Военно-транспортный Ил-112В станет легче на 2 тонны

11 июля 2019 30 146 80

Масса нового военно-транспортного самолета Ил-112В будет снижена на две тонны, работы по данной теме уже ведутся. Об этом сообщет ТАСС со ссылкой на информированный источник в ОПК.

Военно-транспортный Ил-112В станет легче на 2 тонны

По словам источника агентства, в настоящее время ведутся работы по снижению массы военно-транспортного самолета Ил-112В. По планам снижение массы должно составить не менее 2 тонн. С этой целью на самолете проводится замена некоторых агрегатов и внесение небольших изменений во внутреннее устройство самолета. В частности, идет замена рампы и створок грузового люка, идет работа по сокращению состава рабочего места штурмана. При этом он отметил, что работы затрагивают все четыре самолета.

План мероприятий по снижению веса выполняется, сейчас идет с некоторым опережением. Уже частично реализован на "единице" (первая машина), там планируется реализовать до тонны снижение веса. На "тройке" - не менее 2 тонн. Заказаны новые комплекты агрегатов - сразу четыре комплекта - на "единицу", на "ресурсник" и на третий и четвертый самолеты

- сообщил он.

Собеседник агенства пояснил, что некоторые облегченные агрегаты будут устанавливаться на самолеты уже после испытаний.

Легкий военно-транспортный турбовинтовой самолет Ил-112В создается для замены в транспортной авиации самолетов Ан-26 и Ан-24, ресурс которых в скором времени будет выработан. Самолет является первым разработанным "с нуля" в России, работы ведутся с 2014 года. Предназначен для транспортировки военнослужащих, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Грузоподъемность составляет 5 тонн, дальность полета - 5 тысяч км, самолет способен приземляться и взлетать с грунтовых аэродромов.

Первый полет самолет совершил 30 марта этого года.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

URAL72

+41

11 июля 2019 10:04

Это мы уже слышали, как и то что ошибки в проектировании допущены молодыми конструкторами, ведь опытные ребята сбежали на Иркут. Вопросы:- где был генеральный конструктор, почему люди бегут, что с программным обеспечением раз допущены такие ошибки? Неужели КБ не может какой-то сотне толковых инженеров накинуть жалкие 20-30 тысяч рублей хотя бы в виде ежемесячной премии? Разогнать всех манагеров и бухгалтеров,- они за купюрами людей не видят, но "кому надо" платят хорошо, уверен.
1. goose
  
  +2
  
  11 июля 2019 10:16
  
  Цитата: URAL72
  почему люди бегут
  
  Если ОАК распространяет слухи, что проект мертвый, естественно, что люди побегут на ИРКУТ, или еще куда.
2. g1v2
  
  +21
  
  11 июля 2019 11:19
  
  Хрень это про молодых конструкторов . Самолет просто с трудной судьбой .Перетяжеленным он был еще изначально - в нулевых. Просто в свое время МО от него отказалось, а конструктора не стали его допиливать и облегчать. И когда вернулись к проекту и получили заказ от МО снова , оказалось что проблема с весом никуда не делась. И готовый самолет имеет грузоподъемность не 5500 , а в районе 3т. Ну сейчас и допиливают. В принципе у многих проектов нулевых такая же судьба была что у самолетов, что у кораблей. Горшков, Грен, Лада - из той же оперы. А на молодых валят чисто для отмазки. В любом случае проблему решат. Вот только бы не в ущерб прочности конструкции.
  1. Tcheluskin
    
    +3
    
    12 июля 2019 04:55
    
    А как возможно так ошибиться на 45% от грузоподъёмности?
    1. g1v2
      
      +3
      
      12 июля 2019 12:09
      
      Судя по всему неправильно посчитали сколько будет весить самолет в сборке и не придали этому значение изначально . Для более серьезных машин то эти 2-3 тонны ни о чем. Ну будет ил 76 брать не 60 тонн, а 58 - в пределах погрешности. Никто же их не грузит на полную. Опять же там запас есть небольшой. А тут легкий транспортник . Для него это как раз 40 процентов грузоподъемности. Опять же самолет создается под конкретный двигатель с заданной мощностью. В принципе на чрезвычайном режиме он утащит больше , но постоянно то так летать нельзя.
3. Invoce
  
  +7
  
  11 июля 2019 11:38
  
  Знаю, так как обращался на Ил.. З/п от 30 тр. Уборщица немного больше получает... Работают или те, кто надеется, что что то изменится (Патриоты предприятия) или те, кто не имеет опыта и пока никуда не берут..
4. Artemiy_2
  
  -2
  
  11 июля 2019 12:08
  
  Во время недавних увольнений манагеров как раз и разогнали
А. К.

+5

11 июля 2019 10:05

Ну молодцы работа идет.
Sky Strike fighter

+4

11 июля 2019 10:09

Ну вот.Другое дело.Еще бы Ил-276 побыстрее сделали,он в самом перспективном классе транспортных самолетов, самых востребованых. Вырисовывается линейка транспортной авиации Ил-112В 5 тонн,Ил-276 20 тонн, Ил-476 60 тонн,ПАК ТА 120 тонн, Ил-96-500Т.
1. Avis-bis
  
  +2
  
  11 июля 2019 11:01
  
  Цитата: Sky Strike fighter
  Ил-96-500Т.
  
  Только не это.
  1. Sky Strike fighter
    
    +7
    
    11 июля 2019 11:07
    
    Для перевозки габаритных и не особо тяжёлых грузов для той же космической промышленности по типу французской Белуги Ил-96-500Т самое то.
Eug

0

11 июля 2019 10:15

Насколько я знаю, подход обычно прямо противоположный - сначала конструкцию делают максимально легкой, а после прочностных испытаний усиливают проблемные элементы...
1. loki565
  
  +6
  
  11 июля 2019 10:46
  
  Сейчас все прочностные характеристики просчитывают заранее. Вот интересное интервью человека который работает с математическими моделированиями аварийных посадок. НАЧАЛО 9.40
2. Piramidon
  
  +7
  
  11 июля 2019 14:23
  
  Цитата: Eug
  Насколько я знаю, подход обычно прямо противоположный - сначала конструкцию делают максимально легкой, а после прочностных испытаний усиливают проблемные элементы...
  
  Неправда ваша. Откуда это ваше "насколько я знаю"? Вы в каком КБ работали? Всегда в КБ даже премиальные платили за предложения снижения веса проектируемого ЛА. По крайней мере это практиковалось в КБ Мясищева и Яковлева. У Мясищева платили за каждый килограмм.
  1. Avis-bis
    
    +1
    
    11 июля 2019 18:10
    
    Цитата: Piramidon
    
    Неправда ваша. Откуда это ваше "насколько я знаю"? Вы в каком КБ работали? Всегда в КБ даже премиальные платили за предложения снижения веса проектируемого ЛА. По крайней мере это практиковалось в КБ Мясищева и Яковлева. У Мясищева платили за каждый килограмм.
    
    Это было верно для наших КБ 1940-60-ых годов, когда советский авиапром делал гигантский скачок от лёгких самолётов смешанной конструкции со скоростью "<<800км/ч" до тяжёлых бомберов со скоростью под 1000км/ч. Плохое знание новых Al-сплавов, аэроупругости и так далее заставляло перестраховываться. Но с тех пор, действительно, мировые авиапроизводители предпочитают лучше "недорасчитать", чем "перерасчитать". Самый свежий пример — сломанное крыло 380-го. "Эрбас" особо не огорчился, а просто усилил те узлы, которые сломались на стенде.
    1. Eug
      
      +2
      
      11 июля 2019 21:40
      
      Ну вот, а меня тут разбирающиеся в современных подходах к проектированию минусуют...
  2. Eug
    
    +3
    
    11 июля 2019 22:18
    
    Я работал в НПО Хартрон, занимался исследованием динамики полета аэробаллистических об'ектов для создания прогнозных алгоритмов системы управления. Все это происходило по тех.заданию и в тесном сотрудничестве со специалистами НПО Машиностроения (или КБ Челомея). Естественно, вопросы обсуждались самые разные, в том числе и подходы к проектированию вообще и прочностным расчетам в частности, тем более что одной из задач СУ и ее алгоритмов было недопущение выхода об'екта управления на предельную перегрузку и при моделировании полета даже при тех скудных вычислительных возможностях рассчитывались эпюры распределения давления и соответственно нагружения... Piramidon, ответ удовлетворил?
atos_kin

-2

11 июля 2019 10:20

В одной хорошо известной в РФ стране удалось снизить вес летающего аппарата за счёт замены медных шин заземления на шины из алюмо-медного сплава.
1. Avis-bis
  
  0
  
  11 июля 2019 11:03
  
  Цитата: atos_kin
  медных шин заземления
  
  Что имеется в виду?
  1. Invoce
    
    +4
    
    11 июля 2019 11:42
    
    Цитата: Avis-bis
    Цитата: atos_kin
    медных шин заземления
    
    Что имеется в виду?
    
    Имеется в виду Металлизация... гибкая, плетенная медная лента для соединение составных частей ЛА для предотвращения накопления статического электричества и возможности его разряда (предотвращение возникновения взрыва, пожара и т.д.)
    1. Avis-bis
      
      +1
      
      11 июля 2019 12:10
      
      Цитата: Invoce
      Цитата: Avis-bis
      Цитата: atos_kin
      медных шин заземления
      
      Что имеется в виду?
      
      Имеется в виду Металлизация...
      
      Так бы сразу и писали. "Заземление" в авиации это совсем другое понятие. Да и то отмирающее.
      Но на металлизации много не сэкономишь. На самолёте класса Ан-148 — килограмм 20... ну, 50. Не более.
      1. loki565
        
        +2
        
        11 июля 2019 13:25
        
        Металлизация наоборот стала актуальна с применением композитных материалов, которые не пропускают эл. Медная лента специально монтируется в компазитные крылья дабы отвести эл , например молнию
        
        Avis-bis
        
        +1
        
        11 июля 2019 15:30
        
        Цитата: loki565
        Металлизация наоборот стала актуальна с применением композитных материалов, которые не пропускают эл.
        
        Матчасть учите. Металлизация "стала актуальна" на цельнометаллических самолётах уже более полувека назад. Но на ней много не сэкономишь.
        
        loki565
        
        +1
        
        11 июля 2019 15:32
        
        я вам про компазит говорил
        
        Avis-bis
        
        +1
        
        11 июля 2019 17:42
        
        Цитата: loki565
        я вам про компазит говорил
        
        А что такое "компазит"?
        Во-вторых:
        Металлизация наоборот стала актуальна с применением композитных материалов
        
        Без "наоборот". Металлизация "стала актуальной" гораздо раньше появления современных композитных самолётов.
        И для справки: "применение композитных материалов" началось ещё в 1930-ых годах. Это даже если не считать за композит фанеру.
    2. Комментарий был удален.
    3. Piramidon
      
      +3
      
      11 июля 2019 14:54
      
      Цитата: Invoce
      Цитата: Avis-bis
      Цитата: atos_kin
      медных шин заземления
      
      Что имеется в виду?
      
      Имеется в виду Металлизация... гибкая, плетенная медная лента для соединение составных частей ЛА для предотвращения накопления статического электричества и возможности его разряда (предотвращение возникновения взрыва, пожара и т.д.)
      
      Это, уважаемый, не заземление, а соединение частей самолета с целью уравнивания потенциала между его частями при накоплении статического электричества. А ЗАЗЕМЛЕНИЕ осуществляется путем установки щеток на шасси и выбросом тросика с "пяткой" из самолета. У нас такие были в передней и задней гермокабинах.
DenZ

0

11 июля 2019 10:24

Интересно, если Ил-112В замена Ан-24 и Ан-26 то требования к ВВП такие же как у Анов или все- же новый "Ил" более разборчив в требованиях к площадке для взлета и посадки?
1. АдЦкиПаПа
  
  +4
  
  11 июля 2019 10:59
  
  Предназначен для транспортировки военнослужащих, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Грузоподъемность составляет 5 тонн, дальность полета - 5 тысяч км, самолет способен приземляться и взлетать с грунтовых аэродромов.
  Читаем до конца - или не? А .. лучше сразу к коментам без обид
2. Piramidon
  
  +2
  
  11 июля 2019 18:20
  
  Цитата: DenZ
  требования к ВВП
  
  К Путину, что ли?
Невский_ЗУ

+3

11 июля 2019 10:28

Ааа, это тот самолёт, где сразу на старте проекта была нарушена центровка планера? А еще над Украиной смеёмся. Что хуже в кресле конструктора: офисный планктон по блату или хлопец в вышиванке после "подвига" на майдане?
1. Invoce
  
  0
  
  11 июля 2019 11:48
  
  Центровка может быть нарушена из за того, что при начальном проектировании самолета, лет 10-20 назад, вес блоков (находящихся в основном в носовой части фюзеляжа) вес двигателей (выступающих перед крылом) был гораздо тяжелее...
2. Avis-bis
  
  +1
  
  11 июля 2019 12:16
  
  Цитата: Невский_ЗУ
  Ааа, это тот самолёт, где сразу на старте проекта была нарушена центровка планера?
  
  Планера или ЛА в целом?
prior

+2

11 июля 2019 10:31

Многострадальный ИЛ-112, да полетишь ты когда-нибудь в конце-то концов,
или тебя окончательно "доработают"?!
Zaurbek

+4

11 июля 2019 10:33

А почему на наших самолетах штурман присутствует? А все западные с двумя пилотами просто идут?
1. DJO
  
  +4
  
  11 июля 2019 11:02
  
  Потому что это военный самолёт и летать ему в условиях подавления жипиэс и других р.т.с навигации. В таких условиях ,второй пилот, превращается в штурмана и командиру будет тяжеловато.
  1. URAL72
    
    +1
    
    11 июля 2019 13:15
    
    Навигация это не проблема, как и радиопротиводействие. Просто военный транспортник иногда не доставляет груз на аэродром, а сбрасывает, для этого и нужен специально обученный человек. Он же отвечает за погрузку,- вес, закрепление грузов. Были и не раз катастрофы от перегруза и плохо закрепленных грузов, в т.ч. и у нас. А ещё кому-то нужно обслуживать машину, если нужно сесть вне аэродрома.
    1. Avis-bis
      
      +2
      
      11 июля 2019 15:33
      
      Цитата: URAL72
      специально обученный человек. Он же отвечает за погрузку,- вес, закрепление грузов.
      
      кому-то нужно обслуживать машину, если нужно сесть вне аэродрома.
      
      А почему Вы путаете штурмана, бортоператора (loadmaster) и борттехника?
    2. DJO
      
      0
      
      13 июля 2019 16:30
      
      Навигация , в районе линии фронта , это как раз проблема. Режим радио молчания , полёт на малых или предельно малых высотах выполняется "визуально" (сброс груза , посадка на не подготовленные плошадки) Фильм аэр америка , всё немного упрощено , но напровление правильное.
      1. URAL72
        
        0
        
        13 июля 2019 21:14
        
        Умно, очень умно. Только мы не Америка, готовимся воевать с серьёзным противником, а не с Гренадой. Поэтому транспортники будут работать в контролируемых зонах, ибо сигнатуру объекта никаким радио молчанием не скрыть, это нужно только машинам созданным по технологии "стелс". Вообще я о том, что на Ил-112 третьим будет не штурман, а борт техник. Предыдущий комент не разжевал,- извините. Штурман на этой машине,- второй пилот, и кстати, кроме GPS, есть и другие способы наведения в точку сброса. В режиме радио молчания.
2. Avis-bis
  
  +1
  
  11 июля 2019 11:10
  
  Цитата: Zaurbek
  А почему на наших самолетах штурман присутствует?
  
  Инерция мышления ВВС. Как раньше и МГА. по их ТТТ и на Ил-476 сохранили штурмана и радиста.
  1. неглавный
    
    +1
    
    11 июля 2019 23:12
    
    Цитата: Avis-bis
    Цитата: Zaurbek
    А почему на наших самолетах штурман присутствует?
    
    Инерция мышления ВВС. Как раньше и МГА. по их ТТТ и на Ил-476 сохранили штурмана и радиста.
    
    Инерция? А Вы забыли к чему мы готовились? Напомню к БД в условиях применения ЯО! А значит, что не работают ни ПРС да короче ничего не работает! И кто в такой ситуации найдёт и поразит цель? Только ШТУРМАН!
    1. Avis-bis
      
      0
      
      12 июля 2019 08:11
      
      к чему мы готовились?
      
      А к чему тут прошедшее время? Мы говорим о самолёте сегодняшнего дня.
      Цитата: неглавный
      Цитата: Avis-bis
      Цитата: Zaurbek
      А почему на наших самолетах штурман присутствует?
      
      Инерция мышления ВВС. Как раньше и МГА. по их ТТТ и на Ил-476 сохранили штурмана и радиста.
      
      Инерция? А Вы забыли к чему мы готовились? Напомню к БД в условиях применения ЯО! А значит, что не работают ни ПРС да короче ничего не работает! И кто в такой ситуации найдёт и поразит цель? Только ШТУРМАН!
      
      Вообще то, любой пилот имеет штурманскую подготовку. Автоматизация постепенно освобождает лётчиков от рутинных процедур, которые раньше брали на себя радист, бортмеханик и штурман и один из пилотов вполне может вести навигацию, пока другой отвечает за непосредственно управление самолётом. Но Вы не в курсе, что не из-за ядерного удара в состав экипажа входил штурман. Всё дело в несовершенстве БРЭО 1950-70-ых годов, когда создавались те самолёты ДА и ВТА, которые состоят на вооружении до сих пор. Вот и приходилось сажать специального человека и на связь, и на навигацию, и так далее. Но на Ту-22М и Ту-160 сначала исчезли бортмеханики и радисты, а на Б-2 исчез и штурман. Наши пока медлят. Хотя, на, скажем, Су-24 отдельного штурмана нет — есть штурман-"бомбардир".
3. Invoce
  
  +1
  
  11 июля 2019 11:53
  
  На каких современных транспортных или пассажирских ЛА присутствует штурман? Если имеется ввиду бомбер, то там он штурман-оператор, в работа по нахождению цели, работа с оборудованием и т.д., штурманские обязанности для контроля и оперативного ввода информации в машину, при изменении полетного задания... Воздушный бой очень быстротечен, один летчик не успевает все
  1. bober1982
    
    +2
    
    11 июля 2019 12:50
    
    Цитата: Invoce
    Если имеется ввиду бомбер, то там он штурман-оператор
    
    Штурман-оператор - у истребителей перехватчиков (МиГ-31), либо "вторая чашка" на тяжелых ракетоносцах и бомбёрах.
    В бомбардировочной авиации штурман без работы никогда не останется, его работу некому выполнять,и заменить его некем и нечем. Выполнение полетов с использованием спутниковой навигации ненадёжно,это примерно то, что сейчас называют - лётчик-кнопочник, начались сбои в программе, и далее известно что. При таких полетах штурман,как навигатор-деградирует,имею ввиду современную навигацию.
  2. Rzzz
    
    +1
    
    11 июля 2019 23:28
    
    Цитата: Invoce
    На каких современных транспортных или пассажирских ЛА присутствует штурман?
    
    Вы путаете с рейсовыми полетами. Это совсем другие пироги. Все маршруты нарисованы на карте, все аэропорты отлично оборудованы, все путевые точки забиты в мозги FMS, даже схемы заходов и планы аэропортов с номерами стоянок. Весь полёт под строгим контролем диспетчеров. Таким образом, вся штурманская работа у пилота современного ероплана занимает минут 10-15 щелкания кнопками. Естественно, отдельный человек для такого не нужен. Хотя в экстренных ситуациях "двухчленный" экипаж часто не справляется с нагрузкой, и история знает случаи, когда не сильно страшные неприятности перерастали в катастрофу именно из-за нехватки внимания и контроля.
    Другое дело ВТА. Там и летать придется "в точку на карте", и совсем не по расписанию, и контроля с земли не будет, и большая часть привычных и столь удобных приборов может погаснуть. И вот тут-то отдельный специалист, не занятый управлением самолётом будет очень нужен.
4. к174ун7
  
  +2
  
  11 июля 2019 12:20
  
  Речь идет не о сокращении штурмана, как члена экипажа, а об оптимизации состава оборудования его рабочего места. Цитата:"идет замена рампы и створок грузового люка, идет работа по сокращению состава рабочего места штурмана". Видимо вместо громоздкой аппаратуры старого поколения установят новую.
Rafale

+10

11 июля 2019 10:47

Цитата: Zaurbek
А почему на наших самолетах штурман присутствует? А все западные с двумя пилотами просто идут?

А потому что в случае большой заварушки не будет ни Глонассов ни Жпс ни дальних и ближних приводов. Как летать- по пачке Беломора ??;))
1. Суббота
  
  +2
  
  11 июля 2019 11:11
  
  Цитата: Rafale
  Как летать- по пачке Беломора ??;))
  
  как вариант))
  1. Симаргл
    
    +2
    
    11 июля 2019 12:41
    
    Цитата: Суббота
    Цитата: Rafale
    Как летать- по пачке Беломора ??;))
    
    как вариант))
    Так штурман нужен!
2. Zaurbek
  
  -2
  
  11 июля 2019 15:27
  
  Так и аппаратура на месте не стоит.
Горный стрелок

-1

11 июля 2019 10:55

Можно понять, что эти две тонны пойдут на пользу - или грузоподъемность, или дальность? Проектирование авиатехники, это прежде всего "школа", это внутренние нормали, это опыт бесчисленных испытаний...
1. donavi49
  
  +6
  
  11 июля 2019 11:30
  
  В достижение заданных ТТХ. Это облегчение, чтобы добрать полезную нагрузку/топливо до заданного. Иначе это был бы 3тонник грубо говоря.
Гиви_49

-4

11 июля 2019 10:58

Делайте уж сразу беспилотник, пусть сам летает, грузы возит. И легче и дешевле, и контролировать легче, и безопаснее. Собьют - не жалко. Угробят - понятно, кто какие команды давал и кто какую программу писал.
1. Sky Strike fighter
  
  0
  
  11 июля 2019 11:11
  
  Да что вы говорите.Назовите хоть один пример беспилотного транспортного самолёта в мире.Все транспортники пилотируют экипажи.Или вы новый Кулибин и у вас есть идея как воплотить в жизнь то,что вы говорите?
  1. Гиви_49
    
    0
    
    11 июля 2019 15:30
    
    Примеров таких, слава Богу ещё нет. Были бы, было бы поздно перья ломать. Сейчас САМОЕ ВРЕМЯ СТАВИТЬ ТАКУЮ ЗАДАЧУ: пока ещё есть в стране квалифицированные пилоты, способные дать консультации профессиональным программистам. Ещё 5-10 лет и мастера уйдут на дембель, а молодёжь пойдёт длинным и горьким путём проб и ошибок. А примеры, думаю, скоро появятся. Надеюсь, мы не останемся в стороне. (Несколько лет назад мысль о будущей беспилотной авиации глубоко между строк высказал один наш известный лётчик-испытатель, я понял, что он причастен к разработке её алгоритмов. Искренне желаю успехов!). Уровень пилотов мы видим, беспилотные идеи витают в воздухе...
    1. GAndr
      
      0
      
      11 июля 2019 22:00
      
      Есть такие примеры. Китайцы успешно испытали беспилотный транспортник, на базе АН 2. Еще в том году, осенью.
  2. СияЙ
    
    0
    
    15 июля 2019 17:06
    
    В Китае не так давно запустили на линию грузоперевозок самолёт типа кукурузника.
2. Avis-bis
  
  +2
  
  11 июля 2019 11:11
  
  Цитата: Гиви_49
  беспилотник (...) контролировать легче
  
  Сложнее.
3. Piramidon
  
  0
  
  11 июля 2019 22:29
  
  Цитата: Гиви_49
  Собьют - не жалко.
  
  Десантников на борту вам тоже не жалко?
_Ugene_

-1

11 июля 2019 11:10

Ну да, сначала накосячили, сделали на 2т. тяжелее самолет, а теперь нам подают как хорошие новости что облегчить его пытаются
ангел-истребитель

-1

11 июля 2019 11:33

Хорошая новость!
В Добрый час!
Можем ведь, когда захотим, и когда надо!
Варяг71

+5

11 июля 2019 11:59

Тружусь на ВАСО. Очередные сокращения.
1. prior
  
  +3
  
  11 июля 2019 12:29
  
  На Зеленоградском Ангстреме - аналогично.
2. Варяг71
  
  +2
  
  11 июля 2019 12:31
  
  https://moe-online.ru/news/society/1039681
Mavrikiy

+1

11 июля 2019 13:19

Масса нового военно-транспортного самолета Ил-112В будет снижена на две тонны,
По логике, должно быть + 2 т грузоподъемности , автоматом.
1. donavi49
  
  +1
  
  11 июля 2019 18:12
  
  Нет. Это попытка достигнуть заданных ТТХ - вот главный конструктор самолета говорит об этом:
  Специалист отметил, что получившаяся машина не соответствует тактико-техническому заданию, в частности, перевозкам пяти тонн на дальность 1200 километров на аэродром третьего класса (короткие полосы длиной 1500-1800 метров).
  
  «Да, мы перетяжелили самолет. Тут есть объективные причины — в авиационной промышленности прошла смена поколений конструкторов. Пополнение шло слабенькое, технические вузы потеряли популярность. А пришел к нам молодой специалист, осмотрелся, подучился и отправился туда, где больше платят», — сказал главный конструктор.
  
  По словам Таликова, разработчики «во многом поэтому упустили проблему веса». «Этот вопрос рассматривали и с военными, и на уровне профильного вице-премьера правительства России. Утвердили комплексный план по снижению массы самолета», — сказал специалист.
  
  Таликов добавил, что только самая первая машина, «единица», останется в повышенной весовой категории. «Меняем вторичные конструкции, которые на прочность не влияют, делаем перекомпоновку, внедряем композиционные материалы. Силовую конструкцию не трогаем. И выполняем все три основных параметра — дальность, грузоподъемность и категория аэродрома», — отметил инженер.
  1. Rzzz
    
    -1
    
    11 июля 2019 23:38
    
    Цитата: donavi49
    подучился и отправился туда, где больше платят
    
    Товарищ как будто открытие сделал. Так всегда было - где мало платят, люди начинают другие выгоды искать. Кто-то опыт набирает и сваливает, кто-то кабеля на цветёт ворует..
    А всего-то делов - установить квалифицированным рабочим зарплату чуть выше "рынка". И перспективы какие-то обозначить. Это не так дорого.
    1. donavi49
      
      +2
      
      11 июля 2019 23:47
      
      Этот товарищ Николай Таликов - главный конструктор ПАО Ил.
      1. Rzzz
        
        -1
        
        12 июля 2019 00:10
        
        Да знаю я. И это очень печально, что он не понимает столь очевидных вещей.
dgonni

-2

11 июля 2019 13:35

Ндя! Место штурманёнка имеет васомый вклад в общую массогабаритную ситуацию с самолем :) . Хоть бы не позорились то!
1. bober1982
  
  +1
  
  11 июля 2019 14:28
  
  Цитата: dgonni
  Место штурманёнка имеет васомый вклад в общую массогабаритную ситуацию
  
  Самолет начали делать, когда ещё было дубовое приборное и навигационное оборудование,сейчас не летают по приводам,и системам ближней навигации, радиокомпасам и прочим славным навигационным системам,это всё осталось в прошлом. Сейчас на этом можно сэкономить,в этой самой массогабаритной ситуации.
2. Mavrikiy
  
  0
  
  11 июля 2019 20:01
  
  Цитата: dgonni
  Ндя! Место штурманёнка имеет васомый вклад в общую массогабаритную ситуацию с самолем :) . Хоть бы не позорились то!
  А вы знаете это "место штурмана", я нет. Поэтому и не сплясываю. А в ракетостроении за лишние 100 г веса приборов, голову оторвут и скажут" так и было".
silver169

0

11 июля 2019 15:34

Молодцы, быстро справились.
Mikle19999

+1

11 июля 2019 15:36

Осталось непонятно - после всех этих доработок ТТХ ан-24/26 будут достигнуты, или впереди гтды упорной работы по пути к этой достойной цели?
1. donavi49
  
  +3
  
  11 июля 2019 18:30
  
  Смотря в чем. Например грузовая кабина. Изначально в ТТЗ стояли параметры а-ля СпартанРус. Ан-24/26 относится к иному типу транспортников с гораздо более скромной по габаритам.
  
  Грубо говоря при достаточной грузоподьемности, Спартан/Ил-112 может принять какую Ивеку/Гаубицу - а вот Ан-24/26 или С-295 нет.
  
  С другой стороны это вопрос подхода. Подавляющее большинство военных грузов сегодня это паллеты, ящики и прочая мелочь. И если надо перебрасывать Тигру - то практически всегда надо партию, а не одну штуку. Поэтому имеет смысл привлекать уже другой класс самолетов (С-17/С-5/Ил76/Ан-124). Зато возить всякие паллеты, мешки, ящики как раз оптимально на такой массе.
  
  Вот и испанцы из CASA так подумали и сделали С-235-295. И это порвало рынок. Ибо мультифункциональный, дешевый самолет, обладающий преимуществами пассажирского (благодаря малому сечению фюзеляжа) - внезапно стал крайне востребованный. Итог почти 500 поставленных машин и еще вагон заказов. Против 100 новых Спартанов (и 100 старых, но тот дед из 70-х и на замену ему пришел новый) из которых 30+ машин выкупили США и Италия.
  1. Mikle19999
    
    0
    
    11 июля 2019 20:16
    
    Вот я и спрашиваю параметров ан-26 поднять груз и оттащить его на такое тотрасстояние после всех планируемых улучшенмй достигнут? Как я погимаю в нынешнем состоянии - нет. А после доработок?
    1. Mikle19999
      
      0
      
      11 июля 2019 20:33
      
      Рад, что вы не можете меня посадить
TTX

0

11 июля 2019 16:40

Надеюсь станет простой и надежной лошадкой в ВС и прочих хозяйственных делах..При наших огромных территориях это немаловажно.
Berkut24

+2

11 июля 2019 19:30

Как то уже вошло в традицию начинать отчёт о выполненной работе словом "будет"...
APASUS

0

11 июля 2019 20:24

Если бы не эти подковерные игры в правительстве с этим самолетом ,то самолет встал бы на крыло лет 5-7 назад.