Другой ленд-лиз. Армейский грузовик International M-5H-6

Героя сегодняшней статьи достаточно сложно было увидеть даже в период Великой Отечественной войны, даже несмотря на то, что в СССР по ленд-лизу было направлено более 3000 (3100) этих автомобилей. Даже сами производители этих автомобилей часто путаются, определяя марку конкретно взятой машины.




В ходе обсуждения предыдущих материалов уже возникал вопрос о некоторой "похожести" автомобилей одного класса, но разных производителей. Причина путаницы проста: производители, выполняя требования военных, умышленно шли на унификацию военной техники в целях её скорейшего выпуска. И в этом они были совершенно правы.

Не последнее слово в такой унификации сыграла и величина заказов. При всей своей мощи американский автопром не мог силами какой-либо одной фирмы полностью закрыть военные заказы. Необходимо было не только удовлетворить потребности американской армии и корпуса морской пехоты, но и обеспечить техникой союзников.

И случилось то, что мы обычно связываем не с капитализмом, а с социализмом. Сработала система кооперации.

Автоконцерны отказались от производства части узлов и комплектующих автомобилей и стали использовать в своих конструкциях узлы и агрегаты других фирм.

Но вернемся к герою нашего рассказа. Армейский грузовик International M-5H-6.

Другой ленд-лиз. Армейский грузовик International M-5H-6


Для начала расшифруем само название этого грузовика. В этом индексе M — «military», машина военного назначения, «5» — грузоподъемность в 5000 фунтов (2250 килограммов, 2 с половиной американских тонны), «6» — число ведущих колес, то есть 6х6.

International, соответственно, название фирмы-производителя. Кстати, в это трудно поверить, но этот производитель известен своей продукцией уже почти 200 лет! Фирма является одной из старейших автомобильных фирм мира.

А историю свою International ведет от сельскохозяйственных машин, созданных механиком-самоучкой ещё в 1831 году.

Фирма "Мак-Кормик" (по имени создателя Cyrus McCormick) объединившись с конкурентом, фирмой Deering (1891 год), переименовалась в International Harvester Company. Дело было в 1902 году.

Продукция этой фирмы маркировалась не только полным наименованием, но и просто International и даже аббревиатурой IHC (позднее просто IH). А первые образцы автомобилей этой фирмы, созданные в 1905 году, массово выпускались только с 1907 года, и это были... багги! То есть небольшие автотележки, предназначенные для перевозки 2-3 человек (или 300-350 кг груза) по пересеченной местности. Автомобильное отделение фирмы находилось в городе Акрон, штат Огайо.

Для нашего героя "братьями-близнецами" являются сразу два автомобиля. Это Corbitt 168 FD8 и Marmon-Herrington TL29. Автомобили никакого отношения к фирме IHC не имеют, но в своих разработках используют те же комплектующие. И именно эти автомобили чаще всего назовут американцы, если увидят в музее России или Китая International M-5H-6.


Corbitt 168 FD8



Marmon-Herrington TL29


Дело в том, что в американской армии этих автомобилей было немного. Причина? Банальная. Стоимость автомобилей. International M-5H-6 — машина дорогая. По сравнению с аналогичным грузовиком GMC этот автомобиль стоил на 20-25% дороже.

Отсюда и отказ американских военных от покупки IHC и огромное желание поставлять эти автомобили союзникам. Особенно в СССР и Китай. Хотя в самой американской армии автомобили International M-5H-6 появились в 1942 году и получили номера от W460525 до W461024.



Согласно заключенному договору, СССР заказал в США 3000 автомобилей с колесной формулой 6х4, без лебедки и переднего ведущего моста. Именно такие автомобили в подавляющем большинстве мы и видим сегодня в различных музеях.

Гражданское прошлое International повлияло и на военную судьбу этих грузовиков. Как ни парадоксально это звучит, но в Советском Союзе автомобили более известны как специализированные. Самый часто приводимый пример применения американских грузовиков — снегоочистители.

Советские аэродромы чистили американские автомобили. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 или Chevrolet, оснащенные шнеко-роторными очистителями Snogo. При ширине 2650 миллиметров очиститель Snogo мог расчищать полосу до 2500 миллиметров. Толщина снежного покрова, расчищаемого очистителем Snogo, должна была находится в пределах от 0,5 до 2 метров.

Рассказ об автомобиле нельзя ограничивать географически. Автомобильная техника быстро меняется в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика. Да и новейшие разработки фирм — поставщиков комплектующих, играют огромную роль.

Разберем поподробнее сам автомобиль и его модификации.

Грузовик имел колесную формулу 6х4 и 6х6, стальную или тропическую кабину (со складным брезентовым верхом), радиатор и фары защищала решетка, а перед радиатором могла устанавливаться лебедка. Кстати, если вспомнить советские КрАЗы первых выпусков, то вы легко найдете американскую решетку на фарах...



Как и для многих американских грузовиков, главное назначение International M-5H-6 — тягач. Машина. предназначенная для буксирования артиллерийских орудий. В частности, 76-мм орудия. Отсюда достаточно короткая база шасси — 3785 мм. И вполне предсказуемая модернизация — увеличение длины базы для установки кузова. Длинная база International — 4293 мм.



Отличить короткую базу от длинной достаточно просто. Эту особенность и сегодня используют многие производители автомобилей. Весь секрет в запасных колесах. На короткой базе колеса крепились за кабиной. Длинная же база давала возможность расположить запасные колеса под кузовом с правой стороны.

Обе модификации грузовика оборудовались идентичными кузовами, практически неотличимыми внешне. Разница была только в габаритах. Для короткобазных машин использовался кузов 2750 мм, а для длиннобазных — 3650 мм. Оба типа кузовов были металлическими и производились одной фирмой — Galion Allsteel Body Co в городе Галион, штат Огайо.

Первые International M-5H-6 оснащались шестицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения FBC-318B объемом 5205 куб. см и мощностью 100 лошадиных сил.

Позже по заказу Корпуса морской пехоты США двигатель заменили на FBC-361B. Однако и этот двигатель в 1942-43 годах был заменен на RED-361B.

Также машина получила в ходе модернизации новую раздаточную коробку (фирма Thornton Tamdem Co. из Детройта), полностью новую тропическую кабину с мягким верхом, дополнительный топливный бак на 80 литров. Были увеличены шины до 8,5х20. Машины оснащались 4,5-тонной лебедкой Heil 125-IH или Tulsa 18Y.

Машина настолько понравилась корпусу морской пехоты, что U.S.Marine Corps заказал 34 525 таких грузовиков! А вслед за корпусом 5 562 машины заказал военно-морской флот США (U.S.Navy). К чести компании, заказ был выполнен полностью ещё до окончания войны.

Даже сегодня, правда, не в армии, можно увидеть множество International M-5H-6 в самых невероятных модификациях. Да, машина "ушла со службы" достаточно давно. В 1952 году американской армией был стандартизирован другой грузовик- International М41.

Но и на "гражданке" ещё бегают самосвалы на этом шасси, эвакуационно-ремонтные машины, автоцистерны на 2800 литров, седельные тягачи и автомастерские. Немного, но есть.

Просто когда-то U.S.Navy дополнительно заказал у International 2 210 грузовых шасси для специальных машин, таких, как укладчики телефонного кабеля, машины по обслуживанию нефтяных скважин, пожарных, спасательных машин, передвижн6ых радио фургонов и станочных мастерских. А доморощенные мастера оценили качество этих машин, и...













Мы не станем рассказывать, что умеют делать в Америке с теми машинами, которые «заехали».

В целом же, говоря о качестве этих грузовиков, даже о необходимости таких машин для СССР первых лет войны, стоит помнить, что все, в том числе и американцы, находились в некотором "шоке" от войны. Перестраивать производство приходилось в рекордные сроки.

Фирмы-производители, достаточно быстро реагируя на спрос со стороны армии, действительно совершали невероятное. Даже неудачные технические решения со временем доводились до ума. Но на первых этапах войны, ценой большой крови, больших потерь в технике, они свою положительную роль все же сыграли.

Ну и традиционные технические характеристики героя материала:



Масса автомобиля: 5 260 кг
Габариты: 4,3 х 2,6 х 2,37 м
Двигатель: 6-цилиндровый, карбюраторный
Мощность: 100-126 лошадиных сил
Грузоподъемность: 2 250 кг
Максимальная скорость: 67 км/ч
Расход топлива: 42 литра на 100 км
Произведено: более 30 000 единиц
Поставлено в СССР: около 3 000 единиц.



Что можно сказать в плане сравнения? Достойный соперник нашим ГАЗ-ААА и ЗиС-6. Первый уступал в грузоподъемности (немного, но тем не менее), второй превосходил. Но ахиллесовой пятой советских грузовиков того времени были откровенно слабые двигатели.


ГАЗ-ААА



ЗИС-6


И ГАЗ-ААА с 50-сильным 4-цилиндровым, и ЗиС-6 с 73-сильным 6-цилиндровым двигателями значительно уступали в мощности американцу. Соответственно, заокеанский грузовик превосходил наших именно в плане проходимости, что, собственно, являлось одним из критериев для военного многоцелевого грузовика.

Можно сказать так: достойные соперники, таскавшие все, что на них грузилось. Грузы, технику, пушки, реактивные минометы. Кто-то делал это лучше, кто-то хуже. Но делали они одно тяжелое дело.



Не хотелось бы отдавать пальму первенства американцу, который производился силами нескольких концернов в довольно-таки тепличных условиях. И не стоит забывать о том, что наши грузовики собирались не в самое лучшее для этого время, не самым обученным персоналом.

Военные дороги были для всех одни.
Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

24 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. макс702 6 декабря 2018 15:14 Новый
    • 5
    • 2
    +3
    Какое сиденье водителя шикарное!!
  2. novobranets 6 декабря 2018 15:40 Новый
    • 4
    • 0
    +4
    На Зил-157 очень похоже. В советской армии о "Студебеккере" очень хорошо отзывались. Но я и не знал, что их было такое разнообразие.
    1. svp67 6 декабря 2018 18:11 Новый
      • 1
      • 0
      +1
      Цитата: novobranets
      На Зил-157 очень похоже

      Глядя на первое фото, тоже это отметил.
      Цитата: novobranets
      Но я и не знал, что их было такое разнообразие.

      Особенности национального производства. Когда из кучи стандартных узлов и агрегатов собирается готовое изделие, с некими фирменными особенностями. А еще конечно же наличие большого количества производителей, со свое базой. В принципе тоже, во время войны было и в СССР в танкостроении. Т-34 разных танковых заводов, сохраняя общее внешнее сходство , бывало очень сильно отличался от своих "собратьев"
      1. novobranets 6 декабря 2018 18:46 Новый
        • 1
        • 0
        +1
        Цитата: svp67
        Когда из кучи стандартных узлов и агрегатов собирается готовое изделие, с некими фирменными особенностями.

        Один мужик, работая на оборонном заводе, натаскал домой кучу всяких железяк. Хотел сделать детскую коляску. Как не мучился, как не бился, у него все время пулемет получался. laughing
        Т-34 разных танковых заводов, сохраняя общее внешнее сходство , бывало очень сильно отличался от своих "собратьев"
        Особенно башни различались, сразу бросалось в глаза. hi
        1. svp67 6 декабря 2018 18:58 Новый
          • 1
          • 0
          +1
          Цитата: novobranets
          Один мужик, работая на оборонном заводе, натаскал домой кучу всяких железяк. Хотел сделать детскую коляску. Как не мучился, как не бился, у него все время пулемет получался.
          Забыли уточнить, что запчасти были то от "детской коляски", то от "кухонного коибайна"
          Цитата: novobranets
          Особенно башни различались, сразу бросалось в глаза

          Если бы только...
  3. Вождь краснокожих 6 декабря 2018 16:13 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Спасибо. Именно о данном экземпляре ничего не знал. Вообще, цикл очень интересный и познавательный. Следующим будет "студер"?))
  4. BAI
    BAI 6 декабря 2018 16:35 Новый
    • 3
    • 0
    +3
    Судя по фото Marmon-Herrington TL29. там не сильно заморачивались при шиномонтаже с направлением рисунка протектора.
  5. san4es 6 декабря 2018 17:07 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    ...машина получила в ходе модернизации новую раздаточную коробку (фирма Thornton Tamdem Co. из Детройта), полностью новую тропическую кабину с мягким верхом,
  6. Fitter65 6 декабря 2018 17:57 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Кстати, если вспомнить советские КрАЗы первых выпусков, то вы легко найдете американскую решетку на фарах...

    Тю... КрАЗы. Первые КрАЗы пошли в 1959 году. ЯАЗы-папы КрАЗов и МАЗов уже шли с такими решётками. Более ранний чем КрАЗ-222, ЗиС-151, а потом его потомки ЗиЛ-157, ЗиЛ-131, имели такие же решётки перед фарами. Урал-375 тоже имел перед фарами защитную решётку, но Урал на два года позже КрАЗа (украинского ЯАЗа) появился... Так что КрАЗ не показатель в данном вопросе.
    1. domokl 7 декабря 2018 05:20 Новый
      • 2
      • 0
      +2
      laughing ЯАЗы точная копия следующей американской машины...
      1. VictorZhivilov 7 декабря 2018 22:57 Новый
        • 0
        • 0
        0
        laughing ЯАЗы точная копия следующей американской машины...

        Diamond T 980 6×4 (M20) '1941–45
        1. domokl 8 декабря 2018 07:08 Новый
          • 1
          • 0
          +1
          laughing Виктор, по тексту написали верно. А вот фото поставили не совсем то. Это более поздняя модель, тоже поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу. Diamond T 981. Вы не увидели окна на бампере. 980-й не имел возможности для самовытыскиваться с помощью лебедки. А вот 981-й уже имел.
          Но об этом рассказ впереди.
          1. VictorZhivilov 8 декабря 2018 09:56 Новый
            • 1
            • 0
            +1
            laughing Виктор, по тексту написали верно. А вот фото поставили не совсем то. Это более поздняя модель, тоже поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу. Diamond T 981. Вы не увидели окна на бампере. 980-й не имел возможности для самовытыскиваться с помощью лебедки. А вот 981-й уже имел.

            Но, сути дело это по большому счёту не меняет...

            Но об этом рассказ впереди.

            А, вот это буду ждать с нетерпением. Ибо тема Ленд-лиза неисчерпаема. smile
            1. Гончар 11 декабря 2018 18:58 Новый
              • 0
              • 0
              0
              Вопреки расхожему мнению, ЯАЗ-210 не копия Даймонда 980/981. Конструктивно и внешне это больше МАК, которых по ленд-лизу также было поставлено несколько сот штук. Более того - Даймонд - это специализированный балластный тягач и только. А ЯАЗ-210 - это и бортовой автомобиль, и седельный тягач, и самосвал, и только в одной не очень распространённой версии - балластный тягач.
  7. svd-73 6 декабря 2018 18:45 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Военные дороги были для всех одни
  8. hohol95 6 декабря 2018 22:21 Новый
    • 3
    • 0
    +3
    АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили
    Михаил Соколов
    В ходе испытаний выявились следующие недостатки: частый выход из строя свечей из?за большого нагарообразования; недостаточная мощность стартера; отсутствие компрессора для накачки шин, жалюзи радиатора и подогрева смазки (т. к. многие узлы на морозе были подвержены «продуванию»); неудобная посадка водителя на переставном сиденье; неудобства спуска воды из системы охлаждения (руки обжигались о выхлопную трубу, а вода из водяного насоса выходила не вся). Кроме того, у «М5–6», как, впрочем, и у «GMC», не было регулировочных прокладок тонкостенных вкладышей, имевшихся на «US6», что усложняло обслуживание и ремонт их двигателей.
    Но главное – во время испытаний в Советском Союзе имели место две поломки правых лонжеронов рам короткобазых «интеров» в одном и том же месте (перед передним креплением задней тележки). Это было вызвано конструктивным недостатком: «М5–6» имел особое размещение траверс на раме и уже упомянутую, жесткую конструкцию задней тележки, в результате чего все перекосы рамы при езде по пересеченной местности происходили на очень коротком отрезке, что и вызывало лопанье лонжерона в этом месте. Но, несмотря на все эти минусы, после войны «интернационалы», как и «джимми», продолжали свою службу. В 1950–х годах, после снятия с вооружения у себя на родине, они «просочились» в другие страны: Голландию, Португалию, на Тайвань. В СССР их тоже продолжали использовать как в армии, так и на «гражданке». Какую?то их часть мы даже умудрились отдать Польше и тогдашнему «братскому» Китаю. Последние «вливания» из армейской консервации в народное хозяйство имели место в середине 1950–х. Кое-где в хозяйствах «М5–6», как и «студеры», переделывали в двухосные (4х4), но все равно способные тянуть за собой сразу несколько прицепов. И хотя встречались и «джимми», и «интеры» не так часто, как «US6», но попасться на глаза могли, как говориться, «от Москвы до самых до окраин…».
    1. амурец 7 декабря 2018 02:35 Новый
      • 2
      • 0
      +2
      Цитата: hohol95
      Кроме того, у «М5–6», как, впрочем, и у «GMC», не было регулировочных прокладок тонкостенных вкладышей, имевшихся на «US6», что усложняло обслуживание и ремонт их двигателей.

      Нет машин без недостатков, на любой машине можно найти конструкторские просчёты.
      А на счёт регулировочных прокладок, они ставились не для ремонта, а на период обкатки, имеется в виду студебеккер «US6», Такие же прокладки по 0,05мм водили в комплеты вкладышей ДВС ЗиС/ЗиЛ 120 и их модикаций на период обкатки двигателей. Об этом написано в старых учебниках по автоделу 50-х годов прошлого века. Мы находили такие прокладки в комплекта вкладышей выпуска ЕМНИП до1958 года.
  9. faterdom 6 декабря 2018 22:21 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Цитата: novobranets
    На Зил-157 очень похоже. В советской армии о "Студебеккере" очень хорошо отзывались. Но я и не знал, что их было такое разнообразие.

    Именно. Поэтому одна из самых распространенных кличек 157-го как раз-таки "Мармон", то есть название лендлизовского близнеца данного Интернэшиналя. А 157-й я лично считаю до сих пор одним из лучших военных авто/грузовиков/тягачей/шасси под различную боевую и специальную технику. Честно говоря, воспоследовавшие ему 131-й и Урал-375 по многим параметрам хуже. Первый по проходимости, второй -несуразный обжора, и оба - по ремонтабельности.
    Адекватной заменой стал уже Урал 4320 с дизельным камазовским 740 (после пожара в Наб.Челнах - ЯАЗ, отличались воздухофильтром на правом крыле).
  10. Saxahorse 6 декабря 2018 22:25 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Интересно, а как на машинах с лебедкой кривым стартером пользовались? Судя по фото дырка под него прямо напротив барабана.
    1. domokl 7 декабря 2018 05:32 Новый
      • 0
      • 0
      0
      winked Если есть отверстие, значит туда что-то можно засунуть.
      Кривой стартер проходил под лебедкой. Входное отверстие в радиаторе расположено в самом низу..Единственное неудобство может возникнуть только при неправильной намотке троса на лебедку...
      1. Saxahorse 7 декабря 2018 22:07 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Цитата: domokl
        Кривой стартер проходил под лебедкой.

        Откуда внизу? Тут куча снимков и сбоку, видно что дырка в верхней части, там где трос. Единственно что можно предположить - возможно приходилось сматывать трос чтоб воспользоваться кривым стартером просовывая его прямо над барабаном.
  11. surovts.valery 7 декабря 2018 16:50 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Цитата: novobranets
    На Зил-157 очень похоже. В советской армии о "Студебеккере" очень хорошо отзывались. Но я и не знал, что их было такое разнообразие.

    Вот именно (про ЗиЛ 157-й). Я в восторге от книги М.Соколова "Автонашествие на СССР", упоминаемой здесь на сайте в статьях на тему ленд-лиза. Ещё в детстве мне попалась в руки книжка "Автомобиль в боевом строю", в мягком переплете, страниц на двести, с рисунками автомобилей (увы, потом нигде её не встречал, хотя и искал). Особенно заинтересовали машины второй мировой войны союзников: современные обтекаемые кабины, похожие на наши послевоенные грузовики. Искал информацию по ним по-возможности. Уже в век интернета, для себя более-менее сложил картину по импортным автомобилям той поры. "Автонашествие" Соколова с лихвой удовлетворило все мои ещё с детских времен интересы по этой теме.
    Про похожесть на Зил-157: кабина. Беда наших автозаводов - кабины, вернее штампы для их производства. Попадалась инфа, что при запуске в серию на ЗиСе 150-й и 151-й модели, штампы для производства кабин тупо купили у "Интернешнла- Харвестера".
    И ещё, посмотрите на фото наших послевоенных автомобилей (ЗиС-150, 151, Зил-157,164, Газ-51, 63, Урал-ЗиС- 355) и сравните их с фото американских ленд-лизовских автомобилей. А ведь их, вышеперечисленные я в детстве и ранней юности видел вживую.
  12. Гончар 11 декабря 2018 19:01 Новый
    • 0
    • 0
    0
    На одном из приведенных автором фото (взято из книги "Вездеходы СССР" М.Соколова) изображён не ЗИС-6, а ЗИС-5 с самодельной подкатной осью.
    1. serg.shishkov2015 15 декабря 2018 10:19 Новый
      • 0
      • 0
      0
      именно он и именно из этой книги! для сибирских трактов такие после войны делали для увеличения грузоподъёмности и снижения транспортных расходов