Ан-22: «Летающий собор» Страны Советов. Часть 1

Мировой дебют «Антея» случился летом 1965 года во французском Ле Бурже. Машина сразу же стала настоящим гвоздем выставки. Еще бы, до Ан-22 самыми грузоподъемными самолетами были отечественный 3М, поднявший в воздух 55 тонн и штатовский С-141, рассчитанный на коммерческую нагрузку в 40 тонн. Французам внешний вид гиганта и гул, которым он оглашал окрестности Ле Бурже, дали повод назвать Ан-22 «Летающим собором».


Ан-22: «Летающий собор» Страны Советов. Часть 1

Экспозиция 26-го салона Ле Бурже


Мозговой штурм в ОКБ Антонова относительно перспектив пассажирского варианта Ан-22

Именно на Ле Бурже легендарный конструктор Олег Константинович Антонов заявил, что пассажирская версия «Антея» будет способна поднять в воздух сразу 720 человек. Самое интересное, что конструктор даже поручил собственному КБ проработать концепцию двухпалубного мегалайнера. Конечно, в те времена даже мировые авиаперевозки не могли предложить такому пассажирскому самолёту достойные маршруты, не говоря уже об отечественном «Аэрофлоте». Поэтому основное предназначение у Ан-22 осталось прежним – выполнение десантно-транспортных операций. Американцы в свойственной им манере нарекли «Антей» после демонстрации на 26-м салоне Ле Бурже не самым престижным именем «Cock», или, в переводе с английского, «Петух». Очевидно, сходство янки нашли в обводах фюзеляжа и громком голосе турбовинтовых НК-12М.












Эскизные проекты Бе-16

История разработки Ан-22 началась в конце 1950-х годов, когда была поставлена задача постройки самолета, способного перебрасывать технику массой под 50 тонн на дальность до 5000 км. Самый тяжелый на тот момент самолет в СССР Ан-12 мог отрывать от земли всего 16 тонн. Инженерам требовалось обеспечить как минимум трехкратное превосходство новой модели по полезной нагрузке над предшественниками.


Ан-20 — продукт проработки облика будущего "Антея"

К работе над государственным заказом приступили сразу несколько КБ. О. К. Антонов с конструкторским штабом предложил проекты Ан-20 и Ан-20А, которые позже заменил ВТ-22, рассчитанный под турбовинтовые НК-12М. В Таганроге Г. К. Бериев в рамках заказа проектировал Бе-16, а «туполевцы» работали над Ту-115. Последняя модель была лишь творческим переосмыслением пассажирского Ту-114 с его стреловидным крылом и узким фюзеляжем. Очевидно, КБ Туполева было не особенно заинтересовано в работе над гигантским транспортником, так как их проект изначально не отвечал требованиям по полезной нагрузке, а также не позволял садиться на неподготовленные ВПП. Антонов и Бериев изначально пришли к классической однокилевой компоновке с прямым крылом. Другого варианта у конструкторов не было – требование оснащения самолета исключительно турбовинтовым двигателем и высокая коммерческая нагрузка (отношение груза к взлетному весу), а также возможность эксплуатации на грунтовых ВПП ставили инженеров в узкие рамки. К тому же существовало жесткое ограничение на взлетный разбег – не более 1000 метров и пробег при посадке – до 800 метров.










Эскизные проекты Ил-60

Не осталось в стороне от борьбы за серьезный заказ государства КБ Ильюшина – в начале 60-х они представили проект Ил-60 со взлетным весом более 124 тонн. Машина рассчитывалась под перевозку 40 тонн на расстояние 3500 км. Однако преимущество в разработке в итоге было отдано машине КБ Антонова как наиболее продуманной и высокотехнологичной. Изначальная ориентация на ТВД (турбовинтовой двигатель) НК-12М осталась неизменной, так как именно такой мотор позволял достичь оптимального сочетания КПД воздушных винтов и аэродинамического качества. Кроме этого, в Советском Союзе просто не было турбореактивного двигателя с высокой степенью двухконтурности, который бы позволял соответствовать требованиям военных по дальности и грузоподъёмности самолета. Можно с большой долей ответственности заявлять, что курс тогдашнего руководства авиационной промышленности СССР на разработку преимущественно сверхмощных турбовинтовых двигателей был во многом ошибочным. Советский Союз уже с того времени стал отставать в технологиях двухконтурных ТРД, что мы ощущаем до сих пор.




Деревянный макет Ан-22

Главными конструкторами будущего флагмана военно-транспортной авиации был назначен В. И. Катаев, которого позже сменил А. Я. Белолипецкий. Официальный старт разработке самолета «100» (обозначение будущего Ан-22) был дан в декабре 1960 года постановлением правительства СССР. Одновременно с этим немного скорректировали требования к машине: теперь 40 тонн требовалось перевозить на дальность 3500 км, а 10 тонн – на 10000 км. Будущий самолет должен был забираться на 11000 метров, разгоняться до 720 км/ч, а в крейсерском режиме до 650 км/ч. Основным предназначением Ан-22 было парашютное десантирование 150 солдат и груза в 15 тонн со скорости порядка 350 км/ч либо посадочная доставка 295 бойцов, ракет различного класса (вплоть до блоков перспективных УР-500 (8К82) и танков Т-10М или Т-54. Тактика применения Ан-22 заключалась в доставке груза на ближайший к фронту аэродром или даже простую грунтовую площадку с последующем перегрузкой на вертолет В-12. Последний доставлял технику или солдат непосредственно в конечный пункт. Как известно, в перспективной связке Ан-22 – В-12 слабым звеном оказался гигантский винтокрыл, разработку которого в итоге свернули. А вот проект самолета «100» довели до логического конца, и машина стала вполне востребованной как в армии, так и в гражданской авиации.


О. К. Антонов возле модели самолета Ан-22


О. К. Антонов осматривает аэродинамическую модель Ан-22 перед испытаниями в трубе ОКБ

Изначально Ан-22 планировали оснастить массой достаточно тяжелого оборонительного вооружения. В конструкции предполагалось место для радиолокационного визира «Инициатива-2» и нескольких ракет класса «воздух – воздух». Причем ранее инженеры думали ограничиться лишь пассивной системой постановки радиолокационных помех с установкой её в передней полусфере. Для этой цели служили неуправляемые турбореактивные снаряды ТРС-45, стабилизируемые в полете вращением вокруг продольной оси и устанавливающие завесы из дипольных отражателей прямо по курсу самолета. Чуть позже пришла идея об оснащении Ан-22 45-мм пушкой, которая бы обстреливала цели противорадиолокационными снарядами.

Теперь о двигателе. В Ступино в ОКБ Н. Д. Кузнецова параллельно с разработкой самолета шла работа над модификацией мотора НК-12 под индексом «М». Диаметр винтов у двигателя, по сравнению с базовой моделью для бомбардировщика Ту-95, был увеличен до 6,2 метра. Новая модификация «М» как нельзя лучше подходила именно для тихоходного и тяжелого транспортного Ан-22, так как максимальный КПД достигался при скоростях порядка М=0,6. Стратегический бомбардировщик Ту-95 летал несколько быстрее, что снижало КПД мотора со всеми вытекающими последствиями. Как это часто случается, двигатель не был готов вовремя, и «антоновцам» пришлось снимать с Ту-95 базовый НК-12 для проведения первичных испытаний самолета. Промышленности Советского Союза для освоения производства такого большого и сложного самолета пришлось создавать многие технологии практически с нуля. Так, новый алюминиевый деформируемый сплав В93, выбранный специально для Ан-22, позволил штамповать детали размером до трех метров и массой под шесть тонн. Это снизило количество узлов состыковки деталей, а также снизило итоговую массу планера на две с лишним тонны. В самолете многое было гигантским – более 500 деталей имели нестандартные размеры, а длина некоторых из них составляла более 5 метров при массе около 1 тонны.

Определенной новинкой в отечественной авиационной технике стало дублирование системы управления по высоте и крену с помощью серворулей. Ан-22 стал второй советской машиной с подобным решением, первым был самолет К-7 конструкции К. А. Калинина, которую он разработал на авиазаводе в Харькове.

Особенностью программы разработки «Антея» было очень тесное сотрудничество КБ Антонова с ЦНИИ-30 МО СССР, расположенном в Жуковском, который и сформулировал ключевые требования к будущему транспортнику. Также весь процесс разработки сопровождали спецы из Военно-транспортной авиации, чьи идеи и опыт помогли в проектировании кабины, руля направления и шахты аварийного покидания машины экипажем. НИИ эксплуатации и ремонта авиатехники, который сейчас именуется 13-й ЦНИИ, также тесно работали с конструкторским штабом проекта Ан-22. Командующий Военно-транспортной авиацией Г. Н. Пакилев в этой связи писал: «Говоря о совместной работе военных специалистов и конструкторского бюро О. К. Антонова, хотелось бы отметить чрезвычайную внимательность сотрудников бюро, я бы сказал – терпеливость и стремление учесть наши заказ и пожелания. Я не помню ни одного случая, когда Олег Константинович или его помощники не согласились бы с нашими требованиями, стремясь найти рациональное решение очередной проблемы».

Продолжение следует…

По материалам изданий:
Якубович Н. В. Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей», 2013.
О.К. Антонов: многогранность таланта. 2006.
Летный риск. 2009.
Заярин В., Краснощеков А. Античный герой ХХ века // Авиация и время. № 5. 1997.
Половников И. Записки авиаконструктора. 2010.
Автор:
Использованы фотографии:
russianarms.ru, doroshenko-us.livejournal.com, оввакул.рф, yaplakal.com, flightradar24.com, speyer.technik-museum.de, mytashkent.uz, alternathistory.com, aviadejavu.ru
Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

61 комментарий
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. andrewkor 6 января 2019 08:09 Новый
    • 16
    • 0
    +16
    Ан-22 "Антей"-гордость ташкентских авиастроителей!С него начался взлёт завода до мирового уровня 20-го века!
    Тем обиднее падение в никуда в 21-м веке!
    1. Zaurbek 6 января 2019 09:27 Новый
      • 3
      • 0
      +3
      Ташкент выпускал сначала Ан22? потом Ил76?
      1. северный 6 января 2019 13:25 Новый
        • 11
        • 1
        +10
        И не только их.
        1942 Ли-2
        1954 Ил-14
        1957 Ан-8
        1960 Ка-22
        1962 Ан-12
        1966 Ан-22
        1973 Ил-76
      2. alekszeit 23 января 2019 15:37 Новый
        • 0
        • 0
        0
        да, для производства Ила уничтожили стапеля Ан 22. Когда же поняли какой это удачный и востребованный самолёт, продолжить производство было уже не возможно
  2. prior 6 января 2019 09:08 Новый
    • 9
    • 0
    +9
    "Да! Были люди в наше время,
    Не то, что нынешнее племя ...."
    "Бородино" Лермонтова, наши дни...
    1. Slinqshot 6 января 2019 18:20 Новый
      • 4
      • 0
      +4
      Зато когда СССР кончился на Ане началась зачистка - одним из первых выкинули ГК Руслана и Мрии.
  3. irazum 6 января 2019 10:40 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Спасибо, интересно!
  4. Антарес 6 января 2019 12:08 Новый
    • 5
    • 1
    +4
    самый большой в мире турбовинтовой самолёт
    согласно Вики-1 у Украины и 2 у РФ. до сих пор летают, перевозят грузы
    1. SashOK 6 января 2019 12:37 Новый
      • 0
      • 1
      -1
      катки у него четкие!)))
    2. Комментарий был удален.
    3. alekszeit 23 января 2019 15:46 Новый
      • 0
      • 0
      0
      не всегда можно верить вики, там же за враньё штрафов не берут. Кстати это единственный самолёт в Кб Антонова попал после аварии . ВВС продало его КБ вроде за 25тыс рублей) Долго стоял, так как винты делают только в России.У нас сейчас 5 или 6 самолётов, точно не помню да и не вижу, дома почти не живут).
    4. karabas86 30 января 2019 18:52 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Красавец,,,,,,,
  5. igor67 6 января 2019 12:11 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    очень красивая машина,и в нутри , и с наружи,двигатель на АН 22 это НК12 МА 2 серии, если точно, ездил в Гастомель ремонтировал движки
  6. dauria 6 января 2019 12:46 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Вынесенные вперёд кили относительно кромки горизонтального оперения - тоже простое и гениальное по своему решение самого главного конструктора. Так устранили проявившийся флаттер горизонтального оперения. Вынес центр тяжести вперёд за центр жёсткости.
  7. svp67 6 января 2019 14:18 Новый
    • 10
    • 0
    +10
    Достаточно взглянуть на шасси "Антея" и его конкурентов, что бы понять, кто здесь ЛУЧШИЙ.
    И фото экспозиции в Ле Бурже - это !!!!!!!!!!. Вот, она мощь СССР и это без боевой авиации. Ан-22, 24, 26 Ил-62, Ту-154, 134, Як-40. Все "легенды"
    1. t-4
      t-4 7 января 2019 00:31 Новый
      • 7
      • 6
      +1
      Ан-22, 24, 26 Ил-62, Ту-154, 134, Як-40.

      Это чего? То есть всё вот это, на чем вся Россия летала еще 5 лет назад было на выставке 1965 года? И ничего нового нет? А если есть, то в единственных экземплярах?
      Однако.
      Их однокашники из-за лужи отлетались еще в 80-х. Типа этого 727 боинга:

      А с тех пор уже два поколения новых ввелись в строй.
      Ах, да мы же гордимся, что на их боинге наш титан. Типа мы тоже участвуем в создании суперсовременных самолетов.
      1. svp67 7 января 2019 08:56 Новый
        • 3
        • 0
        +3
        Цитата: t-4
        То есть всё вот это, на чем вся Россия летала еще 5 лет назад было на выставке 1965 года?

        Ну некоторые из образцов, представленных там только только вышли с этапа испытаний. И там нет Як-42, Ил-76, 86,96, Ан-30, 32, 72,74,124 если уж быть точными
  8. faiver 6 января 2019 15:53 Новый
    • 3
    • 0
    +3
    Автору несомненный плюс
    Машина-легенда....
  9. Sofievka 6 января 2019 15:58 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Видел посадку"Антея" в Красноводске,1979, впечатляет
    1. урман 7 января 2019 05:51 Новый
      • 3
      • 0
      +3
      А я видел посадку АНТЕЯ на Мысе Каменном, ЭТО НА Ямале, на песчаной полосе Как раз уроки делал все повыскакивали вот это мощь думали дома развалятся laughing
      1. askort154 7 января 2019 11:13 Новый
        • 0
        • 0
        0
        урман...А я видел посадку АНТЕЯ на Мысе Каменном, ЭТО НА Ямале, на песчаной полосе ....

        В каком году ?
        1. askort154 7 января 2019 11:52 Новый
          • 0
          • 0
          0
          Кому интересно . В 1970 году, произошли две, идентичные, авиакатастрофы Ан-22. Один над С. Атлантикой, второй в Индии. Оба перевозили гуманитарную помощь.
          (О загадочной катастрофе самолёта Ан-22 над Атлантикой )
          www.Iiveintermet.ru yes hi
        2. урман 7 января 2019 11:58 Новый
          • 2
          • 0
          +2
          в семьдясать коком то ближе к коннцу я в в 8 классе учился и грыз по моему квадратные уравнения а потом как рванул!!!!!!!!!!!
          1. askort154 7 января 2019 12:34 Новый
            • 2
            • 0
            +2
            урман....в семьдясать коком то ближе к коннцу я в в 8 классе учился и грыз по моему квадратные уравнения а потом как рванул!!!!!!!!!!!

            Я в М.Каменный летал на Ан-24 (1970-1973гг.). Там была ВПП и стоянки "железка" . Однажды, прилетев туда, мне не "досталось" железной стоянки.
            Стал на грунтовую стоянку ( летний период !). При запуске двигателей, от вибрации, колёса шасси просели в оттаявший от мерзлоты ,песчаный грунт.
            Вытаскивали двумя С-100 ( один не взял), цепляя спецтросы за стойки шасси. Тогда строили нефтепровод в Тюменской обл. Ан-12 и Ан-22 работали как челноки, возили , в основном, трубы и тяжёлую технику. Ан-22 мог "садиться" в М. Каменном, только в зимней период.
            В те же годы, я "забрасывал" первую вахту на Харасавэй.
            Это была настоящая романтика моего поколения hi
            1. урман 7 января 2019 12:50 Новый
              • 3
              • 0
              +3
              Зёма !!!!!!!!!!!!! Антей аварийно садился у меня окна прям как это у Вас Лётчиков говорят ну вообшем напротив глисссады или как потом ещё ил 18 тоже аварийно садился ну вообшем всё что крупнее АН 2 перед моими окнами садились ЗЕМЛЯК УРА!!!!!!!!!!!!
            2. урман 7 января 2019 13:15 Новый
              • 0
              • 0
              0
              В те же годы, я "забрасывал" первую вахту на Харасавэй.
              ....... НУ в семидясятые да харасавей а если ты помнишь наши мои Бати Бочку с пивом 200 л в Тбмени пронессли и как вы на Каменном садились я то был школьником ну Мама вам сказала коля витя ваня нам не жалко ну вы нас посадили.
              М еня ответ убил МАСТЕРСТВО НЕ ПРОПЬЕШЬ МАРГРИТА ПАВЛОВНА
              1. pafegosoff 8 января 2019 18:58 Новый
                • 1
                • 0
                +1
                В семидесятых каждую зиму у нас в Рощино Ан-22 прилетал из Киева и полк Ан-12 (железки на север не было). Киевляне (ОКБ Антонова) увозили после окончания работ самолёт, набитый "Волгами". Но в 1977 году поступили первые гражданские Ил-76 (75502, 503), потом - ещё и солнце Ан-22 закатилось. А вообще пилорама та ещё была. До Ярково (105 км) едва-едва 3900 набирал.
            3. alekszeit 23 января 2019 15:54 Новый
              • 0
              • 0
              0
              когда у нас летало самолётов двадцать-тридцать, их сажали на всё лето под Калинин на грунтовой аэродром.На фото прикольно смотрелись, как комбайны во время уборочной, и экипажи как комбайнёры по траве ходят))
    2. GibSoN 5 апреля 2019 21:33 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Видел посадку"Антея" в Красноводске
      laughing Видел? laughing laughing Стоял! на взлётке, буквально в 50 метрах сзади! АН-22, когда тот начинал взлетать! После этого, катился по траве с кучей песка во рту и камней над и по головой(ве). А потом было ещё веселей, когда дежурная машина гонялась по полю за такими "героями" wink

      P.S. У всех разное детство...
      1. Sofievka 6 апреля 2019 08:04 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Да нет, уже не детство было, полк на стрельбах летал в Красноводск, а детство примерно такое же, только взлетали ТУ-16, Гвардейское, так же матросы за нами гонялись, иногда отлавливали drinks
  10. Авиатор_ 6 января 2019 16:22 Новый
    • 6
    • 0
    +6
    Всё это, конечно, познавательно, только вот это
    очень тесное сотрудничество КБ Антонова с ЦНИИ-30 МО СССР, расположенном в Жуковском

    неверно. 30 ЦНИИ расположен в Чкаловской, это по ярославской дороге. Жуковский по рязанской.
    Ещё. Фото Антонова с моделью Ан-22 в аэродинамической трубе - труба вплоть до мелочей повторяет Т-103 ЦАГИ. Сильно не уверен, что в ОКБ Антонова повторяли эти мелочи у себя в Киеве.
    Напоследок. Непонятны печальные сентенции автора о развитии мощных ТВД в ущерб мощным ДТРД. Что было, то и развивали, без НК-12 этот "Антей" до сих пор бы конструировали. А тема интересна.
    1. alekszeit 23 января 2019 15:58 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Ну вообще то КБ перевели в Киев из России.Так что где была труба, там и продували. С Сухим тоже самое, производство в Комсомольске а испытывают в Москве
      1. Авиатор_ 23 января 2019 18:16 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Я писал о расположении 30 ЦНИИ, который расположен в Чкаловской. На снимке - труба Т-103 ЦАГИ. А про перевод КБ Антонова в Россию - поподробнее, пожалуйста. Вы первый, который выдал такую информацию.
  11. NICK111 6 января 2019 16:29 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Вот это ШКОЛА!
    Какая база нужна, чтоб это все воплотить в металле!
    Как можно было это все разрушить за такой короткий срок?
    Интересно, чем теперь КБ О.К.Антонова занимается?
  12. Бабалайкин 6 января 2019 18:15 Новый
    • 0
    • 0
    0
    элегантный самолет)
    1. урман 7 января 2019 12:01 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Я слышал такую ..... что наши волейболистки по пути на Кубу в нём тренировались. О как!!!
      1. alekszeit 23 января 2019 16:07 Новый
        • 0
        • 0
        0
        ну если только без турбулентности, а так от стенке стенке можно летать, только хватайся)
  13. irazum 6 января 2019 19:55 Новый
    • 0
    • 2
    -2
    Хороший самолёт, вовремя был создан и вовремя ушёл со сцены. Так и должно быть.
    1. Кукуруза 6 января 2019 22:39 Новый
      • 1
      • 0
      +1
      Например C-130 никуда уходить и не собирается.
      Думается, и Ан-22 также имел огроиный модернизационный потенциал.
      1. irazum 6 января 2019 22:47 Новый
        • 0
        • 1
        -1
        А двигатели?
        1. Кукуруза 6 января 2019 22:55 Новый
          • 0
          • 0
          0
          Двигатели конечно же давно пора менять, на что нибудь подобное
          заодно и ту95 обновим, летать им еще долго придется.
    2. faridg7 7 января 2019 09:58 Новый
      • 2
      • 0
      +2
      Не ушел, до сих пор в строю. Время от времени имею возможность наблюдать его у нас на аэродроме. Грузится, разгружается. Работает.
    3. alekszeit 23 января 2019 16:00 Новый
      • 0
      • 0
      0
      в нём сейчас сильная нужда, подобного у нас нет. Не зря же он часто с Русланом работает
  14. Старый26 6 января 2019 23:16 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Цитата: faiver
    Автору несомненный плюс
    Машина-легенда....

    Да, было 11 лет, года был этот салон в Ле-Бурже, где впервые демонстрировался "Антей", Не знаю, какой фурор произвел он во франции, но в СССР все газеты на первой странице печатали фотографию его и описание. Заголовки были типа "Самый большой самолет в мире, способный перевозить 720 пассажиров". По сравнению с существовавшими тогда пассажирскими машинами - это было прорыв. Чуть ли не в 7 раз больше, чем существующие. Лет 10 хранил эти газеты, потом из-за переездов затерялись

    Цитата: Sofievka
    Видел посадку"Антея" в Красноводске,1979, впечатляет

    Ходу в 1982 был в командировке в Подмосковье. Электричка стояла то ли на платформе "Щелково", то ли на платформе "Воронок", когда перпендикулярно ей на посадку на Чкаловский аэродром заходил "Антей". Аж придавило...
    1. alekszeit 23 января 2019 16:09 Новый
      • 0
      • 0
      0
      а он и перевозил столько)
  15. Товарищ Ким 7 января 2019 00:25 Новый
    • 3
    • 0
    +3
    Цитата: svp67
    И фото экспозиции в Ле Бурже - это !!!!!!!!!!. Вот, она мощь СССР и это без боевой авиации. Ан-22, 24, 26 Ил-62, Ту-154, 134, Як-40. Все "легенды"

    Было время.
    Теперь из-за таких предателей
    как Горбачёв и Ельцин, 35% мирового рынка гражданской авиации когда-то принадлежавшего СССР благополучно осваивают боинги, эрбасы и всякие эмбрареры.


    1. t-4
      t-4 7 января 2019 00:50 Новый
      • 4
      • 0
      +4
      Ан-22, 24, 26 Ил-62, Ту-154, 134, Як-40

      Мне, как не специалисту, просто интересно. Все выше перечисленные самолеты - разработки 50-60х годов. А где разработки 70-80х? Ельцин тогда еще под стол пешком ходил, а новых самолетов уже не создавалось.
      Я так понимаю?
      1. AlexTss 7 января 2019 01:50 Новый
        • 0
        • 0
        0
        http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html
        http://www.airwar.ru/enc/craft/il86.html
        http://www.airwar.ru/enc/craft/il114.html
        Что-то разрабатывалось всё-таки hi
      2. alekszeit 23 января 2019 16:13 Новый
        • 0
        • 0
        0
        транспортный самолёт не истребитель и коммерческий автомобиль, делается долго и летает десятки лет
    2. Cook 9 января 2019 16:03 Новый
      • 1
      • 1
      0
      35% мирового рынка гражданской авиации, если говорить о конкурентных поставках, СССР никогда и не принадлежало. Все что поставлялось за рубеж, поставлялось друзьям-демократам(СЭВ), дружественным развивающимся странам и странам-изгоям, в основном задаром или по взаимозачетам. Не были наши самолеты заточены на получение прибыли, в условиях конкурирующих между собой авиакомпаний, с различными формами собственности. А были они заточены, на перевозку советских граждан к местам отдыха и обратно, в условиях когда гражданская авиация дотировалась государством. Неудовлетворительные экономические характеристики, недостаточные назначенные и межремонтные ресурсы изделий, низкая технологичность обслуживания, убогий послепродажный сервис, и уровень издаваемой технической документации - вот в чем традиционно было наше отставание.
      1. EvilLion 14 января 2019 09:13 Новый
        • 0
        • 0
        0
        А на что они были заточены? На расход топлива запредельный и 100500 чел в экипаже? Действительно, зачем что-то улучшать в экономике самолета, если государство дотирует.

        Так Союз и кончился, и не надо на Горби с ЕБНом тут кивать.
      2. alekszeit 23 января 2019 16:14 Новый
        • 0
        • 0
        0
        ага, а Аэрофлот был самой большой авиакомпанией в мире и самой безопасной
  16. 501Legion 7 января 2019 09:57 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Вот уже были умы в то время. сейчас до сих пор Россия на их наследии много чего строит, опережали своё время на десятилетия. и всё это без каких либо компьютеров огромных и прочего блага что доступно сейчас. Молодцы наши предки были.
  17. sgapich 7 января 2019 12:40 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Вопрос к автору, если возможно, расскажите про В.И. Катаева подробнее. В сети ничего о нём найти не смог. Нашёл только Владимира Ивановича Катаева - в 1979 г. он был заместителем начальника космодрома Байконур.
  18. dmmyak40 7 января 2019 21:21 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Интересно, что два Як-40 стоит в разных вариантах окраски.
  19. IGOR IZVEKOV 9 января 2019 19:00 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Прекрасная машина!! когда доводилось летать на ней,потрясающее чувство! У хохлов летает один борт,который пострадал в Аденском аэропорту. Было до развала так у них после ремонта остался! В твери стоят почти полк, полуразобранных .В Армении приходилось вытаскивать борт на аэродроме Насосная.
    1. alekszeit 23 января 2019 16:16 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Нет в Твери полка полуразобранных, один стоит на площадке хранения
  20. Eduard 11 января 2019 14:06 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Дела давно минувших дней...Впечатлял как снаружи,так и изнутри.Храню в памяти до сих пор с 1962 года.
  21. Turist1996 11 января 2019 22:19 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Ляп на ляпе.. Я про автора.
  22. Февральск.Морев 12 января 2019 04:29 Новый
    • 0
    • 2
    -2
    А сейчас слабо. За 27 лет после развала СССР создан один суперджет сухой. Сколько было создано самолетов за первые 27 лет советской власти ?
  23. PYCTAM 12 февраля 2019 21:11 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Если уж взялся автор писать о военно-транспортной авиации с упоминанием НАТОвской классификации, то стоило бы узнать что "Американцы в свойственной им манере нарекли «Антей» после демонстрации на 26-м салоне Ле Бурже не самым престижным именем «Cock», или, в переводе с английского, «Петух». Очевидно, сходство янки нашли в обводах фюзеляжа и громком голосе турбовинтовых НК-12М" не из-за внешнего вида и прочих упомянутых особенностей, а исходя из простого принципа:
    1. F (fighter) - обозначение истребителей и ударных самолётов;
    2. B (bomber) - обозначение бомбардировочной авиации;
    3. С (cargo) - обозначение транспортных машин.
    А в целом статья хорошая.
  24. exo
    exo 14 февраля 2019 14:42 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Почти монография по самолёту. Респект!
    Советский Союз уже с того времени стал отставать в технологиях двухконтурных ТРД, что мы ощущаем до сих пор.

    Вот только:что царская Россия,что СССР всегда серьёзно отставали в разработке ЛЮБЫХ авиационных двигателей.Начиная с поршневых. А НК-12, скорее удачное исключение из правил.