За пару лет до «Беркута»: крыло обратной стреловидности и КБ Сухого

Comments

[Гражданский]

Таким образом, самолет-результат советских и российских работ по теме крыла обратной стреловидности поднялся в воздух почти через 15 лет после начала первых исследований. С самого начала летных испытаний С-37 почти никто из его создателей не сомневался в том, что этому истребителю не суждено стать строевой машиной, как минимум, в ближайшие годы. «Беркут» так и остался сугубо экспериментальным самолетом

знали но продолжали заниматься...

[leon-iv]

несомненно они отработали композиты и отсеки вооружений для нашего 5-го поколения

[Vadivak]

X-29 фирмы Грумман Программа испытаний первого самолета была завершена 2 декабря 1988 года после выполнения 254 полетов, второго самолета - 30 сентября 1991 года,после выполнения 120 полетов.в ходе реализации программы отмечались большие трудности при разработке ЭДСУ для самолета с КОС из-за сложности устранения перекрестных связей при управлении.Оба самолета в настоящее время находятся на консервации в летно-исследовательском центре им. Драйдена.

К чести наших авиастроителей все проблемы, связанные с противодействием дивергенции и сложностью законов управления, были успешно решены в С-37

[black_eagle]

Цитата: Vadivak

К чести наших авиастроителей все проблемы, связанные с противодействием дивергенции и сложностью законов управления, были успешно решены в С-37

Ну что считать успехом, американские прототипы тоже 354 вылета-посадки произвели, это тоже успех, а если так, С-37 это летающая лаборатория, которая в каждый полет отправляется за определенными данными, успех-не успех здесь говорить не приходится, просто натурно проверяются расчеты умных дядек (и тётек), настоящий успех это постановка в серию, а так как куча новейших материалов и узлов этой машины отражены в новейшем Т-50, то это все равно как ни крути успех, хоть необычным крылом и пришлось пожертвовать

[saturn.mmm]

Цитата: Vadivak

X-29 фирмы Грумман Программа испытаний первого самолета была завершена 2 декабря 1988 года после выполнения 254 полетов

И еще хотелось добавить, насколько мне известно, на сверхзвуковую скорость они так и не вышли.

[Vadivak]

Немцы в 1944 сработали и запустили . ju-287.

создавался в исключительно сжатые сроки. При этом было принято нестандартное решение: собрать новый самолет из имеющихся под рукой узлов и агрегатов других самолетов. По этой причине Ju-287 имел фюзеляж от бомбардировщика Хейнкель Не-177, хвостовое оперение от Юнкерса Ju-188 и шасси захваченного американского бомбардировщика Конвэр В-24 (интересно, что когда завод в Дессау, где был изготовлен Ju-287, был захвачен советскими войсками и советская военная администрация сделала попытку обнаружить чертежи самолета, то ей это не удалось по очень простой причине — их просто не было).

[Borz]

Оп-па,а такого чуда я ещё не видел,Агония 3-го рейха порой порождала поразительные проекты.Спасибо за информацию,ещё одно белое пятно ликвидировано

[SrgSoap]

Спасибо интересная и полезная информация. ++++++++

[755962]

В настоящее время "Беркут" находится в Летно-исследовательском институте имени Громова (г. Жуковский, Московской области) Hо главное не в этом! "ОКБ Сухого" выиграло тендер на разработку истребителя пятого поколения.

[patline]

Интересно, а велась ли разработка КОС и изменяемой стреловидности "в одном флаконе"? Ведь таким образом можно избавиться от проблем КОС на сверхзвуке.
Хотя там тоже новые проблемы вылезут в виде надёжности механизмов изменения стреловидности.
И на мой взгляд, изменение стреловидности и разработка механизмов "работы" крыла на различных режимах полёта - самое перспективное направление в проектировке планера.

[Dust]

Что-то сомнительно, чтоб кому-то в голову пришло самолет лепить без чертежей даже из готовых узлов ! Так не бывает - слишком сложная конструкция, не грабли...

[Nova]

Переделанный "Арадо", если правильно помню.

[leon-iv]

Господа а как вам идея использошвать КОС на штурмовике.
Ибо но дозвуке это будет оптимальным решением.

[black_eagle]

Само по себе КОС несет в себе кучу неразрешенных проблем и на дозвуке и на сверхзвуке, при всех явных преимуществах обладает кучей проблем, таких например как "упругая дивергенция крыла" т. е. скручивание с подальшим разрушением, что не позволяет в конструкции крыла использовать традиционные материалы: сталь, аллюминий, титан, приходится прибегать к композитам, что в разы поднимает стоимость планера, плюс явное преимущество на сверхнизких скоростях и при взлете-посадке, а все-таки низкие скорости это стихия вертолетов, нечего дублировать одну и ту же работу, в даной ситуации я вижу один плюс: прилетел, тихонько полетал-побомбил, и на форсаже смылся)))) Главной задачей как С-37 так и Х-29 было проверить сможет ли такой самолет вообще летать, и как сказал один из конструкторов, точно не помню кто: "По крайней мере мы доказали что он летает и не плохо!" Даже с сегодняшним развитием технологии задумываться о серийном самолете такой схемы по моему рановато, на наш век еще традиционной планировки хватит с головой

[leon-iv]

то бишь вопрос в технологиях материалов.
Стихия вертолетов это другое пременение.
Нам нужна хорошая маневренность на малых скоростях. По всем диапазонов высот.

[black_eagle]

Не только в материалах, но и в особенности управления, это по сути совершенно разные машины, хотя кто его знает, после Великой Отечественной кто то из генералов или маршалов сказал мол "незачем нам реактивная авиация, на наш век винтомоторной хватит!", а в 50-х в Корее уже шорох МиГари 15-ые наводили, а хорошую маневренность можно достичь и с использованием отклоняемого вектора тяги, сложнейшей механизацией крыла и т. д. другое что ребят которые могут выдержывать бешенные перегрузки более 10g маловато... тут уже и спец костюмы и подготовка, все надо, вопрос как говорится сложный, но решаемый)))))

[leon-iv]

это точно подмеченно сейчас маневровые возможности АВ ограничивают только возможности пилотов.

[Зелёный 413-1685]

На штурмовике как раз КОС и не нужен. У КОС один из главных недостатков это уязвимость конструкции, проще говоря те качества которые нужны штурмовику- предельная живучесть с запасом прочности при КОС невозможна.

[black_eagle]

Рационально и логично!+

[Daemonir]

ничего не делается зря. всё идёт в копилочку отработанных технологий, ив нужный момент и этот задел будет использован

[PSih2097]

Китайская "Вундервафля", обратите внимание на истребители и самолет ДРЛО:

[Гражданский]

вот тебе раз...

[ядро]

верю. китай способен построить этакаю штукенцию.

[гурт]

китай сляпать может что угодно,деньги есть.а вот разработать проблема.Проблему палубной катапульты решить не могут,пытаются спереть то у наших,то у америкосов

[скоромимоходящий]

Улыбнули китайцы , особенно А-50 на палубе , масштабно мыслят .

[гурт]

бред........но для северной кореи пошел бы,защищать побережье

[mpanichkin]

У китайцев полюбому есть в разработках что то наподобие Беркута. Ведь это самолёт ПРАКТИЧЕСКИ 5го покаления!

[Чёрный Полковник]

Красивая компьютерная картинка!

[гурт]

у китайцев нет разработок,для этого нужна школа,только компиляция краденного.

[saturn.mmm]

Глядя на эти конструкции пришла идея. Если на две осиротевшие "Акулы" прилепить сверху площадку то будет похоже на эту китайскую авиабазу.

[89651544551]

КРАСАВЦЫ !!!

[LYP]

Естественно, что у китайцев, как и у других стран занимающихся развитием собственной авиации есть проекты ЛА с обратной стреловидностью крыла. Эта схема очень перспективна, так как превращает ЛА из схемы с аэродинамической устойчивостью, с её больщими балансировочными потерями общей подъемной силы в схему аэродинамически неустойчивую, где все аэродинамические поверхности работают на увеличение суммарной подъемной силы. Обратная сторона медали - управление может быть только электронно-дистанционным (ЭДСУ), с обязательным включением бортового компьютера в схему управления. Что требует от этой системы сверхнадежности. Если ЭДСУ отключается, то лётчик никаким образом не может перехватить управление, так как здесь требуются алгоритмы управления превышающие возможности пилота, и в общем то независящие от его квалификации. Поэтому я думаю, что прогресс в развитие такого рода ЛА будет зависеть от развития БЭЦВМ.

[Василий79]

Подскажите ведь в это время параллельно и миговцы разрабатывали перспективную модель только с обычным крылом, что за модель

[mr.Man]

Интересный планер, но это всего лишь модернизация Су-27, тема С-37...
Жаль если "обратку" загубят и пойдут под америкосовсую "камбалу"...

[Краско]

Жаль, что не получил развитие. той же судбой поделил и МиГ 1.44... Остается надежда что для модернизации мигов и сушки до 35 - ки денги найдутся.. ианче....иначе будет плохо для Росии..