ОКБ "Камова" создаст "летающую лабораторию" на базе Ка-52

8 953 23
23 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Alexey-74 Звание
    Alexey-74
    +2
    27 ноября 2018 15:07
    Камовцы впрягаются в гонку по созданию скоростного вертолета, и у них есть свои козыри в этой гонке. Здоровая конкуренция приветствуются, лишь бы не очередной распил денежных средств, а так Удачи!
    1. Бородач Звание
      Бородач
      0
      27 ноября 2018 15:30
      У ИВС конкуренция была на порядок выше, а за воровство к стенке ставили. Результат: флаг над рейхстагом.
    2. Genry Звание
      Genry
      +1
      27 ноября 2018 15:33
      Цитата: Alexey-74
      лишь бы не очередной распил денежных средств,

      Распишите очередь предыдущих, пожалуйста.
    3. НЕКСУС Звание
      НЕКСУС
      +1
      27 ноября 2018 20:19
      Цитата: Alexey-74
      Камовцы впрягаются в гонку по созданию скоростного вертолета,

      Еще несколько лет назад началась работа,а не сейчас. У Милевцев МИ Х-1, у камовцев КА-92.
      Первый проект, Ка-92 основан на сочетании соосных несущих винтов и толкающего, расположенного в хвосте летательного аппарата. По данным разработчика, вертолет будет иметь крейсерскую скорость 420-430 километров в час и "максималку" 500 км/ч. Ка-92 сможет пролететь без дозаправки 1400 километров. На опытных образцах планируется использовать по два серийных турбовальных двигателя ВК-2500 с последующей заменой их на перспективные ВК-3000 с улучшенными характеристиками.
      1. Летун_64 Звание
        Летун_64
        +1
        27 ноября 2018 22:55
        Цитата: НЕКСУС
        Еще несколько лет назад началась работа,а не сейчас. У Милевцев МИ Х-1, у камовцев КА-92

        Это все красивые картинки и компьютерные модели. Пока реальный результат это облетаны лопасти для вертолетов типа Ми-24/35/28 с новым скоростным профилем, как результат увеличение максимальной скорости до 400 км/ч и крейсерских до 300-320 км/ч. Задача камовцев как можно минимально и безопасно свести несущие винты и разработать новые втулки НВ уже не с шарнирным крепление лопастей. Только в этом случае будет прорыв.
        1. НЕКСУС Звание
          НЕКСУС
          0
          27 ноября 2018 22:57
          Цитата: Летун_64
          Только в этом случае будет прорыв.

          Я думаю,что более прорывной будет конструкция гибридная ,когда взлетает как вертолет,а после,складывая крылья летит как самолет.Там и скорости иные,хотя это не конвертоплан.
          1. Летун_64 Звание
            Летун_64
            0
            28 ноября 2018 22:48
            Цитата: НЕКСУС
            складывая

            Конечно гибридная схема хорошо. Ка-22 тому пример, но очень сложная система управления. Складывание в полете или фиксация НВ вообще фантастика. На Ка-31 при вращении РЛС скорость гуляет плюс минус 60 км/ч. А тут лопасти складываются, потеря скорости может привести к потере управляемости. Думаю раньше нас немцы и французы найдут прорывной проект используя вместо НВ вентиляторные движители.
  2. Zaurbek Звание
    Zaurbek
    0
    27 ноября 2018 17:04
    1. Классический вертолет с одним несущим и одним рулевым винтом. 2. Вертолет с комбинированной силовой установкой, где кроме несущего винта по бокам корпуса установлены дополнительные пропеллеры, тянущие вертолет вперед. 3. Машина с двухвинтовой соосной схемой с жесткими несущими винтами и дополнительным толкающим винтом в хвосте.

    Это, конечно, похвально....но откуда деньги и технологии?
    Это две американские программы и одна европейская. Дорогу осилит идущий, технологии из ниоткуда не появляются.
    1. stalki Звание
      stalki
      0
      27 ноября 2018 20:26
      Скопировать и преобразовать всё можно, другой вопрос кто это сделает, советский потенциал заканчивается, где гениальные конструкторы?
      1. Zaurbek Звание
        Zaurbek
        0
        27 ноября 2018 20:27
        Тут даже скопировать трудно...вертолетостроение - трудная отрасль. Есть ли материалы...и технологии?!
    2. красноярск Звание
      красноярск
      0
      27 ноября 2018 20:43
      Цитата: Zaurbek
      Это, конечно, похвально....но откуда деньги и технологии?

      Деньги из тумбочки, если Вы не знали. wink А технологии разрабатываются вместе с созданием ЛА.
      1. Zaurbek Звание
        Zaurbek
        +1
        27 ноября 2018 20:45
        Другого пути нет....даже если опаздываем нужно этим заниматься.
    3. abc_alex Звание
      abc_alex
      +1
      27 ноября 2018 22:06
      Цитата: Zaurbek
      Это, конечно, похвально....но откуда деньги и технологии?
      Это две американские программы и одна европейская. Дорогу осилит идущий, технологии из ниоткуда не появляются.

      Это не американская и европейские программы, не искажайте реалии и историю. Это тот путь развития, который был определён ещё в 60-х. В СССР схему с дополнительным толкающим винтом называли винтокрыл. в 1960 г. построен экспериментальный Ка-22, на котором в 1961 г. было установлено 8 мировых рекордов, в т. ч. скорости по прямой – 356 км/ч и поднятия груза 16 485 кг на высоту 2588 м.




      Сегодня в этой схеме ничего принципиально не изменилось. Несущий винт обеспечивает подъёмную силу, дополнительный винт -- горизонтальную скорость.

      При этом у КБ Камова неоспоримое преимущество перед европейскими производителями -- соосная схема гораздо лучше подходит для установки дополнительного двигателя, чем классическая. Это осознали даже в США, скоростная машина "Сикорского" тоже реализуется по соосной схеме.


      Каких технологий вам не хватает? Схема несущего винтов у такого вертолёта значительно проще.
      1. Zaurbek Звание
        Zaurbek
        +1
        27 ноября 2018 22:08
        Основная трудность -редуктор и автоматика--старые схемы имели отдельные механизмы...
        1. abc_alex Звание
          abc_alex
          0
          27 ноября 2018 22:16
          Ну смотрите. Несущий винт соосной схемы с толкающим движителем лишён автомата перекоса. Он жестко закреплён и потому схема несущего винта проще. Сами лопасти винтов меньше в длину, но шире, поэтому тоже проще.
          И чем принципиально отличается редуктор толкающего винта от редуктора компенсирующего хвостового винта классической схемы?
          1. Zaurbek Звание
            Zaurbek
            0
            27 ноября 2018 23:01
            Больше лобовое сопротивление..Если бы было так просто, США не прошли бы такой долгий путь..Которого в СССР не было.(был, но он мал)
            1. abc_alex Звание
              abc_alex
              0
              28 ноября 2018 18:16
              Большое лобовое сопротивление чего? Тянущего (толкающего) винта? Так справлялись же как-то с этим в поршневых самолётах, а там скорости были до 700 км.ч. Вы уточните.
              1. Zaurbek Звание
                Zaurbek
                0
                28 ноября 2018 21:54
                основных винтов
                1. abc_alex Звание
                  abc_alex
                  0
                  30 ноября 2018 16:21
                  Несущий винты делают короткими и широкими. Сужающимися от корня к законцовке. Это позволяет уменьшить скорость движения конечного участка винта. Так снижают сопротивление набегающему потоку.
                  1. Летун_64 Звание
                    Летун_64
                    +1
                    1 декабря 2018 20:54
                    Цитата: abc_alex
                    Сужающимися от корня к законцовке.

                    Знаете какие лопасти в плане стояли на Ми-4 - трапециевидная. Трапециевидные лопасти близки к оптимальным с точки зрения аэродинамики (наиболее схожи с эллиптической формой), имеют меньшие индуктивные и профильные потери.
        2. Летун_64 Звание
          Летун_64
          0
          27 ноября 2018 23:04
          Цитата: Zaurbek
          Основная трудность

          Основная трудность это несущая система. Самое сложное это аэродинамика НВ.
          1. Zaurbek Звание
            Zaurbek
            0
            27 ноября 2018 23:06
            Да и сохранение двигателей. Доп двигатели-доп вес. Х-2 в этом плане эталон.
  3. Венед Звание
    Венед
    0
    27 ноября 2018 22:41
    ОКБ Камова создаст на основе вертолета Ка-52 летающую лабораторию в рамках проекта создания перспективного скоростного вертолета.


    Одна из самых значимых новостей. good
    Так как это единственный вертолёт в мире с катапультой для пилотов, и наверно если бы соосные винты не создавали столько шума, то от одно винтовой схемы Россия уже давно бы оказалась.