Копировать и строить. Чужие наработки в авиационной технике

Comments

[Николай Р-ПМ]

Тема статьи неичерпаема: чего только стоит история сайдувиндера и разработанной с использованием его фрагментов к-13, доведение до ума цельнометаллических лопастей ми-4 после изучения образцов лопастей, попавших в результате вынужденной посадки s-55, история dc-3 и его лицензионной версии ли-2, история b-29 и ту-4. Участие аэроспасяль/еврокоптер/аэрбас хелиптерс в вертолетных программах Китая, Индии, Южной Кореи, Румынии и ЮАР позволило быстро получить этим странам довольно сносные образцы техники (правда в последнее время вертолеты пума и сделанные с оглядкой на него отметились чередой катастроф...)
Бывшие декан моего факультета часто говорил, что инженер должен быть технической обезьяной и быть готов к ОБОСНОВАННОМУ и ВДУМЧИВОМУ копированию технических решений с оглядкой на технологические возможности своей отрасли. Это позволит экономить время и в итоге оперативно отреагировать на появление у противника/конкурента приемущества.

[Удав КАА]

Цитата: Николай Р-ПМ

инженер должен быть технической обезьяной и быть готов к ОБОСНОВАННОМУ и ВДУМЧИВОМУ копированию технических решений с оглядкой на технологические возможности своей отрасли. Это позволит экономить время и в итоге оперативно отреагировать на появление у противника/конкурента приемущества.

Это правильно. Ибо это экономит время и деньги! Янки воспользовались документацией по Як-141. Ю.И. Борисов заявил, что выдано задание на проектирование и создания нового СВВП для наших авианесущих кораблей. Думаю нам следует воспользоваться наработками янкесов по F-35, чтобы создать подобную или лучше машину. (Если, конечно же, у нас есть такие или лучше технологии).
ИМХО.

[Magic Archer]

По теме БПЛА мы отстаём ,поэтому копирование идеальный выход из сложившейся ситуации.Было бы не плохо заполучить тот же Сентинел у иранцев.И тогда бы может свой Сентинел уже был бы в небе.Но...воз и ныне там

[Strashila]

Цитата: Николай Р-ПМ

Бывшие декан моего факультета часто говорил, что инженер должен быть технической обезьяной и быть готов к ОБОСНОВАННОМУ и ВДУМЧИВОМУ копированию технических решений с оглядкой на технологические возможности своей отрасли. Это позволит экономить время и в итоге оперативно отреагировать на появление у противника/конкурента приемущества.

для ознакомления... не более. Понять суть... но изготовить, много препятствий... фактически все придется делать с нуля после тщательного ознакомления... самому, будучи работая конструктором приходилось этим заниматься. Важна идея и принцип работы, а вот сможете вы все это изготовить на своей технологической базе... это совершенно другой вопрос. И самое основное... понять... оно вам надо...???

[Zaurbek]

Когда то, с чем ты ознакамливаешься на пару тройку поколений впереди..лучше сразу копировать (если образец в руках)

[venik]

Цитата: Strashila

для ознакомления... не более. Понять суть... но изготовить, много препятствий...

===========
Ребята! Не спорьте! Вы ОБА правы!!! Некоторые решения МОЖНО и НУЖНО копировать (чтобы "не изобретать велосипед" - например - удачные компоновочные решения), некоторые - трудно и не НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА!!! Некоторые просто НЕ ВОЗМОЖНО (по крайней мере без коренной перестройки технологий и т.д.).....
В любом случае - знакомство с зарубежными образцами - ВСЕГДА полезно!!!

[Snakebyte]

Конечным итогом работ середины девяностых годов и последующего периода стало появление истребителя F-35B, ныне выпускаемого серийно и поставляемого заказчикам. По определенным причинам, этот самолет имеет некоторое сходство с Як-141 – прежде всего, с точки зрения компоновки. При этом, однако, авторы проекта JSF не стали просто копировать советские / российские решения, хотя, очевидно, и приняли их во внимание.

То, что приняли во внимание - безусловно. Хотя прототип двигателя и подъемной системы был готов "в металле" за месяц до подписания контракта с КБ Яковлева. Ценность представляли результаты практических испытаний на режиме висения.

[ИванИванов]

Стырить у "партнера" не грех, важно в чьих интересах, остальное - лирика

[Svetlana]

Согласно сообщениям, идеи создания «летающих тарелок», созданных по предложенной капитаном Рольфом Шрифером (Rolf Schriever), возникли весной 1941-го года.

На рисунке - «Летающая тарелка» Шрифера, вид сзади. Можно разглядеть три двигателя, которые служили для привода диска, два двигателя для горизонтального полёта и три стойки служившие в качестве шасси.
Дальнейшим развитем летающих дисков стал Высотный разведчик-автожир «Флюгегельрад-Ш».

На новой элементной базе летающая тарелка может выглядеть так:

[Вадим237]

Такая схема не прокатит, придётся поставить ещё одно кольцо с ротором, вращающегося в противоположную сторону, чтобы стабилизировать центробежные силы и уменьшить число лопастей на обоих роторах, так как большое количество лопастей, как на первом рисунке, приводит к торможению воздушного потока и уменьшению подъёмной силы.

[Svetlana]

Ещё одно кольцо с ротором, вращающегося в противоположную сторону ставить не обязательно,т.к. противоположный вращению лопастей момент уносится реактивным вихревым (как у торнадо) потоком воздуха, а не передаётся центральной части диска с кабиной пилотов. Но в сверхзвуковом варианте ещё одно кольцо с ротором возможно, т.к. 2 крыла биплана способны гасить ударную волну на сверхзвуке.
Чем больше суммарная площадь лопастей,тем больше подъёмная сила. Для компенсации силы лобового сопротивления большого количества лопастей применяют двухконтурные ТРД большой тяги, аналогичные ПД-14. Их выгоднее размещать как можно дальше от оси вращения, т.е. ближе к выдвижным лопастям - так будет больше момент силы M=F*R. Поэтому часть сжатого воздуха от компрессоров вертикальных ТРД можно отводить по воздуховодам в форсажные камеры сгорания с тангенциальными соплами, установленные на периметре вращающейся части дисколёта.

[gridasov]

Вы просто не понимаете физику процесса поэтому гадаете ,что нужно , а что нет.