Грузовик Я-5 и его модификации

28 756 18
18 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Вождь краснокожих Звание
    Вождь краснокожих
    +7
    17 декабря 2018 15:52
    Спасибо, Кирилл, за интересный цикл. Всегда рад читать. Тес более, Ярославль для меня не чужой край)))
  2. амурец Звание
    амурец
    +4
    17 декабря 2018 16:51
    В 1932 году был построен опытный грузовик с обновленной рамой. Она по-прежнему состояла из швеллеров разных размеров, но для их соединения использовалась сварка. Новая рама имела преимущества перед серийной, однако ЯГАЗ в то время не мог освоить ее производство, и потому был вынужден продолжать выпуск клепаных агрегатов.

    Так и дошла яролавская рама из швелеров аж до КРАЗА. И о кабине. На авторемонтны предприятиях, я помню пацаном, не обязательно для ярославских грузовиков, а и для ЗиС-5 и УралЗиС иготавливались подобные кабины. ЕМНИП.Для каждой модели машин были чертежи кабин. По крайней мере, в столярном цехе всегда стояло несколько кабин в разной степени готовности. Особенно были востребованы кабины для машин с газогенераторными установками УралЗиС, почему не помню.
    1. Decimam Звание
      Decimam
      +2
      17 декабря 2018 18:14
      "Особенно были востребованы кабины для машин с газогенераторными установками УралЗиС, почему не помню."
      Наверное потому, что это был в то время уже единственный автомобиль, который с в такой кабине нуждался. УралЗис 352 выпускался до 1956 года, в то время как уже с 1946 и ГАЗ и ЗиС выпускались с металлической кабиной.
  3. svp67 Звание
    svp67
    +5
    17 декабря 2018 17:42
    Специально для новой машины в США закупили бензиновые двигатели Hercules-YXC-B мощностью 93,5 л.с.
    Жаль, что закупали движки, а не купили сразу весь завод...Глядишь и этот, очень нужный нам грузовичок мог бы иметь больших собратьев.
    1. амурец Звание
      амурец
      +2
      18 декабря 2018 15:27
      Цитата: svp67
      Жаль, что закупали движки, а не купили сразу весь завод...Глядишь и этот, очень нужный нам грузовичок мог бы иметь больших собратьев.

      ИМХО. Главный конструктор ГАЗа А. Липгарт в 1937 году поехал в США, откуда привез оборудование и документацию на двигатель Додж Д-5, на базе которого была создана серия двигателей ГАЗ-11 для автомобилей, авиационный ГАЗ-85 и танковые ГАЗ-202 и ГАЗ-203. Эпопея с двигателем закончилась тем, что корпуса нового производства и часть оборудования пришлось передать под производство моторов М-105Р для бомбардировщиков Пе-2, а остальное оборудование пришлось втискивать в старое моторное производство. Подозреваю, что такая же судьба ждала и завод по производству двигателей Hercules-YXC-B . А такой двигатель действительно был очень нужен для тяжёлых грузовиков, бронеавтомобиля БА-11, лёгких танков и другой военной техники.
  4. merkava-2bet Звание
    merkava-2bet
    +1
    17 декабря 2018 18:53
    Спасибо Кирилл,святое и тяжкое дело делаете,несёте нам грешным и малохольным свет в истории,очень интересно.
  5. Decimam Звание
    Decimam
    +1
    17 декабря 2018 19:41
    Имеет место один непонятный момент. Во всех современных книжках расход топлива для Я-5 указан 43л на 100 км.
    Однако есть такая книга.
    1. Decimam Звание
      Decimam
      +4
      17 декабря 2018 19:48
      В этой книге представлены и нормы расхода ГСМ.

      Как видно, для Я5 норма расхода - 41 кг. Один литр тогдашнего стандартного бензина второго сорта весил 0,75 кг, соответственно 41 кг бензина - 31 литр. Разница с современными данными очень большая. Но ведь нормы расхода брались не с потолка. Источник этого разногласия пока не могу установить.
      1. Димка75 Звание
        Димка75
        +6
        17 декабря 2018 20:27
        41 кг. Один литр тогдашнего стандартного бензина второго сорта весил 0,75 кг, соответственно 41 кг бензина - 31 литр.

        надо делить на 0,75 , а не умножать

        1000 л бензина примерно 720 кг
        1. Decimam Звание
          Decimam
          +5
          17 декабря 2018 22:01
          Да, маху дал. Получается 54литра. С запасом брали.
  6. faiver Звание
    faiver
    +1
    18 декабря 2018 08:04
    мне вот больше интересно почему похерили 110сильный дизель, ведь у СССР считай до конца войны не было двигателей подобной мощности и соответственно не было тяжелых грузовиков, нехватка тягачей, отсутствие бронетранспортеров...,
    1. амурец Звание
      амурец
      +3
      18 декабря 2018 08:41
      Цитата: faiver
      мне вот больше интересно почему похерили 110сильный дизель, ведь у СССР считай до конца войны не было двигателей подобной мощности и соответственно не было тяжелых грузовиков, нехватка тягачей, отсутствие бронетранспортеров...,

      Всё для авиации, Уфимские моторные заводы передали НКАП, Новый Горьковский моторный завод по производству 6-ти цилиндровых бензиновых двигателей Газ отдали под производство двигателей М-105 для авиации. Та же история происходила после ВОВ, новые автомобильные заводы отдали под производство ракет. Для примера, это Южмаш Красноярский машиностроительный завод. Ещё ряд заводов,
      1. faiver Звание
        faiver
        +1
        18 декабря 2018 08:44
        ну и в итоге армия поехала только благодаря ленд-лизу в 43году, тяжелую артиллерию тракторами таскали 5км/ч ну и так далее
        1. амурец Звание
          амурец
          +1
          18 декабря 2018 10:39
          Цитата: faiver
          ну и в итоге армия поехала только благодаря ленд-лизу в 43году, тяжелую артиллерию тракторами таскали 5км/ч ну и так далее

          Тягачи Красной Армии. Более-менее современными силовыми агрегатами были оснащены только тягачи Ворошиловец, на ни стояли дизели В-2-300, а в остальном вы правы.Артиллерийские тягачи Красной Армии (ч-1) https://royallib.com/book/prochko_e/artilleriyskie_tyagachi_krasnoy_armii.html
          Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2) https://www.litmir.me/bd/?b=571263
          1. VictorZhivilov Звание
            VictorZhivilov
            0
            19 декабря 2018 22:31
            Спасибо, за интересное чтиво. smile
        2. VictorZhivilov Звание
          VictorZhivilov
          +1
          19 декабря 2018 23:09
          ну и в итоге армия поехала только благодаря ленд-лизу в 43году, тяжелую артиллерию тракторами таскали 5км/ч ну и так далее

          Не всё было так мрачно... Был Я-12 тоже разработка ярославского завода как и описываемый в статье грузовик.

          Выпускался с начала августа 1943 года по декабрь 1946 года. Всего построено 2296 ед.

          Ещё был такой интересный образчик как СТЗ-5 НАТИ с уставленным гвардейским реактивным миномётом БМ-13-16 «Катюша».
  7. САША СТАРЫЙ Звание
    САША СТАРЫЙ
    0
    19 декабря 2018 00:29
    спасибо автору за статью - интересно было прочитать
  8. VictorZhivilov Звание
    VictorZhivilov
    0
    19 декабря 2018 22:29
    Спасибо, за статью... Немного про ярославский дизельный двигатель...
    "Дизель, названный "Коджу" (аббревиатура от Коба Джугашвили - партийной клички и настоящей фамилии Сталина) создан в Особом конструкторском бюро ОГПУ. 6-цилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л.с. спроектировала команда Н. Бриллинга. Грузовики Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934 года на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов.
    Двигатель планировался к выпуску в Уфе, на том самом заводе, который много лет спустя освоил выпуск моторов для Москвича 412." Источник: http://www.autowp.ru/yaaz/a-5/a-5_kodzu/