Дизельный ледокол "Обь" проекта Aker ARC 124 вышел на ходовые испытания

Дизельный портовый ледокол проекта Aker ARC 124 "Обь", построенный на Выборгском судостроительном заводе, вышел на ходовые испытания в Балтийское море. Об этом сообщает пресс-служба ПАО "Выборгский ССЗ".

В ходе первого этапа испытаний будут проверены соответствия реальных параметров и мощностей судна проектным характеристикам, надёжность работы оборудования и судовых систем. После сдачи заказчику отправится на Ямал, где будет работать в прибрежной зоне.

Дизельный портовый ледокол "Обь" мощностью около 12 МВт был заложен 27 сентября 2016 года в рамках проекта "Ямал СПГ". Спущен на воду 21 июня 2018 года. Длина судна составляет 89,2 м, ширина — 21,9 м, осадка — 7,5 м. Предназначение данного типа ледоколов - работа в портах и прибрежных районах. Технический проект ледокола был разработан финским проектным бюро Aker Arctic Technology Inc. Рабочую конструкторскую документацию готовило ЦКБ "Балтсудопроект" при участии АО "КБ "Вымпел".

Наибольшая эффективность работы ледокола достигается при толщине льда не более 1,5 метра на скорости 2 узла, также может развивать скорость 4 узла в битом льду толщиной до 5 метров. На ледокол установлены четыре независимых азимутальных пропульсивных установки с электрическим приводом тягового типа, расположенные попарно в носовой и кормовой частях ледокола, что позволяет судну передвигаться во льдах как носом, так и кормой. Мощность каждого "азипода" составляет 3 МВт. Экипаж ледокола 19 человек.

Comments

[НЕКСУС]

+ еще один ледокол к нашему северному флоту.

[конёк-горбунок]

Цитата: НЕКСУС

еще один ледокол к нашему северному флоту

Причём здесь Северный флот,если в статье по русски написано
Дизельный портовый ледокол "Обь" мощностью около 12 МВт был заложен 27 сентября 2016 года в рамках проекта "Ямал СПГ".

[Sharky]

Технический проект ледокола был разработан финским проектным бюро Aker Arctic Technology Inc.

.
Значит со 100% вероятностью Главные двигатели будут Wartsila. Импортозамещение? Поддержка отечественного производителя?.. Не думаю.
А вот и информация, которую тут не особо любят печатать, к сожалению только в вики нашёл:
Главные двигатели - Wartsila 31, производство: Финляндия.
Азимуты - Azipod ABB Ice-1400, производство: Швейцария.
Кран на палубе palfinger (на фото нашёл на другом сайте), производство Австрия.
Пока всё, что удалось найти. Но, думаю, что тут отечественным и не пахнет по другому оборудованию. Корпус сварили сами, молодцы.

[конёк-горбунок]

Цитата: Sharky

Значит со 100% вероятностью Главные двигатели будут Wartsila. Импортозамещение? Поддержка отечественного производителя?.. Не думаю.

За что вы так не любите наших моряков,что предлагаете им вместо проверенных временем надежных импортных механизмов,уродоваться в рейсе с отечественными поделками,я как моряк категорически против импортозамещения

[Sharky]

Цитата: конёк-горбунок

За что вы так не любите наших моряков,что предлагаете им вместо проверенных временем надежных импортных механизмов,уродоваться в рейсе с отечественными поделками,я как моряк категорически против импортозамещения

Моряк - не раб, имеет право сам выбирать где и на чём работать. Согласны?
Сам работаю на ДВС Wartsila/CAT, только не на нашем флоте, так как сами знаете, у нас не будет таких же условий, как у буржуев.
И да, у Wartsila есть как хорошие модели ДВС, так и не очень.
Работаю на Wartsila 32 L6, двигатель отвратительный. Вот такие вещи он выдаёт:

Небольшая неприятность, из-за которой пришлось дёргать голову, поршень, разбирать весь выхлопной коллектор в поисках улетевших кусков выхлопного клапана (повезло, в турбину не улетели, застряли перед ней в диффузоре).

А вы что предлагаете? Похерить оставшееся производство судовых агрегатов в нашей стране, разогнать специалистов, ведь ничего не умеют? Закупать всё за бугром? Завтра санкции (война), что с запчастями будете делать, использовать второй ГД как донор и ходить на дном движке?
Проблема имеется с надёжностью отечественных поделок, не спорю...

[конёк-горбунок]

Цитата: Sharky

у Wartsila есть как хорошие модели ДВС, так и не очень.

У нас в бывшем ММП,были пароходы финской и немецкой постройки,так вот на финских с Wartsila народ просто отдыхал в рейсе,в отличии от немецких c Man,на которых почти каждый заход моточистка какого либо цилиндра главного с доставанием поршня и заменой колец

Цитата: Sharky

А вы что предлагаете? Похерить оставшееся производство судовых агрегатов в нашей стране

Последний заказ на лицензионный главный Брянский дизель,ММП делало в 2008 году,после чего БМЗ главные не выпускал,то есть производство похерили ещё 10 лет назад

[Sharky]

У нас в бывшем ММП,были пароходы финской и немецкой постройки,так вот на финских с Wartsila народ просто отдыхал в рейсе

В нашей компании, Wartsila считается "так себе" движком. На каких моделях работали ваши коллеги?

Последний заказ на лицензионный главный Брянский дизель,ММП делало в 2008 году,после чего БМЗ главные не выпускал,то есть производство похерили ещё 10 лет назад

Про это знаю, Зульцер они вроде брали за основу, если память не изменяет... Я ставку делаю больше на Коломенский завод:
http://www.kolomnadiesel.com/catalog/diesels/list.php?SPEC_NAME=%D0%A1%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5

На сайте информация проскакивала, что и винторулевые колонки (азимут) наши делают (ссылку не дам, уже не найду). В наше двгателестроение нужно вкладывать деньги с туманными перспективами... Проще поставить зарубежное, за это не сажают и не штрафуют.

[конёк-горбунок]

Цитата: Sharky

На каких моделях работали ваши коллеги?

Пароходы были серии SA-15,два главных 14ZV 40/48 Wartsila – Sulzer,
и четыре вспомогача 624 TS WARTSILA VASA

Цитата: Sharky

В наше двгателестроение нужно вкладывать деньги с туманными перспективами... Проще поставить зарубежное, за это не сажают и не штрафуют.

Так не в деньгах дело то,а том что у нас в любые компании с хорошим финансированием,как правило набирают бездарных родственников начальства,какие уж у них перспективы,могут только деньги осваивать без реального выхлопа

[Sharky]

у нас в любые компании с хорошим финансированием,как правило набирают бездарных родственников начальства,какие уж у них перспективы,могут только деньги осваивать без реального выхлопа

Я с вами полностью согласен. Но у меня история сложилась чуть по другому.
Когда я искал работу на преддипломной практике, то обратился в наш крюинг. Мне сказали - 1000$ и устроим мотористом (корочки у меня уже были после Крузенштерна). Заплатил (родители помогли) - кинули. Ушёл кадетом на 6 месяцев за 200€ в месяц (тогда евро был чуть ниже доллара).
Многое увидел (капитан - немец-фашист, остальные - залётчики (алкаши и т.д.) с России). Никакого снабжения, работал по 12 часов в день (кадету полагалось 8 часов). Крюинг наш был. Многое повидал... старшего механика, бухающего беспросветно из-за фашиста-кэпа. Капитан его на цепь посадил на крыле моста, что бы тот не бухал. Шли по Киль-каналу, дед ловил белку, орал на проходящие суда, плакал... его фоткали с проходящих пароходов. Истерика одним словом. А мой однокурсник ушёл на «Келдыше» геотермальные источники изучать. Там гнали самогон из всего, что можно было туда зарядить...
Ушлые ребята с крюинга только стригли деньги.
Получил диплом и решил - в отечественный крюинг/копманию - ни ногой!
Ушёл к Голландцам после выпуска. Скажу вам так (про сравнение): день и ночь. В наши дебри ни ногой больше. Уже 15 лет никогда никому не давал на лапу.
Считаю, что нужно навести порядок в нашей стране по этому делу. Берут взятки в крюинге - от 15 лет и до пожизненного... (кто же будет себе руку рубить?) Как изменится ситуация, эх, мечты-мечты.

[Алексей из Перми]

но что ж делать если промышленность СССР развалили, а за почти 30 лет Россия не построила ничего серьезного из раздела "произвдство средств производства"....

[Sharky]

а за почти 30 лет Россия не построила ничего серьезного из раздела "произвдство средств производства"....

Ну да, знаете, что на голландском пароходе есть российское (сам удивился)? А это электронные карты Transas.
http://www.transas.ru/about/history

Тут всё-таки мы держим высокую планку. Но, это заслуга не государства, а небольшой группы профессиональных моряков и инженеров, энтузиастов морских компьютерных технологий. Ребята вышли на мировой уровень, приятно.

[Paranoid50]

Пошёл из Выборга поток.

Дизельный портовый ледокол проекта Aker ARC 124 "Обь", построенный на Выборгском судостроительном заводе, вышел на ходовые испытания в Балтийское море. Об этом сообщает пресс-служба ПАО "Выборгский ССЗ".

Буквально в декабре сдавали "Андрея Вилькицкого"(пр.IBSV01, он же Aker ARC 130A) - второго из двух близнецов. Первый был "Александр Санников", оба уже трудятся на Севере. Тот проект иного типа, мощнее - 22 МВТ, и тоже из "танцующих".

[Никомед]

Больше ледоколов "хороших и разных"! Ну климат у нас такой...

[Ros 56]

Штука конечно нужная, но раньше дизель-электроход "Обь" ходил в Антарктиду, высаживал экспедиции. Кстати что с ним, может кто знает?

[конёк-горбунок]

Цитата: Ros 56

Кстати что с ним, может кто знает?

Набираем в гугле "дизель-электроход "Обь"
и оппа волшебство,вторая строчка с верху
http://fleetphoto.ru/ship/15919/

[Chaldon48]

Хорошая новость, как говорится, в добрый путь и в добрый час, помогать нашим судам преодолевать ледовые трудности.

[Технолог]

Цитата: НЕКСУС

+ еще один ледокол к нашему северному флоту.

Не к нашему, а к флоту г. Сечина.
И кстати, причём тут северный флот?