,управляемая аэродинамика,и кстати для термопланов не нужны мачты,они могут сесть куда угодно.
      1. Лопатов Офлайн
        Лопатов 14 июня 2018 10:02
        +3
        Цитата: merkava-2bet
        Не скажи тёзка,я читал о крутых проектах:дисковидная форма,термоплан,большие площади панелей солнечных батарей,управляемая аэродинамика,и кстати для термопланов не нужны мачты,они могут сесть куда угодно.

        Проблема в том, что они большие. По сравнению с самолётами/вертолётами аналогичной грузоподъёмности.
        Посему, особенно в классе ""Мрия"+", лично мне видится более перспективным гибрид самолёта и дирижабля, у которого часть подъёмной силы возникает за счёт аэродинамических поверхностей. Ко всему прочему, они более безопасны по сравнению с классической авиацией
  4. EvilLion Офлайн
    EvilLion 14 июня 2018 08:35
    0
    "Киров" не рипортинг.
  5. Оператор Офлайн
    Оператор 14 июня 2018 10:33
    0
    Цитата: Лопатов
    из за разницы в плотности воздуха ветер в 300 км/ч на высоте 20 км воздействует на объект примерно так же, как ветер в 2 м/с на уровне моря

    Не забудьте рассказать об этом командиру воздушного судна, когда будете опаздывать на пересадку из-за снижения скорости авиалайнера на 100-200 км/ч от встречного ветра на высоте 10-12 км - сейчас множество марок пассажирских самолетов выводит на экран скорость полета относительно земли laughing

    При этом плотность воздуха на той или иной высоте для дирижабля - это ни о чем: чем меньше плотность воздуха, тем больший объем должен иметь дирижабль, а следовательно и парусность.
    1. merkava-2bet Офлайн
      merkava-2bet 14 июня 2018 10:51
      +1
      Это так сказать наглядное пособие.
      1. Оператор Офлайн
        Оператор 14 июня 2018 12:18
        +1
        Это ещё более наглядное пособие:

        "Струйное течение — узкая зона сильного ветра, для которой характерны большие скорости (на оси более 25 м/с) и градиенты ветра (вертикальный более 5 м/с на 1 км, горизонтальный более 10 м/с на 100 км). Обычно нижняя граница струйного течения находится на высоте 5-7 км, реже 2-4 км, иногда (у наиболее мощных течений) 0,5-1 км. Струйное течение имеет эллиптическое по форме поперечное сечение. Размеры по горизонтали — сотни километров в ширину и тысячи километров в длину, по вертикали — 2-4 км" (С)
    2. Avis-bis Офлайн
      Avis-bis 14 июня 2018 14:21
      +1

      плотность воздуха на той или иной высоте для дирижабля - это ни о чем: чем меньше плотность воздуха, тем больший объем должен иметь дирижабль, а следовательно и парусность.

      Кто Вам эту глупость сказал? Плюньте в зенки бесстыжие. Одним из непременных условий для жёстких и полужёстких дирижаблей является сохранение формы. У мягких бывает по-всякому, но это и не совсем дирижабли.
      1. Оператор Офлайн
        Оператор 14 июня 2018 16:02
        0
        Где я написал "жесткие" или "полужесткие"? laughing
        1. Avis-bis Офлайн
          Avis-bis 14 июня 2018 16:59
          +1
          Цитата: Оператор
          Где я написал "жесткие" или "полужесткие"? laughing

          Ну, понятно. Ни фига в вопросе не понимаете, но лезете что то рассуждать.
          1. Оператор Офлайн
            Оператор 14 июня 2018 17:57
            0
            А вы, значит, фигу что в вопросе понимаете laughing

            Сколько патентов по данной теме имеете?
            1. Avis-bis Офлайн
              Avis-bis 14 июня 2018 18:26
              0
              Цитата: Оператор
              А вы, значит, фигу что в вопросе понимаете

              Ну, побольше некоторых это точно.
              1. Оператор Офлайн
                Оператор 14 июня 2018 18:42
                0
                Патентов, стало быть, не имеете, в разработке, естественно, не участвовали - теоретик, так сказать.
                1. Комментарий был удален.
  6. Cannonball Офлайн
    Cannonball 14 июня 2018 10:37
    0
    Дирижабль уже никогда не станет властелином неба.
    1. Avis-bis Офлайн
      Avis-bis 14 июня 2018 14:27
      0
      Цитата: Cannonball
      Дирижабль уже никогда не станет властелином неба.

      В туризме и атмосферных исследованиях -- ещё как станут.
      1. Cannonball Офлайн
        Cannonball 14 июня 2018 17:36
        0
        В туризме? В виде воздушных покатушек на час-полтора за полштуки евро?
        А атмосферные исследования гораздо дешевле и сподручнее с помощью метеозондов проводить.
        1. Avis-bis Офлайн
          Avis-bis 14 июня 2018 17:48
          0
          Цитата: Cannonball
          В туризме? В виде воздушных покатушек на час-полтора за полштуки евро?

          Нет, круизы. А лётный час дорог из-за микроскопического кол-ва ЛА. Чем меньше единиц построено, тем дороже каждая единица. Это же азы.

          А атмосферные исследования гораздо дешевле и сподручнее с помощью метеозондов проводить.

          Не всегда. Часто нужен управляемый полёт. Иначе не было бы самолётов-зондировщиков атмосферы. Но у них недолгий полёт отн-но аэронавтики — часы, а дирижабль может сутками болтаться в воздухе.
          1. Cannonball Офлайн
            Cannonball 14 июня 2018 22:27
            0
            Бог с Вами, какие круизы? Скажите много ли найдётся людей готовых платить немалые деньги за несколько суток висения в воздухе, в тесной гондоле дирижабля? Достаточно вспомнить как утомляют многочасовые перелёты даже на современных самолётах. Круиз хорош на морском комфортабельном лайнере, где море развлечений, помимо тупого смотрения в иллюминатор.
            А если Вам нужно долгосрочное зондирование атмосферы, то помимо метеозондов есть метеоспутники с их глобальным охватом.
            Ну и от самолётов метеоразведки тоже никто отказываться не собирается.
            1. Avis-bis Офлайн
              Avis-bis 15 июня 2018 05:37
              +1
              Цитата: Cannonball
              Бог с Вами, какие круизы? Скажите много ли найдётся людей готовых платить немалые деньги за несколько суток висения в воздухе, в тесной гондоле дирижабля? Достаточно вспомнить как утомляют многочасовые перелёты даже на современных самолётах. Круиз хорош на морском комфортабельном лайнере

              Повторяю: если флот увеличить, тарифы упадут.
              Платят и многие, и немало за круизы в полярные области. На простых ледоколах.
              Про "тесную" гондолу — смешно. Посмотрите на "гондолу" "Гинденбурга", хотя бы. Или R-100. Только нет там пассажирских гондол.
              если Вам нужно долгосрочное зондирование атмосферы, то помимо метеозондов есть метеоспутники с их глобальным охватом.

              Метеорологам надо. А то они про метеспутники не знают, тупые, ага... И пачимута привлекают даже такие примитивные дирижабли как "Скайшипы". Не знали у кого проконсультироваться.
              1. Cannonball Офлайн
                Cannonball 15 июня 2018 11:18
                0
                Ледокол, в отличие от дирижабля располагает большими возможностями по предоставлению услуг, начиная от удобных кают, заканчивая сауной, бассейном, тренажерными залами, кают-компанией и т.п. На ледоколе есть для этого место.
                Жилые же объёмы дирижабля слишком ограничены, чтобы увеселительное путешествие считать комфортным, да и по весу груза серьёзные ограничения.
                Но даже путешествия на ледоколах - однозначно экстрим не для всех.

                "Гинденбург" в сравнении с океанскими лайнерами проигрывал по всем статьям кроме скорости и возможности взглянуть на землю с высоты птичьего полёта. Помните чем кончил? Не только катастрофой, но и запретом пассажирских перевозок на дирижаблях.

                На самолёты такие запреты не распространяются, в том числе потому что их рейсы длятся несколько часов, а не несколько суток.

                Комфортность обитания на "Гинденбурге" была выше, чем на пассажирских самолётах того времени, ну, может быть, запрет на курение и применение огня несколько сковывал свободу пассажиров и членов экипажа. Однако, современные воздушные лайнеры, особенно спецпостройки, могут предоставить куда больший уровень комфорта и, главное, доставят пассажиров до места назначения в несколько раз быстрее. Согласитесь, любоваться по нескольку суток однообразной океанской гладью через иллюминатор удовольствие весьма сомнительное, тем более, что за это время можно успеть посмотреть красоты по обе стороны океана.

                Вы про всех метеорологов не говорите. Все метеорологи "Скайшипами" не пользуются, а как-то обходятся без них, и вроде бы не печалятся от этого.
                1. Avis-bis Офлайн
                  Avis-bis 15 июня 2018 12:40
                  0
                  Цитата: Cannonball
                  Ледокол, в отличие от дирижабля

                  ...добирается "из т.А в т.Б" сутками вместо часов. Не успеешь соскучиться.

                  Но даже путешествия на ледоколах - однозначно экстрим не для всех.

                  Вот именно, но таких очень много в абсолютных цифрах.

                  "Гинденбург" в сравнении с океанскими лайнерами проигрывал по всем статьям

                  Вы сначала на него посмотрите, прежде чем так заявлять.
                  Помните чем кончил?

                  И что? :) Поинтересуйтесь из-за чего. Да и версию с бомбой на борту никто не отбросил ни тогда, ни сейчас.

                  Не только катастрофой, но и запретом пассажирских перевозок на дирижаблях.

                  И что? :) Чисто политическое решение немцев.
                  Комфортность обитания на "Гинденбурге" была выше, чем на пассажирских самолётах того времени

                  Вы "клиппера" Сикороского и Боинга, а так же "Эмпайр-боты" Англии видели, вообще? Но, тем не менее, на дирижаблях летали. "Цеппелин" отлетал без малейших происшествий всю свою карьеру.
                  запрет на курение

                  Не было там запрета на курение.
                  Согласитесь, любоваться по нескольку суток однообразной океанской гладью через иллюминатор удовольствие весьма сомнительное

                  Ну, если Вы не в курсе, что кроме океанов на Земле нет других туристских достопримечательностей... :) Ну, "тады ой". :) В современных "Ориент экспрессах" тоже нет бассейнов и тренажёрок. Поинтересуйтесь их тарифами.
                  Вы про всех метеорологов не говорите. Все метеорологи "Скайшипами" не пользуются, а как-то обходятся без них, и вроде бы не печалятся от этого.

                  Печалятся. Это ещё одна свобода манёвра для них. Но — дорого (повторюсь — из-за микроскопического парка дирижаблей) и все заняты, долгосрочных исследований не проведёшь.
                  1. Cannonball Офлайн
                    Cannonball 15 июня 2018 17:39
                    0
                    Так Вы сами себе противоречите. То Вам круиз на дирижабле подавай, то круиз на ледоколе видите ли слишком долгий. Только я вот не понял - "не успеешь соскучиться" каким образом к ледоколу относится, если он "добирается сутками вместо часов?"

                    Много это сколько сто, тысяча, десять тысяч? Даже сто тысяч экстрималов не оправдают создание массового круизного флота дирижаблей. И потом, в чём прелесть экстрима? В его уникальности, сложности и недоступности для большинства.


                    Столовая "Гинденбурга"


                    Ресторан на лайнере Normandie


                    Интерьер лайнера RMS Majestic


                    Большой салон лайнера RMS Queen Mary

                    Какая разница что стало причиной гибели "Гинденбурга"? Важно как эта гибель сказалась на всём дирижаблестроении. Да в Германии на пассажирские дирижабли ввели запрет, однако и в других странах пассажирские дирижабли в дальнейшем не нашли применения. Спрашивается почему, из каких соображений?


                    Сикорский S42 пассажирский салон - плацкартный вагон в сравнении с "Гинденбургом"

                    У "Графа Цеппелина" оказалась на редкость счастливая судьба, что делает его скорее исключением из правила, чем правилом.

                    Курение на "Гинденбурге" разрешалось исключительно в одной герметично закрывающейся комнатой с воздушным тамбуром-шлюзом. В тоже время у всех пассажиров и членов команды при вступлении на борт в обязательном порядке отбирались спички, зажигалки и прочие предметы, могущие вызвать открытый огонь или искрение.

                    Уровень комфорта в "Ориент-экспрессе" на порядок выше, чем на том же "Гинденбурге". А если Вас смущает слишком высокая цена путешествия, то поинтересуйтесь что входит в список услуг, входящих в эту стоимость. Да, иностранцы почему-то не считают её слишком завышенной относительно уровня комфорта и качества предоставляемых услуг.
                    Вы вообще соскакиваете с темы спора. Туристический круиз подразумевает получение оплаченного удовольствия с момента захода на борт до конца путешествия, а не просто переезд из одного города в другой, из одной страны в другую, с одного материка на другой. Для этих целей есть более скоростные и более дешевые средства передвижения - поезда и самолёты.

                    Представьте себе метеостанции в тайге, в горах, в пустыне, в тундре и т.д. - там просто ждут гигантские метеорологические дирижабли, чтобы узнать направление ветра, температуру воздуха и его давление. Без дирижаблей как без рук - без них работа не работа, прогноз не прогноз, спирт не спирт...
                    И это я ещё техническое обслуживание не беру в расчет, а также необходимость работы воздушных диспетчеров на местах, в том числе, самых удалённых и малодоступных.
                    1. Комментарий был удален.
  7. Оператор Офлайн
    Оператор 14 июня 2018 10:40
    0
    Цитата: merkava-2bet
    хороший сайт по поводу ветров на высотах

    "Обнаруженные сильные ветры в стратосфере были названы стратосферными струйными течениями" (С)
  8. voyaka uh Офлайн
    voyaka uh 14 июня 2018 11:48
    0
    Дирижабли - с трудом, а вот аэростаты идут на-ура.
    Под ними подвешивают радары, антенны, различную
    оптику.
    1. Оператор Офлайн
      Оператор 14 июня 2018 12:04
      +1
      Это - да, израильский атомный центр в Димоне оснащен таким привязным аэростатом с радаром ПВО, энергопитание с земли и передача данных на землю осуществляются соответственно по металлическому и оптическому кабелям. Высота парения привязного аэростата - в пределах 1 км, радиогоризонт - до 130 км.

      А с дирижаблями наблюдается полная …. laughing

      1. Комментарий был удален.
  9. Nikolaevich I Офлайн
    Nikolaevich I 14 июня 2018 13:27
    +2
    Ну.....первое пожелание Автору:зачем пугать народ (в начале статьи) большущим видом жо...лтенького....ой,светленького "шара" ! А во вторых....Автор находится в плену старых догм ! Зачем нам "вечный" дирижабль ? Я уж не говорю о тороидальных "термопланах"(о них уже сказано...) Разве нельзя представить некий "гибрид": ,,самолёт"-гондола + газовый(термовоздушный) ,,balloon"...( надо задержаться на одном месте: из "фюзеляжа" аппарата "выдувается" баллон" дирижабля...надоть срочно смыться-,,дирижаблева часть" сбрасывается или ,,сдувается"...и ,,гондола" дирижабля ,,преобразуется" в ероплан...). Аграмадный оптимизм и тихое умопомешательство вызывает факт создания КР с ЯЭУ...! В чём "прелести" дирижабля ? а) Длительное "торчание" в одном "пятачке" пространства; б)немалая грузоподъёмность...Всё это смогут обеспечить авиа.аппараты с ЯЭУ ! Авиа.аппарат-"катамаран"-и крупногабаритные грузы-наши ! ДРЛО...платформы с новейшим вооружением и прочее "дирижаблево" реализуется на базе "эйрдевайсов" в основе которых ,КР "Буревестник" с ЯЭУ....!
  10. танк66 Офлайн
    танк66 14 июня 2018 14:03
    0
    Давно пора десяток пупырей на сирийско-ливанской границе с китайскими сетями /как старый бракуша -порекомендую ячейку 8 м/ повесить.Инструкции - в брошюрке "ПВО -Москва 41". Больно часто там нато-ваффе лётает.
  11. BAI Офлайн
    BAI 14 июня 2018 16:18
    +4
    Россия имеет богатую историю дирижаблестроения, которая началась еще в 20-х годах.

    1. Теоретические разработки были в 19 веке. И это - тоже история.
    В середине XIX века ряд проектов управляемых аэростатов предлагают А. Снегирев (1841 г.), Н. Архангельский (1847 г.), М. И. Иванин (1850 г.), Д. Черносвитов (1857 г.). В 1849 году оригинальный проект выдвинул военный инженер Третесский. Дирижабль должен был передвигаться посредством реактивной силы струи газа, вытекавшего из отверстия в кормовой части оболочки. Для повышения надежности оболочка выполнялась секционированной.

    В 1856 году проект управляемого аэростата разработал капитан первого ранга Н. М. Соковнин. Для передвижения аэростата Соковнин спроектировал своего рода реактивный двигатель. Воздух, находившийся в баллонах под большим давлением, подавался в специальные трубы, из которых истекал наружу. Трубы предлагалось выполнить поворотными, что позволило бы, по утверждению автора, управлять аппаратом без помощи аэродинамических рулей. По сути, Соковнин впервые предложил струйную систему управления дирижаблем.
    Наиболее законченный проект был предложен в 1880 году капитаном О.С. Костовичем.

    2. Первый российский дирижабль поднялся в воздух 10 сентября 1908 года. Назывался "Учебный". Потом был "Кречет", но по мотивам французского «Patrie»

    Дирижабль «КРЕЧЕТ». Пробный полет над Волковым полем. 12 августа (30 июля) 1910 г.
    Так что, к 20-м годам что-то было.
  12. spektr9 Офлайн
    spektr9 14 июня 2018 22:26
    +1
    Сомнительная идея для военного предназначения - в качестве ДРЛО слишком медлителен и уязвим, в качестве транспортника слишком сложная посадка для загрузки-выгрузки...
    Да и сама эксплуатация связанна со значительными трудностями - шторма, грозы, ветер... В общем овчинка выделки не стоит
  13. Cannonball Офлайн
    Cannonball 15 июня 2018 21:07
    0
    Цитата: Avis-bis
    Я вижу, что Вы русского языка не понимаете. Да, круиз на ледоколе длиннее, чем у дирижабля. Что Вам тут показалось "противоречивым"?
    Вашего "русского" языка я действительно не понимаю. Плавание на ледоколе дольше, чем на мифическом дирижабле, но и условий для комфортабельного нахождения на борту тоже гораздо дольше, что позволяет использовать современный ледокол в качестве туристического круизного судна.
    У дирижабля возможности для длительного комфортного нахождения на борту не в пример меньше, поэтому он подойдёт в качестве круизного средства передвижения лишь небольшому количеству туристов-экстрималов, а на небольшом количестве туристов большой бизнес не сделаешь.

    На остальное даже отвечать не буду. Чего ради спорить с троллем, которому фактами хвост прищемили, а он на хамство переходит вместо вразумительной аргументации. Коль аргументированного ответа у Вас нет, то сразу и появляются Ваши нападки на якобы неграмотность или отсутствие интеллекта у оппонента. Я в курсе как работают тролли, поэтому не имею большего желания Вас кормить.
    Живите в своих "убеждениях" и дальше. А мне с Вами общаться больше не интересно.
  14. М.Михельсон Офлайн
    М.Михельсон 18 июня 2018 06:19
    0
    Если появятся надежные и стабильные дирижабли, то имеет смысл сделать на их основе стратегические ракетоносцы и на них возложить... патрулирование мирного времени у границ вероятного противника (вместо нынешнего дорогого и малоэффективного летания "за угол").
    1. intuzazist Офлайн
      intuzazist 18 июня 2018 18:11
      0
      (вместо нынешнего дорогого и малоэффективного летания "за угол").
      -------------------
      Эту штуку даже "Шилка" снимет с маршрута! Для этого есть космические пусковые базы! А "летание за угол" демонстрация флага страны............
  15. intuzazist Офлайн
    intuzazist 18 июня 2018 17:30
    0
    Дирижбамбель! Это наверно единственное чем мне не удалось поуправлять в воздухе! На шаре меня подымали.....
  16. wooja Офлайн
    wooja 19 августа 2018 13:38
    0
    У дирижабля есть своя ниша...., есть вообще слишком много вещей которые просто не пускают в жизнь.