Русские эмигранты и их вклад в иностранную авиацию

Comments

[МИМО ПРОХОДИЛ]

А почему только авиация. А сколько талантливых ученых комиссия по лженауке при господине Медведеве подарила зарубежным странам и что они уже напридумывали?

[Pivot]

К сожалению страна потеряла огромное количество научного потенциала.

[Улиточник N9]

И сейчас теряет. Моя дочь учится в одном питерском ВУЗе, так она говорит, что абсолютно все- те, кто не прогуливает занятия, и заинтересован в знаниях, рассмотривают дальнейшую учебу и работу только за границей, причем, большинство планирует уехать уже не в ЕС, а в США.

[EvilLion]

У меня аж сало с монитора потекло. Дочь офицера блин. Флаг смени что ли.

[Huumi]

Дак если у нас на перспективных людей кладут болт дак почему бы этим людям не проектировать и работать там где их труд уважают?

[dzvero]

Знаете, а я N9 верю; у нас то же самое - половина годных студентов уезжают делать магистратуру и/или аспирантуру на Западе (Англия, Германия, США). Для них там довольно льготные условия; ведь ети страны всячески стараются забрать интелектуальные сливки со всего мира. Кстати, возвращаются единицы...

[30 вис]

Скажу больше , фирмы с запада охотятся за умными ,образованными ,талантливыми ребятами из России . Очень жаль . Опять выбивается генофонд страны . Очень обидно ,что руководство страны не бережёт этот самый дорогой и не восполнимый запас страны !!! Это не нефть ,не золото , не платина ... Это будущее страны!

[Trapper7]

Спасибо большое за статью! Очень интересно!
Но вот с этой фразой

Не всегда талантливый конструктор или инженер может реализовать свои таланты и умения в собственной стране.

в полной мере согласится не могу. Сама статья как раз и показывает, что все перечисленные в ней люди вполне начали свою самореализацию именно в границах своей страны и на её благо. К сожалению автор не указывает конкретные причины выезда за рубеж наших специалистов. Остается только догадываться.

[chikod]

Не понял, при чём Александре Картвели к Русским эмигрантам?

[EvilLion]

Незначительный. Страна, которая в годы ПМВ построила всего 3500 самолетов, да и то на импортных моторах не могла ничему научить других. Каким бы ни был гениальным Сикорский, вся гениальность которого состоит в том, что он на годик раньше придумал то, что придумали бы неизбежно, и построил чего-то там в гараже из тряпок и палок, он ничего не мог сделать в ситуации, когда отсутствуют возможности для массового производства. В России они появились уже только при большевиках, например бомбардировщик ТБ-1, для которого сумели даже мотор освоить.

[Кузнец 55]

Насколько мне известно , Сикорскому грозил после революции арест , его предупредил один из рабочих . Скольких специалистов " извели" новые власти , искавшие в каждом врага , останется неизвестным .

[EvilLion]

Ну если эти специалисты не хотели работать, а то и саботажничали, но вам-то в Германии оно виднее, конечно. Интересно, как так получилось только, что, например, все члены временного правительства, кроме сбежавшего Керенского спокойно жили, работали и преподавали до смертей от естественных причин, а один даже был награжден в 1944-ом году Орденом Ленина. Ну а царских офицеров где-то 40% к большевикам перешло.

А комиссары знаешь для чего были? Чтобы за этими военспецами следить, а то не все, как Шапошников до Маршалов дослуживались, некоторые предпочитали открыто, или хуже того, тайно предавать и гадить.

[Антарес]

Цитата: EvilLion

А комиссары знаешь для чего были? Чтобы за этими военспецами следить, а то не все, как Шапошников до Маршалов дослуживались, некоторые предпочитали открыто, или хуже того, тайно предавать и гадить.

мда...Только вот подобное слежение за Королевым вылилось в то что он не дожил много своих лет! И вообще чудом уцелел! ЧТо все известные ракетчики были осуждены...а то и расстреляны..
С наукой и гениями так нельзя! Есть два способа-купить и отнять..а с гениями в то пору было даже -"не отнять"
Если бы Королев не был гением и патриотом и гипотетически бежал(или его не спасли в лагерях), то кто мог бы тащить на себе космический проект СССР?
Всюду нельзя видеть врагов народа...

[uskrabut]

Познавательно, спасибо автору. Про А-10 не знал, что русский конструктор разработал. Вообще печальная картина, скольких умнейших людей потеряла Россия в результате внутренних распрей. А всему виной неуёмная жадность властителей и их приближенных. Ничему история не учит нерадивых потомков, таланты из России бегут и сейчас.

[san4es]

Настоящий успех к вертолетам Сикорского пришел в 1942 году. В самом начале года состоялся первый полет новой машины R-4 Hoverfly.

XR-4 совершил свой первоначальный полет 13 января 1942 года, и в результате успешных летных испытаний ВВС Соединенных Штатов заказали три YR-4As и 27 YR-4Bs.

[san4es]

Кадры за пределами ангара в Саутгемптоне, Хэмпшир. Авиаконструктор майор Северский в кабине самолета Spitfire. Несколько кадров нового американского самолета в полете ....

Это двухместная учебно-тренировочная версия истребителя "Северский П-35". Этот самолет был частью заказа на 52 самолета, размещенного Швецией в конце 1930-х годов. В июне 1940 года было введено эмбарго на экспорт самолетов американского производства в зарубежные страны, за исключением Великобритании. Лишь два из AT-12 были получены Швецией до вступления эмбарго в силу.
Оставшиеся самолеты были проданы воздушному корпусу армии США, и считается, что они использовались в основном как быстрые транспортные самолеты командирами базы ВВС США во время Второй мировой войны. Самолет Славы пример был использован командиром базы Лоури армейского аэродрома вблизи Денвера, штат Колорадо....

[Николай Р-ПМ]

Весь трагизм связянных с темой событий в том, что репабликовский f-105 активно применялся для ударов по ДРВ, а транспорник Михаила Струкова с-123 кроме транспортной модификации применялся в модификация для распыления "агент оранж"... я конечно придерживаюсь мнения, что конструктор не несет ответственности за применение своей техники, но по-большому счету во времена вьетнамской войны эти конструкторы были для наших военных советников врагами сродни Вилли Мессершмиту или Курту Танку. И это наводит на печальные размышления.

[Alexey RA]

Самое интересное, что двухместный истребитель Северского 2РА-L был официально закуплен СССР - для оценки возможности применения в качестве дальнего истребителя для эскорта бомбардировщиков. В случае успешного исхода испытаний планировалась организация производства машины в СССР.

[Антарес]

С. Апостолов-Бердичевский и Михаил Фрейденберг-телефонная связь. В РИ ими не заинтересовались, а англичане да.
К 1893 году они представили на кафедре прикладной физики и механики Новороссийского университета в Одессе автоматическую телефонную станцию на 250 номеров. Такой прорыв! Но встретили его кисло. И тогда... Тогда они поехали в Лондон. Англичане оценили. И выдали патент в 1895 году. И выдавали потом патенты на все доработки и усовершенствования - мощность их АТС расширилась до 10 тысяч номеров...
Правда все равно дело не заладилось.Продали Эриксону.
Кстати насчет Сикорского. Тогда в Петербурге были сильны позиции выходцев из Киева(благодаря Григоровичу) они довольно быстро устраивались в школы/заводы связанные с авиацией. Тот же Григорович остался в СССР и не избежал печальной участи быть осужденным и в шарашке. Так что Сикорский был прав-покидая Родину.
Тот же Зворыкин и многие другие. Гении это штучный товар. В погоне за идеологией и деньгами--государства не ценят штучный товар. А в США ценят и без идеологий...
В России со времен Петра Первого – когда было введено патентное право – зарегистрировано всего лишь два с небольшим миллиона изобретений. В США – стране, появившейся 234 года назад, есть уже 8 млн. изобретений..
Современное состояние не лучше. Посоветовали идти в бизнес..вот и результаты
Примеры
Гейм уехал в 1990 г., Новосёлов - в 1999 г. Лауреаты Нобелевской премии по физике 2010 г. Первооткрыватели графена - нового материала, представляющего собой одноатомный слой углерода и являющегося перспективным для создания сенсорных экранов, световых панелей и солнечных батарей. Гейм сейчас живёт в Голландии, Новосёлов - в Великобритании.
Алексей Абрикосов (1928 г. р.). Физик.
Уехал в 1991 г. в США. В 2003 г. стал лауреатом Нобелевской премии по физике, присуждённой ему за решающий вклад в объяснение двух феноменов квантовой физики - сверхпроводимости и сверхтекучести. На основе его работ создано множество приборов, в том числе использующиеся в медицине магнитные сканеры.
и многие другие...
Что имеем не храним-потерявши плачем(ну или обзываем их предателями..тоже вариант поведения)
повторю
Гении штучный товар -их нужно ценить

[ser56]

Спасибо, про русские корни тандерболта не знал...

[Товарищ Ким]

Цитата: Антарес

Гении штучный товар -их нужно ценить

Согласен.
Зато чиновники своих детишек у нас научились хорошо пристраивать:
Швейцарская синекура МЧС РФ для Владимира Кувшинова.
http://www.compromat.ru/page_39589.htm
"Огромная зарплата и кумовство: в Швейцарии начались разбирательства по поводу скандала с участием Владимира Кувшинова — главы Международной организации гражданской обороны (МОГО). По информации издания Le Temps, Кувшинов установил себе доход на уровне 35 тысяч франков в месяц — это больше 2,3 млн рублей."

[Cannonball]

Янис Давыдович Аккерман (24 апреля 1897, Митава)
В 1916 году Аккерман добровольцем («охотником») поступил в русскую армию и был направлен на теоретические курсы по авиации при Императорском Московском техническом училище. Руководитель курсов — «отец русской авиации» — профессор Жуковский отметил Аккермана, предложив ему заниматься научными исследованиями. По окончании курсов и Московской школы авиации Аккерман по рекомендации Жуковского был направлен в декабре 1916 года во Францию для продолжения обучения.
Прошёл полный курс лётчика-истребителя во Франции (1916—1917).

С 1918 года в эмиграции в США, работал на заводах Форда, окончил городской колледж Детройта и авиационное отделение Мичиганского университета, затем работал инженером в авиационном отделении компании «Форд»; с 1928 года преподаватель, затем профессор (с 1931 года) университета Миннесота, основатель и глава первой в США кафедры авиационной техники (впоследствии преобразована в авиационный факультет), основатель и глава студенческого авиационного клуба Северо-Запада США; в 1931 году консультировал Madras Rotor Power Company, где работал с проектом ротора Флеттнера; комиссар по аэронавтике штата Миннесота (1934), главный конструктор в авиационной фирме «Mohawk» (с 1934 года), после войны председатель Национального аэронавтического общества США.
Конструктор единственного латвийского двухмоторного самолёта VEF JDA-10M (начало работ — 1937 год, первый полёт 1939).
В 1944—1945 годах служил специальным советником ВВС США в Европе.

Георгий Александрович Ботезат (7 июня 1882, Санкт-Петербург)
В 1911 году в Сорбонне защитил первую в области авиации докторскую диссертацию «Исследования в области стабильности аэроплана» («Étude de la stabilité de l’aéroplane»).
С 1911 года преподавал в Санкт-Петербургском политехническом институте. Во время первой мировой войны работал в качестве эксперта в различных военно-технических учреждениях. Весной 1916 года вместе с профессорами Тимошенко, Фан-дер-Флитом и Лебедевым он вошел в состав Технического комитета вновь созданного Управления Военно-воздушного Флота Военного министерства.
В мае 1918 года, получив приглашение на работу в США, Г. А. Ботезат покинул Петроград и при содействии сотрудников американского представительства добрался до Мурманска, затем нелегально покинул Россию; в том же месяце прибыл в США. Работал экспертом в Национальном консультативном комитете по аэронавтике. В 1921 году Конгресс выделил ему огромную по тем временам сумму денег в 200 000 долларов на постройку экспериментального вертолёта и зарплату в 10 000 долларов в год.
В 1922 году Ботезат построил свой четырёхвинтовый вертолёт в авиационном центре в Дейтоне, Огайо. Аппарат, имевший вес 1600 килограмм (благодаря алюминиевой раме), двигатель мощностью 170 л. с. и способный нести трёх пассажиров успешно поднялся в воздух на высоту в несколько метров и устойчиво управлялся, совершив в 1922 и 1923 годах более 100 полетов. Это был первый вертолёт американских ВВС и первый вертолёт, успешно совершивший управляемый полёт. Однако американские военные предпочли воздержаться от дальнейшего финансирования работ по вертолетам, считая их серийное производство преждевременным и дав приоритет работам в области автожиров. Ботезат же переключился на разработку самолетов.
Позже Ботезат основал фирму по производству мощных вентиляторов, поставлявшихся на военный флот США, и только в 1936 году вернулся к экспериментам с вертолётами, основав фирму «Helicopter Corporation of America». Однако особых успехов в этой области он не добился.
В научном плане кроме исследований в области самолетов и вертолетов Георгий Ботезат занимался исследованиями траекторий полета в воздушном и безвоздушном пространстве, в частности рассчитал траекторию полета на Луну, позже использованную при разработке проекта Апполо.