История первого серийного советского вертолёта Ми-1

Comments

[Tatanka Yotanka]

присмотрелся,действительно есть в нем эдакое -заячье))), морда русака))

[ФЕОДОР]

его возможности были продемонстрированы лично Сталину, после чего винтокрылая машина пошла в крупносерийное производство.

Ему на дачу кавказскую , пачку свежих газет доставили с МИ 1 ! Вот тогда вождь и оценил возможности !

[Авиатор_]

Совершенно верно, об этом есть в книге А.С. Яковлева "Цель жизни". Площадка была маленькая, Як-12 сесть не смог, а Ми-1 сел.

[Владимир Теплов]

У Яковлева был тоже вертолет як 24 тот бы сел

[Авиатор_]

Он (Як-24) был сделан позже и получился крайне неудачным, была малая серия. Продольную схему удалось довести до ума лишь американцам - их "Чинук" до сих пор летает.

[ангел-истребитель]

Ну почему же Як-24 неудачный?
Скорее - просто недоведенный до ума.
Технику этот "летающий вагон" возил весьма успешно, таскал грузы на внешней подвеске, трубопроводы укладывал. Даже в ремонте петродворца участвовал. Несколько машин летало в варианте пассажирского салона. Недостатки у него конечно же были,и достаточно, но говорить что Як-24 - крайне неудачный, на мой взгляд-не справедливо. Эту машину просто бросили, и не стали доводить, а это вполне можно было бы сделать при желании. Главная причина-это то, что поршневые движки на вертолетах уступали место турбовальным.

[Авиатор_]

Поршневые движки прекрасно отработали и на Ми-1, и на Ми-4, и на Ка-26, так что не в них дело. Яковлеву было чем заняться, поэтому он и оставил вертолёты Милю и Камову, как только представилась такая возможность.

[ангел-истребитель]

Согласен, прекрасно отработали! Но и на Ми-1, и на Ми-4 и спустя несколько лет на Ка-26- ставилось-то по ОДНОМУ движку! А на Як-24 их было ДВА, и вся сложность была именно в этом. Но яковлевцы бы с этим справились.Ведущим конструктором Як-24 был Игорь Александрович Эрлих, статья о нем была не так давно опубликована в журнале "АиК", там и воспоминания его коллег, и его собственные высказывания,мысли,воспоминания. Так вот, он утверждал,что Як-24 вполне мог быть доведен до нормального состояния,если бы не "решение свыше". Посчитали,(да в-принципе оно и справедливо) что вертолет подобного класса и грузоподъемности должен быть с турбовальной силовой установкой,а не с поршневой. Более того, уже полным ходом шли работы по Ми-6 у Миля, и по Ка-22 у Камова.Поэтому Як-24 с поршневыми движками-то и "закрыли".

[Авиатор_]

Ка-26 имел два движка, а в остальном я с Вами согласен.

[ангел-истребитель]

Не совсем верно.У Яковлева был создан вертолет Як-100, классической схемы,а до этого еще и экспериментальный с соосными винтами-вертолет "ЭГ" или изделие "Ш". Кстати сказать,Як-100 по ряду характеристик превзошел Милевскую "единичку", но решение было принято в пользу Миля, как впоследствии оказалось-абсолютно правильно.Его КБ стало ведущей мировой вертолетной фирмой.И тут надо Яковлеву отдать должное-он был одним из тех, кто и предложил дать "зеленый свет" КБ Миля.

[san4es]

...многоцелевой вертолет Ми-1 – винтокрылый «заяц» – стал первым советским серийным вертолетом.

[bubalik]

,,,первый вертолет,который использовали при съемках художественного фильма
,,помните "Максим Перепелица"?

[Zaurbek]

..и в "Полосатом рейсе" он забирал укротителя

[Вольнопёр]

Цитата: Zaurbek

..и в "Полосатом рейсе" он забирал укротителя

Как увидел это фото, тоже сразу вспомнил

[Авиатор_]

вертолеты Ми-1 впервые в истории использовались в роли разведчиков радиолокационной обстановки.

Ну, всё же не радиолокационной, а радиационной.

[svp67]

Позднее на этот же вертолет ставились ракетные комплексы «Фаланга-М» и «Малютка».

[Vol4ara]

Цитата: svp67

Позднее на этот же вертолет ставились ракетные комплексы «Фаланга-М» и «Малютка».

Правда стрелять с малюток мог только 1 человек :)

[svp67]

Цитата: Vol4ara

Правда стрелять с малюток мог только 1 человек :)

Так и в серию ж не пошли

[Decimam]

"При проектировании вертолета советские конструкторы учитывали опыт иностранного вертолетостроения, однако им удалось создать оригинальную конструкцию, которая доказала свою эффективность десятилетиями эксплуатации. К примеру, советские инженеры разработали втулку несущего винта с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами. Подобная конструкция повышала эффективность управления летательным аппаратом и была существенно проще той, которая применялась на американских вертолетах с втулкой несущего винта с совмещенными горизонтальными шарнирами, ось данных шарниров проходила через ось вращения несущего винта."
Да, увеличение разноса ГШ повышает эффективность управления и допускаемый диапазон центровок вертолета, но при этом растут изгибающие моменты на валу главного редуктора и увеличиваются вибрационные нагрузки на конструкцию.
И как раз опыт советского вертолетостроения показал, что целесообразно иметь минимальный разнос ГШ, а необходимые запасы управления получать за счет соответственного подбора диапазона отклонения автомата перекоса (АП). Такой подход позволяет создать наиболее компактную и легкую конструкцию втулки,
Поэтому в практической деятельности вертолетных фирм, в том числе и американских, используются кинематические схемы втулок с различным расположением шарниров относительно оси вращения НВ. Различным сочетанием шарниров достигается решение ряда конкретных задач динамики НВ и характера нагружения подшипников шарнирных узлов.

[Лес]

У нас в музее на аэродроме такой стоял.
Помню демпфер НВ был механический, а ХВ деревянный (клееный).