Итоги недели. Небоевые потери

Comments

[Koronik]

"Чубайс дурного не посоветует! " Ни добавить ни убавить.Да, Владимир Владимирович,прав наверное Зюганов времени на раздумье и принятие решений совсем не много.

[ROSS 42]

Цитата: Koronik

"Чубайс дурного не посоветует! " Ни добавить, ни убавить.Да, Владимир Владимирович, прав, наверное, Зюганов - времени на раздумье и принятие решений совсем не много.

Всего три запятых и тире, а фраза стала понятнее без интонаций в голосе...

[ЛМН]

Ничего нового.
Живём дальше

[Destiny]

Цитата: ЛМН

Ничего нового.
Живём дальше

Краткость-сестра таланта! Живём,куда деваться!

[ЛМН]

Цитата: Destiny

Цитата: ЛМН

Ничего нового.
Живём дальше

Краткость-сестра таланта! Живём,куда деваться!

[vladimirvn]

Про холодильник с микрочипом понравилось. Пусть знают кто в России жирует.

[a.s.zzz888]

Потери самолётов вместе с потерями лётчиков – настоящая драма для ВКС России. О семьях даже не говорим…

... и это очень плохо, не по христиански... ведь страдают в конечном итоге дети, жёны, матери, отцы...

[Володин]

Цитата: a.s.zzz888

и это очень плохо, не по христиански... ведь страдают в конечном итоге дети, жёны, матери, отцы...

Думаю, вы просто не поняли сути фразы. "Настоящая драма для ВКС РФ. О семьях даже не говорим...", - то есть драма для семей в первую очередь. Не думал, что это придётся отдельно разъяснять.

[a.s.zzz888]

Здравствуйте, Алексей! Суть фразы я понял, просто заострил ещё раз внимание... полагаю лишним такое не будет. С уважением, шериф.

[ROSS 42]

«Хороша» неделя — нечего сказать. Горькие новости и неутешительные факты не придали славы и мощи российским ВС. Что это? Слабая подготовка. Беспечность? То и другое вместе взятое. И, как совершенно правильно заметили авторы, это — не боевые потери. Остаётся только удивляться...
Некоторая международная напряжённость в Сирии и Латинской Америке показала не столько несостоятельность всеобщего и безоговорочного российского доверия к разным-всяким, сколько невозможность быстрого и адекватного обстоятельствам ответа. И некоторым стало удивительно, как самый свирепый хищник средне-русской полосы становится на деле покладистым дрессированным Мишкой, у которого есть собственные слабости...
Мелькнувшие новости о вредных советах Чубайса, который - «Левой рукой махнул – посыпались «спасительные» ваучеры на Россию». Правой рукой махнул — посыпалась выстроенная годами советской власти ЕЭС России. Стал прыгать на месте — посыпались миллиардные расходы при миллионных отдачах в Роснано. Осталось только прояснить для всех — чего этот, использующий приемы гротеска и буффонады гаер, добивается своими показательными выступлениями в последнее, не совсем приятное для людей время. Однако, если предположить, что именно в год Свиньи в стране наблюдается некоторая активность соответствующих типажей...

[Ольгович]

Обзор "Итогов":
-Мадуро, увы, снесут.
-Израиль удары продолжит.
--Солярку продавать украине продолжат.
-реального Союзного государтва Россия-Беларусь не предвидится.
-"Охотник" будет, но не скоро.
-Курилы-не отдадут, но совместное использование-оговорят.

[Ламатинец]

Добавлю - Чубайса не посадят !

[Altona]

Добавлю:
-Макарошки подорожают!
-Власть запретит ругать себя в интернете!

[Korsar4]

Где нефть и нищета -
Пожар. И руки греют...
А это чья черта -
Торгуют, чем умеют?

[colonel]

На этой неделе, 25 числа, был день рождения Владимира Высоцкого.

И ни церковь, ни кабак -
Ничего не свято!
Нет, ребята, все не так,
Все не так, ребята!

[KachesGM]

На ютубе выложено видео приземление Ту-22м3 - довольно жёстко и быстро приземлился, а при касание ВПП подпрыгнул с отрыванием носовой части с кабиной в воздухе. Жуть... Тут реально могут все скинуть на пилотов, но и на земле видимость никакая.
https://youtu.be/uFO-uRHzSrc

[Кэптен45]

Цитата: KachesGM

На ютубе выложено видео приземление Ту-22м3 - довольно жёстко и быстро приземлился, а при касание ВПП подпрыгнул с отрыванием носовой части с кабиной в воздухе. Жуть... Тут реально могут все скинуть на пилотов, но и на земле видимость никакая.

Это....,это ...... мрак....., жуть и слов нет. Только один вопрос к тем, кто может быть в теме посадок самолётов - это каждую посадку самолёта снимают на видео для контроля? Если нет, тогда, кто эти люди, что они делали возле ВПП при посадке самолёта, почему они производили съёмку?Судя по разговору, там не один человек и как-то уж очень спокойно относятся к аварии. Что происходит, где "особисты"?

[mehan]

Ну и чо? Я тоже, в конце восьмидесятых, наблюдал посадку двадцать второго на брюхо. Снимать было нечем, правда. А нервничать просто поздно.
Особисты водку пили, кто их на полеты пустит?

[Рыжик]

Но вряд ли этим можно себя утешать. Тут выводы надо делать, учитывать реальные допущенные ошибки, чтобы в дальнейшем их не повторять, совершенствовать систему

О какой, простите, системе может идти речь, когда министром обороны, главой роскосмоса и т. д. назначают известных, в своём роде, людей. Думаете, ситуация как-то изменилась за 10 с небольшим лет? Пхахаха. Какой-то читатель приводил список закрытых летных училищ. Ох уж эта система... Вся надежда только на патриотов своей РОДИНЫ. Своим безусловным оптимизмом они выведут Россию-матушку из египетского рабства.

[awg75]

лично для меня очень странно видеть подобную дрысню на очень уважаемым мной сайте.

[mehan]

Натужный какой-то юморок.
Ниасилил.

[Alex-333]

Считают утрачено звено подготовки уровня ПКК-КК. Нет инструкторского состава надлежащего уровня подготовки.
Немного комментариев по этому поводу. Много(((.

1.В том-то всё и дело (было), что никто не давал праваку "идти по программе"... Никто просто не занимался им, потому, что было, как говорится, - не до него... В полку было 33 лётчика, командира корабля, вот ими еле еле успевали заниматься... Поэтому тогда (1968-й год) правак именно "сидел" на своём месте, никому не нужный и никто ему не составлял никаких программ. Все программы были предназначены командирам кораблей. А когда освобождалось место КК, вот тогда начинали им (кандидатом) заниматься и никогда дело не доходило до полётов при минимуме погоды... Место освобождалось и очень скоро издавался приказ по полку и кандидат этим приказом становился командиром корабля. Вот тогда им и занимались, составляли ему программу и готовили согласно этой программы.
Программа правака была, но короткая - заканчивалась упражнением 1006 (вроде так) "взлет и посадка с правого места". Ее я прошел быстро и потом старался вставлять (благо, что полетные листы заполнял сам), Ахмеров улыбался и доверял частенько... Заходов при минимуме в той программе не было, вероятно потому, что 2-й класс праваку Ту-16 был недоступен. Вот на Ту-142 (95) праваки могли получить 2-й класс...

2.На Ту-22м2 правый мог получить 2 класс со своего рабочего места.
Для этого он должен был выполнить определённое количество посадок при минимуме днём со своего рабочего места.
Я получил второй класс через три года и получил право участвовать в ежегодных конкурсах праваков дающих право победителям конкурса считаться кандидатом в командиры кораблей (ехать учиться в Николаев учиться на КК).
Видимо на Тихом флоте к этому вопросу подходили тщательнее и с перспективой. У нас тоже ,независимо от вакансий КК,три-четыре перспективных правака готовились по программе командира. В результате, при любом форсмажоре, новый командир уже готов!

3.Не надо путать простого плавака и правака - кандидата. Был план ЛТП полка (это закон) и
кандидаты туда вписывались отдельной строчкой. Согласовывался план во всех инстанциях
и утверждал его Командующий, так что все было официально, в том числе и по налету.
...
4.Спор ни о чем: на юге был свой Командующий, на Балтике свой и поэтому порядки отличались.
Опять же, типа ЛА разные и время было другое.
С кандидатом на должность командира (со мной например) проводил собеседование лично
Командующий и задавал вопросы по руководящим документам, приказам и летным проишествиям в авиации ВМФ. Видимо просто хотел посмотреть на человека, послушать его и составить свое мнение. В дальнейшем такого уже не было и кандидата заслушивали на методическом совете полка и всё, а налет ему выделяли методом отнимания планового (по ОМУ) налета руководящего состава полка и эскадрильи. Оставляешь как комэска себе что положено на подтверждение класса и хватит,остальное инструкторским набираешь. Но это конечно все на бумаге, чтобы план ЛТП утвердить в верхнем штабе, а жизнь вносила свои коррективы по фактической обстановке.
Потом кандидата приказом по полку допускали к полетам с левого сидения и начинали вывозить по программе
КБП, но должность и обязанности по штату сохранялись прежние - правак. И с левого летаешь и
с правого, как Фигаро, но потом как-то отменили это дело и если начал с левого летать - то всё.
Правда, если тревога - кандидат бежал на свое правое место, комплектность экипажей была 100%.
...
5.Возили кандидата с таким расчетом, чтобы к моменту освобождения штатной клеточки он уже
имел командирские допуска и чем их было больше, тем лучше. Ограничений никаких не накладывалось
и если кандидату давали сверх плана ЛТП, то за это взыску не было. Скажу даже точнее: наоборот.
...
6.У меня 3/4 летной книжки исписана ВРП, облеты, перегоны и инструкторские, но кандидатам
планировал на полную катушку, никто никаких ограничений не ставил. Вывезешь его до минимума д/н - хорошо, не получается - не страшно, еще успеется. Смотрели на малого - соображает или нет,
отсюда и выводы делали.

7.Скажу больше, у нас в полку инструкторскую подготовку проходили перспективные командиры экипажей.
Я летал рядовым старшим лётчикам, а сдал зачёты, положенные инструкторам, и пошёл осваивать полёты со штурманского (инструкторского) места. Когда меня назначили командиром звена, я уже был инструктором по многим видам.
8.Эскадрилья переучивалась с Ту-22р на Су-24мр, с инструкторами был напряг, им самим надо было осваивать Су-24м.
Может поэтому мне в первый год в должности командира звена сразу доверили своих лётчиков звена самому вывозить их на Су-24.
Инструкторские допуски уже были, отлетал методические полёты и вперёд.
Всех своих в звене сам и вывез и по программе дальше двигал.
И если бы заранее не подготовили, то пришлось бы ждать, пока меня самого бы подготовили как инструктора.
Не знаю, какими документами такая инициатива была определена, или это была наша полковая самодеятельность?
Но вышло всё замечательно. Эскадрилья за 2 года полностью стала БГ днём и ночью.

9.....отряды были там, где были в аэ корабли.
У Су-24м (Су-24мр) максимальный взлётный 39 700 кг.
Всего лишь 300 кг. не хватило, чтобы называться гордо - КОРАБЛЬ.

А вот МиГ-31 истребитель, а тяжелей оказался бомбардировщика Су-24м, и это уже корабль.
И соответственно - командир корабля, командир отряда.
И соответствующие ништяки, причитающиеся командиру корабля, и командиру отряда.
Если у Су-24м ком. экипажа старший лётчик, должность вилочная - ст. лейтенант/капитан,
то у командира корабля - должность капитанская, и оклад тоже выше.
У Су-24м - командир звена - должность капитанская, и оклад смешной,
а у командира отряда на МиГ-31 командир отряда уже майор, и оклад уже солидный.

Я думаю, что эти 300 кг. нам специально не дали, чтобы мы до 40 тонн веса набрали.
Что такое 300 кг.? Да это ни о чём. Вы эти 300 кг. ни на взлёте, ни на посадке не почувствуете.
А если в самом распространённом самолёте в ВВС СССР добавить 300 кг., то придётся бюджет пересчитывать.
Это ж скольким людям надо будет повышать оклады, звания?!!!

А так ввели ограничения - 39 700 кг. и все курят бамбук!!!!
Х вам, а не корабль!

10.....я понимаю разницу между этими категориями.., но нас в 1968-м году пришло - 6 праваков с Оренбурга и все мы 4 года (!) сидели без движения и не были кандидатами в КК... И поэтому нас никто никак не готовил. А в последний наш, 4-й год, началось движение в связи с уходом целой плеяды командиров... Вот тогда нас и начали готовить... Но никаких минимумов нам в правого сиденья не давали, т.к. нам дали обычные провозные для командира корабля, четверо из нас вылетели с левого сиденья и далее нас стали готовить как обычных КК.., с нуля... Всё было быстро.., в течение 2-х недель.., причём, летом, когда в Крыму никаких минимумов не бывает. В начале лета я был правак, а в середине лета - командир... Никаких минимумов, никаких курсов в Николаеве не было. У вас на Балтике, видимо, было по другому...

[Kawado]

Небоевые потери. Сложно комментировать эти трагедии

...

Раз - случайность, два - совпадение, три - закономерность. Похоже на нарыв гнойника. Как все хорошо нам не распевали, но проблемы есть, и они слишком серьезны что бы их игнорировать.

Человеческий фактор. Сложные погодные условия. Неисправность техники. Или одно + другое, или всё сразу...
Проблемы есть и они никуда не денутся, к сожалению никогда.
Это как с автомобилями...
Каким бы безопасным автомобиль бы не был, аварии будут продолжаться и люди буду погибать до тех пор, пока автомобили существуют (во всяком случае управляемые людьми).
Можно конечно снизить риск... только снизить, но не исключить совсем (((