Другой ленд-лиз. Армейский грузовик International M-5H-6

Comments

[макс702]

Какое сиденье водителя шикарное!!

[novobranets]

На Зил-157 очень похоже. В советской армии о "Студебеккере" очень хорошо отзывались. Но я и не знал, что их было такое разнообразие.

[svp67]

Цитата: novobranets

На Зил-157 очень похоже

Глядя на первое фото, тоже это отметил.

Цитата: novobranets

Но я и не знал, что их было такое разнообразие.

Особенности национального производства. Когда из кучи стандартных узлов и агрегатов собирается готовое изделие, с некими фирменными особенностями. А еще конечно же наличие большого количества производителей, со свое базой. В принципе тоже, во время войны было и в СССР в танкостроении. Т-34 разных танковых заводов, сохраняя общее внешнее сходство , бывало очень сильно отличался от своих "собратьев"

[novobranets]

Цитата: svp67

Когда из кучи стандартных узлов и агрегатов собирается готовое изделие, с некими фирменными особенностями.

Один мужик, работая на оборонном заводе, натаскал домой кучу всяких железяк. Хотел сделать детскую коляску. Как не мучился, как не бился, у него все время пулемет получался.

Т-34 разных танковых заводов, сохраняя общее внешнее сходство , бывало очень сильно отличался от своих "собратьев"

Особенно башни различались, сразу бросалось в глаза.

[svp67]

Цитата: novobranets

Один мужик, работая на оборонном заводе, натаскал домой кучу всяких железяк. Хотел сделать детскую коляску. Как не мучился, как не бился, у него все время пулемет получался.

Забыли уточнить, что запчасти были то от "детской коляски", то от "кухонного коибайна"

Цитата: novobranets

Особенно башни различались, сразу бросалось в глаза

Если бы только...

[Вождь краснокожих]

Спасибо. Именно о данном экземпляре ничего не знал. Вообще, цикл очень интересный и познавательный. Следующим будет "студер"?))

[BAI]

Судя по фото Marmon-Herrington TL29. там не сильно заморачивались при шиномонтаже с направлением рисунка протектора.

[san4es]

...машина получила в ходе модернизации новую раздаточную коробку (фирма Thornton Tamdem Co. из Детройта), полностью новую тропическую кабину с мягким верхом,

[Fitter65]

Кстати, если вспомнить советские КрАЗы первых выпусков, то вы легко найдете американскую решетку на фарах...

Тю... КрАЗы. Первые КрАЗы пошли в 1959 году. ЯАЗы-папы КрАЗов и МАЗов уже шли с такими решётками. Более ранний чем КрАЗ-222, ЗиС-151, а потом его потомки ЗиЛ-157, ЗиЛ-131, имели такие же решётки перед фарами. Урал-375 тоже имел перед фарами защитную решётку, но Урал на два года позже КрАЗа (украинского ЯАЗа) появился... Так что КрАЗ не показатель в данном вопросе.

[domokl]

ЯАЗы точная копия следующей американской машины...

[VictorZhivilov]

ЯАЗы точная копия следующей американской машины...

Diamond T 980 6×4 (M20) '1941–45

[domokl]

Виктор, по тексту написали верно. А вот фото поставили не совсем то. Это более поздняя модель, тоже поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу. Diamond T 981. Вы не увидели окна на бампере. 980-й не имел возможности для самовытыскиваться с помощью лебедки. А вот 981-й уже имел.
Но об этом рассказ впереди.

[VictorZhivilov]

Виктор, по тексту написали верно. А вот фото поставили не совсем то. Это более поздняя модель, тоже поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу. Diamond T 981. Вы не увидели окна на бампере. 980-й не имел возможности для самовытыскиваться с помощью лебедки. А вот 981-й уже имел.

Но, сути дело это по большому счёту не меняет...

Но об этом рассказ впереди.

А, вот это буду ждать с нетерпением. Ибо тема Ленд-лиза неисчерпаема.

[Гончар]

Вопреки расхожему мнению, ЯАЗ-210 не копия Даймонда 980/981. Конструктивно и внешне это больше МАК, которых по ленд-лизу также было поставлено несколько сот штук. Более того - Даймонд - это специализированный балластный тягач и только. А ЯАЗ-210 - это и бортовой автомобиль, и седельный тягач, и самосвал, и только в одной не очень распространённой версии - балластный тягач.

[svd-73]

Военные дороги были для всех одни

[hohol95]

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили
Михаил Соколов

В ходе испытаний выявились следующие недостатки: частый выход из строя свечей из?за большого нагарообразования; недостаточная мощность стартера; отсутствие компрессора для накачки шин, жалюзи радиатора и подогрева смазки (т. к. многие узлы на морозе были подвержены «продуванию»); неудобная посадка водителя на переставном сиденье; неудобства спуска воды из системы охлаждения (руки обжигались о выхлопную трубу, а вода из водяного насоса выходила не вся). Кроме того, у «М5–6», как, впрочем, и у «GMC», не было регулировочных прокладок тонкостенных вкладышей, имевшихся на «US6», что усложняло обслуживание и ремонт их двигателей.
Но главное – во время испытаний в Советском Союзе имели место две поломки правых лонжеронов рам короткобазых «интеров» в одном и том же месте (перед передним креплением задней тележки). Это было вызвано конструктивным недостатком: «М5–6» имел особое размещение траверс на раме и уже упомянутую, жесткую конструкцию задней тележки, в результате чего все перекосы рамы при езде по пересеченной местности происходили на очень коротком отрезке, что и вызывало лопанье лонжерона в этом месте. Но, несмотря на все эти минусы, после войны «интернационалы», как и «джимми», продолжали свою службу. В 1950–х годах, после снятия с вооружения у себя на родине, они «просочились» в другие страны: Голландию, Португалию, на Тайвань. В СССР их тоже продолжали использовать как в армии, так и на «гражданке». Какую?то их часть мы даже умудрились отдать Польше и тогдашнему «братскому» Китаю. Последние «вливания» из армейской консервации в народное хозяйство имели место в середине 1950–х. Кое-где в хозяйствах «М5–6», как и «студеры», переделывали в двухосные (4х4), но все равно способные тянуть за собой сразу несколько прицепов. И хотя встречались и «джимми», и «интеры» не так часто, как «US6», но попасться на глаза могли, как говориться, «от Москвы до самых до окраин…».

[амурец]

Цитата: hohol95

Кроме того, у «М5–6», как, впрочем, и у «GMC», не было регулировочных прокладок тонкостенных вкладышей, имевшихся на «US6», что усложняло обслуживание и ремонт их двигателей.

Нет машин без недостатков, на любой машине можно найти конструкторские просчёты.
А на счёт регулировочных прокладок, они ставились не для ремонта, а на период обкатки, имеется в виду студебеккер «US6», Такие же прокладки по 0,05мм водили в комплеты вкладышей ДВС ЗиС/ЗиЛ 120 и их модикаций на период обкатки двигателей. Об этом написано в старых учебниках по автоделу 50-х годов прошлого века. Мы находили такие прокладки в комплекта вкладышей выпуска ЕМНИП до1958 года.

[faterdom]

Цитата: novobranets

На Зил-157 очень похоже. В советской армии о "Студебеккере" очень хорошо отзывались. Но я и не знал, что их было такое разнообразие.

Именно. Поэтому одна из самых распространенных кличек 157-го как раз-таки "Мармон", то есть название лендлизовского близнеца данного Интернэшиналя. А 157-й я лично считаю до сих пор одним из лучших военных авто/грузовиков/тягачей/шасси под различную боевую и специальную технику. Честно говоря, воспоследовавшие ему 131-й и Урал-375 по многим параметрам хуже. Первый по проходимости, второй -несуразный обжора, и оба - по ремонтабельности.
Адекватной заменой стал уже Урал 4320 с дизельным камазовским 740 (после пожара в Наб.Челнах - ЯАЗ, отличались воздухофильтром на правом крыле).

[Saxahorse]

Интересно, а как на машинах с лебедкой кривым стартером пользовались? Судя по фото дырка под него прямо напротив барабана.

[domokl]

Если есть отверстие, значит туда что-то можно засунуть.
Кривой стартер проходил под лебедкой. Входное отверстие в радиаторе расположено в самом низу..Единственное неудобство может возникнуть только при неправильной намотке троса на лебедку...

[Saxahorse]

Цитата: domokl

Кривой стартер проходил под лебедкой.

Откуда внизу? Тут куча снимков и сбоку, видно что дырка в верхней части, там где трос. Единственно что можно предположить - возможно приходилось сматывать трос чтоб воспользоваться кривым стартером просовывая его прямо над барабаном.

[surovts.valery]

Цитата: novobranets

На Зил-157 очень похоже. В советской армии о "Студебеккере" очень хорошо отзывались. Но я и не знал, что их было такое разнообразие.

Вот именно (про ЗиЛ 157-й). Я в восторге от книги М.Соколова "Автонашествие на СССР", упоминаемой здесь на сайте в статьях на тему ленд-лиза. Ещё в детстве мне попалась в руки книжка "Автомобиль в боевом строю", в мягком переплете, страниц на двести, с рисунками автомобилей (увы, потом нигде её не встречал, хотя и искал). Особенно заинтересовали машины второй мировой войны союзников: современные обтекаемые кабины, похожие на наши послевоенные грузовики. Искал информацию по ним по-возможности. Уже в век интернета, для себя более-менее сложил картину по импортным автомобилям той поры. "Автонашествие" Соколова с лихвой удовлетворило все мои ещё с детских времен интересы по этой теме.
Про похожесть на Зил-157: кабина. Беда наших автозаводов - кабины, вернее штампы для их производства. Попадалась инфа, что при запуске в серию на ЗиСе 150-й и 151-й модели, штампы для производства кабин тупо купили у "Интернешнла- Харвестера".
И ещё, посмотрите на фото наших послевоенных автомобилей (ЗиС-150, 151, Зил-157,164, Газ-51, 63, Урал-ЗиС- 355) и сравните их с фото американских ленд-лизовских автомобилей. А ведь их, вышеперечисленные я в детстве и ранней юности видел вживую.

[Гончар]

На одном из приведенных автором фото (взято из книги "Вездеходы СССР" М.Соколова) изображён не ЗИС-6, а ЗИС-5 с самодельной подкатной осью.

[serg.shishkov2015]

именно он и именно из этой книги! для сибирских трактов такие после войны делали для увеличения грузоподъёмности и снижения транспортных расходов