ВВС Ирана против американской АУГ. Каковы шансы?
Последние новости: американская ударная группа все-таки идет к побережью Ирана. Атомный авианосец «Авраам Линкольн», корабли охранения… По ним, к сожалению, данных нет, хотя состав АУГ мог бы отлично прояснить реальные цели политиков США. Если речь идет об очередной проекции силы, то следует ожидать пары-тройки эсминцев «Арли Берк», возможно, вместо одного из них будет ракетный крейсер «Тикондерога». Уже длительное время США не выводят в море полноценных АУГ хотя бы с 5-6 кораблями охранения, не говоря уже о «старых добрых временах», когда АУГ могла насчитывать 16-17 вымпелов. А вот если американцы допускают все-таки возможность реальных военных действий, то эскорт «Аврааму Линкольну» должны составлять не менее 5 кораблей класса «эсминец» и выше.
Разумеется, такая новость не могла не вызвать весьма оживленных обсуждений на «ВО» и, в свете высказанных мнений, было бы интересно сопоставить потенциал ВВС Ирана с авиагруппой одного-единственного американского авианосца. Может ли «Авраам Линкольн» сколько-то серьезно угрожать Ирану, или же это всего лишь «бумажный тигр»?
До 1979 г. с ВВС у иранцев все было хорошо – над ними «взяли шефство» американцы, обеспечив воздушные силы этой страны весьма совершенной матчастью, включающей тяжелые истребители F-14A "Томкэт" (фактически-перехватчики, которые можно рассматривать американским аналогом наших МиГ-25 и МиГ-31), многоцелевые F-4D/E «Фантомы» и легкие F-5E/F "Тайгер". Таким образом, ВВС Ирана оказались вооружены современной и эффективной линейкой тактических самолетов, а кроме того, США поставляли им также самолеты базовой патрульной авиации P-3F "Орион", военно-транспортные самолеты С-130Н "Геркулес", транспортные и транспортно-заправочные самолеты на базе Боинг 707 и 747. Кроме того, очевидно, США оказывали помощь в подготовке пилотов этой авиации.
Однако затем наступила Исламская революция, и все полетело в тар-тарары. Американцы вполне благоволили шаху Ирана, но все же не рискнули выступить на его защиту силой оружия, так как последний слишком уж явно нарушал права человека – собственно говоря в те годы у оппозиции шаху вообще не наблюдалось никаких таких прав. Но, естественно, никому в США и в голову не пришло бы "дружить" с революционерам-исламистами, так что Иран немедленно угодил под американские санкции.
В результате получилось следующее. Иран все еще располагал значительным парком американской авиации, но, не имея сколько-то развитой авиапромышленности, не мог, конечно, обеспечить этот парк необходимыми запчастями и квалифицированным ремонтом. Не мог он также и пополнять запасы зенитных ракет, закупая их у США. А кроме того, как известно, пилоты ВВС – это элита вооруженных сил, и многие из них были преданы шаху. Другие занимали при нем высокие посты – и этого, увы, было достаточно для того, чтобы победившие революционеры сочли ВВС «политически неблагонадежными» и устроили «большую чистку», лишив тем самым себя значительного числа хорошо подготовленных летчиков. А новых, увы, взять было неоткуда.
Таким образом, к началу ирано-иракской войны, продолжавшейся с 1980 по 1988 г. и ставшей единственным крупным конфликтом, в которых участвовали иранские летчики, ВВС страны победившей исламской революции встретили далеко не в лучшем состоянии. В их распоряжении все еще находилось несколько сотен боевых самолетов, но ремонтировать и обслуживать их было негде и нечем, а пилотов не хватало.
В результате получилось следующее. В ходе боевых действий иранские ВВС продемонстрировали заметное превосходство над иракским соперником: иранцам лучше удавались воздушные операции, а потери в воздушных боях были значительно ниже иракских. Но при всем при этом разбить иракские ВВС и обеспечить господство в воздухе иранцы так и не сумели, а затем быстро стали сказываться небоевые потери: так, к началу 1983 г. доля боеспособных самолетов едва ли превышала 25% их парка. Остальные требовали ремонта, или же были «каннибализированы» на запчасти.
Таким образом к концу 1988 г. иранские ВВС оказались буквально «у разбитого корыта» — ни самолетов, ни системы подготовки летчиков, ни запчастей, ни авиавооружения – ничего. Понятно, что такая ситуация была неприемлемой.
В 1990 г. Иран приобрел у СССР 12 Су-24МК, 18 МиГ-29 и 6 МиГ-29УБ, кроме того, в Китае было закуплено некоторое количество F-7М, представляющих собой китайский клон МиГ-21. Но затем иранцы получили буквально царский подарок: в ходе «Бури в пустыне» значительная часть иракских ВВС, дабы избегнуть уничтожения авиацией многонациональных сил, перелетела на аэродромы Ирана.
Иранцы не вернули эти самолеты, предпочитая считать их неожиданной, но от того не менее приятной репарацией за ирано-иракскую войну. Правда, остается открытым вопрос о том, есть ли у Ирана обученные пилоты для этих самолетов.
Судить о нем довольно-таки сложно, потому что, во-первых, цифры имеющихся в распоряжении ВВС самолетов несколько различаются, а во-вторых, неясно, какие из них могут взлететь и воевать, а какие существуют только «для галочки» и на сегодняшний день небоеспособны. По оценкам полковника А. Реброва, доля боеспособных самолетов Ирана составляет:
1. F-14A "Томкэт" – 40%.
2. 4D/E «Фантом» — 50%.
3. F-5E/F "Тайгер" – 60%.
Полковник не говорит этого прямо, но исходя из прочих приводимых им цифр, вероятнее всего, что советские и китайские самолеты находятся в лучшем техническом состоянии и имеют боеготовыми порядка 80% общего количества, что, вообще говоря, является хорошим показателем для любой страны.
Исходя из вышесказанного, попытаемся определить численность боеспособных самолетов ВВС Ирана
F-14A "Томкэт" – 24 ед. Всего их насчитывается, по различным данным, от 55 до 65 машин, автор взял для расчета среднее – 60 машин.
МиГ-29А/У/УБ – 29 ед. Общее их количество – 36, но тут возникает много вопросов. Дело в том, что из них Иран купил у СССР только 24 машины, а 12 «прилетело» к нему из Ирака – на сегодняшний день всем этим самолетам либо исполнилось 30 лет, либо они превысили данный возраст. Как известно, сегодня в РФ практически не осталось МиГ-29 ранних серий, все они исчерпали свой ресурс, и, по правде сказать, вряд ли в Иране их обслуживали лучше. Кроме того, МиГ-29А, вообще говоря, была весьма требовательной к авиатехникам машиной, ей необходимо было до 80 человеко-часов межполетного обслуживания на 1 час летного времени (обычно этот показатель колеблется от 30 до 50 человеко-часов). В общем, у автора настоящей статьи есть предположение, что, либо МиГ-29 сейчас полностью небоеспособны, либо же у них еще осталось какое-то количество ресурса, но при этом отсутствуют подготовленные пилоты. Логика очень проста – если иранцы на них летали, то должны были исчерпать ресурс, а если не летали – то у них нет подготовленных пилотов для этих самолетов.
Dassault Mirage F1 – засчитаем 5 ед. хотя они, скорее всего, небоеспособны полностью. Иран никогда не покупал эти самолеты, а имеющиеся в его составе 10 машин – «подарок» Ирака. Вряд ли Иран, не имея ни пилотов, ни запчастей и вообще ничего для «Миражей», да еще и в условиях санкций, смог как-то поддерживать их в боеспособном состоянии.
HESA Azarakhsh и HESA Saeqeh – 35 ед (30 и 5 шт. соответственно). Это гордость иранского авиапрома, освоившего выпуск аналогов истребителей F-5E/F «Тайгер».
Иранцы, разумеется, утверждают, что их аналог улучшен в сравнении с прототипом. Но поскольку авиапромышленность Ирана все же делает только первые шаги, с тем же успехом можно предполагать, что их самолеты представляют собой не улучшенный, а ухудшенный вариант неплохой для своего времени машины.
F-7M – 32 ед. Это китайская копия МиГ-21, которых у Ирана на сегодня числится 39 ед., включая учебно-боевые. Предполагая, что 80% этого количества в строю, получаем максимум 32 ед.
А что с вооружением? Что же, здесь есть одна хорошая новость – иранцы приобрели у нас какое-то количество вполне приличных УРВВ малой дальности Р-73. В свое время, в конце прошлого столетия, она вполне заслуженно могла претендовать на звание лучшей авиаракеты малой дальности. Сегодня, конечно, это уже далеко не самое современное, но все еще грозное в воздушном бою оружие, способное вполне эффективно сбивать любые воздушные цели.
Больше хороших новостей нет.
Иран сумел наладить у себя производство «Фаттар» — УРВВ малой дальности с инфракрасной ГСН, но что это за ракеты и что они могут – автору, увы, неизвестно. Возможно, конечно, что это копия Р-73, или изделие «по мотивам», но это – гадание на кофейной гуще, и во всяком случае лучше Р-73 эти ракеты не будут. Кроме того, не исключено, что у Ирана сохранилось еще какое-то количество старых «Сайдуиндеров».
Ракеты средней дальности у иранцев тоже имеются, но какие? Это, возможно, какое-то количество уцелевших «Спэрроу» и советские ракеты семейства Р-27. Увы, и те и другие давно уже устарели, а их ТТХ досконально известны американцам, так что подготовить свои электронные средства противодействия средствам наведения таких ракет для них не составит труда. Впрочем, есть у иранцев и еще одна, как ни странно — не имеющая аналогов в мире ракета воздушного боя средней дальности.
Дело в том, что, как известно, американцы в комплекте с «Томкэтами» поставили Ирану некоторое количество (по некоторым данным – 280) дальнобойных УРВВ «Феникс». Судя по всему, запасы этих ракет давно исчерпаны, но иранцам идея понравилась. Поэтому они взяли ЗУР сухопутного зенитного комплекса «Хок» и… приспособили ее для стрельбы с F-14A, получив тем самым весьма оригинальную авиаракету, способную поражать воздушные цели на расстоянии до 42 км. Конечно, можно только восхититься смекалке иранского военпрома, и, вероятно, подобное оружие вполне может быть эффективно против авиации какой-либо из арабских стран, но все же «Хок» был принят на вооружение в 1960 г. и на сегодняшний день и комплекс в целом, и его ракеты в частности безоговорочно устарели.
Таким образом, мы видим, что формально истребители Ирана весьма и весьма многочисленны: 173 машины, из которых, вероятно, 125 находятся «на крыле». Но из них реальное боевое значение имеют, пожалуй, только F-14A «Томкэт», на которых иранцев учили летать еще американцы, и которые они успешно использовали в бою. И еще отечественные МиГ-29А, если последние остались «на крыле» и если у Ирана есть пилоты, подготовленные воевать на них.
Таких самолетов, при самых смелых допущениях, у иранцев в строю не более 55-60, при этом они оснащены устаревшим БРЭО и вооружением (за исключением Р-73) и, конечно, по всем статьям проигрывают палубным «Хорнетам» и «Суперхорнетам» «Авраама Линкольна».
Су-24МК – 24 ед. в строю, 30 ед. в наличии. То есть имеется полноценный авиаполк этих не самых простых в пилотировании, но все еще весьма опасных самолетов.
F-4D/E «Фантом» — 32 ед. в строю, 64 ед. в наличии.
F-5E/F "Тайгер" — 48 в строю, 60 в наличии.
Су-25 – 8 ед. в строю, 10 в наличии.
Тут, конечно, может возникнуть вопрос – почему «Фантомы» и «Тайгеры» отнесены не к истребителям, а к бомбардировщикам? Надо сказать, что и те, и другие вполне способны применять УРВВ «воздух-воздух», при этом «Фантомы» «обучили» работать с Р-27 и Р-73, а «Тайгеры» — только с Р-73. Причем РЛС «Фантомов» доработано – улучшены возможности видеть низколетящие цели.
Тем не менее, сами иранцы отнесли их к бомбардировочной авиации. Возможно, объяснение кроется в том, что и «Фантомы», и «Тайгеры» — уже очень старые машины, произведенные до 1979 г. То есть, на сегодняшний день они служат порядка 40 лет или более и при этом имели не самое лучшее техобслуживание. Поэтому не исключено, что самолеты этих типов, хотя и могут подняться в воздух и уронить на неприятеля бомбу потяжелее, все же неспособны уже вести маневренный воздушный бой со всеми его перегрузками.
Не будем рассматривать весь спектр вооружения иранских бомбардировщиков, отметим только, что Иран смог организовать производство управляемых бомб с телевизионными и лазерными ГСН, а также ракет класса «воздух-земля» с дальностью полета до 30 км. Но наибольшую опасность для боевых кораблей представляют собой противокорабельные ракеты С-801 и С-802, созданные в Китае.
С-802 представляет собой дозвуковую ракету массой 715 кг, оснащенной активной радиолокационной ГСН и боевой частью весом 165 кг. Дальность стрельбы составляет 120 км, при этом на маршевом участке ПКР летит на высоте 20-30 м, а на конечном участке траектории – 5-7 м. С-802 «исповедует» принцип «выстрелил и забыл», но при этом возможна ее коррекция в полете с корабля или самолета-носителя. Китайские ракеты этого типа оснащаются также подсистемой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, но есть ли она на иранских ПКР – неизвестно. Сами китайцы оценивают возможности ГСН С-802 весьма высоко, полагая что АГСН этих ракет обеспечивает 75% вероятность захвата цели даже в условиях радиоэлектронного противодействия. Так это, или нет, неизвестно, но, по всей видимости, ГСН данной ракеты все же более совершенна, чем у ПКР первых поколений. Что же до С-801, предшественницы С-802, то конструктивно они во многом схожи, а основное отличие заключается в двигателе: на С-801 стоит не турбореактивный, а менее эффективный твердотопливный двигатель, который обеспечивает дальность полета на более 60 км.
ПКР С-802 была создана в Китае в 1989 г., в настоящее время Иран освоил производство ее аналога под названием «Нур». Таким образом, можно предполагать, что в ракетах данного типа ВВС Ирана не испытывают недостатка. При этом возможностью применять такие ракеты обладают как Су-24МК, так и F-4D/E «Фантом».
Кроме С-802 опасность для боевых кораблей могут представлять противорадиолокационные ракеты Х-58 – имея массу 640 кг и массу боевой части 150 кг. Надо сказать, что Х-58, будучи принятой на вооружение в далеком уже 1978 г., подвергалась многочисленным модернизациям и потому сохраняет свою актуальность по сию пору, являясь одним из штатных боеприпасов перспективного Су-57. К сожалению, неизвестно, какая именно модификация досталась иранским ВВС, но все же отметим, что наводиться на РЛС, постоянно меняющую рабочие частоты, умели уже самые первые Х-58.
Как известно, сегодня огромнейшую роль играют разведка и радиоэлектронная борьба, но с этим, увы, у Ирана не просто плохо, а просто черная дыра. Теоретически у иранских ВВС есть 2 самолета ДРЛО, но, по всей видимости, исправен из них только один, да и тот ограниченно годен. Самолетов РЭБ у Ирана нет, и, по всей видимости, сколько-то современные подвесные контейнеры РЭБ отсутствуют также. Из остального авиапарка для разведки пригодна только пятерка патрульных самолетов «Орион» и шесть переоборудованных в разведчиков «Фантомов».
Конечно же, на этом перечень авиации ВВС Ирана не исчерпывается. В распоряжении иранских военных есть еще большое количество легких учебных транспортных и иных небоевых самолетов и вертолетов, а кроме того, беспилотники различного назначения, включая большое количество тяжелых ударных БПЛА «Каррар», способных нести до тонны полезной нагрузки.
К сожалению, неизвестно точно, сколько боевых самолетов находится сейчас на борту этого американского авианосца. Вполне возможно, что он несет стандартное «сокращенное» авиакрыло в составе 48 F/A-18E/F «Супер Хорнет», или же более ранних F/A-18C «Хорнет», а также обеспечивающих их действия 4-5 самолетов РЭБ EA-18G «Гроулер» и столько же самолетов ДРЛО Е-2С «Хокай», не считая вертолетов и проч. Но, если в Пентагоне допускают возможность военных действий, то количество боевых «Шершней» легко может быть доведено до 55-60 единиц.
Известно, что в СССР для уничтожения АУГ планировалось использовать 2 полка ракетоносной авиации, вооруженных самолетами Ту-22 под прикрытием одного, но лучше – двух полков истребительной авиации и самолетов обеспечения.
Если мы рассмотрим возможности ВВС Ирана, то увидим, что они выглядят достаточно впечатляюще. Теоретически Иран может использовать для атаки на АУГ не 4, а не менее чем 6 частей, эквивалентных отечественным авиаполкам – 3 истребительных на «Томкэтах», МиГ-29А и иранских клонах «Тайгеров» и 3 бомбардировочных на Су-24МК, «Фантомах» и «Тайгерах». При этом основную опасность для американской авиагруппы будут представлять 55-60 самолетов Су-24МК и «Фантом», которых в ударном варианте иранцы смогут оснастить ПКР С-802 и «Нур», а также противорадиолокационные Х-58.
Вне всякого сомнения, ни «Томкэты», ни МиГ-29 первых серий неспособны сегодня противостоять в воздухе палубным «Шершням», действующим при поддержке самолетов ДРЛО и РЭБ. О «Тайгерах» и их иранских «клонах» и говорить нечего. Но, рассматривая вариант возможного противостояния отметим, что этого от них и не требуется.
По сути дела, задачей иранских ВВС будет организовать авианалет всей массой своих дееспособных самолетов, при этом Су-24МК и «Фантомы» окажутся «спрятанными» в массе «Тайгеров», МиГ-ов и «Томкэтов». Не будем забывать, что правильно идентифицировать эти самолеты по типам будет достаточно затруднительно для американских РЛС. Они, разумеется, обнаружат иранские самолеты, и идентифицируют их как враждебные цели, но вот понять, где МиГ, а где Су будет нелегко. Иными словами, американское соединение может оказаться в ситуации, когда его с нескольких направлений атакует множество самолетов, количество которых, опять же в теории, может достигнуть 200 – американское ПВО просто «захлебнется» таким количеством целей.
Чтобы иметь хотя бы минимальные шансы противостоять подобному удару, американцы должны будут ввести в бой максимум боевых самолетов, желательно – все, что есть. Но подобное будет возможным лишь в том случае, если «Авраам Линкольн» полностью откажется от ударных операций и сосредоточит свою авиагруппу для отражения воздушных атак. Но в этом случае АУГ, очевидно, не сможет наносить удары по территории Ирана иначе, как крылатыми ракетами «Томагавк», боекомплект которых на кораблях сопровождения весьма ограничен. И даже если у американцев все получится, и они смогут встретить иранские ВВС всеми своими истребителями, на каждый «сверхшершень» будет приходиться по 3-4 иранских самолета.
Таким образом, численный состав и ТТХ самолетов и их вооружения ВВС Ирана в принципе позволяют разгромить одиночную АУГ США. Для этого им следует:
1. Рассредоточить силы своей авиации. Это классика воздушной войны – в преддверии вражеского удара убрать самолеты из мест их постоянного базирования на заранее подготовленные к этому гражданские и военные аэродромы.
2. По возможности раньше обнаружить АУГ. Задача эта непростая, но и не такая сложная, как может показаться на первый взгляд, потому что для нанесения удара авианосец США должен приблизиться к побережью Ирана со стороны Аравийского моря, либо же вообще сунуться в узкости Оманского или Персидского залива. Эти районы отличаются весьма плотным судоходством, и, развернув там достаточное количество транспортов или танкеров, а также наладив патрулирование невоенными самолетами, вполне реально обнаружить АУГ. Проблема американцев будет в том, что в районах, в которых им предстоит оперировать, идет очень плотный «трафик» гражданских морских судов и авиации, так что различить среди них иранские разведчики будет крайне затруднительно.
3. В идеале – дождаться атаки палубной авиации США на какой-либо иранский объект.
4. И вот в тот момент, когда значительные силы авиакрыла «Авраама Линкольна» отвлечены на проведение ударной операции, поднять основную массу своих самолетов и вложить все свои силы в единственный удар по АУГ США.
При этом задачами иранских истребителей всех типов станет, по сути, уточнение местоположения АУГ и отвлечение на себя «внимания» палубной авиации американцев. Выполнить эту задачу иранские самолеты смогут, хотя бы и ценой колоссальнейших потерь. А дальше – удар противокорабельными и противорадиолокационным ракетами с Су-24 и «Фантомов», здесь вполне реально обеспечить плотность под 100-120 ракет, чего вполне достаточно для выведения из строя авианосца. Кроме того, если это технически возможно, было бы неплохо выпустить в сторону АУГ (именно в сторону) беспилотники «Каррар» — никакого вреда американцам они, естественно, не нанесут, но добавят дополнительное количество «целей», перегружая ПВО соединения США.
Итак, первый вывод: технически, ВВС Ирана обладают возможностями по уничтожению АУГ, хотя бы ценой чрезвычайно тяжелых потерь собственной авиации.
Но могут ли они сделать это на практике? Вот тут у автора настоящей статьи существуют большие сомнения. Дело в том, что описанное выше действо на бумаге выглядит очень просто, но на самом деле представляет собой сложнейшую операцию ВВС, которую невозможно провести без крайне серьезной предшествующей подготовки и высочайшего профессионализма летчиков. Откуда им взяться у иранских ВВС?
Да, они продемонстрировали хорошие результаты в войне против Ирака, но далеко не столь высокие, каковых добивались в войнах против арабских стран ВВС Израиля. Можно предполагать, что на тот момент ВВС Ирана по уровню боевой подготовки находились где-то посередине между ВВС прочих арабских стран и Израиля, а значит, уступали и ВВС США. Но с тех пор прошло уже более 35 лет, те пилоты, которые воевали с иракцами, по большей части уже пенсионеры. И смогли ли иранцы, в условиях санкций подготовить им достойную смену? Достаточно ли у Ирана летчиков для всех имеющихся самолетов?
По некоторым данным, сегодня иранцы проводят достаточно интенсивные тренировки силами до полка ударных самолетов, в том числе с полетами на малых высотах и реальными пусками противокорабельных ракет. Но маневров, при которых отрабатывался бы сосредоточенный удар массами истребителей и бомбардировщиков по морской цели, не зафиксировано. Иными словами, если бы вдруг, каким-то чудом, иранские летчики обрели мастерство воинов морской ракетоносной авиации времен СССР, то автор настоящей статьи не сомневался бы в их успехе. Но только где взять волшебника, который сотворил бы такое чудо?
А отсюда следует второй вывод: у иранцев, безусловно, есть техническая возможность нанесения поражения одиночной американской АУГ, но далеко не факт, что профессионализм иранских летчиков и их командиров позволит это сделать. Вполне возможно, что все, на что хватит ВВС Ирана в случае конфликта с США – это спорадические налеты относительно небольших групп самолетов, с которыми авиакрыло «Авраама Линкольна» вполне сможет справиться.
Тем не менее, автор полагает, что попытка «наказания» Ирана силами одного авианосца граничит с безумием. Для того, чтобы обеспечить примерный паритет в воздухе с ВВС Ирана, американцам понадобится по меньшей мере два авианосца, три авианосца обеспечат преимущество, а подавляющее превосходство американцы получат, сосредоточив для проведения операции четыре корабля этого класса.
Разумеется, такая новость не могла не вызвать весьма оживленных обсуждений на «ВО» и, в свете высказанных мнений, было бы интересно сопоставить потенциал ВВС Ирана с авиагруппой одного-единственного американского авианосца. Может ли «Авраам Линкольн» сколько-то серьезно угрожать Ирану, или же это всего лишь «бумажный тигр»?
"Авраам Линкольн" собственной персоной
ВВС Ирана: история короткая и грустная
До 1979 г. с ВВС у иранцев все было хорошо – над ними «взяли шефство» американцы, обеспечив воздушные силы этой страны весьма совершенной матчастью, включающей тяжелые истребители F-14A "Томкэт" (фактически-перехватчики, которые можно рассматривать американским аналогом наших МиГ-25 и МиГ-31), многоцелевые F-4D/E «Фантомы» и легкие F-5E/F "Тайгер". Таким образом, ВВС Ирана оказались вооружены современной и эффективной линейкой тактических самолетов, а кроме того, США поставляли им также самолеты базовой патрульной авиации P-3F "Орион", военно-транспортные самолеты С-130Н "Геркулес", транспортные и транспортно-заправочные самолеты на базе Боинг 707 и 747. Кроме того, очевидно, США оказывали помощь в подготовке пилотов этой авиации.
Однако затем наступила Исламская революция, и все полетело в тар-тарары. Американцы вполне благоволили шаху Ирана, но все же не рискнули выступить на его защиту силой оружия, так как последний слишком уж явно нарушал права человека – собственно говоря в те годы у оппозиции шаху вообще не наблюдалось никаких таких прав. Но, естественно, никому в США и в голову не пришло бы "дружить" с революционерам-исламистами, так что Иран немедленно угодил под американские санкции.
В результате получилось следующее. Иран все еще располагал значительным парком американской авиации, но, не имея сколько-то развитой авиапромышленности, не мог, конечно, обеспечить этот парк необходимыми запчастями и квалифицированным ремонтом. Не мог он также и пополнять запасы зенитных ракет, закупая их у США. А кроме того, как известно, пилоты ВВС – это элита вооруженных сил, и многие из них были преданы шаху. Другие занимали при нем высокие посты – и этого, увы, было достаточно для того, чтобы победившие революционеры сочли ВВС «политически неблагонадежными» и устроили «большую чистку», лишив тем самым себя значительного числа хорошо подготовленных летчиков. А новых, увы, взять было неоткуда.
Таким образом, к началу ирано-иракской войны, продолжавшейся с 1980 по 1988 г. и ставшей единственным крупным конфликтом, в которых участвовали иранские летчики, ВВС страны победившей исламской революции встретили далеко не в лучшем состоянии. В их распоряжении все еще находилось несколько сотен боевых самолетов, но ремонтировать и обслуживать их было негде и нечем, а пилотов не хватало.
В результате получилось следующее. В ходе боевых действий иранские ВВС продемонстрировали заметное превосходство над иракским соперником: иранцам лучше удавались воздушные операции, а потери в воздушных боях были значительно ниже иракских. Но при всем при этом разбить иракские ВВС и обеспечить господство в воздухе иранцы так и не сумели, а затем быстро стали сказываться небоевые потери: так, к началу 1983 г. доля боеспособных самолетов едва ли превышала 25% их парка. Остальные требовали ремонта, или же были «каннибализированы» на запчасти.
Таким образом к концу 1988 г. иранские ВВС оказались буквально «у разбитого корыта» — ни самолетов, ни системы подготовки летчиков, ни запчастей, ни авиавооружения – ничего. Понятно, что такая ситуация была неприемлемой.
В 1990 г. Иран приобрел у СССР 12 Су-24МК, 18 МиГ-29 и 6 МиГ-29УБ, кроме того, в Китае было закуплено некоторое количество F-7М, представляющих собой китайский клон МиГ-21. Но затем иранцы получили буквально царский подарок: в ходе «Бури в пустыне» значительная часть иракских ВВС, дабы избегнуть уничтожения авиацией многонациональных сил, перелетела на аэродромы Ирана.
Иранцы не вернули эти самолеты, предпочитая считать их неожиданной, но от того не менее приятной репарацией за ирано-иракскую войну. Правда, остается открытым вопрос о том, есть ли у Ирана обученные пилоты для этих самолетов.
Современное состояние ВВС Ирана
Судить о нем довольно-таки сложно, потому что, во-первых, цифры имеющихся в распоряжении ВВС самолетов несколько различаются, а во-вторых, неясно, какие из них могут взлететь и воевать, а какие существуют только «для галочки» и на сегодняшний день небоеспособны. По оценкам полковника А. Реброва, доля боеспособных самолетов Ирана составляет:
1. F-14A "Томкэт" – 40%.
2. 4D/E «Фантом» — 50%.
3. F-5E/F "Тайгер" – 60%.
Полковник не говорит этого прямо, но исходя из прочих приводимых им цифр, вероятнее всего, что советские и китайские самолеты находятся в лучшем техническом состоянии и имеют боеготовыми порядка 80% общего количества, что, вообще говоря, является хорошим показателем для любой страны.
Исходя из вышесказанного, попытаемся определить численность боеспособных самолетов ВВС Ирана
Истребительная авиация
F-14A "Томкэт" – 24 ед. Всего их насчитывается, по различным данным, от 55 до 65 машин, автор взял для расчета среднее – 60 машин.
МиГ-29А/У/УБ – 29 ед. Общее их количество – 36, но тут возникает много вопросов. Дело в том, что из них Иран купил у СССР только 24 машины, а 12 «прилетело» к нему из Ирака – на сегодняшний день всем этим самолетам либо исполнилось 30 лет, либо они превысили данный возраст. Как известно, сегодня в РФ практически не осталось МиГ-29 ранних серий, все они исчерпали свой ресурс, и, по правде сказать, вряд ли в Иране их обслуживали лучше. Кроме того, МиГ-29А, вообще говоря, была весьма требовательной к авиатехникам машиной, ей необходимо было до 80 человеко-часов межполетного обслуживания на 1 час летного времени (обычно этот показатель колеблется от 30 до 50 человеко-часов). В общем, у автора настоящей статьи есть предположение, что, либо МиГ-29 сейчас полностью небоеспособны, либо же у них еще осталось какое-то количество ресурса, но при этом отсутствуют подготовленные пилоты. Логика очень проста – если иранцы на них летали, то должны были исчерпать ресурс, а если не летали – то у них нет подготовленных пилотов для этих самолетов.
Dassault Mirage F1 – засчитаем 5 ед. хотя они, скорее всего, небоеспособны полностью. Иран никогда не покупал эти самолеты, а имеющиеся в его составе 10 машин – «подарок» Ирака. Вряд ли Иран, не имея ни пилотов, ни запчастей и вообще ничего для «Миражей», да еще и в условиях санкций, смог как-то поддерживать их в боеспособном состоянии.
HESA Azarakhsh и HESA Saeqeh – 35 ед (30 и 5 шт. соответственно). Это гордость иранского авиапрома, освоившего выпуск аналогов истребителей F-5E/F «Тайгер».
Иранцы, разумеется, утверждают, что их аналог улучшен в сравнении с прототипом. Но поскольку авиапромышленность Ирана все же делает только первые шаги, с тем же успехом можно предполагать, что их самолеты представляют собой не улучшенный, а ухудшенный вариант неплохой для своего времени машины.
F-7M – 32 ед. Это китайская копия МиГ-21, которых у Ирана на сегодня числится 39 ед., включая учебно-боевые. Предполагая, что 80% этого количества в строю, получаем максимум 32 ед.
А что с вооружением? Что же, здесь есть одна хорошая новость – иранцы приобрели у нас какое-то количество вполне приличных УРВВ малой дальности Р-73. В свое время, в конце прошлого столетия, она вполне заслуженно могла претендовать на звание лучшей авиаракеты малой дальности. Сегодня, конечно, это уже далеко не самое современное, но все еще грозное в воздушном бою оружие, способное вполне эффективно сбивать любые воздушные цели.
Больше хороших новостей нет.
Иран сумел наладить у себя производство «Фаттар» — УРВВ малой дальности с инфракрасной ГСН, но что это за ракеты и что они могут – автору, увы, неизвестно. Возможно, конечно, что это копия Р-73, или изделие «по мотивам», но это – гадание на кофейной гуще, и во всяком случае лучше Р-73 эти ракеты не будут. Кроме того, не исключено, что у Ирана сохранилось еще какое-то количество старых «Сайдуиндеров».
Ракеты средней дальности у иранцев тоже имеются, но какие? Это, возможно, какое-то количество уцелевших «Спэрроу» и советские ракеты семейства Р-27. Увы, и те и другие давно уже устарели, а их ТТХ досконально известны американцам, так что подготовить свои электронные средства противодействия средствам наведения таких ракет для них не составит труда. Впрочем, есть у иранцев и еще одна, как ни странно — не имеющая аналогов в мире ракета воздушного боя средней дальности.
Дело в том, что, как известно, американцы в комплекте с «Томкэтами» поставили Ирану некоторое количество (по некоторым данным – 280) дальнобойных УРВВ «Феникс». Судя по всему, запасы этих ракет давно исчерпаны, но иранцам идея понравилась. Поэтому они взяли ЗУР сухопутного зенитного комплекса «Хок» и… приспособили ее для стрельбы с F-14A, получив тем самым весьма оригинальную авиаракету, способную поражать воздушные цели на расстоянии до 42 км. Конечно, можно только восхититься смекалке иранского военпрома, и, вероятно, подобное оружие вполне может быть эффективно против авиации какой-либо из арабских стран, но все же «Хок» был принят на вооружение в 1960 г. и на сегодняшний день и комплекс в целом, и его ракеты в частности безоговорочно устарели.
Таким образом, мы видим, что формально истребители Ирана весьма и весьма многочисленны: 173 машины, из которых, вероятно, 125 находятся «на крыле». Но из них реальное боевое значение имеют, пожалуй, только F-14A «Томкэт», на которых иранцев учили летать еще американцы, и которые они успешно использовали в бою. И еще отечественные МиГ-29А, если последние остались «на крыле» и если у Ирана есть пилоты, подготовленные воевать на них.
Таких самолетов, при самых смелых допущениях, у иранцев в строю не более 55-60, при этом они оснащены устаревшим БРЭО и вооружением (за исключением Р-73) и, конечно, по всем статьям проигрывают палубным «Хорнетам» и «Суперхорнетам» «Авраама Линкольна».
Бомбардировочная авиация
Су-24МК – 24 ед. в строю, 30 ед. в наличии. То есть имеется полноценный авиаполк этих не самых простых в пилотировании, но все еще весьма опасных самолетов.
F-4D/E «Фантом» — 32 ед. в строю, 64 ед. в наличии.
F-5E/F "Тайгер" — 48 в строю, 60 в наличии.
Су-25 – 8 ед. в строю, 10 в наличии.
Тут, конечно, может возникнуть вопрос – почему «Фантомы» и «Тайгеры» отнесены не к истребителям, а к бомбардировщикам? Надо сказать, что и те, и другие вполне способны применять УРВВ «воздух-воздух», при этом «Фантомы» «обучили» работать с Р-27 и Р-73, а «Тайгеры» — только с Р-73. Причем РЛС «Фантомов» доработано – улучшены возможности видеть низколетящие цели.
Тем не менее, сами иранцы отнесли их к бомбардировочной авиации. Возможно, объяснение кроется в том, что и «Фантомы», и «Тайгеры» — уже очень старые машины, произведенные до 1979 г. То есть, на сегодняшний день они служат порядка 40 лет или более и при этом имели не самое лучшее техобслуживание. Поэтому не исключено, что самолеты этих типов, хотя и могут подняться в воздух и уронить на неприятеля бомбу потяжелее, все же неспособны уже вести маневренный воздушный бой со всеми его перегрузками.
Не будем рассматривать весь спектр вооружения иранских бомбардировщиков, отметим только, что Иран смог организовать производство управляемых бомб с телевизионными и лазерными ГСН, а также ракет класса «воздух-земля» с дальностью полета до 30 км. Но наибольшую опасность для боевых кораблей представляют собой противокорабельные ракеты С-801 и С-802, созданные в Китае.
С-802 на переднем плане
С-802 представляет собой дозвуковую ракету массой 715 кг, оснащенной активной радиолокационной ГСН и боевой частью весом 165 кг. Дальность стрельбы составляет 120 км, при этом на маршевом участке ПКР летит на высоте 20-30 м, а на конечном участке траектории – 5-7 м. С-802 «исповедует» принцип «выстрелил и забыл», но при этом возможна ее коррекция в полете с корабля или самолета-носителя. Китайские ракеты этого типа оснащаются также подсистемой спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, но есть ли она на иранских ПКР – неизвестно. Сами китайцы оценивают возможности ГСН С-802 весьма высоко, полагая что АГСН этих ракет обеспечивает 75% вероятность захвата цели даже в условиях радиоэлектронного противодействия. Так это, или нет, неизвестно, но, по всей видимости, ГСН данной ракеты все же более совершенна, чем у ПКР первых поколений. Что же до С-801, предшественницы С-802, то конструктивно они во многом схожи, а основное отличие заключается в двигателе: на С-801 стоит не турбореактивный, а менее эффективный твердотопливный двигатель, который обеспечивает дальность полета на более 60 км.
ПКР С-802 была создана в Китае в 1989 г., в настоящее время Иран освоил производство ее аналога под названием «Нур». Таким образом, можно предполагать, что в ракетах данного типа ВВС Ирана не испытывают недостатка. При этом возможностью применять такие ракеты обладают как Су-24МК, так и F-4D/E «Фантом».
Кроме С-802 опасность для боевых кораблей могут представлять противорадиолокационные ракеты Х-58 – имея массу 640 кг и массу боевой части 150 кг. Надо сказать, что Х-58, будучи принятой на вооружение в далеком уже 1978 г., подвергалась многочисленным модернизациям и потому сохраняет свою актуальность по сию пору, являясь одним из штатных боеприпасов перспективного Су-57. К сожалению, неизвестно, какая именно модификация досталась иранским ВВС, но все же отметим, что наводиться на РЛС, постоянно меняющую рабочие частоты, умели уже самые первые Х-58.
Прочая авиация Ирана
Как известно, сегодня огромнейшую роль играют разведка и радиоэлектронная борьба, но с этим, увы, у Ирана не просто плохо, а просто черная дыра. Теоретически у иранских ВВС есть 2 самолета ДРЛО, но, по всей видимости, исправен из них только один, да и тот ограниченно годен. Самолетов РЭБ у Ирана нет, и, по всей видимости, сколько-то современные подвесные контейнеры РЭБ отсутствуют также. Из остального авиапарка для разведки пригодна только пятерка патрульных самолетов «Орион» и шесть переоборудованных в разведчиков «Фантомов».
Конечно же, на этом перечень авиации ВВС Ирана не исчерпывается. В распоряжении иранских военных есть еще большое количество легких учебных транспортных и иных небоевых самолетов и вертолетов, а кроме того, беспилотники различного назначения, включая большое количество тяжелых ударных БПЛА «Каррар», способных нести до тонны полезной нагрузки.
Авиагруппа «Авраам Линкольн»
К сожалению, неизвестно точно, сколько боевых самолетов находится сейчас на борту этого американского авианосца. Вполне возможно, что он несет стандартное «сокращенное» авиакрыло в составе 48 F/A-18E/F «Супер Хорнет», или же более ранних F/A-18C «Хорнет», а также обеспечивающих их действия 4-5 самолетов РЭБ EA-18G «Гроулер» и столько же самолетов ДРЛО Е-2С «Хокай», не считая вертолетов и проч. Но, если в Пентагоне допускают возможность военных действий, то количество боевых «Шершней» легко может быть доведено до 55-60 единиц.
Выводы
Известно, что в СССР для уничтожения АУГ планировалось использовать 2 полка ракетоносной авиации, вооруженных самолетами Ту-22 под прикрытием одного, но лучше – двух полков истребительной авиации и самолетов обеспечения.
Если мы рассмотрим возможности ВВС Ирана, то увидим, что они выглядят достаточно впечатляюще. Теоретически Иран может использовать для атаки на АУГ не 4, а не менее чем 6 частей, эквивалентных отечественным авиаполкам – 3 истребительных на «Томкэтах», МиГ-29А и иранских клонах «Тайгеров» и 3 бомбардировочных на Су-24МК, «Фантомах» и «Тайгерах». При этом основную опасность для американской авиагруппы будут представлять 55-60 самолетов Су-24МК и «Фантом», которых в ударном варианте иранцы смогут оснастить ПКР С-802 и «Нур», а также противорадиолокационные Х-58.
Вне всякого сомнения, ни «Томкэты», ни МиГ-29 первых серий неспособны сегодня противостоять в воздухе палубным «Шершням», действующим при поддержке самолетов ДРЛО и РЭБ. О «Тайгерах» и их иранских «клонах» и говорить нечего. Но, рассматривая вариант возможного противостояния отметим, что этого от них и не требуется.
По сути дела, задачей иранских ВВС будет организовать авианалет всей массой своих дееспособных самолетов, при этом Су-24МК и «Фантомы» окажутся «спрятанными» в массе «Тайгеров», МиГ-ов и «Томкэтов». Не будем забывать, что правильно идентифицировать эти самолеты по типам будет достаточно затруднительно для американских РЛС. Они, разумеется, обнаружат иранские самолеты, и идентифицируют их как враждебные цели, но вот понять, где МиГ, а где Су будет нелегко. Иными словами, американское соединение может оказаться в ситуации, когда его с нескольких направлений атакует множество самолетов, количество которых, опять же в теории, может достигнуть 200 – американское ПВО просто «захлебнется» таким количеством целей.
Чтобы иметь хотя бы минимальные шансы противостоять подобному удару, американцы должны будут ввести в бой максимум боевых самолетов, желательно – все, что есть. Но подобное будет возможным лишь в том случае, если «Авраам Линкольн» полностью откажется от ударных операций и сосредоточит свою авиагруппу для отражения воздушных атак. Но в этом случае АУГ, очевидно, не сможет наносить удары по территории Ирана иначе, как крылатыми ракетами «Томагавк», боекомплект которых на кораблях сопровождения весьма ограничен. И даже если у американцев все получится, и они смогут встретить иранские ВВС всеми своими истребителями, на каждый «сверхшершень» будет приходиться по 3-4 иранских самолета.
Таким образом, численный состав и ТТХ самолетов и их вооружения ВВС Ирана в принципе позволяют разгромить одиночную АУГ США. Для этого им следует:
1. Рассредоточить силы своей авиации. Это классика воздушной войны – в преддверии вражеского удара убрать самолеты из мест их постоянного базирования на заранее подготовленные к этому гражданские и военные аэродромы.
2. По возможности раньше обнаружить АУГ. Задача эта непростая, но и не такая сложная, как может показаться на первый взгляд, потому что для нанесения удара авианосец США должен приблизиться к побережью Ирана со стороны Аравийского моря, либо же вообще сунуться в узкости Оманского или Персидского залива. Эти районы отличаются весьма плотным судоходством, и, развернув там достаточное количество транспортов или танкеров, а также наладив патрулирование невоенными самолетами, вполне реально обнаружить АУГ. Проблема американцев будет в том, что в районах, в которых им предстоит оперировать, идет очень плотный «трафик» гражданских морских судов и авиации, так что различить среди них иранские разведчики будет крайне затруднительно.
3. В идеале – дождаться атаки палубной авиации США на какой-либо иранский объект.
4. И вот в тот момент, когда значительные силы авиакрыла «Авраама Линкольна» отвлечены на проведение ударной операции, поднять основную массу своих самолетов и вложить все свои силы в единственный удар по АУГ США.
При этом задачами иранских истребителей всех типов станет, по сути, уточнение местоположения АУГ и отвлечение на себя «внимания» палубной авиации американцев. Выполнить эту задачу иранские самолеты смогут, хотя бы и ценой колоссальнейших потерь. А дальше – удар противокорабельными и противорадиолокационным ракетами с Су-24 и «Фантомов», здесь вполне реально обеспечить плотность под 100-120 ракет, чего вполне достаточно для выведения из строя авианосца. Кроме того, если это технически возможно, было бы неплохо выпустить в сторону АУГ (именно в сторону) беспилотники «Каррар» — никакого вреда американцам они, естественно, не нанесут, но добавят дополнительное количество «целей», перегружая ПВО соединения США.
Итак, первый вывод: технически, ВВС Ирана обладают возможностями по уничтожению АУГ, хотя бы ценой чрезвычайно тяжелых потерь собственной авиации.
Но могут ли они сделать это на практике? Вот тут у автора настоящей статьи существуют большие сомнения. Дело в том, что описанное выше действо на бумаге выглядит очень просто, но на самом деле представляет собой сложнейшую операцию ВВС, которую невозможно провести без крайне серьезной предшествующей подготовки и высочайшего профессионализма летчиков. Откуда им взяться у иранских ВВС?
Да, они продемонстрировали хорошие результаты в войне против Ирака, но далеко не столь высокие, каковых добивались в войнах против арабских стран ВВС Израиля. Можно предполагать, что на тот момент ВВС Ирана по уровню боевой подготовки находились где-то посередине между ВВС прочих арабских стран и Израиля, а значит, уступали и ВВС США. Но с тех пор прошло уже более 35 лет, те пилоты, которые воевали с иракцами, по большей части уже пенсионеры. И смогли ли иранцы, в условиях санкций подготовить им достойную смену? Достаточно ли у Ирана летчиков для всех имеющихся самолетов?
По некоторым данным, сегодня иранцы проводят достаточно интенсивные тренировки силами до полка ударных самолетов, в том числе с полетами на малых высотах и реальными пусками противокорабельных ракет. Но маневров, при которых отрабатывался бы сосредоточенный удар массами истребителей и бомбардировщиков по морской цели, не зафиксировано. Иными словами, если бы вдруг, каким-то чудом, иранские летчики обрели мастерство воинов морской ракетоносной авиации времен СССР, то автор настоящей статьи не сомневался бы в их успехе. Но только где взять волшебника, который сотворил бы такое чудо?
А отсюда следует второй вывод: у иранцев, безусловно, есть техническая возможность нанесения поражения одиночной американской АУГ, но далеко не факт, что профессионализм иранских летчиков и их командиров позволит это сделать. Вполне возможно, что все, на что хватит ВВС Ирана в случае конфликта с США – это спорадические налеты относительно небольших групп самолетов, с которыми авиакрыло «Авраама Линкольна» вполне сможет справиться.
Тем не менее, автор полагает, что попытка «наказания» Ирана силами одного авианосца граничит с безумием. Для того, чтобы обеспечить примерный паритет в воздухе с ВВС Ирана, американцам понадобится по меньшей мере два авианосца, три авианосца обеспечат преимущество, а подавляющее превосходство американцы получат, сосредоточив для проведения операции четыре корабля этого класса.
Информация