Военное обозрение

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны

48
Продолжая рассказ о ленд-лизе, сегодня мы представляем, если можно так сказать, "герб" западных поставок в СССР во время Великой Отечественной.


Может быть, кто-то с нами не согласится и скажет, что гербом или там, флагом, может стать самолет («Аэрокобра», например) или там, танк…

Но коль речь зашла о нашем мнении, то это именно он. «Willys МВ».



Понятно, что наши современные знания, с многочисленными добавками идеологии и доморощенных "историков" из ПТУ, просто кишат неточностями и явными выдумками. А сам ленд-лиз превратился точно в такую же арену идеологической войны, как почти любой эпизод в начале обороны, а потом наступления Красной Армии.

И за доказательствами ходить далеко не надо, достаточно перечитать комментарии к любой статье о ленд-лизе, хоть на нашем ресурсе, да где угодно. Результат будет один и тот же.

Воевать "за наших" или "за ихних" мы не намерены. Да и отвечать на глупые вопросы, вроде могли ли мы победить без помощи, тоже. Могли. И победили бы. Только сколько ещё сотен тысяч, а то и миллионов, советских людей полегли бы на полях войны? Убеждать кого-то в верности этой прописной истины глупо. Мы и не станем, а просто продолжим наши рассказы.

Итак, символ ленд-лиза. Автомобиль, который даже сегодня известен каждому россиянину именно как военный, советский военный тех лет.

Это американский внедорожник повышенной проходимости Willys MB. Тот самый, который до сих пор возил наших офицеров и генералов в отечественных фильмах. Тот самый, который во время войны "таскал" по переднему краю противотанковые орудия. Тот самый, который использовался советскими разведчиками для быстрого перемещения вдоль линии фронта.



Именно об этом автомобиле наш рассказ сегодня. И начнем с истории создания этой легенды. Точнее, легенд. Потому, что данная модель армейских автомобилей сходила с конвейеров таких заводов, как Willys-Overland Motors и Ford (имея другое имя: Ford GPW). О различиях этих автомобилей ниже, тем более, что благодаря музею военной техники УГМК, что в Верхней Пышме, у нас была возможность познакомиться с обеими моделями.



Итак, существует живучая, но малоправдоподобная версия создания этого автомобиля. Версия сродни советской, типа "Партия сказала надо — комсомол ответил есть"! Понадобился автомобиль — американские автопроизводители сделали. И появилась эта версия из-за действительно коротких сроков разработки этого джипа. Пентагон объявил о необходимости таких автомобилей для американской армии весной 1940 года. А серийный выпуск начали уже в 1941-м.

На самом деле такой автомобиль был необходим именно американской армии. И даже не для участия во Второй мировой войне. Нужен был автомобиль для приграничных районов для транспортировки командного состава и разведки приграничных районов с возможностью действий на территории противника. В первоначальном техническом задании разговора о возможности транспортировки пушек и минометов не было.

С технической точки зрения Пентагон выдвинул достаточно жесткие требования. Было строго заявлено, что внедорожник должен иметь максимальную скорость не менее 80 км/час, преодолеваемую глубину бродов — от 29 см, привод на всех колесах, снаряженную массу – не более 585 кг, дорожный просвет – 16 см, а грузоподъемность – не менее 270 кг. Единственный пункт, по которому заказчики шли хоть на какой-то компромисс — это масса. Она менялась несколько раз и в обе стороны.

Для автобизнеса заказ был действительно "лакомым куском". В разработку машины включились почти все (около 100) производители автомобилей. Однако, достаточно быстро выяснилось, что жесткие условия армии требуют множество конструкторских новинок. Массовые производители от таких разработок отказались. Только три из них пошли на риск выручить свою армию. Крутыми парнями стали American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor.

Первым задачу решили инженеры и конструкторы American Bantam. На базе собственного автомобиля Bantam 60 они создали внедорожник Bantam BRC.


Bantam 60



Bantam BRC


Автомобиль почти полностью соответствовал требованиям армии. За исключением достаточно серьезного отклонения по весу. Армейские начальники решили проверить машину в деле, но в серию запускать не решились.

Как бы то ни было, но компания все-таки выпустила 2605 единиц этой автомашины. Правда на американском континенте они не использовались.

А дальше начинается детектив.

На испытаниях Bantam BRC присутствовали инженеры и конструкторы конкурентов. И "Форд", и "Виллис" разработали собственные машины, но некоторые узлы, в частности, подвеска, не получались. И вот, впервые в истории американского автомобилестроения, конструкторы решили скопировать элементы подвески у конкурентов. По сути, сработали промышленные шпионы. Особенно удачно это сделали на "Виллисе".







Именно Виллис через два месяца представил на испытания уже собственный вариант внедорожника. Правда украли и основной недостаток Bantam — вес.

Willys Quad, а именно такое название получила новая машина, весил 1100 кг. После множества доработок вес удалось снизить до 980 кг. Новая модель получила название Willys МА.



Но инженеры Форда тоже не простаивали. Был создан внедорожник Ford Pygmy. С теми же характеристиками и с теми же недостатками.



Итак, американская армия получила три автомобиля с одинаковой оценкой на испытаниях: "Удовлетворительно". Не хороших и не плохих. Технически лучшей машиной был все же Bantam.

Однако лучшая управляемость и технические характеристики стоили дороже, чем простота конкурентов. Предстояло выбрать тот, что станет основным внедорожником американской армии.

Как, наверное, уже догадались читатели, в этих условиях главным стала цена внедорожника.

Цена Bantam оказалась наивысшей. Чуть дешевле были фордовские автомобили и самыми дешевыми оказались "Виллисы" – всего 738 долларов и 74 цента.

Все три варианта автомобилей были почти идентичными и отличались лишь мелкими деталями, Понятно, что это и определило выбор военных: при жестком военном бюджете количество автомобилей было фактором немаловажным.

Контракт был подписан с компанией "Виллис", и после того как она спустила с конвейера последний экземпляр Willys МА, сразу же запустила серийное производство на заводе в Толидо Willys Military серии В.



И вот тут возникает вопрос о "Форде". Каким образом в производство вошли фордовские заводы?

Всё просто. Компания "Виллис" была не в силах выполнить самостоятельно полученный заказ и вынуждена была попросить помощи у "Форда". Естественно, "Форд" с удовольствием согласился поделить прибыль. Но с одним условием. Копия "Виллиса" будет носить имя "Форда". Копии технической документации на "Виллис" стали основой для фордовских внедорожников. Вот так и появились на советском фронте два почти одинаковых авто с разными названиями: Willys МВ и Ford GPW.



Теперь стоит рассмотреть автомобиль повнимательнее. Машина действительно интересна. Не даром выпуск этого внедорожника продолжался ещё многие и многие годы в различных странах мира.

Кузов автомобиля был полностью открытым, несущим, с достаточно высокой посадкой и рассчитан на 4 пассажирских места. Несущим элементом Виллиса МБ выступала рама лонжеронного типа. Через рессоры с амортизаторами одностороннего действия к раме подсоединялись мосты неразрезного типа, оснащенными блокирующимися дифференциалами.

Чтобы обеспечить автомобилю хорошую развесовку, конструкторы установили силовой агрегат продольно, на передней колесной базе. В результате опорные элементы кузова стали идеально ровными, был достигнут полный баланс шасси, да и во время движения вес равномерно распределялся на все 4 колеса.



Еще одной особенностью виллисовского кузова было полное отсутствие дверей. Сделано это было для того, чтобы в экстремальных условиях можно было легко запрыгнуть или выпрыгнуть из автомобиля. Тем не менее, «выпасть» из кузова во время движения не было опасности, так как сиденья в салоне слегка утопали.



Но если ситуация становилась критической, процесс покидания машины занимал секунды.

Лобовое стекло, которое имело достаточно широкую и крепкую раму, при необходимости откидывалось на капот. Такая «фишка» была разработана не только чтобы удобно прицеливаться и стрелять вперед (особенно, если оружие массивное и тяжелое, а делать это нужно во время движения), но и чтобы понизить контур машины, когда нужно затаиться.



Плюс к маскировке давала окраска специальной матовой краской, не дававшей бликов на солнце. Запатентованной. Но в наших реалиях, советские бойцы вполне нормально обходились масляной краской, и тоже не особенно блестело.

Конструкторы не забыли и о дворниках, работающих от двигателя. Многие критики считают эту деталь совершенно ненужной и, учитывая, что кузов открытый – доля истины в этом есть. Но нельзя забывать и тот факт, что автомобиль снабжался складным брезентовым верхом, который хранился в смотанном виде на задней части внедорожника. Им пользовались не очень часто, даже во время непогоды.



Одно запасное колесо крепилось сзади автомобиля. На левом борту кузова можно было заметить инструмент, необходимый в полевых условиях – это топор и лопаты, которые крепились специальными ремнями. Также, на левом и правом борту были приварены специальные ручки. Присутствовали они не столько для удобства пассажиров, как для того, чтобы при необходимости можно было вытащить автомобиль из брода или ямы.

Сам салон был достаточно тесным, да и посадка водителя казалась слегка затрудненной. Что касается водительского места, то теснота в сочетании с тонким трехспицевым рулем достаточно большого диаметра, позволяла более уверенно держаться на бездорожье, крепко держать рулевое колесо и не рисковать потерять управления, наезжая на большие камни или бугры.



На самом деле, машина только кажется такой… маленькой и неудобной. Все там прекрасно с посадкой, один из авторов проверял своей довольно кабаньей тушкой в 90 кг. Соответственно, солдат нормальных 70-80 кг плюс ватник или шинель вполне комфортно мог разместиться.

Бак для бензина располагался под водительским сиденьем (у водителя, видно, никто не спрашивал мнения на эту тему), и чтобы заправить автомобиль, приходилось каждый раз откидывать подушку. Сзади был мягкий диван без подлокотников, зато по обе стороны (за арками задних колес) были своеобразные бардачки для инструмента и прочего инвентаря.





Передние колеса как таковых арок не имели, а между ними и капотом был достаточно большой зазор. Вместо переднего бампера был приварен широкий и толстый лист металла, который на 30 сантиметров выступал вперед. Это было сделано для того, чтобы автомобиль без ущерба для себя преодолевал препятствия (например, кусты, палки, высокие сорняки и т.д.) или чтобы солдаты могли без особых усилий вытащить застрявший автомобиль, привязав к этой раме трос.

Решетка радиатора имела множество тонких вертикальных спиц, а передние фары были слегка в ней утоплены. Этого требовала их особая конструкция, которая позволяла поднять фары и повернуть их рассеивателями вниз (особенно актуально, когда приходилось ночью ремонтировать двигатель или передвигаться, не имея дополнительных устройств светомаскировки).

С марта 1942 года радиаторная решетка уже имела семь спиц и штампованную облицовку, а спустя 5 месяцев на левом крыле появилась дополнительная фара с «козырьком» и защитным металлическим кольцом спереди.

Интересен мотор Виллиса, который признан самым длинноходным в мире. Четырехцилиндровый двигатель Виллиса был рядным, обладал объемом 2199 см куб и мощностью 60 лошадиных сил. Заправлялся бензином А-66 и, и не смотря на высочайшее качество и долговечность, был очень чувствительным к низкокачественному бензину, из-за чего быстро мог выйти из строя.



Ещё одна важная часть — механическая коробка передач. Трехступенчатая и полностью сблокирована с самим двигателем. На 2-й и 3-й ступени установили синхронизаторы, а к самой КП стыковали раздаточную коробку. Благодаря карданным валам с шарнирами, мощность равномерно распределялась на задний и передний мост.



Теперь управлять автомобилем нужно было не только с помощью одного рычага КП, но и еще двумя – рычагами раздаточной коробки, один из которых служил для подключения переднего моста, а другой – для отключения и перехода на пониженную передачу.

Тормозная система автомобиля была гидравлической и распространялась на 4 колеса, что являлось огромным плюсом.

Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженерами почему-то не был предусмотрен дифференциал между осями, поэтому момент между передним и задним мостами не распределялся. Тяга распределялась только между самими колесами, причем обычными коническими дифференциалами без блокирующих узлов.

Так как автомобиль был предназначен для самых сложных и экстремальных условий, ему не раз приходилось преодолевать глубокие броды, которые в некоторых случаях достигали почти полтора метров. Поэтому, конструкторы решили в дне кузова сделать сливное отверстие, которое закрывалось пробкой.

После достаточно серьезного описания самого автомобиля стоит "увидеть" мелочи, которые сделали Виллис популярным.



Если внимательно присмотреться к креплению фар на «Виллисе», то можно увидеть "совершеннейшую глупость" американских инженеров. Фары крепятся "барашками". Зачем нужна барашковая гайка для крепления фары под капотом автомобиля? Ерунда, но, при ремонте двигателя ночью фару легко открутить, повернуть на 180 градусов в сторону двигателя и работать "по-королевски". Мелочь? На войне мелочей не бывает...

Кстати, по воспоминаниям ветеранов, фары «Виллиса» подходили почти для всей американской техники. И наоборот. Даже мотоциклетные фары от «Харлея» были взаимозаменяемыми с этим внедорожником.

Интересна ещё одна деталь, которая делает «Виллис» просто идеальным для армии. Этому автомобилю практически не требуется АКБ. Даже холодный двигатель в нормальном состоянии заводится с нескольких оборотов "кривого стартера". Правда, по рукам можно получить прилично... А на горячем двигателе заводка двигателя происходит практически "с полтычка". Те АКБ, которые все же устанавливались на «Виллисы», были слабенькими, 6-вольтовыми.

И ещё одна находка «Виллиса». Лобовое стекло, которое можно опускать на капот. Как просто можно уменьшить габариты автомобиля и решить проблему ведения огня из пулеметов и автоматов вперед по ходу движения... У нас впоследствии использовалась эта же схема на десантном варианте ГАЗ-66 и джипах ГАЗ-69, УАЗ-469.



Кстати, само название «джип» пришло в наш язык именно от «Виллиса». Это обычное сокращение от военного обозначения автомобилей General Purpose, GP, звучит как «джи-пи», или «джип». Но это только версия. Хотя компания Willys-Overland Motors в феврале 1943 года в разгар войны зарегистрировала торговую марку «Jeep»...

Если рассматривать многочисленные сохранившиеся и восстановленные «Виллисы», можно обратить внимание на достаточно частые различия, причем не только между «Виллисом» и «Фордом», но и между «Фордами» или «Виллисами» из разных партий. В чем причина?

Итак, чем же отличались Ford GPW и Willys MB?

Начнем с основного. Машины обеих компаний непрерывно модифицировались и происходило это не столько из-за изменения требований заказчика, сколько из-за возможностей производства. Именно потому, классифицировать модификации по времени сложно. Гораздо проще увидеть различия в партиях поставок.

Обе машины (а в СССР обе назывались «Виллисами») имеют по три модификации. В зависимости от времени поставки.

«Виллис»:
ранний (ноябрь 1941 года-март 1942 года),
стандартный (март 1942 года-декабрь 1943 года),
композитный (декабрь 1943 года-октябрь 1945 года).

«Форд»:
стандартный (апрель 1942 года-декабрь 1943 года),
переходный (декабрь 1943 года-январь 1944 года),
композитный (январь 1944 года-июнь 1945 года).

Начнём с кузовов. Ранний «Виллис» имел рельефную штамповку своего названия на задней панели кузова, радиатор был из 10 спиц, а бардачок отсутствовал. Штамповка Стандартного «Виллиса» уже располагалась на арке колеса под замком ниши для инструмента. Он же обзавелся бардачком, дном из двух усилительных ребер, опорой для ног и прямоугольным кронштейном заднего сидения.

Что касается «Форда», то его стандартная модификация имела передний опорный кронштейн типа ACM II, номер кузова отсутствовал, штамповка имени была в арке колеса под замком ниши, а логотип — на задней панели; заднее сиденье имело треугольный кронштейн, а задние фонари – вертикально установленные кронштейны. Кроме того, по сравнению с «Виллисом», ранние модели «Форда» уже имели и бардачок, и дно с двумя усилительными ребрами, и опору для ног задних пассажиров.

Переходный «Форд» оборудовался треугольным усилителем задней панели кузова, на заднее сиденье установлен прямоугольный кронштейн, зато исчезли штамповки названия автомобиля на боковых частях колесной арки по обе стороны от кронштейна заднего сиденья.

Теперь рама. У «Виллиса» передняя поперечная балка была трубчатой формы, а кронштейны амортизаторов — прямоугольно-коробчатые, тогда как у «Форда» балка была прямоугольная (как перевернутая буква U), а кронштейны были в виде наплыва.

Подставка под аккумулятор также имела отличия – виллисовская была в виде прямоугольного пласта металла, а фордовская дополнительно имела в центре овальное отверстие.

Сравнивая оба автомобиля, можно заметить отличия в изображении номерных знаков рамы и двигателя. Кстати, именно по номеру двигателя можно было максимально точно определить автомобиль: у Willys MB номер состоял из индекса MB и шести цифр, а у Ford GPW – из индекса GPW и тех же шести цифр.

Технические характеристики автомобиля Willys MB



Год производства: 1941-1945 гг.
Кузов: несущий, открытый, бездверный
Габариты (длина/ширина/высота): 3335/1586/1830 мм
Вес: 1020 кг
Грузоподъемность: 250 кг (с водителем и пассажиром – 363 кг)

Максимальная скорость: 104 км/час
Расход топлива: 13,2 л/100 км.
Углы въезда/съезда: 45/35 градусов
Буксируемая масса (макс): 453 кг
Радиус поворота: 5,3 м

Двигатель: 4-цилиндровый, бензиновый, нижнеклапанный
Диаметр цилиндров: 79,37 мм
Рабочий объем: 2,2 л.
Мощность (при 3600 об/мин): 60 л.с.

Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
Раздаточная коробка: механическая, 2-ступенчатая, с демультипликатором

За время войны обе компании выпустили почти 700 000 (реальная цифра 659 031) автомобилей. Из них 52 тысячи были отправлены в СССР.

Другой ленд-лиз. «Willys МВ» как один из символов войны


Вдумайтесь в эту цифру: 52 000 автомобилей!

Более того, возможно для некоторых читателей это станет откровением, но... Часть этих автомобилей поставлялось в Советский Союз в разобранном виде в ящиках. И собирались они в Омске и в Коломне на специальных сборочных площадках. Так что американец имеет и сибирские корешки.





Сравнивать этот автомобиль фактически не с чем. СССР не мог производить все и сразу. Поэтому и стоит помнить этого неказистого труженика войны, на борту которого вполне заслуженно можно разместить надпись: «Вывез все и всех».


И тачанка из "Вилиса" вполне вышла



Перевозка раненых



Противотанковые пушки и минометы...



Командиры всех уровней




52 тысячи. При всем том, что наша промышленность выпустила совсем небольшое количество полноприводных автомобилей. Да и стоит вспомнить, что "Виллис" стал отцом "Ивана-Виллиса", то есть целого семейства советских военных полноприводных автомобилей.

Ну и еще немного информации от музея военной техники УГМК в Верхней Пышме:

Автор:
48 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. Uncle Lee
    Uncle Lee 28 ноября 2018 06:12 Новый
    +8
    Японский "Виллис", лет 15 на таком ездил.
    1. domokl
      domokl 28 ноября 2018 06:48 Новый
      +4
      Японские компании "Тайота" и "Митсубиси" официально купили лицензию и документацию на выпуск Виллиса. Как и корейские КИА и Ссанг Янг
      1. VictorZhivilov
        VictorZhivilov 28 ноября 2018 23:16 Новый
        +2
        Ещё у Альфа была такой автомобиль...

        Alfa Romeo 1900 M AR51 (1412) '1952–54
    2. vkl.47
      vkl.47 28 ноября 2018 08:57 Новый
      +3
      Мечта моего отца
      1. venik
        venik 28 ноября 2018 09:39 Новый
        +6
        Цитата: vkl.47
        Мечта моего отца

        =======
        А мы, с другом, в начале 80-х чуть было не купили "Виллис".... Причем в приличном состоянии! Мужик хотел за него всего-то 350 советских рублей!! Пока бегали, собирали, одалживали (откуда у студентов-старшекурсников 350 руб?!)... В общем - на один день опоздали!! Вот "засада" была!!! До сих пор себе не прощу, что медленно ковырялись!
        1. vkl.47
          vkl.47 28 ноября 2018 11:57 Новый
          +3
          Обидно.вот и отец в 60-х всё грезил этой машиной.люблю минимализм.
          1. VictorZhivilov
            VictorZhivilov 28 ноября 2018 23:14 Новый
            +1
            winked
            http://military-photo.com/unsorted/3241-photo.html
  2. svp67
    svp67 28 ноября 2018 06:33 Новый
    +4
    «Willys МВ» как один из символов войны
    И символ ПОБЕДЫ, нашей ПОБЕДЫ.
    1. VictorZhivilov
      VictorZhivilov 28 ноября 2018 23:21 Новый
      +1
      И символ ПОБЕДЫ, нашей ПОБЕДЫ.

      Победа общая... и следовательно и символы общие. smile
      http://military-photo.com/unsorted/4866-photo.html
  3. Major48
    Major48 28 ноября 2018 08:21 Новый
    +9
    Спасибо авторам за эту серию статей. И хорошо, что не слушаете дурных комментаторов и не отвечаете на тупые вопросы. Для меня Виллис - это память о гарнизонном детстве, отец был комбатом автомобильного батальона и ездил на таком аппарате. А до этого он после ранения и контузии служил на приемке техники по ленд-лизу в Иране.
  4. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 28 ноября 2018 08:47 Новый
    +5
    Странно, что автор не считает наш ГаЗ 64\67 "одноклассником" "Виллиса". По моим данным, машины создавались в одно время, задания были схожи и подсмотреть решения за океаном можно было разве толькопо шпионским фото. В любом случае с ним сравнивать можно и нужно.
    1. venik
      venik 28 ноября 2018 10:00 Новый
      +5
      Цитата: Вождь краснокожих
      Странно, что автор не считает наш ГаЗ 64\67 "одноклассником" "Виллиса".

      ==========
      ГаЗ-64 - не "одноклассник - а почти ТОЧНАЯ копия Bantam BRC40 (или Ford Pygmy - не помню точно)!!! Только незначительные внешние отличия (капот, крылья...). По воспоминаниям Главного конструктор, они предложили внести некоторые изменения в конструкцию американской машины, дабы избавиться от некоторых "врожденных пороков" (в частности расширить колею)..... Но тогдашний Нарком Малышев потребовал в ультимативной форме, чтобы "всё было - "один в один"!!! Только после возобновления выпуска на ГАЗе (в 1943 году), в конструкцию всё-таки внесли некоторые изменения и присвоили индекс ГАЗ-67Б.
      1. Alex_59
        Alex_59 28 ноября 2018 10:49 Новый
        +4
        Цитата: venik
        ГаЗ-64 - не "одноклассник - а почти ТОЧНАЯ копия Bantam BRC40

        Чё-то сомневаюсь. Сделать точную копию по фото сложновато, а кроме фоток у разработчиков ГаЗ-64 ничего не могло быть - это до войны было. Вот ГаЗ-67 - еще куда ни шло, могли вникнуть в ленд-лизовские виллисы и доработать свой.
      2. Гончар
        Гончар 29 ноября 2018 13:53 Новый
        +1
        Вообще никак ни копия. Малышев поручил сделать автомобиль аналогичного назначения, а не воспроизвести конгструкцию. Конструкцию по паре фотографий из прессы воспроизвести невозможно.
        В основе конструкции ГАЗ-64 были узлы к тому времени принятого на вооружение ГАЗ-61, но с мотором в 50л.с. вместо 70 л.с. на последнем. Газовские мосты, трансмиссия и прочее. ГАЗ-64 был тяжелее американцев - 1320кг, но проходимость была лучше (у ГАЗ-61 она была вообще превосходной, даже для нашего времени). А вот на ГАЗ-67Б ликвидировали недостаток и Бантама, и Виллиса - узкую колею. Автомобиль с узкой колеёй был неустойчив и плохо шёл по грязи в колонне с грузовиками.
    2. амурец
      амурец 28 ноября 2018 10:44 Новый
      +8
      Цитата: Вождь краснокожих
      В любом случае с ним сравнивать можно и нужно.

      Нельзя, так как, в основе Газ-64/Газ-67 лежит другая машина, НАТИ АР.
      Зимой 1940-1941 годов в НАТИ еще не знали, что в США создаются автомобили аналогичного назначения — разработку вели компании American Bantam и Willys Overland. Советские конструкторы не могли взять эти машины за образец, а это значит, что АР-НАТИ был полностью отечественной моделью. Единственным условным аналогом, о котором знали его создатели, можно считать горьковский ГАЗ-61.


      https://topwar.ru/150275-drugoj-lend-liz-willys-mv-kak-odin-iz-simvolov-vojny.html
      1. Alexey RA
        Alexey RA 28 ноября 2018 17:23 Новый
        +8
        Цитата: амурец
        Зимой 1940-1941 годов в НАТИ еще не знали, что в США создаются автомобили аналогичного назначения — разработку вели компании American Bantam и Willys Overland. Советские конструкторы не могли взять эти машины за образец, а это значит, что АР-НАТИ был полностью отечественной моделью.

        Статья по "пигмею" в Automoutive Industries была опубликована 15 декабря 1940 года. Далее она попала на глаза начальнику ГБТУ, который 1 февраля 1941 года запросил Наркомсредмаш об изготовлении опытных образцов машин по образцу американского автомобиля "Пигмей". Работу поручили ГАЗ и НАТИ. Срок - 15 апреля 1941.
        1. амурец
          амурец 28 ноября 2018 23:33 Новый
          +2
          Цитата: Alexey RA
          Статья по "пигмею" в Automoutive Industries была опубликована 15 декабря 1940 года.

          Алексей, есть отличающая версия Андронова, впоследствии главного конструктора АЗЛК. Статья на сайте Драйв, я неправильно дал ссылку, предварительно не проверив. https://www.drive2.ru/l/459566724425996964/
      2. kitt409
        kitt409 28 ноября 2018 23:16 Новый
        +3
        Немного дополню, если не возражаете - образцом , или аналогом, для АР-НАТИ (автомобиль разведчик) изначально послужил немецкий автомобиль Темро с двумя двигателями Ilo, один из них стоял сзади, второй спереди, каждый по 16 л.с., с хребтовой рамой и независимыми подвесками - схема тяни-толкай, но АР начали создавать изначально уже по другой схеме, с одним двигателем, изначально планировался от КИМ-10, ГАБТУ в декабре 1940 предписывало уже двигатель от ГАЗ-ММ, а в конечном итоге взяли двигатель от ГАЗ-М1.
        Одно из основных отличий АР от Виллиса - "...Андронов вспоминал, что в работе над АР-НАТИ компоновка велась не от автомобиля к людям, а от людей к автомобилю.В США сделали все наоборот. Помимо высоких бортов и мягких рессор, удобство пассажирам АР-НАТИ обеспечивали раздельные ковшеобразные сиденья..."(с)
        Р-1 на ГАЗе разрабатывали несколько иначе, и он сначала никак не напоминал то, чем стал немного позже - ГАЗ-64. Так что считать, что в основе ГАЗ 64/67 лежит АР, немного неверно, хоть экземпляр АР и был отправлен на ГАЗ, но у них к тому времени была уже своя разработка, которую ГАЗовцы доработав и начали выпускать как ГАЗ-64, а АР-НАТИ, как не имеющий производственной базы, остался не у дел...
  5. Владимир Теплов
    Владимир Теплов 28 ноября 2018 09:29 Новый
    +1
    Первый раз слышу что на виллисе мосты блокировались.
  6. BAI
    BAI 28 ноября 2018 09:47 Новый
    +2
    С технической точки зрения Пентагон выдвинул достаточно жесткие требования.
    дорожный просвет – 16 см

    Никакой ошибки нет? На фото явно просвет больше.
    1. domokl
      domokl 28 ноября 2018 10:28 Новый
      +5
      Цитата: BAI
      Никакой ошибки нет? На фото явно просвет больше.

      Вы взяли требования Пентагона. Но, глаз алмаз. Действительно, дорожный просвет Виллиса был 22 см. Меньше нельзя чисто по техническим причинам. Джип...
  7. Комментарий был удален.
  8. Аркадий Гайдар
    Аркадий Гайдар 28 ноября 2018 10:58 Новый
    +3
    "Цена Bantam оказалась наивысшей. Чуть дешевле были фордовские автомобили и самыми дешевыми оказались "Виллисы" – всего 738 долларов и 74 цента.

    Все три варианта автомобилей были почти идентичными и отличались лишь мелкими деталями, Понятно, что это и определило выбор военных: при жестком военном бюджете количество автомобилей было фактором немаловажным".

    Как всегда, дешевизна побеждает!)))
    1. svp67
      svp67 28 ноября 2018 11:27 Новый
      +4
      Цитата: Аркадий Гайдар
      Как всегда, дешевизна побеждает!)))

      Иногда она во благо...
  9. Аркадий Гайдар
    Аркадий Гайдар 28 ноября 2018 12:07 Новый
    +3
    Хочется спросить авторов статьи. Могут ли они в дальнейшем, также детально сопоставить Виллисы-Форды, с ГАЗ-64/67? Есть ли у них такая возможность? С приложением фото разумеется.
    А то, в комментах снова буча начинается. Чтобы все читающие могли своими глазами увидеть сходства и различия)
  10. VictorZhivilov
    VictorZhivilov 28 ноября 2018 12:41 Новый
    +4
    Willys - легендарнейший Автомобиль, давший целое направление в автомобилестроение. smile
  11. Narak-zempo
    Narak-zempo 28 ноября 2018 13:54 Новый
    +3
    С технической точки зрения Пентагон выдвинул достаточно жесткие требования

    Никакого Пентагона ещё не было, даже строительство не началось.
  12. dgonni
    dgonni 28 ноября 2018 14:22 Новый
    -1
    Глянул на мосты виллиса и прозрел! Уже в те годы штаты делали неразрезные мосты для массового автомобиля! Это ж на сколько лет союз отставал в плане инженерии от штатов если газ-69 и уаз-469 до развала союза катался на разрезных мостах?
  13. Schreibikus
    Schreibikus 28 ноября 2018 15:12 Новый
    +4
    «Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженерами почему-то не был предусмотрен дифференциал между осями, поэтому момент между передним и задним мостами не распределялся.»

    Это, как раз, очевидно. При отключаемом переднем мосте межосевой дифференциал не нужен. В противном случае, при движении на одном мосте данный дифференциал требовал бы постоянной блокировки (т.е. большую часть времени просто не работал бы). Ну и зачем военной машине лишний дорогой, сложный, но практически бесполезный механизм?
  14. Decimam
    Decimam 28 ноября 2018 15:54 Новый
    +10
    "Итак, символ ленд-лиза. Автомобиль, который даже сегодня известен каждому россиянину именно как военный, советский военный тех лет."
    Американцы тоже очень трепетно относятся к этому автомобилю. В книге Гайда "Арсенал демократии: Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне" о нем сказано:"Во многих отношениях, джип стал знаковым автомобилем Второй мировой войны, с почти мифологической репутацией."
    "Понятно, что наши современные знания, с многочисленными добавками идеологии и доморощенных "историков" из ПТУ, просто кишат неточностями и явными выдумками."
    Это абсолютно верно. Число всяких небылиц очень велико. Некоторые из них, не смотря на старания авторов, все равно попали в статью. Например то, что в разработку машины включились почти все (около 100) производители автомобилей.
    Это специальная комиссия Quarter Master Corps разослала свои требования ровно 135 фирмам. Но учитывая жесткие требования (общую компоновку надо было выдать уже через пять дней, опытные образцы выдать через 49 дней, а в случае одобрения 70 автомобилей для испытаний еще через 26 дней), согласились только две фирмы: Bantam и Willys-Overland. Позже к ним присоеденился Форд.
    Легендой является и то, что "сработали промышленные шпионы". На самом деле, хотя прототип Bantam военным очень понравился, они понимали, что ни технически, ни финансово фирма заказ не вытянет. Поэтому уже в процессе испытаний проект был обьявлен собственностью американского правительства и конкурентам была предоставлена не только возможность детального изучения, но и переданы чертежи.
    1. Alexey RA
      Alexey RA 28 ноября 2018 17:19 Новый
      +7
      Цитата: Decimam
      Легендой является и то, что "сработали промышленные шпионы". На самом деле, хотя прототип Bantam военным очень понравился, они понимали, что ни технически, ни финансово фирма заказ не вытянет. Поэтому уже в процессе испытаний проект был обьявлен собственностью американского правительства и конкурентам была предоставлена не только возможность детального изучения, но и переданы чертежи.

      Кстати, это стандартная практика правительства США в той войне. Конкуренция и свободный рынок действовали строго до принятия решения о выборе той или иной модели для вооружения армии/флота и её серийном производстве. А после этого вступал в действие американский Госплан, раскидывавший заказ по всем профильным предприятиям, в том числе и по фирмам-конкурентам. Впрочем, колхоз - дело добровольное - либо берите этот заказ, либо... сосите лапу до следующего. smile
    2. domokl
      domokl 28 ноября 2018 17:40 Новый
      +1
      Цитата: Decimam
      они понимали, что ни технически, ни финансово фирма заказ не вытянет.

      Если согласиться с вашим утверждением, то Виллис тоже выбирать было нельзя. Дела-то у них шли совсем плохо. Не просто же именно Виллис предложил Форду стать партнером по производству этих авто
      1. Decimam
        Decimam 28 ноября 2018 19:32 Новый
        +3
        "Если согласиться с вашим утверждением"
        Во первых, это не мое утверждение, а американцев ( Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II).
        Во вторых, у меня написано "в процессе испытаний проект был обьявлен собственностью американского правительства и конкурентам была предоставлена не только возможность детального изучения, но и переданы чертежи."
        То есть уже в процессе испытаний чертежи передали участвующим в них конкурентам (т.е. Виллису и Форду).
  15. NF68
    NF68 28 ноября 2018 16:34 Новый
    +1
    Интересная статья.
  16. Alexey RA
    Alexey RA 28 ноября 2018 17:11 Новый
    +5
    Сравнивать этот автомобиль фактически не с чем. СССР не мог производить все и сразу.

    Как раз в нише "Виллиса" у СССР был аналог - ГАЗ-64. Но в связи с поставками по ЛЛ ГАЗ-64 был "съеден" бронеавтомобилем БА-64 на его базе.
    Забавно, что советский джип 4х4 был начат разработкой на основании статьи в Automoutive Industries о "Ford Pygmy", попавшей на глаза начальнику ГБТУ.
    1. domokl
      domokl 28 ноября 2018 17:42 Новый
      +3
      Именно так. А ещё в СССР просто не было необходимых производственных мощностей
    2. Гончар
      Гончар 29 ноября 2018 20:08 Новый
      0
      Тем не менее, до конца войны выпустили 5523 ГАЗ-64/67/67Б, а всего 93000. И БА-64 8175шт, а всего 9030шт. Так что с полной уверенностью можно говорить и о наличии однокласника Виллиса, и о его конкурентоспосбности. Но, это единственный (не считая малосерийного ГАЗ-61) достойный советский автомобиль в сравнении с автолендлизом.
  17. faiver
    faiver 28 ноября 2018 18:33 Новый
    +2
    Статье плюсанул, но гербом ленд-лиза был есть и остается студер, грузовики рабочие лошадки войны...
    1. VictorZhivilov
      VictorZhivilov 28 ноября 2018 23:42 Новый
      +1
      Статье плюсанул, но гербом ленд-лиза был есть и остается студер, грузовики рабочие лошадки войны...

      Согласен, но не совсем... но не как "рабочие лошадки войны"... а, как колесница бога войны. smile
  18. Decimam
    Decimam 28 ноября 2018 20:41 Новый
    +2
    "Четырехцилиндровый двигатель Виллиса был рядным, обладал объемом 2199 см куб и мощностью 60 лошадиных сил. Заправлялся бензином А-66 и, и не смотря на высочайшее качество и долговечность, был очень чувствительным к низкокачественному бензину, из-за чего быстро мог выйти из строя."
    Бензина типа А-66 тогда еще не существовало.
    Согласно заводской инструкции, двигатель работал на бензине с октановым числом не ниже 68.

    Однако по предвоенным и военным ОСТам октановое число автомобильных бензинов не нормировалось и колебалось в очень широких пределах, что приводило часто к быстрому износу двигателя.
    1. Decimam
      Decimam 28 ноября 2018 22:26 Новый
      +2
      "Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженерами почему-то не был предусмотрен дифференциал между осями, поэтому момент между передним и задним мостами не распределялся."
      В полноприводных автомобилях формулы 4х4 с подключаемой передней осью межосевой дифференциал очень часто не ставится.На УАЗ 469 он тоже отсутствует. Таким автомобилям не рекомендуется движение по дорогам с твердым покрытием с включенной передней осью. В мануале Виллисв тоже есть такое указание.
    2. Alexey RA
      Alexey RA 29 ноября 2018 10:39 Новый
      +3
      Цитата: Decimam
      Однако по предвоенным и военным ОСТам октановое число автомобильных бензинов не нормировалось и колебалось в очень широких пределах, что приводило часто к быстрому износу двигателя.

      Кроме того, в те времена из-за нехватки автобензина было широко распространено использование суррогатного топлива, что также не добавляло движкам моторесурса.
      Снабжение автопарка Союза ССР горючим в первом полугодии 1940 г. производилось с большими перебоями и в количестве, не удовлетворяющем потребность. ...Из-за недостатка горючего по-прежнему имели место простои автотранспорта. В хозяйствах имеет место применение суррогатов и заменителей бензина — главным образом, бензола, пиробензола, лигроина, бутиловой смеси, метанола, керосина, отходов синтетического, каучука, сивушных, анилокрасочных и сульфатного скиа

      © Л.П. Берия. Доклад "О состоянии автотранспорта СССР" от 18 декабря 1940 г.
      1. амурец
        амурец 30 ноября 2018 01:22 Новый
        +1
        Цитата: Alexey RA
        Кроме того, в те времена из-за нехватки автобензина было широко распространено использование суррогатного топлива, что также не добавляло движкам моторесурса.

        По воспоминания ветеранов в годы ВОВ, народном хозяйстве на автомобили связи, тыловых подразделениях использовались газогенераторы лля автомобилей Газ и ЗиС. Долежали аж до начала 70-х годов когда начали утилиировать старые апасы да собственно говоря и сам участвовал в утилизации складов МОБрезерва в 1971 году, на на топливном складе лежали упакованные и законсервированные детали газогенераторов (сами газогенераторы,фильтра и навесное оборудование под автомобили УралЗиС), полную комплектацию уже не помню. Но точно помню что было ещё ещё топливо в мешка и ящиках( Древесный уголь и древесные чурки, кубики, размерами где- то от 5Х5 и примерно 10 Х10 см.
  19. vnord
    vnord 30 ноября 2018 13:31 Новый
    0
    Цитата: dgonni
    Это ж на сколько лет союз отставал в плане инженерии от штатов если газ-69 и уаз-469 до развала союза катался на разрезных мостах?

    С точки зрения ремонта мосты "спенсер" имеют преимущество , а сточки зрения проходимости разрезные мосты лучше...
  20. Коган Михаил
    Коган Михаил 30 ноября 2018 23:25 Новый
    0
    А я ещё в 81 году патрулировал по Синаю в американском JIP-е.В израильской армии в те времена их было много.Тогда уже выпускались подобные машины японцами, но они их не поставляли в Израиль из-за нефтяного эмбарго .Были ещё английские рендж роверы, но их было мало .Для смены пробитого колеса использовали 'джек арави' гильза от 155 мм пушки .Подставляли под бампер гильзу и наезжали. Джип приподымался и можно было менять колесо без проблем. После Первой ливанской войны стали завозить Hammer-ы и всякие джипы японские, а JIP-ы стали списывать и продавть на конкурсной основе. А много пошлo на металлолом.
  21. Комментарий был удален.
  22. Corsair71 (Анатолий)
    Corsair71 (Анатолий) 11 декабря 2018 00:07 Новый
    0
    Александр Ставер, Роман Скоморохов спасибо за интересные статьи. Не знал ничего ,кругозор расширили статьями.
  23. андрей шмелев
    андрей шмелев 22 января 2019 05:50 Новый
    +1
    Спасибо, отличная статья good
    Если когда-нибудь дойдете до сравнений, будет просто супер hi
  24. Major48
    Major48 24 января 2019 17:20 Новый
    0
    Автомобиль моего детства.
  25. Морской Кот
    Морской Кот 24 февраля 2019 21:53 Новый
    0
    Роскошная машина, на все случаи жизни! good