Лётные испытания перспективного вертолёта Defiant (США) снова отложены

Comments

[ДРЕВНЕЙШИЙ]

вообще то соосная схема в сша не прижилась,проблемы у них скорее всего связаны именно с ней-точнее,и сильной вибрацией винтов.

[Topgun]

как раз вибрации у соосников меньше ибо лопасти короче уважаемый товарищ эксперт...
они сложнее, дороже, как по мне не прижились они из-за своей высоты (на кораблях мало места)...

[ДРЕВНЕЙШИЙ]

вася пупкин-речь идёт о том что именно на этой модели при наборе скорости возникает сильная вибрация,которую янки пока не могут устранить.

[Topgun]

ну так и говорите ибо ваш первый коммент какой-то очень общий

Цитата: ДРЕВНЕЙШИЙ

вообще то соосная схема в сша не прижилась,проблемы у них скорее всего связаны именно с ней-точнее,и сильной вибрацией винтов.

вот тут вроде все работает https://www.youtube.com/watch?v=HncZgouxt9k в статье выше идет речь про раза в 2-3 больший вертолет и соответственно большие лопасти, учитывая что такие (жесткие) лопасти это пока новинка для отрасли у них могли возникнуть проблемы...
кстати у России наблюдается отставание в области жестких лопастей

[Летун_64]

Цитата: Topgun

России наблюдается отставание в области жестких лопастей

Проблема не только в лопастях. Конечно на S-97 Raider используют лопасти из углеволокна переменного профиля сужающегося в законцовкам, и имеющие стреловидные законцовки. Но еще дело в управлении винтами. На Ка-52 шагом винтов и и углами установки лопастей управление происходит через МОДШ (механизм общего и дифференциального шага) через сложный порядок тяг и ползушек на автоматы перекоса винтов. У S-97 Raider управление винтами совсем другое, поэтому и позволяет использовать жесткие лопасти и уменьшить разнос винтов. Использование хвостового движителя также разгружает НВ, что тоже дает плюс к использованию жестких лопастей. То есть НВ работает на режимах вертикального взлета, висения и посадки, а также на переходных режимах, а в полете играет роль крыла. Движитель работает на увеличение и уменьшение скорости. В чисто вертолетном варианте разгон и торможение происходит за счет наклона оси винтов вперед или назад . На лопасти НВ при вращении разнонаправленные силы что вызывает их изгиб вплоть до поломки. Если У S-97 Raider короткие лопасти скорее проблем не было, а у нового SBD уже другие габариты, соответственно и размер лопастей увеличен. Отсюда увеличиваются и изгибающиеся колебания. Обычно на вертолетах это компенсируют торсионами или шарнирами.

[Слесарь]

Цитата: Летун_64

В чисто вертолетном варианте разгон и торможение происходит за счет наклона оси винтов вперед или назад

Нет ,это не так -у лопастей циклический шаг переменный и отличается для наступающей и отступающей лопасти. При изменении тангажа -шаг лопасти ,которая находится над хвостом больше ,чем у лопасти которая над мордой ,это вызывает наклон вперед всего вертолета ,а не оси винта . Это в частности хорошо видно когда "тапка в пол" ,когда летит на умеренных шагах ,вертолет может лететь горизонтально и не видно наклона . У соосников нет хвостового винта -компенсирующего момент от основного винта ,эту функцию выполняет второй соосный винт .Изменяя циклический шаг на нем -и уменьшая на втором винте ,разворачиваем или наклоняем вертолет по элеронам или по тангажу ,то есть проще наклон вправо-влево или вперед назад. У соосников есть заморочка -если меняются шаги на противостоящих лопастях обоих винтов ,они как бы немного изгибаются в плоскости ,и если расстояние между винтами небольшое -как у этого пепелаца ,возможен перехлест лопастей . Поэтому несмотря на применение карбона у нашего Ка52 достаточно большое растояние между соосными винтами-так для безопасности ,мало ли какой маневр надо будет совершить

[Летун_64]

Цитата: Слесарь

Нет ,это не так

Управление вертолетами осуществляется наклоном конуса вращения в сторону перемещения вертолета. Для перемещения вперед пилот отклоняет ось конуса вращения несущего винта вперед (с помощью рычага циклического шага, тяг, качалок, агрегаты управления и автомата перекоса). Соответственно происходит изменения циклического шага лопастей. Наклон конуса сопровождается наклоном тяги несущего винта в соответствующую сторону, что и дает необходимую составляющую тяги НВ для перемещения вертолета.
Циклический шаг лопастей это изменение шага лопасти за один цикл вращения винта.
Образование конуса винта происходит в следствии маховых движений. У соосных винты вращаются в разные направления для компенсации реактивных моментов. Соответственно конусы ассиметричные и действительно есть сближение, поэтому НВ разнесены на безопасное расстояние. Да и наклоны фюзеляжа по крену и тангажу происходят за счет соответствующих моментов от несущего винта. ну как то так.

[Летун_64]

Цитата: ДРЕВНЕЙШИЙ

именно на этой модели при наборе скорости возникает сильная вибрация,которую янки пока не могут устранить.

А у вас откуда такие познания? Насколько известно Defiant (SBD)проводят только наземные испытания, так называемые на привязи.

[Летун_64]

Цитата: Topgun

как раз вибрации у соосников меньше

Откуда такие познания? Опыт эксплуатации?

[Горный стрелок]

Получается, Камовцы куда ближе к созданию скоростного вертолета? На "Акулах" и "Аллигаторах" просто нет толкающих винтов, да и профили несущих, видимо, придётся "доработать" под скорость... Поживем - увидим. Скоростные вертолеты, исходя из законов аэродинамики, вряд ли будут летать существенно быстрее штурмовиков Второй Мировой...

[Topgun]

к чему ближе? не проснулись еще?
https://www.youtube.com/watch?v=HncZgouxt9k
в статье про уже другой вертолет!!! в 2 -3 раза больший...

[Мих1974]

Только у меня ощущение что у америкасов уже лет 10-15 какой то патологический закосяк по ВСЕМ новым разработкам? "что они не делают - не идут дела". Новейшие прибрежные корабли "утугю" - жуть ан жути, в строй не ввели, а уже ясно - надо списывать, "пынгвин" - 300 рыл наклепали а все что то чинят и конча и краю не видать и это деже без понимания "а нафика он такой дорогой?", то есть безумная цена, а смысла не более чем у БПЛА, списали шатлы - и конца и края не видать разработкам не то что пилотируемого варианту, а даже "макаронина" Маска скорее рекламкая шняга чем технологическое достижение.
Я вот вспоминаю как было раньше - немыслимая новика высокоскоростные поезда, реактивные Конкорды, авиация у америкасов, даже старый "абрамс" и тот на фону Т-72 смотрелся прорывом (хотя вопрос спорные), я не говорю об всяких гражданский достижениях американцев тогда, а сейчас - простите , но "новая" модель "откушенного яблока" за безумную цену ну нельзя назвать Прорывом. Какой прорыв был даже Интернет или хотя бы "плоский экран". Нет я признаю удивительные изменения в той же цифровой экономике (и это без шуток), но простите это не повод прекратить Прогресс в "крупных объектах".

[voyaka uh]

Просто раньше не было интернета, и у Вас (и других) не было on-line информации о разработках на Западе и их проблемах. Проблем и косяков было не меньше, но их не выставляли на показ в интернет.

[ДРЕВНЕЙШИЙ]

Алексей-просто раньше там гораздо больше спецов из России и бывшего СССР работали,а при бананоеде многим указали на дверь,или сделали такие условия ,что люди сами ушли-политика превзошла здравый смысл.а трампу сказали хватит-отток мозгов привёл к стогнации в разроботках.у меня трое знакомых работали в сше-так вот,двоих просят назад,хотите верьте,хотите нет.разучились янки думать своими мозгами.

[voyaka uh]

В Штатах всегда среди инженеров и ученых было много иммигрантов. Не обязательно из России. Приезжают австралийцы, немцы, израильтяне. Элон Маск - из Южной Африки. В Штатах гораздо быстрее карьерный рост и, конечно, выше зарплаты. И ноль бюрократии с фирмах и лабораториях.

[доктор]

Ещё одна вундервафля

[Larum]

Вот откуда ноги растут у идей сверх скоростного вертолета в РФ. Догнать и заболтать!
Но здесь хоть 3д моделька приличная против рисунков старшешкольника у нас.
А к 30м годам первые образцы будут...наверно

[Стройбат запаса]

"Директор по развитию бизнеса компании «Sikorsky» Рич Кучеравы заявил, что в ходе проведения наземных испытаний выявлена техническая проблема, которую необходимо устранять."
Техническая проблема: "Оно не взлетит..."

[Henderson]

У Сикорского обычно взлетает.

[irazum]

Симпатичная машинка да и сам симбиоз Сикорский-Боинг впечатляет. Понятно, что не скоро, да и цена будет, судя по всему-мама не горюй!

[san4es]

Речь идёт о совместной разработке вертолёта компаниями «Sikorsky» и «Boeing» - Defiant (SBD).

Демонстратор Sikorsky X2 Technology
Технология может быть масштабирована для удовлетворения различных потребностей , в том числе беспилотных летательных аппаратов, коммерческих ЛА, тяжелых и вооруженных ЛА нападения и сопровождения.
мар. 2013 г.