Военное обозрение

Бронепоезда. Примечательная история бронепоезда №13 «Тульский рабочий»

24
Естественно, мы не могли обойти вниманием бронепоезд, который стал исходным пунктом всей серии материалов. Бронепоезд №13 "Тульский рабочий" или "Туляк". Фотографии мемориала в честь этого бронепоезда были размещены в статье о БП-35, но не грех и повторить.




Боевой путь этого БП закончился задолго до Победы. Поэтому похвастаться надписью на рейхстаге команда бронепоезда не могла. Да и сам боевой путь №13 часто путают с №16. Ведь именно БП №16 действовал на том же участке, что и "Туляк". Попробуем восстановить историческую справедливость, точнее, просто рассказать о бронепоезде.

БП №13 изначально создавался не военными. Это была чистая самодеятельность железнодорожников. Отсюда и задачи бронепоезда, да и вооружение тоже.

Осень 1941-го. Гудериан идет на Тулу, поэтому в городе используется все, что может помочь в борьбе с врагом.

Инициатива постройки бронепоезда исходила от железнодорожников Тульского паровозного депо.





Здесь необходимо сделать важное отступление: в депо не имели вообще никакого понятия о том, как надо строить бронепоезда.

Но по-видимому, первый человек Тульской области, секретарь обкома Василий Гаврилович Жаворонков, умел работать с людьми. Одобрив инициативу, Жаворонков сумел направить стремления в нужное русло и организовать работу.

Руководителем работ был назначен начальник Тульского паровозного отделения Михаил Давыдович Самойлов, за создание бронеплощадок отвечал Николай Васильевич Селецкий, за бронепаровоз — инженер Константин Дмитриевич Горбач.

Горбач по направлению обкома ВКП(б) Тульской области поехал в Москву и привез оттуда чертежи и схемы бронирования.

Мастером по строительству был мастер инструментального цеха Михаил Андреевич Беспалов. Его подчиненные, слесари-инструментальщики Николай Михайлович Сафронов, Константин Васильевич Ануфриев, Дмитрий Петрович Саветин – вот, фактически вся команда, на плечах которой легла постройка бронепоезда.

Эти люди творили чудеса. Особенно учитывая тот факт, что немцы были уже на подходе. Обсуждался вообще вопрос оставления Тулы, но было принято решение стоять.



Создать бронепоезд – это вообще не так просто, как кажется. С одной стороны, вроде бы ничего сложного, обшил состав броней – и готово.

Техническое руководство по вооружению бронепоезда осуществлял военинженер третьего ранга М. Г. Грязнов. Броневагоны должны были держать удар снаряда 37-мм пушки.

Понятно, какая броня была в распоряжении железнодорожного депо? Правильный ответ – никакая. Брони не было вообще.

Пошли по тульским заводам. На заводах нашлись стальные листы толщиной 18 и 12 мм, но они легко пробивались даже сложенные вместе. Тогда инженерами было принято беспрецедентное решение — между листами залили слой бетона толщиной 150 мм.

Изготовленная броня на полигоне подверглась испытанием 45-мм орудием. Снаряд пробил наружный лист, раздробил бетон, но внутренний лист остался невредим.

Вот такое решение, когда нет ничего, но очень надо. И так были забронированы все вагоны «Тульского рабочего».

Кстати, таким образом был защищен только бронепоезд «Туляк», больше такого технического решения нигде не применялось. До такого додумались только в Туле, наследники Левши в высшем смысле этого слова.

Точно так же и вооружали поезд. Что смогли добыть на оружейных заводах.

27 октября 1941 года бронепоезд №13 «Тульский рабочий» («Туляк») вышел из депо и фактически сразу встал в строй, поступив в распоряжение командования 26-й дивизии войск НКВД по охране железнодорожных сооружений.

Бронепоезда. Примечательная история бронепоезда №13 «Тульский рабочий»


Командиром назначили старшего лейтенанта Степана Леонтьевича Клюева, начальником штаба – старшего лейтенанта Бориса Павловича Есина, ставшего впоследствии командиром бронепоезда «Московский метрополитен», комиссаром – Владимира Кузьмича Паничкина.



Добровольцами на бронепоезд ушли члены бригады паровозного депо Тула: старший машинист Вячеслав Александрович Ермаков, машинисты Василий Иванович Ермолаев, Валентин Иванович Иванов, Иван Иванович Субботин, помощники машиниста Михаил Алексеевич Казначеев, Дмитрий Павлович Шехов, поездные кочегары Илья Федорович Боев, Николай Григорьевич Попко, Казимир Казимирович Позняк.



Несколько слов о вооружении. Серьезной артиллерии в первой версии «Туляка» не было по причине отсутствия пушек на заводах. Фактически из депо вышел бронепоезд ПВО с дополнительной противодесантной опцией.

На вооружении «Туляка» были пулеметы, зенитные пушки 61-К калибром 37-мм и из закромов ТОЗа были приспособлены 20-мм авиационные ШВАКи.

В общем, ни о какой реальной возможности бороться с танками противника или наносить артиллерийские удары с закрытых позиций речь даже не заходит. Но оказалось, что «Туляк» вполне нормально может отражать налеты авиации, что также было весьма актуальной задачей.

«Тульский рабочий» действовал на всех железнодорожных путях, ведущих из Тулы кроме западной ветки, идущей к Суворову и Козельску.

В боях под Тулой он участвовал всего около десяти дней, однако его боевая деятельность бронепоезда пришлась на тот период, который оказался наиболее опасным и напряженным как для Тулы, так и для страны в целом.

Дальше первый ремонт-довооружение на Мичуринском паровозоремонтном заводе. По воспоминаниям членов команды бронепоезда, довооружение было тоже "из подручных материалов". Разнородное, разнокалиберное... Но тогда уже было принято решение о передаче «Тульского рабочего» НКВД. Поэтому, основная военная специальность не изменилась — зенитный бронепоезд.

В документах того времени "Тульский рабочий" именуется "Тринадцатый отдельный бронепоезд войск НКВД". Изменилось и место дислокации, из Тулы БП был переброшен в Волчанск. Теперь поезд защищал участки железной дороги Купянск-Волчанск и Купянск-Булацеловка.

2 марта 1942 г. бронепоезд был направлен для нового довооружения и устранения конструктивных недостатков в Воронеж на ремонтную базу бронепоездов Юго-Западного фронта.

Вооружение при этом усиливалось и из исключительно зенитного становилось универсальным артиллерийским, что позволяло бронепоезду наносить артиллерийские удары и бороться уже и с танками противника. Именно тогда «Туляк» принял ту конфигурацию, которую мы видим на фотографиях, в том числе и военного времени.



В начале апреля 1942 года бронепоезд вошел в состав 60-го отдельного дивизиона бронепоездов под номером 2. Первым был БП №5. В оперативном отношении он вошел в состав 6-й армии Юго-Западного фронта.

Здесь на участке Изюм-Савинцы он вновь отражал налеты вражеской авиации. 29 апреля бронепоезд и соседние объекты станции последовательно атаковали группы из 31, 23 и 4 вражеских самолетов. 4 бомбы разорвались в 10 метрах от бронесостава, разрушив обе линии железнодорожных путей.

31 мая уже сам бронепоезд подвергся мощному налету вражеской авиации. Броня не выдержала попаданий авиабомб. Повреждения бронеплощадок были настолько существенными, что оказались выведены из строя все орудия и повреждена ходовая часть.

Бронесостав удалось вывести в Воронеж, где, вероятно, планировалось отремонтировать, но вскоре был уничтожен первый бронепоезд дивизиона, а к Воронежу прорвались немецкие войска.



4 июля 1942 г. бронепоезд № 13, с которого уже сняли поврежденное вооружение, и базу дивизиона было решено вывести сначала в Романовку, а затем в г. Балашов Тамбовской области. Ремонт затягивался, и 2 августа личный состав дивизиона был отправлен для пополнения и получения новой материальной части в г. Москву.

Поврежденный тульский бронепоезд был отправлен на рембазу № 6. Каких-либо сведений о его восстановлении и дальнейшем использовании не сохранилось.



Вторая жизнь бронепоезда «Тульский рабочий» началась уже в наше время.

Как нам сказали в музее, инициатором и идейным вдохновителем восстановления «Туляка» стал заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению Александр Потапенко.



Его рассказ есть на видео, рекомендуем посмотреть. Вообще, мы сильно постарались сделать небольшой фильм, который неплохо рассказывает и (самое главное, хроникой) показывает то, как все происходило.



«Тульского рабочего» возрождали и строили, как и в 1941-м, всем миром. Только спустя 74 года.

Помогало правительство Тульской области и губернатор Владимир Груздев, участвовали и коммерческие структуры.

Но главный вклад, как и раньше, внесли железнодорожники Тулы.

Над ремонтом и восстановлением вагонов для памятника работали специалисты эксплуатационного вагонного депо Тула (ВЧДЭ-18), вагоноремонтных депо Узловая (ВЧДР-25) и Тула (ВЧДР-17), Тульской дистанции гражданских сооружений (НГЧ-11), моторвагонного депо Новомосковск (ТЧ-22).





Макеты орудийных башен изготовлены ОАО «АК Туламашзавод».



Вагоны и платформы – это была целая эпопея. Оригинальные, не убитые временем, не разрезанные на металлолом вагоны и платформы, туляки искали на станциях и подъездных путях промышленных предприятий и закоулках железнодорожных станций по всей области.

Одну из двухосных платформ подарило ЗАО «Тулажелдормаш», вторую — ООО «Ревякинский металлопрокатный завод».

Макетами оружия, естественно, помог Тульский оружейный завод.







И через 74 года объединенными усилиями всей области «Тульский рабочий» оказался на том же вокзале, с которого он начал свой боевой путь.







Облик бронепоезда восстановлен не только снаружи, но и внутри.























Приятно, что в городе-герое Туле умеют помнить и хранить память...



Источники:
Музей бронепоезда «Тульский рабочий»
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=634851
https://rus-towns.ru/tula-bronepoezd-13-tulskij-rabochij/
https://myslo.ru/city/reviews/places/bronepoezd-tulyak-kak-sozdaetsya-pamyatnik
/
Автор:
24 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. svp67
    svp67 25 ноября 2018 06:58
    +5
    Кстати, таким образом был защищен только бронепоезд «Туляк», больше такого технического решения нигде не применялось. До такого додумались только в Туле, наследники Левши в высшем смысле этого слова.
    И тем не менее и в других депо делали нечто подобное, при изготовлении защиты бронепоездов, в отсутствии настоящей брони, только в качестве наполнителя использовали песок или асбест.
    1. domokl
      domokl 25 ноября 2018 07:09
      +6
      Узбеки использовали даже хлопок...На безрыбье и сам рыбой станешь...Но дело-то делали
      И платформы блиндировали хлопком у БП собственного производства в Ташкенте
      1. Авиатор_
        Авиатор_ 25 ноября 2018 19:43
        +3
        Хлопок хорошо держит осколки, они заворачиваются в него и быстро теряют скорость. Это было известно с Гражданской, когда тюками с хлопком укрывали орудия на бронепоездах в Туркестане.
  2. Криведко
    Криведко 25 ноября 2018 07:05
    +2
    Всё конечно круто, ребята молодцы, но... они что, бронёй обшили Лебедянку? Это же послевоенный паровоз!
    1. colonel
      colonel 25 ноября 2018 10:23
      +1
      Цитата: Криведко
      послевоенный паровоз

      Не страшно, радиостанция тоже не времен войны (Р-105), наверняка есть еще что то, что не заметили, главное общий замысел удачен.
      1. vladcub
        vladcub 25 ноября 2018 12:54
        0
        Печатная машинка тоже послевоенного производства. В прочем ничего в этом удивительного: сложно найти подлинные вещи той поры.
    2. Пеший
      Пеший 25 ноября 2018 12:16
      0
      Цитата: Криведко
      Всё конечно круто, ребята молодцы, но... они что, бронёй обшили Лебедянку? Это же послевоенный паровоз!

      Судя по фото они её даже не покрасили и ржавчину не зачистили, просто листами закрыли. Заморачиватся не стали, мол все равно не видно?
    3. амурец
      амурец 25 ноября 2018 14:44
      +1
      Цитата: Криведко
      Всё конечно круто, ребята молодцы, но... они что, бронёй обшили Лебедянку? Это же послевоенный паровоз!
      https://topwar.ru/24335-pistolet-pulemet-korovina-russkiy-sten.html
      А то что туляки делали миномёты из водопроводных труб, пистолеты-пулемёты Коровина из подручных материалов. В целом оружие получилось просто отличнейшим с учетом того, что его производство было развернуто всего за каких-то два дня. Естественно, что у такого оружия были свои недостатки, но их можно смело простить за его дешевизну и простоту. К сожалению, этот пистолет-пулемет и ту неоценимую работу, которую провел конструктор, так и не оценили. Сергей Александрович Коровин и дальше создавал новые образцы оружия, все так же проигрывал в конкурсах, победы в которых доставались другим оружейникам. За свои труды конструктор получил только орден Знак Почета и Орден Красной звезды. Почти перед самой смертью конструктора все-таки отметили за его работу. Он получил медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне»
      Да и отстаивали Тулу в основном, тульские оржуейники. Да и где найти основу бронепаровозов "Основные" паровозы "Овечки" "Джойки" Ок которых разными заводами было выпущено более 9000 штук, а дожили до наших дней не более десятка и те ценятся на вес золота. Одно дело настоящий,исторический бронепоеэд и другое дело реконструкция, из того что есть, память и памятник тульским ополченцам, которые отстояли свой город от ударной группы Гудериана
  3. амурец
    амурец 25 ноября 2018 07:41
    +2
    И через 74 года объединенными усилиями всей области «Тульский рабочий» оказался на том же вокзале, с которого он начал свой боевой путь.
    Авторы. спасибо. Спасибо за то что напомнили о героической обороне города-героя Тулы.Как используя подручные материалы, применяя непроверенные технические решения, туляки защищали свой город. Но особое спасибо а восстановленный бронепоезд, а его штатное расписание, его интерьеры той поры.
    1. 210окв
      210окв 25 ноября 2018 11:50
      +1
      В Чувашии сделали макет бепо "Чувашский комсомолец".Он закончил свой боевой путь в августе 42...У нас,на станции "Белоглинская".Там есть и мемориальная доска.
      1. domokl
        domokl 25 ноября 2018 12:08
        0
        Цитата: 210окв
        0
        В Чувашии сделали макет бепо "Чувашский комсомолец".

        Фото и описание народу!
  4. bubalik
    bubalik 25 ноября 2018 07:45
    +3
    Здесь на участке Изюм-Савинцы он вновь отражал налеты вражеской авиации. 29 апреля бронепоезд и соседние объекты станции последовательно атаковали группы из 31, 23 и 4 вражеских самолетов. 4 бомбы разорвались в 10 метрах от бронесостава, разрушив обе линии железнодорожных путей.

    31 мая уже сам бронепоезд подвергся мощному налету вражеской авиации. Броня не выдержала попаданий авиабомб. Повреждения бронеплощадок были настолько существенными, что оказались выведены из строя все орудия и повреждена ходовая часть.


    В особенно сложном положении дивизион оказался в ночь с 21 на 22 мая. Получив приказ выйти в район южнее станции Букино, он с трудом миновал станцию Изюм, за которую шли ожесточенные бои, но на перегоне Изюм – Букино столкнулся со сложным препятствием.

    На небольшом мосту застрял поврежденный состав с топливом. Перед ним скопились два бронепоезда дивизиона, их база и состав с ранеными, который необходимо было эвакуировать в тыл .С рассветом такое скопление составов могло быть легко обнаружено с воздуха и стало бы удобной мишенью для вражеской авиации. В этих условиях экипажам бронепоездов совместно с уже работавшей на месте транспортно-восстановительной ротой пришлось всего за 4 – 5 часов проложить обводной рельсовый путь длиной около 200 метров с мостом. Совершив настоящий трудовой подвиг, экипажи бронепоездов и бойцы транспортно-восстановительной роты окончили работу к рассвету. Успешно выйдя в назначенный район – южнее станции Букино, 60-й дивизион бронепоездов до 25 мая 1942 г. поддерживал части 296-й и 51-й стрелковых дивизий, нанося артиллерийские удары по немецким позициям на южном берегу реки Северный Донец. Особенно отличился при этом экипаж бронепоезда № 2, спасший 48 вагонов с боеприпасами во время пожара, возникшего от немецкой бомбежки на станции Радьковские Пески ,,,
    1. domokl
      domokl 25 ноября 2018 11:48
      +2
      Этот эпизод личной войны Туляка был описан чуть ранее. Но все равно, правильно, что ещё раз напомнили. Героизма много не бывает..
  5. Krasnodar
    Krasnodar 25 ноября 2018 08:24
    +2
    Красавы! Видеосюжет сняли, с почином!
    1. Роман Скоморохов
      25 ноября 2018 12:17
      +1
      Цитата: Krasnodar
      Видеосюжет сняли, с почином!


      Гм... Спасибо, конечно, но мы как бы 4 года снимаем уже... И по оружию в том числе. Целый канал как бы даже есть.
      1. Krasnodar
        Krasnodar 25 ноября 2018 12:17
        0
        Канал на ютюбе?
  6. Reptiloid
    Reptiloid 25 ноября 2018 09:45
    +2
    Замечательная статья, фото! Рад, что восстановили бронепоезд, Смогли это сделать. Видео очень понравилось, Спасибо авторам.
  7. vladcub
    vladcub 25 ноября 2018 13:01
    +3
    Молодцы туляки: в войну из подручных материалов собрали бронепоезд и даже сумели неплохо вооружить. Как поезд ПВО и против различных ДРГ он был хорошим. По танка из 23мм это курам на смех,а против пехоты или автомобилей очень даже хорошо.
    Поклон всем тем кто воссоздал этот поезд
  8. bubalik
    bubalik 25 ноября 2018 13:10
    0
    Тогда инженерами было принято беспрецедентное решение — между листами залили слой бетона толщиной 150 мм.

    Кстати, таким образом был защищен только бронепоезд «Туляк», больше такого технического решения нигде не применялось. До такого додумались только в Туле, наследники Левши в высшем смысле этого слова.

    ,,,Работами по бронировке состава«Железняков» руководил инженер Калинин. Бронеплощадки выполнялись на базе 60-тонных платформ с широким применением электросварки. Бронировка – каркасного типа, двухслойная с бетонной заливкой.
    http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye01/zheleznyakov/
    feel wink
  9. Сергей-8848
    Сергей-8848 26 ноября 2018 15:31
    0
    Большое спасибо тем, кто восстанавливал бронепоезд. Пусть немного, но они сумели соприкоснуться с тем временем, с теми людьми, с той эпохой. Побывать бы...
  10. Крым26
    Крым26 26 ноября 2018 15:32
    0
    Т.е. паровоз ПОД обшивкой такой же ржавый и ободранный стоит???? И продолжает гнить???? Зато не удивлюсь, если в документах будут предусмотрены расходы на приведение его в порядок....
  11. aristok
    aristok 26 ноября 2018 20:49
    0
    А нет данных по количеству сбитых им самолетов?
    Хотя бы приблизительных?
  12. Ратник2015
    Ратник2015 30 ноября 2018 19:31
    +1
    Добавлю ложечку дёгтя в море хвалебных отзывов, уважаемые авторы, уж извините. Есть хорошая древняя фраза - "Платон мне друг, но истина - дороже".

    Здесь необходимо сделать важное отступление: в депо не имели вообще никакого понятия о том, как надо строить бронепоезда.
    Очередной показатель неэффективности и нерациональности сталинской экономики, построенной "на рывке", заточенной на даровой жертвенный труд миллионов, а не настроенной на эффективное и рациональное, стабильно управляемое производство, - в стране, имевшей больше всех в мире бронепоездов, в тульском депо не знали как строить бронепоезда... Грустно...

    31 мая уже сам бронепоезд подвергся мощному налету вражеской авиации. Броня не выдержала попаданий авиабомб. Повреждения бронеплощадок были настолько существенными, что оказались выведены из строя все орудия и повреждена ходовая часть
    И снова и снова отметилось Люфтваффе... Видимо без потерь с их стороны, и явно лёгкими бомбами (для пушечно-пулемётного огня повреждения слишком сильные, а от тяжёлых бомб поезд бы не доехал самостоятельно) столь филигранно разбомбили, что уничтожили и повредили ВСЕ орудия...

    Современнейший род войск для той войны снова и снова доказывал, что устаревшее вооружение становится не более, чем кучей металлолома. И это правило любой войны, в том числе и наших дней.

    Из средств ПВО у поезда, судя по всему, только традиционно лишь счетверённые "Максимы" винтовочного калибра ?
    1. Знать и помнить
      Знать и помнить 11 февраля 2019 16:43
      0
      Уважаемые авторы, у вас такая статья правдивая, у вас разграничены действия 13 бронепоезда, а обычно ему приписывают заслуги 16, но почему у вас фото, там, где бронепоезд в белом камуфляже и команда на фоне бронепоезда - фотографии 16 бронепоезда? эти фото из архива Суходольского, тогдашнего начальника НКВД ? Уберите, пожалуйста!