Названа дата летных испытаний двигателя ПД-12В

Предварительные летные испытания вертолета Ми-26 с новыми двигателями начнутся в 2023 году, сообщает ресурс ATO.ru со ссылкой на компетентный источник.

В мае текущего года глава объединения «Вертолеты России» Андрей Богинский рассказал журналистам, что испытания Ми-26 с новыми двигателями состоятся после 2022 года. По его словам, на тяжелом вертолете предполагается использовать двигатель ПД-12В, разрабатываемый на базе газогенератора от ПД-14 (предназначен для о перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21). Он заменит силовые установки Д-136 производства украинского предприятия «Мотор Сич», которыми в настоящее время оснащены Ми-26.

Создание ПД-12В находится пока на стадии опытно-конструкторских работ. В прошлом году, по данным корпорации «ОДК-Авиадвигатель», был завершен этап эскизного проектирования. К сегодняшнему дню определены конструктивный облик установки и основные параметры. Испытание первого образца запланировано на 2020 год, общее завершение работ – на 2025-й.

Ожидается, что российский двигатель расширит возможности Ми-26 за счет поддержания большей мощности в условиях высокогорья и жаркого климата, а также увеличит дальность полета машины с полезной нагрузкой. Несмотря на больший вес (по сравнению с Д-136), новый двигатель будет экономичнее украинского аналога.

Comments

[costo]

Хотелось бы по быстрей

[maxim947]

Запас Д-136-ых интересно есть? А то Росвертолу долго ждать придется, перерывы в производстве на пользу не идут...

[тол100в]

Цитата: рич

Хотелось бы по быстрей

Побыстрей, помедленней. Мне абсолютно непонятны такие анонсы по вопросам военной техники и авиационных двигателей в частности. Режим должен быть другой: Сделали, а потом рассказали! А все эти рекламушки, с присказкой:- "не имеющих аналогов, и тому подобной псевдо-рекламы" , нужно оставить убогим, которые без этого жить не могут! Наше оружие уже доказало, что в рекламе не нуждается!

[svp67]

Хорошо, но жаль, что так долго. И вообще нет разработок для легких вертолетов, как нет и самих отечественных легких вертолетов...

[Чича сквад]

Ну что значит нету?




Мало что ли?

[svp67]

Цитата: Чича сквад

Мало что ли?

VRT500 - еще опытный и не факт, что пойдет в серию. Попыток создать легкий вертолет у нас предпринималось ПРЕДОСТАТОЧНО, но все они далее опытных экземпляров и не продвинулись. Дай Бог, что бы у этой "мошки" что то получилось

[Чича сквад]

Ну вы сами спрашивали про разработки. Все вертолёты в России разрабатываются с оглядкой на Министерство Обороны, а основное требование МО к вертолёту это наличие двух двигателей, а как мы знаем в России всё самое большое, поэтому сделать лёгкий вертолёт да ещё и двумя двигателями, да ещё и с не маленькими, задача довольно трудная. Ситуацию могут поправить частные компании которые будут нацелены только на гражданский рынок, но таких энтузиастов пока не много.

[Yarhann]

эта вертуха так же не пойдет в серию - она просто никому не нужна . Какая бы она хорошая не была никто не будет разворачивать производство и вкидывать десятки мультов баксов в производство которое скорее всего не окупится .
Хотя возможно будет спрос со стороны МЧС , медиков тд и тп . Но это так же должно поддерживать государство (как это делается заграницей) иначе смысл начинать производство . На мировом рынке нет дефицита вертолетов как новых так и бу - потому без гарантированного сбыта - то есть законтрактованнх машин никто не будет даже рыпатся ее выпускать .
Именно поэтому никто не будет даже пытатся сделать движек для подобной вертухи - в организацию такого производства надо вкинуть так же миллионы , а куда их потом девать .
Производство можно разворачивать только тогда когда есть куда сбывать продукцию .
А без нормального качественного производства оснащенного по последнему слову техники - вертолеты собранные в гаражах на коленке в ручном режиме опытной сборки будут нижайшего качества в итоге это все погубит - как это часто происходило и у нас и за границей .

[Piramidon]

Цитата: svp67

Попыток создать легкий вертолет у нас предпринималось ПРЕДОСТАТОЧНО, но все они далее опытных экземпляров и не продвинулись.

А вот это не в серийном производстве?

[R.L.]

Машина интересная (не понял, почему там американская иматрикуляция, на верхнем фото, если разговор о Российской технике, да и фото наиграно на США) Если пойдёт в серию - становлюсь в очередь.

[Yarhann]

легких вертух как и самолетов российской разработки хватает выше крыши . вот только они нафиг особо никому не нужны как на внутреннем рынке и тем более на внешнем .
если частники то это как правило бу ведра котороые постоянно падают , если корпоративный сектор то это небольшие количества дорогих вертух европейкого производства . А народном хозяйстве новые вертухи не подемны по цене , в армии легкие вертухи нафиг не упали не кому .
Безцельно никто не будет вкладыватся в серийное производство . Разработать в современных реалиях новую вертуху не проблема - проблема в том что бы потом организовать сбыт который покроет расходы по организации производства .

[Правовед]

При современных методах (компьютеры, 3d проектирование) - они растягивают все на пятилетку. Просто надо чего-то менять и главное в голове.

[MPN]

Вы не правы. Каждая деталь должна пройти определенную рессурсную наработку, потом идут заводские испытания, по каждому режиму и очень долго, потом предсерийные, потом серийные. очень долго по времени...

[cariperpaint]

Новые движки на сколько я знаю рождаются в муках. И долго. 5 лет это еще нормально вполне. Тем более аврала видимо нет,так как старые движки еще ресурс свой не отработали.

[Гильятон]

Жаль только то, что в эту пору... Пожить с тобой нам не дано!

[Irokez]

Цитата: Гильятон

Жаль только то, что в эту пору... Пожить с тобой нам не дано!

Зря Вы так говорите. Вы же себя программируете на будущее.

[Гильятон]

Я не о себе и все-таки надеюсь! Но с высоты прожитых лет, придёт в конце концов и моё время, лишь бы воз был не там!

[Yarhann]

По поводу почему так долго . РАзработать прототип движка не проблема , собрать его и оттестировать так же не проблема . Проблема это создать полный пакет техдокументации и дать ее производителям комплектующих и только после того как они освоят производство в мелкой серии (произведут техническое перевооружение и набор персонала) . Вот когда на завод сборщик прийдут первые предсерийные запчасти - когда ихз них соберут двигатель и он будет соответствовать заявленым ттх - тогда можно уже говорить о ресурсных испытаниях и организации серийного производства . Конечная сборка это не есть проблема как и сама проектировка , как и испытания как и все остальное . Проблема именно в организации производства комплектующих - тех самых десятков тысяч мелких детелей от разных производителей . И чем более уникальный продукт (как авиадвигатель) тем сложнее наладить производство этих комплектующих или найти поставщиков .
Посмотрите как в современном миру достаточно просто организуется производство не уникальных товаров как то автомобиль , смартфон и тп - все просто - полным полно в миру производителей запчастей - выбор широк .
Естественно что если пойдут по пути 100% локализации производства комплектухи то это будет главной причиной затягивания выпуска движки в серию и космического роста его себистоимости . В современных реалиях 100% локализация это гарантия неконкурентоспособности продукта - если он конечно не уникален так же на 100% .

[ТермиНахТер]

Достаточно сомнительное утверждение - двигатель тяжелее, но экономичнее. И вопрос, а на хрена тогда китайцы для совместного русско - китайского вертолета заказали на "Моторе" новую модификацию Д - 136?