Sukhoi Superjet 100. Подрезанные крылья

177
Созданный «с чистого листа» самолет XXI оказался едва ли не самым разрекламированным техническим проектом современной России. Он должен был показать, что наша страна еще в игре и способна занять серьезные позиции в мировом авиапроме. Однако с момента первого полета прошло более 10 лет, а небольшой региональный лайнер SSJ-100 остается на задворках не только мировых, но даже российских пассажирских перевозок. В чем причина такого отношения к достаточно совершенному с технической точки зрения самолету?

В полном соответствии с международной интеграцией конструкция самолета на 80% процентов состоит из иностранных комплектующих. По крайней мере, такая доля закладывалась в первоначальном проекте. И здесь кроется главная проблема: в России отсутствуют компетенции и опыт создания конкурентоспособной технической начинки гражданских самолетов. То есть сделать сможем, но получится или очень недешево, или будут проблемы при международной сертификации. Поэтому моторы создавали вместе с Францией (Snecma) и США (Boeing), интерьер отдали итальянцам, систему управления — немцам, и список этого заимствования можно продолжать долго. Такая кооперация, безусловно, немало нового принесла нашим разработчикам из КБ «Гражданские самолеты Сухого», но в итоге России осталось только спроектировать центроплан, крылья, фюзеляж и собрать машину на стапелях. Согласитесь, это не сильно отличается от отверточной сборки западных автомобилей на предприятиях в Калуге, Всеволжске и Калининграде. Все это делает нашу авиапромышленность зависимой от западных технологий. И недавний пример с «черным крылом» МС-21 тому явное подтверждение. Особенно болезненно выглядит наличие комплектующих в SSJ-100 из Соединенных Штатов.







В 2018 году Россия с Ираном намеревалась подписать соглашения о поставке 40 авиалайнеров, но Штаты вышли из ядерной сделки и возобновили антииранские санкции. На данный момент вся история находится в подвешенном состоянии и вот-вот сорвется: США могут не дать добро на «перепродажу» своих комплектующих враждебной стране. Мало того, в связи с антироссийской истерией SSJ-100 вообще становится «токсичным» для многих иностранных перевозчиков. Так, латвийская AirBaltic в 2015 году вознамерилась купить несколько наших ближнемагистральных лайнеров, но после соответствующих консультаций с политическим руководством страны отказалась от идеи.

Безусловно, разработчики самолета в начале 2000-х годов не могли закладывать такие риски. SSJ-100 стал заложником политической ситуации. Из первой проблемы логично вытекают большие сложности со сбытом лайнера. Продавая самолет только на внутреннем рынке, производитель никогда не отобьет все затраты на разработку и производству. Тут надо как минимум закрывать российский рынок от новой и подержанной продукции Airbus и Boeing. В первоначальных планах у «Сухого» было собрать до 2031 года более 800 самолетов, позже эту планку понизили до 595, что составляет примерно 35-40 машин в год. В 2017 году собрали 33 SSJ, а в 2018 — всего 24 самолета. И 2019 год вряд ли станет прорывом в этом направлении. Всего же на начало 2019 года произведено 162 лайнера, а в активной эксплуатации 136 крылатых машин. Отставание от графика очень серьезное.





Первоначально Россия потратила на разработку самолета более 2 млрд. долларов, надеясь, что гражданское направление «Сухого» выйдет-таки на самоокупаемость. Не вышло… К 2014 году общий объем долгов фирмы превысил 2,6 млрд. долларов, и государству пришлось спасать ситуацию вливаниями на 100 млрд. рублей. На контору наслали аудиторов, и оказалось, что «Гражданские самолеты Сухого» крайне неэффективно расходовали средства. Так, первым покупателям машин были предложены уникальные скидки: «Аэрофлот» купил SSJ-100 по цене 18,6 млн. долларов за борт, в то время как в каталоге значится 35,4 млн. По итогам скандала президента «Объединенной авиастроительной корпорации» и идейного вдохновителя SSJ-100 Михаила Погосяна перевели на почетную должность ректора Московского авиационного института.

В надежде увеличить конкурентные преимущества «Суперджета» государство разработало программу модернизации машины и создания новых версий. Стоит это 6 млрд. рублей и предполагает разработку укороченного варианта на 75 кресел, у которого увеличится доля российских компонентов, глубоко модернизируются авионика, крыло, моторы и фюзеляж. Все это даст снижение веса, улучшение аэродинамического качества и сокращение удельного расхода топлива. В разработке сейчас машина с расширенным до 110 мест салонов, а также грузовой (cargo) вариант. Ждать новых модификаций осталось недолго, до 2023 года. В планах значится легкая версия модернизации, получившая имя SSJ-100R, в которой должен быть увеличен процент отечественных комплектующих. На российские аналоги заменят системы жизнеобеспечения, трубы гидравлики и части бортовой кабельной сети.

Справедливости ради стоит отметить, что SSJ-100 появился на рынке в эпоху, когда новые гражданские лайнеры вообще не должны были рождаться: вся инициатива сейчас в руках дуополии Boeing и Airbus. Поэтому подавляющее большинство покупателей, особенно за рубежом, с неохотой обращают внимание на новых игроков рынка. Гораздо проще и надежнее работать с проверенными производителями, которые к тому же давно наладили качественный сервис. Попробуйте убедить компанию типа Lufthanza купить Superjet взамен мегапопулярного Airbus A320. В России все эксплуатанты так или иначе связаны либо с государством, либо с лизинговыми компаниями, контролируемыми государством. Это «Аэрофлот» с его 50-ю «Суперджетами», «Газпромавиа» с 10-ю лайнерами, а также «Якутия» с «Ямалом». Исключением выглядит частный «Азимут», купивший 17 машин, и S7, выразивший желание приобрести сразу сотню SSJ на 75 мест. У спецотряда «Россия» также есть планы на 10 «укороченных» самолетов. Издание «Профиль» упоминает о возможной замене Министерством обороны парка Ту-134 на «Суперджеты», но доля иностранных комплектующих в конструкции ставит эту информацию под сомнение. За рубежом сейчас SSJ летают в интересах мексиканской Interjet, ирландской CitiJet, королевских ВВС Таиланда, правительства Казахстана и Мальты. Это капля в море мирового авиабизнеса. Но подписаны предварительные соглашения с перуанцами, тайцами и словаками, которые, однако, никого ни к чему не обязывают.





В среднем надежность гражданского борта «Сухого» находится на достаточно высоком уровне, но серьезно подводит сервисное обслуживание. Если Boeing и Airbus готовы доставить необходимый элемент буквально в считанные часы в любую точку планеты, то у российского производителя с этим закономерные проблемы. Отсутствие сервисных центров по причине мизерного присутствия на рынке влечет за собой низкое качество обслуживания неисправностей самолетов. А развивать сервис в ущерб рентабельности никто не будет. Получается классический замкнутый круг. В итоге SSJ-100 в среднем летает 3,1 часа в сутки, а только в России для иномарок этот показатель почти в три раза выше.

Но «Гражданские самолеты Сухого» не стоят на месте и активно наращивают запасы ремкомплектов, открывают круглосуточную службу технической поддержки и расширяют сеть станций техобслуживания. Однако конкуренты-мегамонстры Boeing c Airbus не дремлют – под своё крыло они забрали мелких игроков типа Bombardier и Embraer, тем самым увеличив долю рынка.

В общем, ситуация складывается для Superjet не самая благостная. Однако отсутствие конкуренции на рынке, а дуополия к этому близка, ведет нередко к технологическому застою. Мы уже несколько десятилетий не видим ничего нового в гражданской авиации. На виду только мелкие улучшения, которые нередко бывают спорными. И две катастрофы Boeing-737 МАХ 8 тому явное подтверждение. Вполне возможно, грядет передел рынка, место в котором найдется для SSj-100 и его старшего брата МС-21.

В материале использовались информационные ресурсы издания "Профиль".
Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

177 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +18
    19 марта 2019 05:11
    Надо просто обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не менее 50% российских самолетов. А то и больше. НДС же можно до 20% поднять... hi
    1. -11
      19 марта 2019 05:38
      Цитата: Dazdranagon
      Надо просто обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не менее 50% российских самолетов. А то и больше. НДС же можно до 20% поднять... hi

      Стоимость авиабилетов взлетит в разы и ... все равно Суперджет накроется медным тазом.
      1. +32
        19 марта 2019 05:57
        .
        Цитата: Dazdranagon
        Надо просто обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не менее 50% российских самолетов. А то и больше. НДС же можно до 20% поднять... hi

        Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства, а на пожелания владельцев авиакомпаний "забивать болт", руководствуясь государственным подходом к развитию гражданской авиации и развитием отечественного самолётостроения.
        В среднем надежность гражданского борта «Сухого» находится на достаточно высоком уровне, но серьезно подводит сервисное обслуживание

        На каком бы уровне не находилась надёжность, существует опасность того, что именно российские самолёты "вдруг и от чего-то" перестанут соответствовать европейским или международным стандартам. И при всё при этом им (там, на Западе) будет совершенно безразлично, что Боинги будут падать, как осенние мухи. Ничего личного, только бизнес... belay
        Такой вот у нас международный капиталистический оскал...
        1. +1
          19 марта 2019 06:20
          Цитата: ROSS 42
          Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства

          И грузоперевозки только отечественным автотранспортом?
          1. +12
            19 марта 2019 07:31
            Цитата: Дырокол
            И грузоперевозки только отечественным автотранспортом?

            Кстати да. А то пока банальные фуры либо Кроне, либо Кёгел. Тонар практически не видно. А про тягачи и говорить не охота, МАНы, Скании, Мерседесы, Рено, чуть-чуть МАЗов. Тут как то один сказочник говорил о 50% доли КАМАЗа на нашем рынке грузовиков, но в реалиях даже самосвалы на Жигулевском карьере почти все китайские.
            1. +6
              19 марта 2019 08:04
              11.03 2019 была такая вот новость https://tass.ru/ekonomika/6207068:
              МОСКВА, 11 марта. /ТАСС/. Министерство промышленности и торговли РФ планирует в этом году заказать разработку самолета SSJ-100 полностью из российских комплектующих, сказал замглавы департамента авиапромышленности Минпромторга Михаил Богатырев на совещании в Совете Федерации РФ по вопросам модернизации авиапарка.
              Сейчас согласовывается техническое задание на разработку полностью российского самолета SuperJet — 100 (SSJ-100) со 100% замещением [импортных комплектующих], включая двигатели", — сказал Богатырев. По его словам, завершить его согласование планируется в первом полугодии этого года, а с момента утверждения техзадания на разработку потребуется четыре года.
              Планируют устанавливать свои двигатели на основе ПД-14 но с меньшей тягой (вероятно имеется в виду ПД-8). Так как имеются серьезные проблемы французской горячей части двигателя, из-за чего ресурс двигателя в 2 раза ниже заявленного французами.
              1. +3
                20 марта 2019 00:56
                Там список замещений ого-го какой ! Впору опять сертифицировать по новой !
              2. +1
                20 марта 2019 19:21
                Суперджет создан ворами и вредителями России для воровства и распила государственного бюджета...Всех родителей этого проекта по уничтожению российского самолётостроения, начиная с Погосяна, надо посадить и запретить занимать должности в госструктурах...Этот проект убил разработанные, построенные и сертифицированные самолёты Туполева.
                Кому интересно смотрите:
                https://www.youtube.com/watch?time_continue=3064&v=L9fV1TdCV4
                Далее:

                Справедливости ради стоит отметить, что SSJ-100 появился на рынке в эпоху, когда новые гражданские лайнеры вообще не должны были рождаться: вся инициатива сейчас в руках дуополии Boeing и Airbus


                Это полное вранье автора, который не знает состояние дел в гражданской авиации....
                И самое главное , воровство и распил бюджета будет продолжаться дальше !!! Вы думаете , какой у России приоритетный самолёт? Правильно... СУПЕРЖЕТ, МС-21 просто отдыхает...

                Всего проектом постановления на развитие самолётного парка отечественного производства на период 2019-2021 годы государство планирует выделить:

                МС-21 - около 10,5 млрд рублей,
                CR929 - 17 млрд рублей,
                Ил-114-300 - около 3,934 млрд рублей,
                SSJ75 - 41,35 млрд рублей, из чего можно сделать вывод, что разработка регионального реактивного самолёта вместимостью до 75 кресел является приоритетной


                https://aviation21.ru/finansirovanie-aviaproma-v-2019-2021-godax-predlozheno-uvelichit/
            2. +1
              19 марта 2019 15:54
              Вот про Сидельные тягачи вы сейчас глупость написали. КАМАЗы сильно подросли. Очень много сидельников ходит. Так как КАМАЗ даже в топовой комплектации процентов 20-30 стоит дешевле Манов, Сканий и других. Камаз 4,5-4,8 мульта. Скания и другие ребятки из гейропы меньше 5,5 вы не найдете. ГОВОРИМ ТОЛЬКО О НОВЫХ машинах. Б/у не считаем.
              1. 0
                19 марта 2019 16:29
                Цитата: PROXOR
                Очень много сидельников ходит.

                Где? Много в вашем понимании это сколько? По М-5 мотаюсь каждую неделю, написал что вижу. А по поводу цены - с дальнобойщиками пообщайтесь, они вам на пальцах объяснят, кто глупость пишет. wink
                По фурам(прицепам) есть что сказать?
                1. -1
                  19 марта 2019 17:33
                  По прицепам нет, а по тягачам я Вам уже написал. Вы ещё раз глазоньки протрите по М5 и посчитайте именно НОВЫЕ европейские сидельники, а не б/у.
                  1. +6
                    19 марта 2019 21:00
                    Цитата: PROXOR
                    посчитайте именно НОВЫЕ европейские сидельники
                    И как отличить новые от годовалого или двухгодовалого б.у, не подскажете? laughing Могу вставить видео с регистратора - разберетесь? Давайте на спор(на литр текилы) - в пятницу поеду из Тольятти в Междуреченск, и на записи регистратора посчитаем все встречные седельные тягачи. Если из общего количества фур соотношение будет один к десяти или менее(один КАМАЗ на десять иномарок) - вы выиграли, и я вышлю вам стоимость литра текилы. Если соотношение будет больше (1 к 11, 15, и далее), то выиграл я, и текила с вас. Я думаю так спорить будет честнее. Иначе не нужно писать пафосные слова
                    Цитата: PROXOR
                    Очень много сидельников ходит.

                    А подсчет все же лучше вести в целом, учитывая вторичный рынок. Потому что дальнобойщики предпочитают за цену нового КАМАЗа б.у иномарку. Зайдите на форумы дальнобоев, вам объяснят, что протереть, и чем. wink
                  2. 0
                    24 марта 2019 10:35
                    а чей двигатель и коробка в них-не интересовались? чуть-чуть не наши
                2. +1
                  20 марта 2019 18:33
                  Дык тут, ИМХО, спорить не об чем.... Пока качество импортной техники будет отличаться как сейчас, все разговоры в пользу бедных. "Защита отечественного товаропроизводителя"(не к ночи) у нас приводит в 99 случаях из 100 только к одному. Эти грабли обладают титановой рукоятью....
            3. +1
              19 марта 2019 21:19
              Практически все самосвальные прицепы -Тоннары....Посмотрите обзор по проданным грузовикам. Там точные данные.

              https://www.youtube.com/watch?v=DBqPt8cN7Jg
              1. +2
                20 марта 2019 06:52
                Цитата: Zaurbek
                самосвальные прицепы

                А откуда инфа, на них же не пишут вроде?
                Цитата: Zaurbek
                Там точные данные.

                Да, КАМАЗ немного набрал в 2018, но по магистральникам не Сканию, не МАН так и не переплюнул. request
                1. 0
                  21 марта 2019 06:07
                  Пишут - Тонар....и Тонар использует комплектующие известных фирм...оси, тормоза и т.д.
                2. 0
                  21 марта 2019 06:08
                  Так копии старого Актроса не так давно и пошли. Года два как.
              2. 0
                20 марта 2019 07:20
                Кстати интересный видео отзыв владельца КАМАЗа.
          2. +19
            19 марта 2019 08:12
            Цитата: Дырокол
            И грузоперевозки только отечественным автотранспортом?

            Хотите правду по грузоперевозкам?
            Не только я, но и многие люди, кого волновали проблемы грузоперевозок, отдавали предпочтение ж/д транспорту. Он и был создан для этого. И средняя скорость перевозки рассчитывалась около 1000 км/сутки. И объём перевозок (тоннаж) мог измеряться от одной до нескольких сот тонн. Одна ма-а-а-а-а-а-а-а-сенькая закавыка - РЫНОК!!! Это надо было так извратить экономическую целесообразность грузоперевозок, так испохабить их логистику, что гнать "фуру" на свой страх и риск с Владивостока в Москву стало выгоднее... belay belay wassat
            Так вот. В моём представлении автомобильные перевозки внутри страны предпочтительны на расстояние до 1000 км. А в грузоперевозках надо менять скорость сортировки, и на компьютерах не "ломать лапки Пауку" и не вспоминать молодость, а производить расчёты и программирование по ускорению процессов.
            Существует поэзия тяжёлого физического труда. Без слюней и дифирамбов это показали строители Крымского моста. Это демонстрируют многие коллективы, благодаря успехам которых мы с удовлетворением, сидя и лёжа на тёплых диванах и развалившись в удобных креслах, напоминаем западным ораторам о Моськах и Слонах, об Обезьянах и очках, о Лебедях, Раках и Щуках и указываем им направления на глобусе (карте) с весьма поэтическими названиями.
            Каждый водитель-дальнобойщик вправе выбрать себе средство передвижения и заработка с учётом экономичности и удобств. Это практически, индивидуальное предпринимательство. А авиационное сообщение - прерогатива государства, которое несёт ответственность, прежде всего, за безопасность пассажиров. А отвечать за чьи-то просчёты и искать виновных в реестрах и производителях запчастей по всему миру - глупо и хлопотно.
            ИМХО. hi
          3. +7
            19 марта 2019 10:24
            И комментарии писать только на отечественных компьютерах!!!
            1. +10
              19 марта 2019 10:58
              Цитата: Decimam
              компьютерах!!!

              Ох уж эти нерусские слова. Счетах.
              1. +3
                19 марта 2019 11:05
                Тогда предлагаю "считалка".
              2. +4
                19 марта 2019 13:34
                Цитата: Вишневая девятка
                Ох уж эти нерусские слова. Счетах.

                Когда слово приходит вместе с предметом - я не против. Пусть парашют остаётся парашютом, а у компа есть своё собственное имя - ЭВМ. Всего три буквы.
              3. +1
                20 марта 2019 18:39
                Цитата: Вишневая девятка
                Ох уж эти нерусские слова. Счетах.

                --------------------
                Компьютер-вычислитель.
            2. +3
              19 марта 2019 11:24
              Это пожелание относится и к значительной части западноевропейских и американских пользователей.) Они ведь их тоже пишут зачастую с компьютеров азиатской сборки.)
              1. +11
                19 марта 2019 13:13
                Дело в том, что ни западноевропейские, ни американские пользователи не оперируют лозунгами: "Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства, а на пожелания владельцев авиакомпаний "забивать болт".
                Написать подобную ахинею может только человек, далекий от сегодняних реалий и вообще недалекий, никак не соображающий, что за окном капитализм, а государством капиталистов руководят этими капиталистами поставленные "манагеры", поэтому капитализм сам на себя болт не забьет по определению и которому понятие "отечественного производства", если таковое не приносит прибыль, до лампочки.
                Что касается всяческой патриотической говорильни, это - для электората, не более.
                1. +4
                  19 марта 2019 13:30
                  Цитата: Decimam
                  что за окном капитализм,

                  Капитализма в России с роду не было.
                  Цитата: Decimam
                  государством капиталистов руководят этими капиталистами поставленные "манагеры"

                  Вы сильно путаете, кто кого поставил в ОАК и Аэрофлот.
                  Цитата: Decimam
                  "отечественного производства", если таковое не приносит прибыль

                  А что должно приносить производство, убытки? Кто их будет покрывать, доброе советское государство? За чей счет?
                  1. +2
                    19 марта 2019 13:39
                    Капитализма в России с роду не было.
                    Не надо цепляться к частностям. В основе современной экономической системы России - частная собственность, главный критерий всех телодвижений государства - обеспечение увеличения прибыли этим самым собственникам. И что - это по Вашему - коммунизм?
                    Вы сильно путаете, кто кого поставил в ОАК и Аэрофлот.
                    Вы подменяете принцип построения системы описанием формальных сиюминутных телодвижений по распределению должностей.
                    А что должно приносить производство, убытки? Кто их будет покрывать, доброе советское государство? За чей счет?
                    А я о чем?
                    1. +8
                      19 марта 2019 14:08
                      Цитата: Decimam
                      В основе современной экономической системы России - частная собственность

                      В России нет и никогда не было частной собственности. У Вас есть то, что Вы считаете своим - компания, квартира, машина, анус - не по праву, а монаршей милостью. Вы можете этим пользоваться, пока можно, но не распоряжаться. Раз и навсегда это было объяснено всем желающим на примере МБХ.
                      Цитата: Decimam
                      это по Вашему - коммунизм?

                      Экономическая система, при которой Государь милостью своей позволяет герцогам и далее по цепочке вниз вплоть до крестьянина пользоваться своей (Государевой) вотчиной ("государством") в какой-то части - дарует привилегии - обычно называется "феодализм".
                      Цитата: Decimam
                      Вы подменяете принцип построения системы описанием формальных сиюминутных телодвижений по распределению должностей.

                      Не очень понятен этот лозунг. Каким образом Вы приплели взаимоотношения нескольких госкомпаний к капитализму? Кого там Слюсарь с Мантуровым из ОАК и Савельев с Полубояриновым из Аэрофлота поставили "руководить государством капиталистов"? Путина?
                      1. +2
                        19 марта 2019 14:22
                        Ладно, не вижу смысла продолжать этот бег по кругу. У Вас сформировалось некое собственное видение ситуации, Вам так комфортно - ради бога.
                      2. +2
                        20 марта 2019 15:47
                        обычно называется "феодализм".


                        Ето воистину точно так. Я обьясняю моим согражданам что живут в неофеодализме, но не верят. Напоследок улъбки начинают изчезать и доходит до ума что к чему.
                  2. 0
                    20 марта 2019 17:40
                    Капитализма в России с роду не было.

                    Так понимаю Ваше мнение надо принимать за аксиому.
                    1. 0
                      20 марта 2019 18:41
                      Цитата: evgeny68
                      Так понимаю Ваше мнение надо принимать за аксиому.

                      Нет, разумеется.
                      Нужно разобраться, что сейчас есть в России и что такое капитализм, и пользоваться правильными терминами. Даже такие слова, как государственно-монополистический капитализм или кроникапитализм (капитализм для друзей) не очень подходят к России.
                      1. 0
                        20 марта 2019 22:42
                        Как будто в других странах иначе! Вот Сбербанк попробовал Опель купить... Нашим богатеям позволяют только футбольные клубы, виллы и яхты на Западе покупать. А если кому-то в Штатах покажется, что какая-то страна выходит из-под контроля, тут же следуют санкции, блокирования счетов по мотивам "прав человека, "фейковые обвинения и судебные процессы. Внутри стран схожая ситуация. Во Франции, например, очень легко лишают частной собственности под смешными предлогами. Например, купил замок за 5 млн., отремонтировал его, а потом получил судебный иск о не совсем правильной вырубке деревьев с запретом на дальнейшие действия. Тем самым, вынуждают продавать имение за 250 тыс., поскольку по закону недвижимость не может стоить дороже. Везде закрытые бизнес-сообщества, разные "лиги плюща" и пр. Разве это не феодализм?
                      2. +1
                        21 марта 2019 10:51
                        Цитата: meandr51
                        Как будто в других странах иначе!

                        Да. Причем резко иначе. Поэтому якобы российские олигархи судятся друг с другом в Лондоне, а не в Усть-Лабинске.
                        Цитата: meandr51
                        Вот Сбербанк попробовал Опель купить

                        Да, там были свои нюансы.
                        Цитата: meandr51
                        А если кому-то в Штатах покажется, что какая-то страна выходит из-под контроля

                        В Штатах, как и везде, люди разные и кажется им разное. По поводу фейковых американских обвинений и судебных процессов, думаю, не в России беспокоиться.
                        Цитата: meandr51
                        санкции, блокирования счетов по мотивам "прав человека

                        Это Вы про что вспомнили? Про Судан? Российские счета за права человека пока не блокировали.
                        Цитата: meandr51
                        Во Франции, например, очень легко лишают частной собственности под смешными предлогами ...Тем самым, вынуждают продавать имение за 250 тыс

                        Продать кому? Зятю судьи? А он уже может рубить деревья как хочет?
                        Цитата: meandr51
                        Везде закрытые бизнес-сообщества, разные "лиги плюща"

                        Какое отношение Лига плюща имеет к феодализму?
                        Цитата: meandr51
                        Разве это не феодализм?

                        Разумеется, нет. Отличие то же, как между описанной Вами ситуация с зАмком и реновацией. В случае с зАмком Вам говорят, что ваша сделка неправильно оформлена, она имеет дополнительные обременения, которые Вы не учли (но о которых было известно заранее). В случае с реновацией Вам говорят, что вы здесь больше не живете потому, что так будет лучше.
                2. 0
                  20 марта 2019 15:43
                  Дело в том, что ни западноевропейские, ни американские пользователи не оперируют лозунгами:

                  А санкции это что по-вашему? Всерьёз считаете что их причины чисто политические? Вернее политические, конечно, если считать политику продолжением экономики, а в современном мире это несомненно так и есть.

                  поэтому капитализм сам на себя болт не забьет по определению и которому понятие "отечественного производства", если таковое не приносит прибыль, до лампочки

                  Государство и есть самый большой капиталист и ему прибыль той же «Объединенной авиастроительной корпорации» отнюдь не "до лампочки". А авиаперевозчикам придётся терпеть и исполнять, сильные доят тех кто послабее. Капитализм однако...
                3. 0
                  21 марта 2019 16:23
                  Поинтересуйся на чём там сейчас иранцы летают. Они тоже хотели летать на Боингах и Арбузах но что то пошло не так. Где гарантия что у нас такое не случится? Пешком потом ходить посоветуешь?
              2. 0
                20 марта 2019 11:46
                да не зачастую а на 100%. найдите хоть один мэйд и юса или эу. нет таких.(речь идет о бытовых компах конечно)
          4. 0
            20 марта 2019 10:59
            Если хотим поддержать свою промышленность не на словах, то да.
        2. +11
          19 марта 2019 06:55
          Цитата: ROSS 42
          Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства, а на пожелания владельцев авиакомпаний "забивать болт", руководствуясь государственным подходом к развитию гражданской авиации и развитием отечественного самолётостроения

          Все верно говорите. Только кто будет принимать решение? Все, ответственные за развал отечественного авиапрома, до сих пор при Путине (я сразу Христенко вспомнил с боингами)
          1. +1
            19 марта 2019 08:20
            Цитата: alma
            Все верно говорите. Только кто будет принимать решение

            Я всегда считал, что решение принимает тот, кто после за него ответит. А в стране принимать решение никто не хочет, потому что их и так "неплохо кормят"... request Кроме того, чтобы принять решение, надо знать не только суть проблемы и способы её устранения, но и иметь желание и опыт в таком деле. Пусть даже в меньших объёмах. А что у нас?
            Беда, коль пироги начнет печи сапожник,
            А сапоги тачать пирожник,
            И дело не пойдет на лад.
            Да и примечено стократ,
            Что кто за ремесло чужое браться любит,
            Тот завсегда других упрямей и вздорней:
            Он лучше дело всё погубит,
            И рад скорей
            Посмешищем стать света,
            Чем у честных и знающих людей
            Спросить иль выслушать разумного совета.

            hi
          2. -2
            19 марта 2019 15:41
            Цитата: alma
            Цитата: ROSS 42
            Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства, а на пожелания владельцев авиакомпаний "забивать болт", руководствуясь государственным подходом к развитию гражданской авиации и развитием отечественного самолётостроения

            Все верно говорите. Только кто будет принимать решение? Все, ответственные за развал отечественного авиапрома, до сих пор при Путине

            Были спроектированы и производятся SSJ-100.
            Спроектирован и готовится к производству МС-21.
            Модернизирован и запущен в производство Ил-76МД-90.
            Идут работы с Ил-112 и Ил-114.
            Идет общая модернизация всего авиапрома.

            Разве это не направлено на переход на отечественный авиатранспорт.???
            1. +1
              20 марта 2019 17:46
              С Вами полностью согласен, работа идет и будет идти. Вообще на ветке народ страдает юношеским максимализмом. Страна вышла из 90 ых с такими потерями и за такое короткое время спроектировала и выпустила столько изделий, что можно сказать спасибо всем тем людям кто это сделал, тихо и без стонов.
        3. +9
          19 марта 2019 11:46
          Цитата: ROSS 42
          на пожелания владельцев авиакомпаний "забивать болт", руководствуясь государственным подходом к развитию гражданской авиации и развитием отечественного самолётостроения.

          Государственный подход состоит в уничтожении авиастроения как такового. Где саратовский авиационный завод, производивший палубную авиацию, ракеты, самолеты ЯК-40 и ЯК-42? Как говорят гинекологи, там его тоже нет. И это - не единственное предприятие отрасли, исчезнувшее навсегда. А еще - это сломанные судьбы тысяч работников, утрата кадрового потенциала, озлобление... Впрочем, то же можно сказать и о станкостроении, приборостроении, фармацевтике, тонких химических технологиях, текстильной промышленности и многом другом, уничтоженном навсегда. Остались ИХ ВЕЛИЧЕСТВА НЕФТЯНАЯ И ГАЗОВАЯ ТРУБЫ, через которые стремительно улетает достояние наше и наших детей. Не пролететь бы...
        4. +2
          19 марта 2019 17:16
          если будет монополия то качество самолётов будет падать. проходили
        5. 0
          20 марта 2019 00:41
          Цитата: ROSS 42

          .
          Цитата: Dazdranagon
          Надо просто обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не менее 50% российских самолетов. А то и больше. НДС же можно до 20% поднять...

          Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства, а на пожелания владельцев авиакомпаний "забивать болт", руководствуясь государственным подходом к развитию гражданской авиации и развитием отечественного самолётостроения.
          В среднем надежность гражданского борта «Сухого» находится на достаточно высоком уровне, но серьезно подводит сервисное обслуживание

          На каком бы уровне не находилась надёжность, существует опасность того, что именно российские самолёты "вдруг и от чего-то" перестанут соответствовать европейским или международным стандартам. И при всё при этом им (там, на Западе) будет совершенно безразлично, что Боинги будут падать, как осенние мухи. Ничего личного, только бизнес...
          Такой вот у нас международный капиталистический оскал...


          Симметричным был бы ответ-о не соответствии ЛА фирмы "Боинг" требованиям и законам и техническим нормам, и полного запрещения их полетов в небе РФ и стран СНГ.
          1. +2
            20 марта 2019 08:42
            Цитата: Петроградец
            и стран СНГ.

            Слово СНГ забудьте.
            Цитата: Петроградец
            их полетов в небе РФ

            Включая транзит Европа - Азия и Америка - Азия? Партнеры будут крайне недовольны, им придется срочно заменять 330 на 787 и 787 на 350/777, чтобы летать мимо России, 2, может 3 часа разницы. Рейс Сингапур - Ньюарк недавно вернули на 350-м, опять отменят, или 340-й придется возвращать, как было раньше.
            А Вы будете летать из Минска, а внутри России - поездом. Ту-154 с помоек на всех не хватит. На 320 полуамериканские (CFM, IAE) или полностью американские (Pratt & Whitney) двигатели, если что.
          2. 0
            24 марта 2019 09:19
            Цитата: Петроградец
            Симметричным был бы ответ-о не соответствии ЛА фирмы "Боинг" требованиям и законам и техническим нормам, и полного запрещения их полетов в небе РФ и стран СНГ.

            Ну, продолжайте. На чём ездите, на иномарке? А давайте запретим! Киселёва на чём смотрите, на LG? Непатриотично! Внимательно посмотрите на свой телефон. Он вражеский, раздавите его как гадину!
        6. +2
          20 марта 2019 15:18
          Цитата: ROSS 42
          Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства, а на пожелания владельцев авиакомпаний "забивать болт", руководствуясь государственным подходом к развитию гражданской авиации и развитием отечественного самолётостроения.

          Так 90% наших авиаперевозчиков не покупают самолеты, а берут их в лизинг в иностранных компаниях. Сможет наше государство выступить владельцем самолетов и раздавать их в лизинг? И чем это закончится?
        7. 0
          24 марта 2019 09:07
          Цитата: ROSS 42
          Надо все 100 % перевозок на внутренних авиалиниях осуществлять на самолётах отечественного производства

          Представляете, какую туфту они тогда будут впаривать? А зачем стараться, всё равно съедите! Или вы сторонник ГУЛАГа и сталинских шарашек? В 21веке.
      2. +8
        19 марта 2019 07:09
        Стоимость авиабилетов взлетит в разы и ... все равно Суперджет накроется медным тазом.

        Нужно обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не 50% российских самолетов, а минимум 2/3 авиапарка.
        А стоимость авиабилетов такая, потому что авиакеросин закупают не у завода-изготовителя, а через 10 фирм посредников, которые имеют свой немалый процент с каждой проданной тонны. От этого тоже нужно избавиться, но это не реально, потому что эти фирмы посредники, как правило, принадлежат власть имущим.
        1. +7
          19 марта 2019 08:23
          Цитата: Оби Ван Кеноби
          А стоимость авиабилетов такая, потому что авиакеросин закупают не у завода-изготовителя, а через 10 фирм посредников

          Я вам больше скажу, у нас "керосиновых заводов" в стране - раз-два!!! Продажа сырья и перекупка товаров - основа российского рынка. yes
          1. +4
            19 марта 2019 08:28
            Продажа сырья и перекупка товаров - основа российского рынка.

            Вот этих спекулянтов и нужно посадить, а лучше расс... первыми.
            Цены на билеты упадут сразу на порядок.
            1. +5
              19 марта 2019 13:44
              Цитата: Оби Ван Кеноби
              Вот этих спекулянтов и нужно посадить, а лучше расс... первыми.

              Немного не понял. Если государственная авиакомпания, тот же Аэрофлот, покупает топливо у другой государственной компании, Роснефти, в государственном аэропорту через посредника - кого нужно расстреливать? И кто будет это делать?
              1. +2
                19 марта 2019 13:57
                Немного не понял.

                Попробую объяснить на примере бензина. С керосином тоже самое.
                И так, давайте посчитаем, реальную себестоимость российского бензина. Со слов нефтяников (Глава "Роснефти" Игорь Сечин), 2-3$ это затраты на добычу одного барреля нефти, возьмем большую величину в 3$. Стоимость доллара на данный момент почти 70 рублей. И того 1 баррель нефти выходит нам в 210 рублей. 1 баррель нефти это 159 литров, рубли делим на литры и получаем стоимость литра нефти - 1 рубль 32 копейки.

                Далее нефть нужно перевести в бензин. Сейчас наценка НПЗ составляет 300% от стоимости нефти, зная, что это цифра завышена в 5 раз, можно сделать вывод, что стоимость переработки нефти составляет 60% от стоимости нефти. Итого к 1 рублю 32 копейкам прибавляем 60% и получаем итоговую цену в 2 рубля 12 копеек. Затраты на добычу и переработку нефти за последние двадцать лет не увеличились кардинально, как и 20 лет назад могут продавать бензин по 2 рубля за литр. Даже если сюда накинуть торговую наценку в 20% и государственные налоги в 60%, то финальная цена бензина не превысит 4 рублей. Повышение цены на бирже не означает повышение себестоимости нефти. Цена на бирже зависит от спекулянтов, объема добычи и потребления, а также цена скачет от неспокойной обстановки в нефтедобывающих странах. В нашей стране и, например, в Саудовской Аравии стоимость добычи нефти составляет 2-3$, в Великобритании на уровне 50$ за баррель, а вот в Канаде себестоимость добычи нефти доходит до 120-150$. И по нынешним ценам она не целесообразна для добычи, что нельзя сказать о нашей нефти.

                Подведем итоги. Бензин внутри страны продается по ценам в 20 раза выше себестоимости. Нефтяные компании платят в казну в среднем 20% от выручки, продавая бензин в 50 рублей при себестоимости в 2 рубля.

                Теперь представим, что в бюджет попадает не 20% от выручки, а 90%. Как бы это увеличило наполняемость бюджета? А если бы внутри страны цену на бензин кардинально снизили? Или при капитализме всё это страшные сказки на ночь, ведь покой нефтегазовых магнатов нельзя нарушать. А может быть всё это неправда и себестоимость бензина очень близка к текущей цене, и бедные нефтегазовые корпорации еле сводят концы с концами?


                Полностью можно прочитать здесь:
                https://www.kramola.info/vesti/metody-genocida/kakova-realnaya-sebestoimost-1-litra-benzina
                1. +3
                  19 марта 2019 14:17
                  Цитата: Оби Ван Кеноби
                  Полностью можно прочитать здесь:

                  Клоуны.
                  Цитата: Оби Ван Кеноби
                  Со слов нефтяников (Глава "Роснефти" Игорь Сечин), 2-3$ это затраты на добычу одного барреля нефти

                  Действительно. Зачем узнавать, какая там с/ст, можно вырвать из контекста очередной пук Сечина. 3$ за баррель нет даже у саудитов.
                  Цитата: Оби Ван Кеноби
                  Сейчас наценка НПЗ составляет 300% от стоимости нефти, зная, что это цифра завышена в 5 раз

                  Кто и откуда это знает?
                  Цитата: Оби Ван Кеноби
                  20 лет назад могут продавать бензин по 2 рубля за литр

                  В 99-м, что ли, бензин стоил 2 р/литр? Наркоманы.
                  Цитата: Оби Ван Кеноби
                  бедные нефтегазовые корпорации еле сводят концы с концами?

                  Бедные нефтегазовые компании вообще бы закрыли все НПЗ и не видели внутренний рынок. Визгу много - шерсти мало.
                  1. +1
                    19 марта 2019 14:22
                    Бедные нефтегазовые компании вообще бы закрыли все НПЗ и не видели внутренний рынок. Визгу много - шерсти мало.

                    Это нефтегазовые компании бедные-то? Ну-ну.
                    Или Вы удивились сколько за бензин переплачиваете?
                    1. +3
                      19 марта 2019 14:58
                      Цитата: Оби Ван Кеноби
                      Вы удивились сколько за бензин переплачиваете?

                      Переплачиваю, но не столько.
            2. 0
              20 марта 2019 22:48
              Если сравнивать с советскими ценами, сейчас билеты не дороже. Помню подростком летал в 1964 г. в Челябинск из Москвы - 36 руб. Это треть месячной маминой зарплаты!
              1. 0
                21 марта 2019 11:06
                Цитата: meandr51
                Если сравнивать с советскими ценами, сейчас билеты не дороже. Помню подростком летал в 1964 г. в Челябинск из Москвы - 36 руб. Это треть месячной маминой зарплаты!

                Продавец кассир является наиболее востребованной профессией в Челябинске. По данным нашего сайта, количество вакансий составляет 1383. Уровень средней заработной платы у профессии Продавец кассир равен 15000 руб

                Москва-Челябинск 31 марта Победа, самая дешевая, 4 589 руб. Так что со стороны Москвы лететь - да, резко дешевле, со стороны Челябинска - не сказать. 15 не 15, но людей с з.п. 20-25 тыс. хватает, 108 рублей в советское время тоже было очень немного.
                1. 0
                  21 марта 2019 11:10
                  В 1964 средняя вроде 80+ руб была
                  1. 0
                    21 марта 2019 12:49
                    Цитата: Ратуш
                    средняя вроде 80+ руб была

                    Не обратил внимание на год, действительно.
          2. +1
            19 марта 2019 09:32
            а вы вот больше не говорите ... глядишь и за эксперта сойдёте ... все крупные НПЗ имеют технологию выпуска авиационного топлива (это отбор фракций на ЭЛОУ АВТ с последующей очисткой например от лишней серы) соответствующего Техрегламенту и европейским стандартам (сертифицировано для боингов и прочих аэрбасов)
            1. +5
              19 марта 2019 11:26
              Цитата: silberwolf88
              глядишь и за эксперта сойдёте ... все крупные НПЗ имеют технологию выпуска авиационного топлива

              Вы, уважаемый, если имеете привычку обращаться к конкретному "юзеру", - не стесняйтесь. Так и пишите...Говорите ВСЕ!!! wassat
              Прежде всего прошу простить, обсчитался...Надо было сказать: раз-два-три-четыре-пять-шесть... laughing
              Нефтеперерабатывающие заводы и производители нефтепродуктов
              http://www.wiki-prom.ru/116/neftepererabatyvayushchie-zavody.html
              Их всего 36 насчитывается, из которых авиационным топливом занимается шесть:
              Ново-Ярославский нефтеперерабатывающий завод (Славнефть-ЯНОС)
              Московский нефтеперерабатывающий завод (Газпромнефть-МНПЗ)
              Ачинский нефтеперерабатывающий завод (АНПЗ ВНК)
              РН-Комсомольский НПЗ
              Красноленинский нефтеперерабатывающий завод (КНПЗ)
              Башнефть-Новойл
              Теперь обратимся к одному из них:
              РН-Комсомольский НПЗ
              ООО, Крупное предприятие
              Предприятия и заводы Комсомольска-на-Амуре
              Нефтеперерабатывающие заводы, производители нефтепродуктов
              Основная продукциямоторное топливо и авиакеросин
              Мощности по выпуску 8.000.000 тонн нефти в год
              Экспорт продукции Япония, Южная Корея, Вьетнам
              Входит в состав ПАО «НК «Роснефть»
              ПАО «НК «Роснефть»
              Расположение Россия: Москва
              Ключевые фигуры:
              Сечин Игорь Иванович (исполнительный директор)
              Герхард Шрёдер (председатель совета директоров)
              Вот интересная информация о НК:
              Собственный капитал 4 183 000 000 000 ₽ (2017)
              Число сотрудников 248 900
              Хорошая такая компания, радеющая за интересы Отечества (судя по составу совета директоров - за Россию радеют четверо из одиннадцати) good
              А что меня поразило. Чтобы создать такой капитал (собственный) эти сотрудники должны были сброситься по 16 806 000 рублей. Прямо вижу такую картину:
              Трое их было. Решили сброситься по рублю...А дальше масть пошла...
              Так вот! Выпускать могут все, кто может. И торговать излишками в дружественную Японию, Ю.Корею и добрососедский Вьетнам (хотя чего там с ним заморачиваться? База в Камрани? так тут: 12 октября 2016 года официальный представитель министерства иностранных дел Вьетнама Ле Хай Бинь заявил, что «мы не будем вступать в военные союзы или альянсы против третьих стран», добавив, что Вьетнам не допустит размещения на своей территории любых иностранных военных баз)...
              А цены на авиационный керосин для МО кто устанавливает? Сечин или сам Шрёдер?
              P.S. Я не эксперт, но некоторые вопросы мне интересны, как гражданину страны. Скажем, для расширения кругозора.
              1. +3
                19 марта 2019 13:27
                зря вы надеетесь на вики, все 100% заводов НП имеют колонны для выработки авиакеросина и РТ. учите матчасть.
        2. +2
          19 марта 2019 09:28
          вот уж комментарии в никуда))) ... потрепаться захотелось???
          если видите в аэропорту (даже на Камчатке, Чукотке и Сахалине) ... заправщик ЛУКОЙЛа или Роснефти ... ну какие уж там 10 посредников ... вы вообще с логистикой с НПЗ знакомы ... или какие ВИНК поставляют топливо и на каких условиях ...
          в Якутии сложнее ... там в основном свои закупают обеспечивают северный завоз (ох и не дешёвое мероприятие) и потом заправка в "крыло" ... и всего один республиканский посредник с оптовыми закупками ...
        3. +5
          19 марта 2019 09:40
          Нужно обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не 50% российских самолетов, а минимум 2/3 авиапарка.

          Достаточно отменить постановление правительства, подписаное еще Черномыдиным о том, что разрешпется ввоз в Россию б/ушных самолетов импортного производства без налогов и пошлин.
          И тогда окажется, что наш новый самолет купить выгоднее, чем старый Боинг или Эйрбас.
          Но видимо есть тайное соглашение, о том, что мы покупаем б/у самолеты а они покупают у нас титан.
          1. -1
            19 марта 2019 11:30
            Цитата: слава1974
            Но видимо есть тайное соглашение, о том, что мы покупаем б/у самолеты а они покупают у нас титан.

            Напомнило один случай:
      3. +1
        21 марта 2019 00:14
        Вот не надо ля-ля. В цене билета, стоимости самолета очень мало, восновном киросин и обслуживание в аэропорту, посмотрите цену билета и сервисный сбор. Не знаете не пишите бред.
    2. +7
      19 марта 2019 06:48
      Ставка НДС уже с 01.01.2019 = 20% и это налог не на авиаперевозчиков или производителей авиатехники, этот налог фактически отдается населением когда покупаются авиабилеты.
      Для перевозчика важнее иметь однотипный авиапарк, а учитывая что редко кто из них работает только на внутренний рынок, берут "беспроблемные" Боинги и Эйрбасы. Чтобы это изменить нужно стоять технологически выше упомянутых конкурентов, вот тогда можно поговорить про запрет пролета над территорией РФ зарубежных самолетов "не отвечающих каким-то там требованиям".
    3. +4
      19 марта 2019 10:49
      Цитата: Dazdranagon
      Надо просто обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не менее 50% российских самолетов

      На это Вам ответят, что авиаперевозки - это огромный бизнес с миллиардными оборотами и сотнями тысяч занятых, прямо или косвенно. Авиостроение - лавочка, где работают три инвалида. Можете угробить перевозки, вопросов нет. Только авиастроения, естественно, у вас от этого не возникнет - умирающий рынок не даст спроса.

      Сами американцы из Боинг попробовали действовать в этом стиле в секторе региональных самолетов - выбили с него канадцев через Конгресс, защитили отечественного производителя в лице себя. Закончилось катастрофой - канадский Бомбардье превратился в Аэрбас А220.
      1. +2
        19 марта 2019 11:06
        Все так,кроме того что А-220 сложно назвать региональным самолетом.Его ниша все таки-среднемагистральный.Прямой конкурент 737
        1. 0
          19 марта 2019 11:47
          Цитата: Ратуш
          А-220 сложно назвать региональным самолетом.Его ниша все таки-среднемагистральный.Прямой конкурент 737

          Как смотреть)) Если со стороны ССЖ - то среднемагистральный, если со стороны А321 - то вполне себе региональный.
          1. +2
            19 марта 2019 11:54
            Канадцы немного финт ушами сделали).Просто не в тот исторический момент попали .Стали жертвой стратега Трампа и его средневековых торговых войн.Которые заканчиваются все примерно как и эта-пшиком
            1. +2
              19 марта 2019 12:27
              Цитата: Ратуш
              Канадцы немного финт ушами сделали).Просто не в тот исторический момент попали .Стали жертвой стратега Трампа

              В торговой войне Боинга с канадцами выиграл Аэрбас. Кто бы мог подумать.
              1. +1
                19 марта 2019 12:47
                В торговой войне трампа со всем миром за снижение торгового дефицита США-в 2018 г.торговый дефицит достиг рекордных величин.даже в америке импортозамещение-провальное мероприятие.лучше бы небоскребы строил дальше.



                кто выиграл больше между бомбардье и эйрбасом-неоднозначно.точно определен только проигравший.вернее проигравшие -боинг и эмбраер.которые кстати готовят аналогичную ответку
                1. +1
                  19 марта 2019 14:20
                  Цитата: Ратуш
                  боинг и эмбраер.которые кстати готовят аналогичную ответку

                  Ответка состоит в том, что Эмбраер пытается продаться Боингу. Конкурента 220-го им в ближайшее время не сделать, Боингу второй пластмассовый самолет - вдобавок к 797-му мидлсайз - одновременно ниасилить.
                  1. +1
                    19 марта 2019 14:31
                    Ответка 220му- Эмбраер E195-E2.Поставляют уже в США.


                    Система аналогична Бобардье/Эйрбас. Совместная дочерняя фирма только под эту конкретную модель самолета взамен на доступ к лоббистко/сервисному ресурсу.
                    1. +1
                      19 марта 2019 14:51
                      Цитата: Ратуш
                      Эмбраер E195-E2

                      Система аналогична, самолет не аналогичен. После Дримлайнера принято думать, что пластмассовый, хотя бы наполовину, самолет бьет железные.
                      1. +1
                        19 марта 2019 15:07
                        Вроде изучили тему они..Если что ,старшие товарищи поправят)

                        The E-Jets E2 will use composite materials for flight controls (flaps, ailerons, elevators, rudder, spoilers), landing gear doors, wing-fuselage fairing, radome, among others. The decision to not use composites on the wing primary structure was made after several trade studies that showed aluminum was clearly the most cost effective low risk alternative for these aircraft, CW reported in 2014.


                        https://www.compositesworld.com/news/embraer-concludes-preliminary-design-review-of-the-e190-e2
                      2. +1
                        19 марта 2019 15:16
                        Цитата: Ратуш
                        several trade studies that showed aluminum was clearly the most cost effective low risk alternative for these aircraft, CW reported in 2014.

                        Да-да. Зелен виноград.
                        На самом деле попали, конечно. Сделали новый самолет, а тут такой сюрприз с композитами. Они сейчас как 330Нео против Дримлайнера, могут бить только ценой.
                      3. 0
                        19 марта 2019 15:21
                        Это про А-220.

                        Дизайн "с чистого листа" и применение инновационных технологий при проектировании и производстве ( композитное крыло, более 40% композитов в конструкции самолета, алюминиево-литиевые сплавы нового поколения, 99% унификации между моделями ( единый допуск пилотов).

                        - Интересный факт - фюзеляж не сделан из композитного материала именно потому, что этот самолет потенциально чаще находится на земле, а в процессе обслуживания между рейсами возрастает вероятность повреждения композита, которое может быть незамеченным).



                        https://alexcheban.livejournal.com/330930.html
    4. +2
      19 марта 2019 13:19
      Цитата: Dazdranagon
      Надо просто обязать отечественных авиаперевозчиков иметь не менее 50% российских самолетов.

      Обязать можно.... Но, в России (современной), мало аэропортов, способных принять сей аппарат, это во-первых. Во-вторых, половина (20 бортов) самолетов Аэрофлота держится под разборку, не всякая компания на это отважится. Далее, упомянутая Ситиджет, уже отказалась от супера, Интерджет - отказалась от дальнейшей покупки суперов и собирается вернуть имеющиеся.... Якутия не желает эксплуатировать супер....Остаются только Газпром, Азимут??? и кто???
  2. +8
    19 марта 2019 06:29
    на плакатах кругом воплощаются мечты,что у газпрома что у сухого ,только вот чьи мечты?
  3. +1
    19 марта 2019 06:57
    Ответ на поиск путей выхода из перманентного состояния, когда приходится либо догонять конкурентов либо сталкиваться с пакостями с их стороны, следует искать исключительно в сфере организации эффективногго управления производством. А это невозможно без контроля. Как писал Ли Якокка, какие бы технические совершенствования не внедрялись ( та же модная нынче цифровизация экономики), последнее слово всегда будет за человеком, особенно в сфере стратегического планирования.
  4. -1
    19 марта 2019 07:09
    Ирландцы от ssj отказались:
    https://www.rbc.ru/business/18/02/2019/5c69ff889a79475c9503a69b
    США, вроде бы, заблокировали поставки в Иран:
    https://ria.ru/20190107/1549078363.html
    1. +1
      19 марта 2019 07:58
      Цитата: ares1988
      Ирландцы от ssj отказались:

      Если почитать СМИ можно найти вот это
      "ВЭБ-лизинг" как вариант рассматривает ремаркетирование судов от CityJet национальному перевозчику Словении Adria. ГСС и Adria в 2018 г. подписали предварительное соглашение о поставке авиакомпании 15 самолетов.
      Переходим на сайт сухого, а там уже твердый контракт, то есть подписанный. Ищем дальше:
      Агентство гражданской авиации Словении запустило проверку авиакомпании Adria Airways после предписания подтвердить ликвидность перевозчика до 1 января 2019 г. Национальный перевозчик, готовящийся в этом году стать оператором российских самолетов Superjet 100, предоставил все необходимые документы 31 декабря 2018 г., после того как ее владелец — немецкая 4K Invest — сделал вложение на сумму 4 млн евро и обещал дополнительные инвестиции в 10 млн евро в I квартале 2019 г.
      Проверку компания уже прошла и контракт подписан. Немцы владельцы компании деньги считать умеют. Скорее всего у CityJet не срослось. А так ее самолеты работали на компанию Брюссельские авиалинии и были даже раскрашены под нее. Если бы Вы читали отзывы про Брюссельсие авиалинии, то знали бы что там за бардак. Немцы берут в лизинг не 7, а 15 суперджетов в Европе летать. И это при бесспорных проблемах во французской горячей части двигателя, из-за чего ресурс двигателя в 2 раза ниже заявленного французами. А это или хваленое «европейское» качество или по сути подстава нашего самолета
      1. +1
        19 марта 2019 08:19
        Что не отменяет факта отказа ирландцев от самолёта.
        1. 0
          19 марта 2019 15:56
          Цитата: ares1988
          Что не отменяет факта отказа ирландцев от самолёта.

          Это проблемы ирландцев а не картина мира.
          Можно выдергивать отказы по любым самолётам. Например Арабские Эмираты отказались от приобретения широкофюзеляжных самолётов и расторгло подписанные контракты.
          1. +3
            19 марта 2019 18:47
            Я то думал, что это проблема производителя) Ну и продавца) Благо, что нашли: куда пристроить. С другой стороны: проблемы ssj от этого никуда не исчезли (тот же двигатель и хреновый сервис), так что будем посмотреть - сколько их немцы терпеть будут. А что до картины мира: в статье наглядно показана и "обширная" география импортеров, и "успешное" соблюдение графика производства.
  5. +5
    19 марта 2019 07:37
    Особенно болезненно выглядит наличие комплектующих в SSJ-100 из Соединенных Штатов.

    Что особенно болезненно так это иностранные комплектующие в истребителях Су-30, ладно бы только для экспортных машин МКИ, МКК это ещё можно понять, но для ВКС РФ это перебор, хотя обещают импортозаместить ...
    1. +1
      19 марта 2019 11:46
      Какие именно?
      1. +1
        20 марта 2019 09:54
        Вся электроника самолёта построена на иностранной ЭКБ, ну и по мелочи краны, приводы и тд, которые поставляли из-за рубежа, а теперь организовывать производство самим, конкретно по номенклатуре ищите сами.
        ИРКУТСК, 30 янв - РИА Новости. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) реализует принципиально новый проект - по капитальному ремонту истребителей Су-30, а также практически полностью решил задачи по импортозамещению, сообщил начальник монтажно-испытательного производства предприятия Андрей Балчугов.
  6. +5
    19 марта 2019 07:49
    Сухой - жертва. Разворот в политике, и санкционный "навал" на Россию никто при начале проектирования и помыслить не мог. Посему и проблемы. Не считая собственных ошибок, которые, разумеется, были.
    1. +3
      19 марта 2019 08:04
      Ага, "не было, не было и вот опять"... Столько раз кидали СССР и Россию, что уже не смешно, когда на честность "партнеров" делается ставка.
    2. +3
      19 марта 2019 08:26
      Цитата: Горный стрелок

      Сухой - жертва.

      Да мы все заложники бездарного экономического курса, взятого либералами в начале 90-х. "ЛОХи" - лица, обманутые (политическими) хулиганами и экономическими жуликами...
    3. Комментарий был удален.
      1. +2
        19 марта 2019 09:27
        Ту-334 уничтожил не Погосян, а тупость и жадность туполевцев, которые ни фига не делали, а только требовали и ныли, пока на "Сухом" работали.
        1. +6
          19 марта 2019 09:33
          Ту-334 создавался в кооперации с предприятиями России и Украины. Стороны долго договаривались, и в итоге договорились, что основное производство будет в России, а крылья и другие некоторые комплектующие будет делать Украина. При этом украинское ОАО "Мотор Сич" являлся единственным поставщиком двигателей для ближнемагистральных самолетов Ту-334. Учитывая, что ОАО "Мотор Сич" остался за линией фронта, неимеющийаналоговвмире Ту-334 в случае запуска в серию накрылся бы влагалищем. А SSJ-100 выпускается несмотря на санкции.
          1. +1
            19 марта 2019 09:36
            А Ан-148 иномаркой вообще был изначально.
            1. +1
              19 марта 2019 09:38
              Ту-334 и Ан-148 это российско-украинские проекты, после 2014 года перспективы у них нет.
              1. +1
                19 марта 2019 09:40
                Зато Ан-148 запустили в серию на российские деньги, и даже выпускали в Воронеже, пока он не обделался полностью. Но про это вспоминать не хотят.
                1. +1
                  19 марта 2019 16:04
                  Цитата: EvilLion
                  Зато Ан-148 запустили в серию на российские деньги, и даже выпускали в Воронеже, пока он не обделался полностью.

                  Самолёт не плохой. Вы видимо спутали с Ан-140, который провалился.
                  Ан-148 выпустили на ВАСО обеспечив все контракты, последний МО РФ недавно поставили.
          2. +5
            19 марта 2019 10:09
            Цитата: Аристарх Людвигович
            Учитывая, что ОАО "Мотор Сич" остался за линией фронта

            Какого фронта? В те годы, когда создавался Ту-334 ни о каком фронте даже в страшных снах никто не думал. Первый полёт - 1999-й год. До появления "фронта" за 15 лет можно было наклепать столько аэропланов, что к моменту возникновения самого "фронта" уже на выручку от продажи за эти годы можно было новый самолет сделать, без всякой Украины. Embraer за эти годы выпустил более 2500 самолетов, чем обеспечил сытую жизнь своим сотрудникам еще тогда, а мы всё о высоком думаем, о патриотизме, о "фронте". Смешно. Бразилия, страна диких обезъян, нас обошла!
        2. 0
          19 марта 2019 20:58
          Ну вот, мой вполне корректный коммент про Погосяна и его труды в Авиапроме был удалён. Неужели его адепты и на ВО пробрались?
  7. +11
    19 марта 2019 08:12
    Справедливости ради стоит отметить, что SSJ-100 появился на рынке в эпоху, когда новые гражданские лайнеры вообще не должны были рождаться: вся инициатива сейчас в руках дуополии Boeing и Airbus. Поэтому подавляющее большинство покупателей, особенно за рубежом, с неохотой обращают внимание на новых игроков рынка
    SSJ-100 никак не конкурирует с Boeing и Airbus, они не выпускают региональные авиалайнеры, только магистральные и широкофюзеляжные. Если уж на то пошло Сухой конкурирует с Embraer и Bombardier. И с чего бы это покупателям не обращать внимание на новых игроков рынка? Тот же Embraer ворвался на рынок просто феерично и за короткий срок отжал себе хорошую долю именно в области региональных самолетов. Кто про этот Embraer вообще что-то знал на рынке до середины 90-х годов? Вопрос - почему мы так не можем? Почему крупнейший национальный перевозчик S7 берет Embraer, а не наш SSJ - вы что, там не можете договорится между собой, с бразильцами легче договориться что ли?
    Ну и плюсом - конечно, а что вы хотели, если рынок прямых сообщений в России убит? Всё через Москву. А во всем мире самолеты такого класса как SSJ как раз и заняты тем что возят людей из одного мухоска в другой, минуя столицы. В США вы легко можете попасть из какого-нибудь Спрингфилда (150 тысяч жителей) в не менее занюханый Санта-Фэ (70 тысяч жителей). Ну может быть там нет такого прямого рейса, но в столицы штатов точно летают. В Санта-фэ местный аэропорт имеет 3 ВВП! (по буквам - ТРИ!!!) на 70 тысячный городишко. Попробуй у нас из из Березников улететь в Нефтекамск, ага. Города сопоставимые по численности с упомянутыми американскими.
    1. 0
      19 марта 2019 08:32
      Вопрос - почему мы так не можем?

      Мы? Мы все можем. Нет таких крепостей, которые бы мы, большевики, не могли бы взять!
      Это наш царь-батюшка не хочет, что бы мы все задуманное реализовали, а то у него (или его друзей) весь самолетный бизнес встанет.
    2. -1
      19 марта 2019 09:17
      Цитата: Alex_59
      SSJ-100 никак не конкурирует с Boeing и Airbus, они не выпускают региональные авиалайнеры, только магистральные и широкофюзеляжные.

      А какая принципиальная разница, если А-300 и SSJ эксплуатируются на одних и тех же маршрутах?
      1. +2
        19 марта 2019 09:42
        A300- это очень старый, широкофюзеляжный среднемагистральный самолет.
      2. +6
        19 марта 2019 10:01
        Цитата: Snakebyte
        А какая принципиальная разница, если А-300 и SSJ эксплуатируются на одних и тех же маршрутах?

        В идеале SSJ и А320 находятся в соседних, но разных нишах. В наших условиях они часто работают на одних маршрутах, но это не совсем правильно. В ряде случаев их задачи пересекаются, но чаще нет. Например задача перевозки пассажиров из Самары в Москву может быть решена и SSJ и А320. А вот для задачи перевозки людей из Красноярска в Москву лучше подходит А320, как по дальности, так и по вместимости. Зато допустим из Ростова в Саратов гонять А320 не выгодно, там просто не наберется столько народу желающих, чтобы занять все места в А320 и расстояние слишком мало для Аэробуса. Проблема тут в том, что прямые рейсы между областными центрами у нас почти отсутствуют (главная ниша SSJ), а между районными центрами разных областей просто не существуют! В советское время эти задачи закрывались сотнями Ан-24 и Ту-134 (Ту-134 - прямой аналог SSJ). А в других странах - это существенная доля рынка, где пашут многочисленные Embraer и Bombardier вместимостью 30-90 человек, не более. Но у нас такие перевозки в принципе убиты, невозможно улететь из Березников в Екатеринбург или какой-нибудь Нефтекамск. Даже в областной центр не улететь (на этом уровне должны работать еще менее вместимые самолеты, в советское время это делали Ан-2, Ан-24, Як-40). По причине того что все аэродромы уничтожены, а возможная цена билетов на такие рейсы на грани рентабельности и покупательной способности населения. Если есть автобус за 500 рублей, желающих лететь за 1500 мало найдется.
        Вот примеры идеальной работы для SSJ: https://tass.ru/ekonomika/5578479
        https://azimuth.aero/ru/news/aviakompaniya-azimut-zapustila-prodazhu-aviabiletov-v-tyumen
        1. +2
          19 марта 2019 11:31
          Цитата: Alex_59
          Если уж на то пошло Сухой конкурирует с Embraer и Bombardier.

          Наконец-то грамотный комментарий.
          Цитата: Alex_59
          Вопрос - почему мы так не можем?

          Слишком поздно. Если с Ембраером и CRJ еще можно конкурировать (а как? Чем SSJ лучше?), то сейчас пришел А220. Финансы и сервис Аэрбас, черное крыло, редукторные двигатели. Ловить тут уже нечего.
          Цитата: Alex_59
          а не наш SSJ - вы что, там не можете договорится между собой, с бразильцами легче договориться что ли?

          Ембраер больше летает, ССЖ больше стоИт.
          Вы пробовали о чем-то договориться со структурами ОАК?
          Цитата: Alex_59
          В США вы легко можете попасть из какого-нибудь Спрингфилда (150 тысяч жителей) в не менее занюханый Санта-Фэ (70 тысяч жителей). Ну может быть там нет такого прямого рейса,

          Там нет такого рейса, летают через Даллас/Форт-Уэрт. Обычная схема, хаб - периферия. Другое дело, что в России один хаб, а в США - много.
          Цитата: Alex_59
          Попробуй у нас из из Березников улететь в Нефтекамск

          Новосибирск-Челябинск на завтра - только через Москву. Прямые 3 раза в неделю.
          Цитата: Alex_59
          Зато допустим из Ростова в Саратов гонять А320 не выгодно, там просто не наберется столько народу желающих, чтобы занять все места в А320 и расстояние слишком мало для Аэробуса.

          Не имеет особого значения расстояние. Эмираты ставят А380 на линию Дубай-Кувейт, Китайцы на Пекин-Шанхай, японцы летают джамбо на внутренних рейсах.. Маленькие самолеты должны закрывать малолюдные рейсы.
          1. 0
            19 марта 2019 12:02
            Цитата: Вишневая девятка
            Там нет такого рейса, летают через Даллас/Форт-Уэрт.

            Ну да, я так и думал, вряд ли между этими американскими мухосками есть прямой рейс. ))) Но всё равно улететь с пересадкой можно легко и дешево. Как в автобус сесть.
            Цитата: Вишневая девятка
            Новосибирск-Челябинск на завтра - только через Москву. Прямые 3 раза в неделю.
            Это рейс областной центр-областной центр. Они понемногу у нас начинают появляться, хотя 10 лет назад не было совсем. А у меня упоминаются Березники. Это не областной центр, но на самом деле серьёзный крупный город с развитой промышленностью и 200 тысяч жителей. У него старый советский аэропорт используется сегодня как посадочная площадка для вертолётов руководства крупных компаний базирующихся в этом городе (одна из них кстати ВСПМО-Ависма, которая в том числе делает титановый прокат для Boeing). Пассажирского регулярного авиасообщения ни с областным центром (Пермь, раньше летал Ан-24), ни с соседними крупными райцентрами (раньше Ан-2 летал), ни с ближайших крупным хабом (Екатеринбург) - нет. 200 тысяч жителей город. Для США такого размера город и без нормального аэропорта - редкость.
            Цитата: Вишневая девятка
            Не имеет особого значения расстояние.
            Если бы пассажирооборот между Ростовым и Саратовым был как на упомянутых рейсах Японии, то да - логично было бы ставить что-то крупное, хоть Ил-96 (кстати советский Ил-86 как раз пример такого рода - самолет с небольшой дальностью но высокой вместимостью для коротких рейсов с большим числом пассажиров). Но реально между этими городами такого потока не будет, дай бог если бы самолеты класса SSJ заполнялись раз в день - это было бы круто.
            1. 0
              19 марта 2019 12:26
              Цитата: Alex_59
              Но реально между этими городами такого потока не будет, дай бог если бы самолеты класса SSJ заполнялись раз в день - это было бы круто.



              Тут немного как с яйцом и курицей..что первично.


              Потока без удобных доступных аэропортов и относительно дешевых билетов-тоже не будет.
            2. 0
              19 марта 2019 12:33
              Цитата: Alex_59
              Но всё равно улететь с пересадкой можно легко и дешево. Как в автобус сесть.

              В Америке своя специфика, там в мухоски летают мэйджоры, в данном случае Америкэн. Так что Ваш рейс стоит дороже, чем Лондон-НЙ. Где появляется лоукостер - там меняется ситуация.
              Цитата: Alex_59
              Для США такого размера город и без нормального аэропорта - редкость.

              В этом Вы правы, региональная авиация в РФ куда хуже, чем была в СССР, не говоря о Штатах.
        2. 0
          19 марта 2019 11:38
          Цитата: Alex_59
          Вот примеры идеальной работы для SSJ: https://tass.ru/ekonomika/5578479
          https://azimuth.aero/ru/news/aviakompaniya-azimut-zapustila-prodazhu-aviabiletov-v-tyumen

          Ну, про "Азимут" мне можно не рассказывать. smile Благодаря этим рейсам могу к родителям добраться за 12 часов вместо 48 по ЖД, и дешевле к тому же. Причем мета всегда были заполнены почти под завязку - спрос есть.
          1. 0
            19 марта 2019 12:06
            Цитата: Snakebyte
            Ну, про "Азимут" мне можно не рассказывать. Благодаря этим рейсам могу к родителям добраться за 12 часов вместо 48 по ЖД, и дешевле к тому же. Причем мета всегда были заполнены почти под завязку - спрос есть.

            Это радует, что наконец то прямые рейсы у нас возрождаются. Просто еще лет 10 назад попасть из Екатеринбурга в Самару можно было только через Москву. Сейчас потихоньку появляются прямые рейсы. Не некоторых работают пока менее вместимые самолеты типа L-410, и даже меньше - из Перми в Екатеринбург одно время летал Pilatus на 15 человек. Но если поток повысится, а цены на билеты нет, то я думаю между городами миллионниками вполне могут начать летать SSJ.
            1. -2
              19 марта 2019 13:01
              между городами миллионниками вполне могут начать летать SSJ.
              они и так на них летают, не надо говорить, что региональной авиации у нас совсем уж нет. Между крупными городами можно перемещаться по воздуху без проблем.
              1. 0
                19 марта 2019 15:14
                Цитата: Кукуруза
                они и так на них летают, не надо говорить, что региональной авиации у нас совсем уж нет. Между крупными городами можно перемещаться по воздуху без проблем.

                А я не говорю что его "совсем уж нет". "Совсем уж нет" - это про перевозки внутри региона, между областным центром и его районами. Ну кроме ряда весьма специфических регионов, типа Тюменской области или Красноярского края. Между областными центрами уже летают, но всё равно очень мало по сравнению с советским периодом, или с США.
    3. -4
      19 марта 2019 12:58
      Вопрос - почему мы так не можем?
      Потому что любая госкорпорация , это заведомо ущербная организация, главная уель которой освоить украсть как можно болье из бюджета, чем ОАК успешно справляется.
      Просто сравните разницу в подходе с вами же упомянутой S7, и все встанет на свои места.
      Попробуй у нас из из Березников улететь в Нефтекамск, ага.
      Вы путаете причину и следствие. Проблема не в инфраструктуре. Региональных перевозок нет лишь по одной причине - нет спроса, и спроса нет также по одной причине - нищее население.
      1. 0
        19 марта 2019 15:04
        Цитата: Кукуруза
        Вы путаете причину и следствие. Проблема не в инфраструктуре. Региональных перевозок нет лишь по одной причине - нет спроса, и спроса нет также по одной причине - нищее население.
        Эти два вопроса тесно связаны, но население нищее далеко не всё, уже не 90-е годы. И что тут спрос и предложение? Если бы авиаперевозчики предлагали, может быть был бы спрос у населения. Или если бы был выше спрос у населения, то и авиаперевозчики бы активнее что-то предлагали. Одно - другое тянет. Но предлагать просто ничего не возможно в принципе при отсутствии инфраструктуры. Согласитесь, что не возможно предложить услуги скоростного автомобильного транспорта в тайге, где нет дорог. Вот и тут так же. Дорог-то нет (аэродромов). Какое тут предложение уж...
        1. -1
          19 марта 2019 16:02
          уже не 90-е годы
          да ладно, из заМКАДья эти 90е никуда и не уходили. Были 10 лет оттепели начала нулевых , и те давно прошли и забыты.
          И что тут спрос и предложение? Если бы авиаперевозчики предлагали
          да, именно тут спрос и предложение. Нет спроса - не предложения, даже имеющиеся внутренние рейсы летают стабильно полупустыми, на грани окупаемости. И поверьте, дело тут вовсе не в злобных комерсах, которые якобы готовы обанкротится и без трусов остаться, лишь бы причинить вред национальной безопасности страны.
          Одно - другое тянет.
          не тянет. Это работало только у барона Мюнхаузера, а в реальном мире корову нельзя меньше кормить и больш доить.
          Дорог-то нет (аэродромов)
          вы не правы. Посмотрите список аэропортов росии 1,2 и 3 категории(которые могут принимать ближнемагистралы) и приятно будете удивлены.....а потом , вероятно, расстроитесь из за того, что даже эта имеющиаяся инфраструктура практически полностью не загружена.
          1. +1
            20 марта 2019 10:08
            Цитата: Кукуруза
            да ладно, из заМКАДья эти 90е никуда и не уходили.

            Живу в 1500 км от МКАДа, так что это вы зря так. Жизнь стала лучше, товарищи (правда скорее вопреки стараниям наших чиновников), это факт.
            Цитата: Кукуруза
            Посмотрите список аэропортов росии 1,2 и 3 категории(которые могут принимать ближнемагистралы) и приятно будете удивлены.....

            Я должен быть приятно удивлен по сравнению с чем? Если сравнивать с СССР то я не буду приятно удивлен. Если сравнивать со странами Запада, то я тоже не буду приятно удивлен. Ну и потом одних аэродромов мало, нужно чтобы стоимость перевозок была не сильно выше автобуса или ЖД. С учётом наглости автобусников и железнодорожников, задирающих цены в сторону традиционной среды обитания самолетов, возможно скоро так и будет. Прогресс есть, но вялый. Как-то само собой всё просиходит, государство никак в этом процессе не участвует, а по идее должно.
    4. +1
      19 марта 2019 18:15
      Уже сейчас SSJ-100 как раз конкурирует с Boeing и Airbus.

      Арбузу на голову упала С-серия от Бомбардье (когда того коленкой Боинг придавил) - сейчас это семейство А-220. Поэтому флагман Бомбардье теперь Арбуз - с производством на заводе Арбуза, с работой через сервисную сеть Арбуза.

      Боинг - уже сожрал бразильцев. Новый президент продавил решение (бразильский суд - остановил сделку, но Болсонару - активно лоббировал сделку, и став президентом - суд буквально через месяц переиграл и снял запрет на сделку) :
      Boeing получит операционный и административный контроль над компанией — она будет подчиняться напрямую председателю совета директоров и президенту Boeing Деннису Мюленбургу. Посты президента и главного исполнительного директора СП займут бразильцы.

      И вот вчера - директор Ембраера Paulo Cesar Silva - уходит с поста 22 Апреля в рамках соглашений по Boeing–Embraer joint venture:
      The chief executive of Brazilian planemaker Embraer SA will step down next month, the company said on Monday, as it prepares to cede control of its commercial aviation division to Boeing Co for $4.2 billion (3.2 billion pounds).

      Embraer CEO Paulo Cesar Silva will step down on April 22 and a new CEO will be announced by then, the company said.

      Боинг кстати взял под крыло и перспективный KC-390, будут им Спартанов и Геркулов с рынка теснить:

      Также акционеры одобрили создание отдельного СП по продвижению и освоению новых рынков для двухмоторного военно-транспортного самолета Embraer KC-390. Согласно условиям этого партнерства Embraer будет владеть 51% акций СП, Boeing будут принадлежать оставшиеся 49%.
      1. 0
        20 марта 2019 10:11
        Цитата: donavi49
        Уже сейчас SSJ-100 как раз конкурирует с Boeing и Airbus.

        Ну это вот только началось. А когда создавался SSJ этого еще не было. В то время как раз всё было как-то заманчиво красиво. Embraer и Bombardier вполне можно было потеснить, Боинг прекратил выпуск B-717, так что выглядело заманчиво.
        Сейчас да, глобализация похоже раздавит бразильцев.
        Кстати на рынок еще и китайцы лезут. Скоро начнётся.
  8. -1
    19 марта 2019 08:38
    Зовите сюда Шпаковского и Насрать, пусть расскажут, что это прорыв и движение вперед, развитие производства и т.д., а не результат развала российской гражданской авиации. Как это там писали ".. интенсификация производства...", ничего не перепутал?
  9. +1
    19 марта 2019 08:42
    Какое имя, такая и судьба.
  10. -1
    19 марта 2019 09:20
    проблема в основном в менеджменте ... нет чёткой программы развития и работы с рисками ... за 10 лет эксплуатации уже можно было реализовать программу модернизации с заменой части импортных комплектующих и продумать условия сервиса по миру
  11. +1
    19 марта 2019 09:24
    Надо было в перестройку думать, а теперь нечего гнать на "Сухого", построившего конкурентоспособный самолет. Кому не нравится, тот может на Ан-148 полетать, или на Ту-334 по аэродрому покататься, на большее у него сертификатов не было.
  12. 0
    19 марта 2019 09:41
    Ну и закрыли бы рынок!.. Они нам санкции, а мы им здрасте, добро пожаловать.
    1. 0
      24 марта 2019 11:45
      ну и умрут перевозки вообще.. назло маме уши отморозить предлагаете.. здесь все тоньше-не топором рубить..
  13. +2
    19 марта 2019 10:07
    SSJ-100, как это не печально, отголосок мантры о "свободном рынке". Кто вообще решил, что нас просто так пустят на рынок гражданской авиации? request
    ИМХО
  14. 0
    19 марта 2019 10:22
    С учетом сдвига вправо на пару лет серийного производства МС-21 оптимизма как-то маловато.
  15. 0
    19 марта 2019 11:04
    Цитата: Вишневая девятка
    Цитата: Decimam
    компьютерах!!!

    Ох уж эти нерусские слова. Счетах.

    Вычислительных машинах.
  16. 0
    19 марта 2019 11:31
    Мотивы приобретения "убитого" SSJ-100: "посотрудничать" с Боингом и всеми-всеми-всеми, занять существенную долю дисконтного рынка самолётов в Европе, продать истребители "Су" в Бразилию. Все эти планы были успешно разрушены. Наверное у кураторов проекта кое-что кое-где в "сухом" остатке имеется.
  17. -2
    19 марта 2019 12:27
    Все помнят как выдавили наши ту-шки из Европы из-за "шумных " двигателей. Найдут и тут причину.
    1. 0
      19 марта 2019 13:47
      Цитата: aleks.29ru
      Все помнят как выдавили наши ту-шки из Европы из-за "шумных " двигателей. Найдут и тут причину.

      Европейские требования по "шумности" одинаковы для всех пассажирских самолетов, независимо от страны производителя. Что значит выдавили?
  18. -1
    19 марта 2019 13:11
    Очередная госкорпорация очередной раз разворовала освоила народные деньги, выкатив заведомо убыточный, неконкурентоспособный, нерентабельный продукт.
    Кто виноват? - конечно же ы, русофобы, враги отечества.
    Что делать? - заставить народ оплачивать заведомо неконкурентоспособную, нерентабельную продукцию. С радостью затянем пояса , чтобы госкорпорации могли осваивать воровать еще больше.
    Ну и пусть г..но, зато свое. И почти не пахнет
  19. -1
    19 марта 2019 14:26
    Тут надо как минимум закрывать российский рынок от новой и подержанной продукции Airbus и Boeing.

    Давно пора, тем более, что и аргументы весьма весомые, а именно падение одним за другим двух "боингов" по причине технической неисправности и ошибки в программном обеспечении.
    В конце концов ответ на постоянно вводимые всё более наглые санкции со стороны западных "партнёров" тоже есть благая вещь.
    1. +3
      19 марта 2019 14:56
      Цитата: К-50
      падение одним за другим двух "боингов"

      Запрет на ввоз б/у боингов а еще больше эрбасов, был бы странным ответом на падение новейших Максов.
      Боинг с эрбасом - и GE, RR, PW - закроют сервис самолетов и двигателей и привет. Летайте самолетами Аэрофлота, пока можете.
      1. -2
        19 марта 2019 15:23
        Цитата: Вишневая девятка
        и привет. Летайте самолетами Аэрофлота, пока можете.

        Ну так и падайте с самолётами "боинга" надеясь на счастливую реинкарнацию.
    2. +2
      19 марта 2019 15:29
      Цитата: К-50
      Давно пора, тем более, что и аргументы весьма весомые, а именно падение одним за другим двух "боингов" по причине технической неисправности и ошибки в программном обеспечении.

      Запрет на ввоз "Боингов" это полная ерунда. Во-первых б/у Боинги давно уже серьезные игроки не покупают. Аэрофлот, S7 и прочие давно берут только новьё, причем их покупают не как картошку, это длительные сложные контракты, включающие в себя не только сами самолеты, но и обучение персонала, подготовку летчиков, наземных служб, сервис, техническое обслуживание, лизинг и т.п. Во-вторых вы не запретите я надеюсь летать всем самолетам иностранной регистрации над нашей страной, да? А теперь задайтесь вопросом, почему большинство самолетов российских авиакомпаний имеют регистрационные номера вида VP-ХХХ. Или вы хотите ввести персональные санкции в отношении Виргинских Островов или Бермудов? Ну ладно там, регистрация и собственность не одно и тоже, но ведь как только вы запретите ввоз Боингов, так сразу наши авиакомпании продадут весь свой авиапарк внезапно созданной иностранной кампании на тех же Бермудах, а уже эта новая кампания сдаст обратно российскому перевозчику свои самолеты в долгосрочную аренду за 1 евро в год. И будут все летать так же как раньше, и покупать продолжат Боинги.
    3. +1
      19 марта 2019 15:35
      Цитата: К-50
      а именно падение одним за другим двух "боингов" по причине технической неисправности и ошибки в программном обеспечении.




      Уже есть официальное заключение по обоим катастрофам?
  20. 0
    19 марта 2019 14:43
    Аэрофлот и так имеет 50+ ССЖ и наращивает их далее. Импортозамещение нужно банально для повышения рублевой себестоимости самолета и одно это повысит привлекательность самолета. Другая проблема в том, что целевое назначение ССЖ - Региональные перевозки, а они у нас в РФ в зачатке. В Центральной части только последний год АК Азимут только начала летать вдоль страны Ростов - Уфа, Краснодар-Уфа, Саратов, Самара и т.д. Естественно, что на трассе Краснодар - Москва А-320/321 и Б-737 выгоднее чем ССЖ в силу большей вместимости.
    1. +1
      20 марта 2019 11:07
      Цитата: Zaurbek
      целевое назначение ССЖ - Региональные перевозки

      Диаметр колёсиков и низкое расположение двигателей SSJ говорит о том, что в РФ этот агрегат использоваться не может - нет аэродромов с ВПП столь высокого класса. Использование критических американских комплектующих и технологий (самолёт то американский) делает невозможным экспорт на рынки тех государств, которые в принципе готовы купить этот самолёт.
      1. 0
        20 марта 2019 12:52
        Кто вам сказал? Краснодар, Севастополь, Анапа, Геленжик, Мн Воды....Самара, Саратов, Уфа, Орск.....прекрасные полосы. А попробуйте полететь в обход Москвы!
  21. -1
    19 марта 2019 15:33
    Даже после 400 "Суперджетов" секта "Свидетели Баклажана" будет ныть о провальном самолете.
  22. +1
    19 марта 2019 15:40
    Ни разу не летал на нем..со стороны видел,говорить о его плюсах и минусах наверное более или менее могут специалисты и особенно кто имеет практический опыт...но изначальная идея такой кооперации с его производством в обстановке когда страну гнобят по меньшей мере была не продумана и не учтены все риски..вот сейчас наяву столкнулись со всем этим
    1. -1
      19 марта 2019 15:56
      А летал раз 10......мини А-319 по всем ощущениям и виду.
      1. 0
        19 марта 2019 16:22
        Не знаю..по мне так на первом месте ИЛ 62(наверное потому что это еще детские вспоминания о 8 и 9 часовых перелетах на нем),потом 96,А 330,....остальное как то одинаково по ощущениям..ну да,747...тут он просто здоровущая шляпа такая..ну и 76..там табуном из армии летели)))))
        1. 0
          19 марта 2019 16:29
          А для меня Ан24...летчик пустил посидеть за штурвалом в полете в 7 лет....Дикость по нынешним меркам.
          1. 0
            19 марта 2019 16:33
            Самый первый раз в свое жизни я летел,вернее меня летели в 1 год на ТУ 104....с несколькими посадками из Москвы в Хабаровск...))))
          2. 0
            20 марта 2019 20:54
            В 2008 году летел на Ан24 казахской компании SCAT по маршруту Атырау (быв. Гурьев - Баку), незабываемое впечатление, вспомнил детство, слегка опасался, что провалится
            пол, но ничего, долетел, все кончилось хорошо
            На SSJ летал неоднократно из Шрм по России, впечатление самое хорошое, это с учетом того что на протяжении 2000- 2014 я перемещался по Евразии на средне и ближне и дальнемагистральные лайнерах всех ведущих авиакомпаний от LH и BA до HY
            С периодичностью один- два перелёта туда= обратно в две недели, в среднем
            Помню ещё времена, когда в Европу пускали маленькую тушку и ил 86
            SSJ безусловно неплохой самолёт, конечно Snecma подставила его с двигателями, к сожалению с 16 века ничего не изменилось, Запад блокирует технологический обмен с Россией, предотвращая опережающее развитие страны, исключая нас из международной кооперации в сфере высоких технологий и заставляя нас пытаться развивать все направления, что безусловно очень тяжело и неэффективно, с учётом наших расстояний, климата и вытекающих отсюда транспортно-логистических проблем.
            Сейчас ситуация лучше, потому что существует производственно- технологический центр в Юго- восточной Азии, объективно заинтересованный в работе с нашим рынком
  23. +2
    19 марта 2019 16:59
    В полном соответствии с международной интеграцией конструкция самолета на 80% процентов состоит из иностранных комплектующих.

    Линия сборки всех версий Superjet расположена на предприятиях Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) на Дальнем Востоке России, а Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) специализируется на производстве комплектующих.
    : 13 июн. 2014 г................... hi
  24. 0
    19 марта 2019 17:35
    Скажите мне, что выгоднее: довести летающий образец (например ТУ-334) или создавать "с нуля" самолёт на фирме (СУ), которая никогда (!!!!!) не делала гражданские самолёты?
    И почему, за этот "провальный проект" до сих пор никто не ответил? Почему до сих пор ИЛ-112В не взлетел, хотя обещали "первый полёт до конца января 2019 года"? Почему программа ИЛ-114 совсем заглохла? Пока не будет ЛИЧНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за решения- так и будем повторно "наступать на грабли"!
    1. +2
      19 марта 2019 18:05
      У вас есть почти готовый ВАЗ-2103 - есть ли смысл его ставить в серию к 2000-му году?

      ВАЗ-2103 - это ваш Ту-334. 3 члена экипажа = это даже не смешно. Сам самолет по идеологии еще из советского времени, когда выбора ни у АК, ни у пассажиров не было. При этом, самолет в базе не имел никаких привлекательных черт для АК (дорого, архаично, сертификация в Европе - 0% шансов, заложенный показатель среднего налета существенно ниже чем у Боингов предпоследнего поколения на то время и при этом лизинг/кредит на те самолеты выходил банально выгоднее).

      Если бы запустили - самолет на 30% был из украинских комплектующих, не считая двигатели. Фрагменты фюзеляжа и крылья собирались на ХГАПП (но проект двигался медленно и Харьков помер), после заменили на главную производственную площадку украинского партнера - серийный завод Антонова, Киев. Эксклюзивным поставщиком двигателей - МоторСич. Также сервисное обслуживание и послепродажная работа в рамках СП с Антоновым. И еще вопрос - насчет сертификатов, опять же. Если бы Евро получили, то с учетом % продукции Украины они могли бы сейчас попробовать отозвать/заморозить евросертификат - заявив, что более не могут гарантировать надежность ключевых компонентов.

      Ил-112В - куратор Рогозин младший. Поэтому там все надолго.
      Ил-114 - ну по факту, работы много. А спроса особого нет. ОАК планировала до 25 года поставить 50 самолетов. Общий базовый план поставок включая некомерческие (МО/СЛО и т.п.) около 100 самолетов. Это было в 17 году вроде, в интервью с руководителем ОАК.
    2. -1
      19 марта 2019 21:16
      Ту334 - ровесник Ту204 и по агрегатам и по материалам. Если бы они стояли массово на службе, то максимум, ремоторизация продлила бы их век. А запускать с ноля сейчас и сертифицирвать самолет 30 летней давности это глупость. Сомневаюсь, что на момент создания Ту204 и 334 были венцом гражданского самолетостроения.
      1. -1
        20 марта 2019 12:30
        Цитата: Zaurbek
        Сомневаюсь, что на момент создания Ту204 и 334 были венцом гражданского самолетостроения.

        Ту-204 - это конец 80-х. Это был хороший самолет для своего времени. Если бы их в 90-е собирали и продавали как 154-е то был бы великолепный и успешный проект, а на деньги от их реализации сегодня могли бы сделать что-то еще более крутое. Сегодня говорят что 204-й и Ил-96 плохие самолеты. Для 2019 года - да, так себе. А для года их создания были в числе лучших. Но простите, 30 лет прошло.
        1. 0
          20 марта 2019 12:41
          Это был хороший лайнер своего времени..! Но не рекордный, не лучший.....И прекрасно бы перевозил граждан, если бы у граждан были деньги с 90го по 00
    3. -1
      20 марта 2019 12:46
      Уважаемый, не комментируйте того, в чем ВООБЩЕ НЕ РАЗБИРАЕТЕСЬ!!!!!!!
  25. 0
    19 марта 2019 19:06
    Мутная статья, все основные проблемы мягко обошли стороной, все сперли на политику.
    Вопрос простой: на что мог изначально рассчитывать ssj,в котором ключевые узлы иностранного производства? В чем было его конкурентное преимущество? Двигатели, авионика, салон из-за рубежа.
    Ответ прост: у него нет конкурентных преимуществ для завоевания западных рынков.
    Следующий вопрос: на что рассчитывали тогда, если отбросить шапкозакидательство и победные реляции?
    Ответ: Россия (всучили всем нашим авиакомпаниям, и не надо рассказывать про низкую стоимость для Аэрофлота, это его компенсация за покупку), плюс страны СНГ, азиатские рынки, страны изгои. Продажи в Европу и Мексику имиджевые проекты, не удивлюсь,если там перевозчики получили плюшки покруче Аэрофлота.
    Ну и что получили? Украина досвидания, крупнейший рынок стран СНГ, Иран досвидания (санкции), И много кто ещё досвидания по самым разным причинам.
    Мы не смогли его продавить даже на относительно "свои" рынки. Проигрыш.
    Что ждет МС-21? Судя по тому, что все хваленые твердые контракты это государственные лизинговые компании и наши авиаперевозчики, "продавливание" опять буксует. Внутренний рынок не окупит затраты на его разработку и производство.
    Разрабатывать канеш надо, но когда все хваленые инновации (тоже композитное крыло) строятся на западных технологиях, мы не сможем предложить рынку продукт на шаг его опережающий, мы всегда будем отставать. А отстающий не сможет рассчитывать на глобальный успех.
    1. 0
      20 марта 2019 12:45
      Вы, судя по комментарию, не в теме вообще.
    2. 0
      24 марта 2019 11:52
      во всем мире так строят самолеты-в кооперации с другими странами.. а вот что получилось, во многом благодаря "партнерам" это уже другой вопрос
  26. +1
    20 марта 2019 01:03
    А Федоров. Автор забыл о ту-334 с уфимским двигателем д-436 в 2000г наладившим их производство и авионикой однотипной с ту-204, а также стоимостью 20 тыс дол., 95% российские комплектующие
    1. 0
      20 марта 2019 12:40
      Ту-334, Ту-204, Ил-114, Ил-112 и т.д. (вся Антоновская линейка) никогда не смогут сертифицироваться в ЕС/США. Соответственно - только внутренние авиакомпании, полеты за рубеж только туда, где есть наши представительства с инженерно-техническим составом и возможностями определенного ремонта и диагностики или - вози с собой технический экипаж (технарей). А из экспортных возможностей - только Африка, где все равно на чем летать. Но в Африке мы заведомо не конкуренты сильно подержанным 727, 737 (старых серий), 310 и прочему авиахламу - это африканцам считай за копейки отдают. А для внутренних нужд нам этих 334 много не нужно - ну, от силы штук 200-250. Учтите - Россия, это не СССР, типичные рейсы для Ту-134, такие как Ашхабад-Ташкент или Вильнюс-Киев уже не у нас, то есть тот большой парк не нужен.
  27. 0
    20 марта 2019 07:58
    Ну а в будущее заглянуть? Какой-нибудь вентиляторный электродвигатель с комбинированной энергоустановкой. Где там наши новаторы-конструкторы. Так и будут Ту-95-е бороздить небо на семидесятилетних немецко-кузнецовских? Кстати, а что с НК-93? Успешно угробили интереснейший двигатель конкуренты? Когда в России все только и делают, что ставят друг другу подножки, добра не жди.
    Владимир Бычков, ведущий инженер по летным испытаниям ЛИИ имени М.М. Громова:

    «Когда двигатель поработал в небе, пришло время удивляться – случайно «человеческий фактор» сработал, на одном из режимов НК-93 выдал тягу под 20 тонн. А считали, что для конкретного образца предел 18… И пилоты дивились – тяга в полтора раза выше, чем у штатного двигателя (ПС-90А) Ил-76, а расход топлива в полтора раза меньше. Потенциал завидный» (Аргументы Недели, 22.06.2011).

    *«Винтовинтовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов в своем конструктивном исполнении, показал в ходе летных испытаний в 2007 году высокие эксплуатационные характеристики. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч.».
    Подробнее на: http://avia.pro/blog/budet-li-dvigatel-pd-14-luchshe-nk-93
    1. 0
      20 марта 2019 12:43
      А В-52 на чем летает? PW TF-33 1958 года разработки. Ничего другого на В-52 и не ставят.
  28. 0
    20 марта 2019 12:27
    1. Ошибка в количестве. на данный момент Суперджетов произведено 182, передано в эксплуатацию заказчику - 151.
    2. Примерно до 75% систем самолета изначально было импортным, причем или ЕС, или США. Почему? Потому, что ИЗНАЧАЛЬНО, В ЗАДАНИИ, СТАВИЛОСЬ УСЛОВИЕ СЕРТИФИКАЦИИ SSJ-100 ПО НОРМАМ ЕВРОСОЮЗА И США EASA/FAA. Эта задача ВЫПОЛНЕНА и самолет БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ может идти к любому заказчику на любые линии. Как пример - система контроля утечек в системе наддува и СКВ самолета. Ни в СССР, ни в России ни на одном типе такая система не проектировалась и не применялась. Никогда. А без такой системы сертифицировать самолет по EASA не возможно. Да - наши разработчики смогли бы разработать что-то под такую задачу, но тогда эту систему пришлось бы отдельно (и очень-очень долго сертифицировать там). Проще было взять такую систему у Liebherr и заложить в контракт пункт о постепенной локализации до уровня. То же самое с массой оборудования. Увы - гражданское самолетостроение и в СССР было совсем не соответствующим новейшим мировым требованиям на тот момент. А последовавшие за развалом 15 лет и вовсе отбросили наше гражданское самолетостроение на 30 лет назад (вернее - оно так и осталось на уровне начала 80-х годов, пока Боинг и Эрбас шли вперед). И поэтому - единственное правильное решение это было делать такой самолет широкой кооперации (с возможностью последующей глубокой локализации).
    3. CityJet от эксплуатации Суперджетов отказался. Правда в его флоте Сухих было всего 7 единиц (и ещё 7 заказано). Из иностранных коммерческих эксплуатантов Суперджета осталась только мексиканская Interjet, у них в парке 22 Сухих и ещё 8 сейчас стоят на кастомизации в Венеции. Причем в Interjet самолет вполне нормально летает и показывает среднесуточный налет на борт порядка 4-4,5 часов (как и в Аэрофлоте). С учетом того, что изначально этот самолет и проектировался, как ближнемагистральный самолет и региональный самолет для линий малой протяженности, такой налет вполне достойный.
    4. Сравнение SSJ-100 и A-320/319 некорректно, потому, что во-первых А-320/319 имеет значительно большую пассажировместимость (140-460 пасс) и к тому же линейка А-320/319/321 изначально позиционировалась, как среднемагистральный самолет (для линий протяженностью 1500 - 4000 км).
    5. Надо понимать, что SSJ-100 - это первый российский самолет полностью соответствующий самым высоким мировым стандартам гражданской авиации. Соответственно - это "входная заявка" в клуб гражданских производителей самолетов, коих всего пять на мир - Боинг, Эрбас, Бомбардье, Эмбраер, ATR. И соответственно - серьёзного коммерческого успеха от этого проекта ждать нельзя. Скорее всего - даже в ноль не разойдется. Слишком дорог этот входной билет. Гражданское самолетостроение - это вообще, очень "длинные" вложения, к тому же и с мультиплицирующим эффектом (то есть эта отрасль вытаскивает массу других отраслей). Поэтому - надо платить.
    6. И по поводу того, что в самолете много комплектующих иностранных производителей- в Боинге-787 точно так же более половины элементов оборудования и конструкции не американские. Это нормальная мировая практика.
  29. 0
    20 марта 2019 12:30
    У Запада, в первую очередь у Штатов, была и остается задача загнать наш авиапром под плинтус. А вороватые правители своей недальновидностью (очень мягко говоря) и продажностью сделали все для этого.
    1. 0
      20 марта 2019 12:56
      Вы - ещё один полностью некомпетентный балабол.
  30. 0
    20 марта 2019 13:00
    И по поводу величины иностранных комплектующих в SSJ-100.
    Вот отчет за 2011 год: http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2011/Report2Q2011.pdf
    Иностранных комплектующих (тогда) - 54 %. Сейчас - очевидно меньше.
  31. 0
    20 марта 2019 14:11
    А теперь скажите мне, какой /жулик принял окончательное решение о выделении 50 миллиардов рублей в 2016 году на серийное производство ИЛ-114? Серийного производства не будет точно. Достроят купленный задел в Узбекистане, и выдадут их за серийные, которые всей уйдут в МО (Перевозчики их возьмут только в том случае, если у них не будет выбора, но это будет полный конец рыночной экономики). И на этом схлопнутся. Оправдания и крайнего найдут, или не найдут, или даже искать не будут.
    Приоритеты в стране сегодня другие. Провозглашается главный приоритет - "строить", а в реальности главный приоритет - "пилить".
  32. -1
    20 марта 2019 15:25
    Что Вы пишете про самолет. У нас на верфях суда строят. Так только корпус, начинка не наша. Для судостроения под ключ нужна такая номенклатура оборудования. Кто ни будь этим занимается? Вся промышленность разрушена, кто будет делать? Одного не могу понять, чем комплектуют военных? Нужны электродвигатели. Не говорю про главных двигателях. У нас их и в советское время их практически не было.
  33. 0
    20 марта 2019 17:09
    Очень оптимистичный итог статьи...
  34. 0
    24 марта 2019 10:11
    Не читайте перед обедом советских газет. © проф. Преображенский (М.Булгаков, Собачье сердце).


    Заправки берут 6% и ещё 10% нефтяные компании. Государство забирает в виде налогов и акцизов 60% от цены на бензин и является главным виновником её роста.
  35. Kaw
    0
    25 марта 2019 15:50
    За рубежом сейчас SSJ летают в интересах мексиканской Interjet, ирландской CitiJet,

    По моему, уже не летают.
  36. 0
    29 марта 2019 21:50
    Кривая выпуска этого самолета по годам стремится к нулю т.е. его будущее, говоря языком сухих цифр, под вопросом. Не вдаваясь в трудное международное положение(а когда оно было легким)? честно скажем, что попытка .."запрячь в одну телегу коня и трепетную лань" ; - западные комплектующие разного качества с трудом уживающиеся в едином "организме" и наш планер пока не очень то удалась. Французские двигатели не соответствуют ожиданиям по надежности и ресурсу, немецкая механизация крыла откровенное гуано и т.д. Как говорится за одного битого двух небитых дают. Наверное те кому это следует учтут ошибки и сделают новую попытку. Мы знаем из газет, что проектируется новая машина этой фирмы на 75 паксов и надеемся, как почитатели отечественной авиации, на благополучный исход. Что касается сотки, то её по видимому ждет ремоторизация на новый отечественный двигатель серии ПД и какие то улучшения наиболее проблемных механизмов. Будем надеяться, что наши авиастроители преодолеют период "детских болезней левизны" и выдадут хороший продукт вопреки сложностям бытия...
  37. Eug
    0
    28 мая 2019 20:00
    Какая высота гондолы двигателя RRJ над ВПП? Насколько я знаю, 65 см. Много в России ВПП соответствующей чистоты? А без подходящих ВПП какая эксплуатация? Так что куда ни кинь, везде куча бабла нужна для расширения присутствия на рынке перевозок....

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Талибан» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»